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中国铁路现役机车东风4B货运型绰号：西瓜娘家：大连机车厂目前状况：国内铁路货运的绝对主力。
东风4B系列生产了三四千台。
而且过去六七十年代生产的老东风4基本型，也都翻新成了BF4-B，不过翻新的一般被称为：假西瓜。
技术参数：用途：干线客、货运轨距：1435mm限界：GB146.1-83（车限1A、1B）传动方式：交-直流电传动轴式：Co-Co轮径：1050mm轴重：23±3%t整备重量：138±3%t通过最小曲线半径：145m最大运用速度：120km/h持续速度：28.5km/h起动牵引力：327kN持续牵引力：243kN柴油机型号：16V240ZJB柴油机装车功率：2430kW主发电机型号：TQFR-3000硅整流装置型号：GTF4800/770资阳出产的DF4B货运绰号：武警娘家：资阳机车厂状况：产量较少，除了涂装，和西瓜没什么区别。
型号：东风4D绰号：花老虎娘家：大连机车厂功率：2940KW涂装识别：DF4D-0****，为提速型客运机车，构造速度145KM/H涂装：枣红和白DF4D-3****，为准高速型客运机车，构造速度170KM/H，涂装：枣红和白状况：无数“花老虎”拉着特快列车和快速列车飞驰在祖国的大江南北，长城内外，两只老虎，两只老虎，跑地快，跑地块……技术参数：用途：干线客、货运轨距：1435mm限界：GB146.1-83(车限 1A、1B)传动方式：交-直流电传动轴式：Co-Co轮径：1050mm轴重：23±3%t整备重量：138±3%t通过最小曲线半径：145m最大运用速度：客：145km/h 货：100km/h 持续速度：客：39km/h 货：24.5km/h起动牵引力：客：302.6kN 货：480.48kN 持续牵引力：客：214.8kN 货：341.15kN 柴油机型号：16V240ZJD柴油机装车功率：2940kW主发电机型号：TQFR-3000E硅整流装置型号：GTF5100/1250牵引电动机型号：ZD109B车钩型式：TB1595-85下开式转向架轴距：1800×2mm机车外形尺寸：21100×3309×4755mm下面是东风4D货运型，因为我国的东风4B保有量很大，也基本满足目前的货运需求，所以DF4D货运型的产量不是很大，除了齿轮传动比和图装外，和客运型无大区别型号：东风4D货运型绰号：乌克兰娘家：大连机车厂功率：2940KW目前状况：小批量生产运行车型：DF4DJ绰号：假洋鬼子老爹：德国西门子老妈：大连机车厂状况：合作研制，小范围测试。
中国的火车基本都在里面我们通常所说的火车头，叫做机车；火车车厢，叫做车辆；火车司机，在论坛里我们称作大车；在工作的机车，叫做本务机车；两台或两台以上的机车连在一起工作，并由一个驾驶室控制，叫做重联。
重联可以增大火车的牵引力，可以拉更多的车厢或者跑得更快。
在机车中，还分货运机车和客运机车，基本上就是货运机车速度慢一些，但是可以拉得更多，而客运机车可以跑得更快。
我国目前的机车从能源上来分可以分为内燃机车和电力机车，内燃机车主要是东风系列，电力机车主要是韶山系列。
好了，上图片，边看图边给你们解释！目前东风系列内燃机车最普遍的就是东风4系列：这个是DF4A型货运机车，在中国最常见的！外号：西瓜！这个是DF4B型客运机车，在中国通常拿来牵引普快的车。
外号：橘子这个是DF4B型货运机车，墨绿色涂装的！外号：武警东风4C（DF4C）型干线客货两用内燃机车，外号：蓝猫东风4D货（DF4DH）型干线货运内燃机车，外号：乌克兰东风4D（DF4D）型准高速客运内燃机车，外号：老虎东风4DF（DF4DF）带机供的客运内燃机车，这款机车是通过自身的动力带动发电机，可以向客车空调供电，取消KD(空调发电车)。
