电气化铁路知识(学习)PPT课件

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电气化铁路供电系统PPT课件

负序电流的危害：降低用户电能的利用率，引起用户旋转电机转子表面温升过高。
整改措施：牵引供电系统采用换相方式接入电力系统，采用新型供电方式。
限制：电力部门一直在对牵引供电系统注入电力系统的负序电流进行限制。
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功率因数问题
列车从牵引供电系统取用的电能会随着列车牵引定数、路况（限坡、弯道）、运行图、司机操作技术等因素的影响，因此改变列车取用的有功功率和无功功率，导致功率因素发生变化。
电力部门要求大工业用户的功率因数达到0.9以上，高出部分奖励、低于该数值将罚款。
整改措施：加功率因数补偿装置，困难在于负荷波动导致功率因数大范围波动，难以达到理想的补偿效果。
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交-直-交机车的功率因数基本接近1.0。但我国电气化铁路仍然存在大量的
交-直机车，所采用的功率因数动态补偿装置由于电力电子技术、器件造价等问题，仍然无法大规模应用。
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机车自动过电分相的几种方式：地面控制方式：在机车到达分相前，
地面控制系统发出对断路器合闸的命令，使中性段带电，在机车运行到中性段某一位置后，地面控制系统对断路器分闸的命令，并延时发出对另外一台断路器的合闸命令，在机车脱离中性段后，对断路器分出分闸命令。
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图3-54 接触网
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链形接触悬挂是将接触导线通过吊弦挂在承力索上。
简单接触悬挂是将接触导线直接固定在支持装置上的悬挂类型。
图3-55 链形接触悬挂
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图3-56 简单接触悬挂
二牵引供电系统原理概述
图1、牵引供电系统示意图
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●牵引供电系统的主要组成部分：电源进线、牵引变压器、高压开关设备、导线、绝缘子、电压互感器、电流互感器、避雷器、馈出线等。

电气化铁道概述PPT课件

第一章接触网设备与结构
第一节电气化铁道概述
项目一电气化铁道组成及受电弓基本参数项目二供电方式项目三接触网组成项目四接触悬挂的类型
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第一节电气化铁道概述
项目一电气化铁道组成及受电弓基本参数
1．火车的发明
1825年9月27日，世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施，英国斯托克顿——达灵顿的铁路正式通车了。在盛况空前的通车典礼上，由机车、煤水车、32辆货车和1辆客车组成的载重量约90吨的“旅行”号列车，由设计者斯蒂芬森亲自驾驶，上午9点从伊库拉因车站出发，下午3点47分到达斯托克顿，共运行了31.8公里。
应用范围：在我国很
少采用。
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3．越区供电当某一牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所担负的供电臂，经分区亭开关设备与相邻供电臂接通，由相邻牵引变电所进行临时供电措施。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
应用范围：
越区供电增大了该变电所主变压器的负荷，对电器设备安
全和供电质量影响较大，因此，只能在较短时间内实行越区供
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二、牵引供电系统的供电方式
牵引供电系统可能对临近线路的影响静电感应电压影响处于电场内的架空通讯线路将产生静电感应电位电磁感应影响观音坝实验：接触网与架空线相距100m，平行长度18.3m，接触网短路电流 I k＝1140A，实测纵电动势787～824V 杂音干扰谐波成分在通信中产生感应电压，形成通信中的杂音。
器，其中心抽头与钢轨联结。
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自耦变压器供电方式具有良好的防干扰性能，但是也存在半段效应。
图中，AT1 AT2间可以有效消除干扰，但是，AT2和机车间的干扰不能消除。

电气化铁路基本安全知识培训ppt课件

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(二)低压触电事故的应急措施
发生低压触电事故时，应根据现场情况立即采取以下措施: 1．关断电源闸刀。 2．使用绝缘钳截断导线。 3．使导线与被害者分开 (用干燥的木棍或绳索)。 4．把触电者脱离导线 (抓住衣服干的部分或用干绳索把他拖开)，使触电者和土地分离 (把绝缘材料、干木材、衣服等垫在触电者下面)。
电气化铁路概况
世界电气化铁路的发展
❖ 1879年5月在德国柏林举办的世界博览会上,由德国人维尔纳·冯·西门子和哈尔斯克公司展出了世界上第一台电力机车和第一条电气化铁路,成为电气化铁路的先驱。最初的电气化铁路大都是采用低压直流和三相交流供电,而且都是修建在工矿线路和一些大城市的近郊线路上。后来,随着工业的发展, 逐渐发展到城市之间和运输繁忙的铁路干线上来了。
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3、各种车辆和行人，通过电气化铁路平交道口时，必须遵守以下规定:
(1) 汽车和兽力车通过电气化铁路平交道口时，货物的装载高度(从地面算起)不得超过 4.5m和触动道口限界门的活动横板和吊链。装载高度超过4.5m的货物应绕行立交道口和进行倒装。
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(2) 在装载货物高度超过4.5m(从地面算起) 的车辆通过电气化铁路平交道口时，严禁随车人员在货件上坐立。如需搭乘卸车人员时，应下车步行，待车辆驶过道口后，再上车乘坐。
3．采用抛线短路法，即用一根金属导线，一端先牢固地接在钢轨上，另一端抛挂在接触网上，迫使其电源跳闸。抛线地点应距触电者靠牵引变电所10m以外，并注意防止短路电流伤人。
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4．在切断电源以前，不要用手直接或间接使用非绝缘器件接触到触电者，以防救护者本人也触电。在切断电源的同时，要做好触电者再次摔倒跌伤的防护措施。例如，触电者触电开始时由于肌肉收缩而紧握带电体，断电时，手就松开，就可能从高处跌落，加重伤势。

电气化铁路基础知识课件

• 列车控制系统：列车控制系统是确保列车安全、高效运行的关键技术之一。它通过无线通信与地面设备进行信息交换，实时监测和控制列车速度、位置等信息，实现列车自动驾驶、自动防护和自动监控等功能。
04
电气化铁路的运营与管理
列车运行计划
01
02
03
列车运行图
列车运行图是电气化铁路运营的基础，规定了各趟列车在区间运行、车站到发及通过时刻。
电气化铁路利用电力机车作为牵引力，通过接触网获取电能，实现列车的牵引和制动。与传统的内燃机铁路相比，电气化铁路具有更高的能源利用效率和环保性能，同时能够提供更加稳定和高速的运输服务。
电气化铁路的发展历程
总结词
电气化铁路的发展经历了初期探索、技术成熟和现代化发展等阶段，逐渐成为现代铁路运输的主体。
VS
详细描述
在城市轨道交通方面，电气化铁路能够提供高效、环保的公共交通服务，满足城市居民出行需求。在区域间高速铁路方面，电气化铁路能够实现高速列车的大规模运输，促进区域经济一体化和人员交流。此外，电气化铁路还可应用于矿山、港口等特殊运输场景，提高运输效率和安全性。
02
电气化铁路系统组成
为了满足日益增长的客运和货运需求，未来电气化铁路将具备更大的运载能力，实现高效、大容量的运输。
智能化与自动化
智能化调度系统
通过先进的信息化技术，实现列车运行的智能化调度，提高运输效率并降低运营成本。
自动化驾驶技术
研发和应用自动化驾驶技术，减少人为操作失误，提高列车运行的安全性和稳定性。
绿色环保与可持续发展
信号与控制系统
信号与控制系统是电气化铁路的指挥中心，负责列车运行的调度和监控。
该系统包括信号机、轨道电路、自动闭塞设备和列车控制系统等，保障列车安全、高效地运行。