但是会损失一部分牵引力。
东风4D客（DF4DK）型准高速客运内燃机车，外号：花老虎牵引一般的普快和快速车次是没问题的啦！图片中的就是牵引着25G车体的车辆。
由于篇幅有限，我在这里先略过DF8,DF9,DF10系列的干线机车，以后有空再做介绍。
东风11（DF11）型准高速客运内燃机车，外号：狮子东风11专（DF11Z）型准高速客运内燃机车DF11Z机车为中国南车集团戚墅堰机车车辆厂为取代德制NY6液传内燃机车设计制造的专运用固定重联机车。
电传动，最大速度160km/h。
东风11供（DF11G）型准高速客运内燃机车，外号：猪哈哈，这个就是大名鼎鼎的猪头啦！它的特点是双机固定重联，拉得多，跑得快，还带机供。
和DF4DF不一样，DF11G不靠主柴油机来发电，而是自带了柴油机和发电机。
中国火车机车大全 一：前进型蒸汽机车。
干线客/货运，1956年生产，总生产4714台，现已基本退役！ 二：建设型蒸汽机车。
干线货运/小运转，1957年生产，累计1921台，已基本退役。
` 三：东风1型内燃机车。
干线货运，1970年生产，现已基本退役。
四：东风2型内燃机车。
调车/小运转，1964年生产，累计152台，现已基本退役。
五:东风3型内燃机车。
干线客/货运，1972年生产，现已基本报废。
十一：东风4D型内燃机车。
干线客运，1996年生产，正在服役中。
十二：东风4DF型内燃机车。
干线客运，在东风4D基础上增加了机车供电，正在服役中。
十三：东风4DH型内燃机车。
干线货运，1996年生产，2004年厂修后最高时速145KM/H，正在服役中。
十四：东风4D-金温版。
客运，金温铁路公司专用涂装，正在服役中。
十五：东风4D内燃机车-***号。
货运，该车是第三代***号，配属北京铁路局丰台机务段，值乘丰台――聊城货物运输，正在服役中。
十六：东风5型内燃机车。
调车/小运转，1976生产，部分已退役。
十七：东风7型内燃机车。
调车/小运转，1982生产，部分仍在服役中。
十八：东风7C型内燃机车。
调车/小运转，1991年生产，东风5的代替品，正在服役。
十九：东风7C3型内燃机车。
调车/小运转，2001年生产，正在服役中。
二十：东风7D型内燃机车。
干线客/货运，1995年生产，累计生产527台，正在服役中。
二十一：东风7G型内燃机车。
调车/小运转，2003年生产，正在服役中。
二十二：东风8B型内燃机车。
干线货运，中国主力货运机车，1997年生产，正在服役。
二十三：东风8B型――戚墅堰厂 干线货运，戚墅堰厂的涂装，正在服役中。
二十四：东风8B-金温版。
干线货运，金温铁道公司专用涂装，正在服役中。
二十五：东风8B内燃机车-雪域神州 货运，配属青藏铁路公司，正在服役中。
盘点我国普通火车三种机车（火车头），您都见过吗？
1.和谐内燃机车：和谐内燃干线货运系列机车，采用电喷控制柴油机，排放标准TierⅡ，IGBT大功率变流模块，交—直—交电传动方式，轴式为C0—C0，轴重25t，装车功率达到6000HP，微机网络控制和微机电空制动控制技术。
2.和谐电力机车：和谐电力干线客运系列机车，采用IGBT大功率变流模块，交—直—交电传动方式，轴式为B0—B0或C0—C0，轴重21t，轴功率1200kW—1400kW，微机网络控制和微机电空制动控制技术。
3.节能环保系列机车，采用柴油+液态天然气作为动力燃料或柴油发电机组+动力蓄电池作为动力，IGBT大功率变流模块，交—直—交电传动方式，轴式为C0—C0，轴重25t，装车最大功率达到3680kW，微机网络控制技术。
铁路机车车辆总结铁路机车车辆总结铁路机车车辆是铁路运输中的核心装备，是铁路运输安全、高效运营的重要保障。