电气化铁路安全知识

发生高压接地故障时在切断电源前任何人与接地点的距离室内不得小于4m室外不得小于8m接触网断线接地不得小于l0m必须进入上述范围作业时作业人员要穿绝缘靴实践证明穿着绝缘靴是防护跨步电压的一种有效措施
二电气化铁路带有25kV高压电的部件接触网及其相连的部件 1．接触网及其相连的部件； 2．电力机车主变压器的一次侧； 3．当接触网的绝缘损坏且未装接地线或接地线损坏时接触网支柱及其金属结构瞬间会带有高压电因此接地线已损坏时禁止与之接触
电气化铁路人身安全和作业安全
在电气化铁路送电开通使用初期由于部分职工和沿线居民对接触网及其相连接的零部件带有25kV高压电的情况不甚了解对高压电严重威胁人身安全的危险性认识不足自我人身安全保护意识不强曾多次发生路内外人员直接或间接使用非绝缘器件碰触带电接触网设备造成人员意外触电伤亡的事故
接触网上是否有电人们难以直观地判断所以在电气化铁路送电初期一定要对沿线职工和群众加强人身安全宣传教育做到家喻户晓人人皆知预防触电事故的发生否则会因某些人的误解和无知发生触电伤亡事故可能导致家破人亡如果人们从事故中才知晓接触网带有危险的高压电为时已晚
一般铁路局管内的电气化铁路均为新建在接触网接电的15天前铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位各单位在接到通知后要立即转告所属有关人员从此开始视为接触网带电所需要的作业均须按带电要求办理电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工认真学习安全规则并按规定每年对有关职工进行考试
低压指对地电压在250V及以下如380/220V三相四线制居民生活用电线路、直流220/110V电源等高压指对地电压在250V以上如l0kV电力线路、25kV接触网线路等
跨步电压是指电气设备碰壳或电力系统一相发生接地短路时电流从接地处四散流出在地面上形成不同的电位分布人走近短路点时两脚之间的电位差当跨步电压达到40V以上时将使人有触电危险特别是人被跨步电压击倒后加大了人体的触电电压从而造成意外和死亡发现有跨步电压危险时应单足或并双足跳离危险区亦可沿半径垂直方向小步慢慢退出

电气化铁路知识(学习)

电力机车具有功率大、速度快、运行平稳等优点，同时还能减少
对环境的污染。
常见的电力机车类型包括交直流电力机车、交流电力机车和混合
动力机车等。
信号与控制系统
信号与控制系统是电气化铁路的指挥和控制系统，负责列车运行的安全和调度。
该系统包括信号设备、联锁设备、闭塞设备和列车控制系统等，通过各种设备之间的协同工作，实现列车的安全追踪、进路控制和列车间隔控制等功能。
。
干线铁路
电气化铁路在干线铁路中占据重要地位，承担着大量的客货
运任务。
高速铁路
高速电气化铁路是现代高速交通的重要形式之一，如中国的
高速铁路网。
山区铁路
在山区和坡度较大的地区，电气化铁路具有较好的牵引力和
爬坡能力。
02 电气化铁路系统组成
牵引供电系统
牵引供电系统是电气化铁路的重要组成部分，负责向电力机车提供电能。
牵引供电系统的设计需考虑供电安全、可靠和经济性，以确保电气化铁路的正常运营。
该系统主要包括变电所、接触网和回流线等设施，通过变电所将高压输电线路的电能降压后，经由接触网向电力机车供电。
电力机车
电力机车是电气化铁路的牵引动力设备，通过受电弓与接触网接触，将电能转换为机械能，驱动
列车运行。
信号设备通过色灯信号机、转辙机等设备显示列车运行指令，控制列车运行的安全和秩序。
通信设备的原理
通信设备通过无线通信、光纤通信等手段，实现列车与地面之间的信息传输和通信联络。
04 电气化铁路的安全与维护
电气化铁路的安全管理
确保电气化铁路设备安全
定期检查和监测电气化铁路设备，确保其正常运行，防止设备故障导致的事故。

电气化铁路ppt课件

中国电气化铁路发展历程
从1961年8月15日建成宝鸡-凤州第一条电气化铁路至今，已有近50年的发展历史。经历了10年起步、10年徘徊、20多年发展的曲折前进之路，进入了现在快速发展的状态。中国电气化铁路发展主要分为四个阶段。
60年代起步
自1961年8月建成宝凤段91km电气化铁路，至1969年10月广元—马角坝100km电气化铁路通车为止，60年代共建成电气化铁路191km。起步阶段建成的电气化铁路虽少，但对我国电气化铁路的发展起着十分重要的作用，培养了电气化铁路的建设和管理人才、积累了宝贵的经验、为中国电气化铁路的发展奠定了坚实的基础。
电力机车
功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量。使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。电力机车起动加速快，爬坡能力强，工作不受严寒的影响，运行时没有煤烟，对环境污染小。此外，电力旅客列车，可为客车空气调节和电热取暖提供便利条件。
我国几种主型电力机车
韶山3 株洲电力机车工厂1978年设计试制的大功率电力机车。1989年开始批量生产至今。该车采用大功率硅整流管和晶闸管组成的不等分三段桥式全波整流电路，晶闸管相控平滑调压和补偿绕组的脉冲串励四极牵引电动机。用途：客货两用轴式：Co-Co 传动方式：交—直传动持续功率：4350kW 持续速度：48km/h 持续牵引力：337.14kN 最高速度：100km/h 最大牵引力：450.8kN 整备重量：138t 累计产量：677（截止于2003.3）首台投产年代：1979.3 首台投产年代：1979.3
电气化铁路及其特点
电气化铁路主要指电力机车牵引的铁路。电力机车不带能源装置，它所需要的能源由外部供给。比内燃机车增加一套牵引供电系统（牵引变电所、接触网、继电保护装置）。

电气化铁路教学PPT接触网

接触网的供电
接触网的供电
对接触网的要求
• 1、在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机车正常取流，要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。 • 2、接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性和抗腐 • 3、要求接触网对地绝缘好，安全可靠。 • 4、设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。在事故情况下，便于抢修和迅速恢复送电。 • 5、尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。
接触网的组成
•
接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。
•
•
•
支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。
• 3.申请、接受停电作业命令 • 作业组在停电作业前，由工作领导人指定一名安全等级不低于三级的作业组成员为要令人，向供电调度申请停电；几个作业组同时作业时，每一个作业组应分别向供电调度申请停电。供电调度在发布命令前，要审查作业内容和安全措施，确定停电区段，通过列车调度办理停电作业封闭线路手续，在确认停电作业区段所有电力机车已降下受电弓后，指挥变电所断开有关馈线断路器及接触网开关。作业区段接触网已经停电后，方可发布停电作业命令。 • 受令人接受供电调度员下达的停电命令后，立即向作业组工作领导人传递。发令人和受令人应分别将命令编号和批准时间填写在“作业命令记录”和“接触网停电作业命令票”上。

铁路电务系统电气化安全知识培训ppt课件

交道口时，必须遵守以下规定: (1) 汽车和兽力车通过电气化铁路平交道
口时，货物的装载高度(从地面算起)不得超过 4.2m和触动道口限界门的活动横板和吊链。装载高度超过4.2m的货物应绕行立交道口和进行倒装。
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(2) 在装载货物高度超过2m(从地面算起)
蔽感应电流。
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在电气化铁路接触网施工时，一般是先埋
设杆塔，再架设承力索和接触线，设备验收合格，具备送电条件时，才由变电所送电开通使用。在此期间，从业人员对支柱或其他带电设备上的警告标志习以为常，在接触网送电前，可能有人已经有意无意地碰触过接触网的设备，但未发生触电伤亡事故，使其产生“网上高压电并不危险”的错觉，这就为接触网送电之后发生意外埋下隐患。
(二)电气化铁路带有25kV高压电的部件接触
网及其相连的部件 1．接触网及其相连的部件； 2．电力机车主变压器的一次侧； 3．当接触网的绝缘损坏，且未装接地线或
接地线损坏时，接触网支柱及其金属结构瞬间会带有高压电，因此接地线已损坏时，禁止与之接触。
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二、有关人身安全的一般规定
1．在电气化区段内，任何人不准登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。在旅客站台、行人较多的电气化区段所有接触网支柱应悬挂或涂有“禁止攀登”、“有电危险” 等警告牌。禁止在支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。2020/5/14 Nhomakorabea.
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电气化铁道基本知识