在中国铁路发展的过程中，机车车辆的技术水平与质量不断提高，不断满足不同需求的运输任务。
本文将对铁路机车车辆进行总结，包括机车车辆的分类、技术特点以及发展趋势等方面进行分析。
一、铁路机车车辆的分类铁路机车车辆按使用性质可以分为客运机车和货运机车。
客运机车主要用于旅客列车牵引，它们通常具有较高的速度和舒适度要求。
货运机车主要用于货运列车牵引，它们通常具有较大的牵引力和运载能力。
铁路机车车辆按动力形式可以分为内燃机车和电力机车。
内燃机车是通过燃料的燃烧产生动力，驱动车辆运行。
电力机车是通过电能来驱动车辆运行，它们使用牵引电机将电能转化为机械能，从而推动车辆。
铁路机车车辆按牵引方式可以分为燃油机车和电动机车。
燃油机车使用柴油或燃气作为燃料，通过内燃机将燃料燃烧产生的动力转化为机械能，从而推动车辆。
电动机车通过电能来驱动车辆运行，使用蓄电池或通过接触网获取电能。
二、铁路机车车辆的技术特点1.高速化：随着铁路运输的发展，高速铁路的需求越来越大。
为满足高速铁路的运行要求，铁路机车车辆的设计需要具备高速稳定性、减震降噪等特点。
同时，还需提升机车车辆的制动性能，确保列车在高速运行中的安全性。
2.大功率：铁路机车车辆的牵引力需要足够强大，以满足牵引列车的需求。
为实现这一目标，机车车辆的动力系统需要具备高功率输出能力，同时保证能耗和排放的效率。
3.智能化：随着科技的不断进步，铁路机车车辆也在朝着智能化方向发展。
例如，机车车辆可以通过智能控制系统实现自动化驾驶、故障诊断和维修等功能。
这些技术的引入可以提升车辆的运行效率和安全性。
4.环保节能：铁路机车车辆的环保节能是当前的发展趋势。
在设计和制造过程中，要注重减少噪音和污染物的排放。
同时，优化车辆的能源利用效率，减少能耗，实现绿色可持续发展。
三、铁路机车车辆的发展趋势1.高速化与智能化融合。
我国国家铁路机车现状及发展
我国国家铁路机车的现状是在不断发展并且不断更新。
中国国家铁路机车主要由电力机车和内燃机车两大类构成。
电力机车是我国国家铁路主要的牵引机车。
随着高铁和城际铁路的快速发展，电力机车的数量不断增加。
现在，中国国家铁路机车主要使用交流电力机车，其中包括有分高速列车和普速列车两种类型。
内燃机车是中国国家铁路机车中的另一类重要机车。
主要用于铁路的调车和一些次要线路运输任务。
内燃机车分为柴油机车和燃气机车两种。
随着我国铁路发展规模的不断扩大，内燃机车也在不断更新换代。
国家铁路机车的发展主要体现在以下几个方面：
1. 技术不断升级：随着科技的进步，我国国家铁路机车的技术不断升级，包括牵引力、安全性能、能源利用效率等方面的提升。
2. 数量不断增加：中国国家铁路机车数量也在不断增加，以适应铁路运输的需求。
目前，我国国家铁路机车的数量已达到了一个庞大的规模。
3. 国产化程度提高：为了降低运营成本和提高技术水平，我国国家铁路机车的生产逐渐向国内转移。
越来越多的机车开始采用国产零部件和技术，提高了我国国家铁路机车的自主研发能
力。
总之，我国国家铁路机车的发展趋势是朝着更高的性能、更高的安全性和更高的效率发展的。
随着我国铁路运输的规模不断扩大，国家铁路机车将起到更重要的作用。
同时，我国还将加强与国际机车制造企业的交流与合作，不断提高国家铁路机车的技术水平。
中国铁路事业机车、动车组与客大全（不含货车、通用机电、轨道工程装备等）机车内燃机车和谐系列HXN3型内燃机车HXN3型内燃机车是6000HP大功率交流传动干线货运内燃机车，是中车大连机车车辆有限公司在美国EMD公司SD90MAC型交流传动内燃机车技术平台的基础上，结合我国铁路机车运用经验与美国EMD公司联合设计研制的产品。