一、电气化铁道概述
各型机车的轮周功率、计算速度、各型机车的轮周功率、计算速度、在不同限制坡度上的牵引重量
一、电气化铁道概述
（三）电气化铁道的组成 • “三大元件”：牵引供电系统（牵引变电所和接触网）、电力机车。 • 牵引变电所：沿铁路线建设的、专供电力机车牵引电能的变电所。 • 接触网：一种悬挂在电气化铁道线路上方，并和铁路轨顶保持一定距离特殊形式的输电网。
六、牵引供电系统的供电方式
• “长回路影响” 长回路影响” 长回路影响
– 吸流变压器励磁电流的影响 – 由于接触网和回流线对通信线的相对位置不同而产生的环路影响 – 钢轨的感应电流对通信线产生的二次感应影响等。
• “半段效应” 半段效应”
– 当电力机车的运行位置和吸上线不相重合时，整个馈电回路的一小部分仍按“接触网一钢轨”的不对称方式供电，造成对通信线的一定影响，使“吸一回装置”在半段长度里失去防护效用。
支柱
接触网的地线
一端接支柱
火花间隙一端接钢轨
地线
1 一承力索； 2 一吊弦； 3 一接触线； 4 一弹性吊弦 5 一定位管； 6 一定位器； 7 一腕臂； 8 一棒式绝缘子 9 一水平拉杆； 10 一悬式绝缘子； 11 一支柱 12 一地线； 13 一钢轨。
支持装置
承力索座平腕臂棒式绝缘子
一、电气化铁道概述
（二）电气化铁路运输的优越性 1 ．电力牵引可节约能源，综合利用能源 2 ．电力牵引可提高列车的牵引重量，提高列车的运行速度 3 ．电力牵引制动功率大，运行时安全性强 4 ．电气化铁路运输的成本费用低 5 ．电力牵引易于实现自动化，利于采用先进科学技术，利于改善劳动条件，利于环境保护。
四、供变电装置

电气化铁路人身安全与作业安全技术

v 第二章供电接触网
v 第一节供电接触网基本结构
v 供电接触网基本是由接触悬挂、支挡装置、支柱与基础等三大部分组成。
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电气化铁路人身安全与作业安全技术
v 一、接触悬挂
v 接触悬挂包括：接触导线、吊弦、承力索及中羽锚节、补偿器等组成。
v 接触网悬挂导线，因供电制式不同，其悬挂导线
故障发生率低，设备检查好维修也比内燃、蒸汽机车简单方便。
v 4、节省地面设备和工作人员
v 电力机车不需要上油、上煤、上水、清灰等整备
作业，这样就减少了本段折返段和中间站的整备设备施和有关管理、作业、维修人员。
v 5、改善了车务人员劳动条件，减少了环境污染。
v 电力机车乘务人员的作业条件比其它机车有了根
v 虽然在修建电气化铁路时，一次性投资要高
于一般铁路，但在运营后使用电力机车与使用内燃、蒸汽机车相比较，有如下明显优点：
v 1、提高了货物运送能力
v 将我国目前使用的几种主要机型机车功率进行比
较可以看出，电力机车的功率大于内燃、蒸汽机
车近一倍，见下表：
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电气化铁路人身安全与作业安全技术
v 3、正馈线——相当于BT制供电方式自流线，它
与钢轨之间的电压为27.5kv。
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电气化铁路人身安全与作业安全技术
v 4、保护线——为了在绝缘子发出闪路事故时，使保护继电器反映灵敏而另设的一条起接地保护作用的线。它与钢轨并联，通过保护间隙接地，这条线与钢轨之间的电压为30～300V左右。
电气化铁路人身安全与作业安全技术
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电气化铁路人身安全与作业安全技术
v 第一章概述 v 第一节电气化铁路的基本特点

电气化铁路知识学习课件

探讨同时采用交流电和直流电的混合电气化铁路系统。
电气化铁路的设备
高压输电线路
变电站
介绍高压输电线路的结构和作用，将电能从发电厂输送到电气化铁路。
解释变电站的功能和重要性，它将输送电能的电压进行变换，并分配给铁路系统。
接触网和集电装置
讨论接触网和集电装置在电气化铁路中的作用，如何实现电能传输。
电气化铁路知识学习
欢迎来到电气化铁路知识学习课件。在本课程中，我们将探索电气化铁路的基本概念、原理和设备，以及其维护和发展趋势。
简介
电气化铁路是指使用电力作为列车牵引动力的铁路系统。我们将了解电气化铁路的定义以及为什么它是铁路行业的重要发展方向。
电气化铁路的基本原理
1
组成部分
了解电气化铁路的各个组成部分，包括高压输电线路、变电站、接触网等。
2
工作原理
探讨电气化铁路的工作原理，以及电力如何传递给列车，实现牵引。
3
优点和缺点
分析电气化铁路的优点和缺点，包括能源效率、环境友好性等方面。
电气化铁路的分类
交流电气化铁路
介绍使用交流电作为电气化铁路供电方式的特点和应用领域。
直流电气化铁路
介绍使用直流电作为电气化铁路供电方式的特点和优势。
混合电气化铁路
牵引供电系统
介绍电气化铁路中的牵引供电系统，它将电能传输到列车上，实现列车的运行。
平衡电抗器和牵引变流器
了解平衡电抗器和牵引变流器在电气化铁路中的功能和重要性。
电气化铁路的维护与管理
1 基本原则
探讨电气化铁路维护和管理的基本原则，保证电气化铁路的安全运行。
2 流程和பைடு நூலகம்式
介绍电气化铁路维护和管理的流程和方式，包括定期检查和维修。

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第一章
电气化铁路的组成
交直型电力机车电力机车从接触网取得25kV工频单相交流电，经车载变压器降压为1500V，整流后向牵引电动机供电。我国目前主要采用交直型电力机车，今后将逐渐淘汰，更换为交直交型电力机车。交直型电力机车工作原理如右图所示：
受电弓车载变压器
钢轨
交流25kV 接触网
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3 改道
在电气化铁路区段改道时除按单项作业要求作业外，还应注意： ⑴在轨道电路上改道，撬棍必须套上绝缘套管。 ⑵道尺和改道器必须绝缘。 ⑶新安装的绝缘轨距杆，应预先请电务工区检测其绝缘程度是否符合要求，线路上的绝缘轨距杆也应工电分工进行解体测试。在遇有防爬器、信号过道车连接线和接地线的枕木盒内不要安装轨距杆，尽量错开一孔。道岔尖轨前一孔枕木盒内有支架电锁箱的角钢，也不要在此孔安装轨距杆。 ⑷在绝缘接头处改道，道钉必须“反打”，使钉帽头不接触绝缘夹板。绝缘接头螺栓松动应找信号工区配合进行拧紧工作。
第一章
电气化铁路的组成
牵引变电所牵引网
牵引供电系统
电气化铁路组成
电力机车及动车组
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1 电力机车
电力机车的工作原理：接触网上的交流电，经受电弓进人机车后经过主断路器再进人主变压器，从主变压器的牵引绕组经过硅机组整流后，向六台分两组并联的牵引电机集中供应直流电，使牵引电机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传动驱动机车转动。电力机车分类：由于电流制不同，分为三类：直—直电力机车、交—直电力机车、交—直—交电力机车。
交流电机辅助回路
交直交型电力机车工作原理图
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交直交机车采用四象限整流，通过GTO 或IGBT控制导通和关断角来控制机车的出力，可分别控制导通和关断机车主变压器的若干个低压绕组的整流，使电流波形逼近正弦波，且电流与电压的相位基本同步。所以，交直交型电力机车的谐波含量很小、功率因数高。
我国于1991年开始进行交流传动电力机车的研究，先后研制成功了交直交动车组和交直交货运电力机车。近年将从国外引进技术合作生产高速动车组。铁路计划逐渐淘汰交直型电力机车，全面推广交直交型电力机车和动车组。
断路器
直流电机整流器 1500V
辅助回路
独立他励系统
牵引电流从钢轨回流至变电所
交直型电力机车工作原理图
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交直型电力机车采用半控桥式整流，通过晶闸管控制导通角来控制机车出力，所以，交直机车在整流过程中会产生谐波，功率因数较低。
第一章
电气化铁路的组成
SS4型货运电力机车
SS8型客运电力机车
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交直交型电力机车（动车组）
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第二章
电气化线路维修
1 起道
受电弓与接触点的移动距离
第二章
电气化线路维修
〈安规〉第2.3.5条规定：“两股钢轨同时起道时，一次起道量不得超过30mm，且两股钢轨起道量相差不得超过11mm；调整曲线超高时，单股起道量相差不得超过11mm。起道量超出上述规定时，应事先通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。”为此，由供电会同工务部门在隧道的边墙上或接触网支柱上（靠线路一侧）画一红色横线，即限界尺寸线。工务和供电每年应对照红色横线协同实测一次，协商解决差误问题。接触网导线与起道量的关系：如图（单位：mm）由图中几何关系可根据三角形相似的原理推出关系式： d=(5300~6500)h/1500=(3.6~4.3)h 从上述推导过程可以看出，单股起道量对受电弓偏移的影响是 3.8～4.3倍，一般我们认为在4倍左右，也就是说：起道30mm，则受电弓就会偏移120mm。
电气化铁路基础知识
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目录页
Contents Page
电气化铁路组成
第一章
电气化线路维修作业第二章
第三章
电气化区段人身安全
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过渡页
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第一章电气化铁路组成
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电气化铁路的组成牵引供电装置一般分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又称电力机车、
牵引变电所和接触网为电气化铁道的“三大元件”。
德国ICE高速列车
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第一章
电气化铁路的组成
2 牵引供电系统原理
牵引供电系统是电气化铁路从电力系统接引电源，降压转换后给电力机车供电的电力网络。它由牵引变电所和牵引网两部分组成。如下图所示：
第一章
电气化铁路的组成
电力系统向电气化铁路供电示意图
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2 牵引供电系统原理
牵引变电所采用2路电源进线，2台牵引变压器，一主一备方式运行。110或 220kV电源经牵引变压器后，降压为 1×25kV或2×25kV，然后供给牵引网。牵引网如同电力系统的输电线路，它由馈电线、接触网、轨道回路组成。接触网架设在铁路上方，电力机车通过受电弓与接触线滑动接触而获得电能。
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2 拨道
第二章
电气化线路维修
电力机车作用于钢轨的水平力大，线路方向容易变化，拨道作业也较多。电气化铁路对拨道量的限制是在不侵入建筑限界的条件下，线路中心位移不得超过±30mm；一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入限界。超过此标准时，须先通知接触网工区，必要时协同施工。这是因为要保证电力机车受电弓与接触网导线的正常相互作用，也就是要保证直线线路中线与接触网导线的垂直投影相吻合，如超过规定限度，电力机车就有脱弓危险。
牵引供电系统原理图、牵引变电所主接线图、接触网示意图分别如右所示：
第一章
电气化铁路的组成
牵引变电所电所接触网
电分相钢轨
牵引供电系统原理示意图
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过渡页
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第二章电气化线路维修作业
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1 起道
接触网导线距轨面必须保持一定的距离。接触线最大弛度时距轨面的最高高度为6500mm。最低高度：不符合隧道建筑限界图的隧道内为 5370mm，符合隧道建筑限界图的隧道内为 5700mm；一般中间站和区间站为5700mm；编组站、区段站及配有调车组的中间站为 6200mm。
受电弓
为克服交直型电力机车的缺点，
世界各国竞相开展了交流传动电力机车的研制，1979年德国
车载变压器
开发了世界首台大功率干线交
流传动电力机车，欧洲等主要
发达国家迅速推广，目前已普
钢轨
遍采用。交直交型电力机车工
作原理如右图所示：
断路器
交流25kV 接触网
第一章
电气化铁路的组成
整流器
直流
逆变器
牵引电流从钢轨回流至变电所