机车额定功率4400kW（6000马力），最大起动牵引力620kN，持续牵引力598kN，轴式C0-C0，轴重25t，恒功率速度范围23～120km/h，通过最小曲线半径145m。
该型机车是国际上首台同等功率等级的双司机室内走廊机车，采用先进的16V265H型大功率低排放电喷柴油机、交流传动方式、32位EM2000微机网络控制和故障诊断、CCBII电控制动等先进技术，具有持续牵引力大、运行速度高、低油耗、低排放、安全性好、操作方便、检修周期长、全寿命周期成本低等特点，能够满足双机牵引5000t、平直道上120km/h运行的要求。
HXN3高原型内燃机车为满足我国西部线路尤其是青藏铁路对大功率货运内燃机车的需求，2014年，中车大连机车车辆有限公司同中国铁路总公司签订了HXN3过渡方案高原型内燃机车合同。
该车是在HXN3型机车主体框架结构和主参数不变的基础上，针对高原地理环境及特殊运用条件，进行的适应性改进。
沿用16V265H柴油机（T0排放等级），空气马达启动方式，轴重25吨，交流主辅传动系统，32位微机操作系统，CCBII制动系统；机车采用三轴转向架，二系悬挂装置，滚动抱轴式半悬挂结构，单侧闸瓦踏面制动；加压冷却系统，三级滤清防风沙设计，电机与电气柜强迫通风系统，满足青藏铁路客货运通用的运用要求。
HXN3过渡方案高原型内燃机车主要用于高原线路客运和货运，额定功率3300kW，最大起动牵引力620kN，持续牵引力598kN，Co-Co轴式，恒功率速度范围为23～120km/h，通过最小曲线半径145m。
铁路机车车辆基本知识概述铁路机车车辆基本知识概述⼀、调车机车及备品(⼀)调车机车调车机车是调车⼯作的基本动⼒，在技术上要求与⼀般牵引列车的本务机车有所不同。
由于需要在短距离内起动牵引或推送车组，故不需要较⾼的构造速度，但需要⼀定的牵引⼒；由于调车作业中调车机车需要经常前进或后退，故要求有良好的作业瞭望条件；由于主要在站内作业，需要通过较⼩半径的曲线，故要求机车的固定轴距要⼩；由于经常需要起、停车，故要求机车操纵灵活，制动性能良好；由于经常在夜间作业，头、尾灯照明要求亮度好；此外，还要求便利调车⼈员安全上下车等条件。
我国⽬前使⽤的调车机车绝⼤多数是内燃机车。
也有少量的蒸汽机车，其部分型号及技术参数如表2－5所⽰。
表2－5部分蒸汽机车型号及参数表内燃调车机车的型号及主要技术参数如表2-6所⽰。
表2－6内燃调车机的型号及主要参数表采⽤内燃机车作为调车机车，与蒸汽机车相⽐，具有下述优点。
1.内燃机车采⽤电传动或液⼒传动，起动、停车都快，可⼤⼤缩短加减速时间。
2.内燃机车车⾝短，轴距⼩，动轮直径⼩，操纵灵活，易于通过较⼩半径的曲线(例如：解放型蒸汽机车为145m，东风5型内燃机车为100m)；3.内燃机车整备时间短，可⼤⼤缩短⾮⽣产时间；4.内燃机车司机室有良好的瞭望条件，便利调车作业；5.内燃机车前后设有脚踏板，车上设有栏杆，便于调车⼈员上下车；6.内燃机车不冒⽕星，调动危险品车辆可不带防⽕罩，作业安全；7.内燃机车卫⽣条件⽐蒸汽机车好，在冬季作业不象蒸汽机车经常淌⽔冻冰，恶化调车⼈员的作业条件。
(⼆)调车备品根据调车作业范围、性质及作业⼈员分⼯不同，所应具备的备品也各不相同。
1.调车长应备有下列备品：(1)红、绿⾊信号旗各1⾯；(2)具有红、绿、⽩3⾊⼿信号灯1盏；(3)⼝笛1枚；(4)⽆线电台1部(采⽤⽆线调车的车站)。
2.连结员的备品有：(1)具有红、⽩2⾊信号灯1盏；(2)⼝笛1枚；(3)安全带1根；(4)⽆线电台1部(采⽤⽆线调车的车站)。
中国铁路现役内燃中国铁路现役内燃&&电力机车介绍电力机车介绍东风4B 货运型绰号：西瓜娘家：大连机车厂目前状况：国内铁路货运的绝对主力。
东风4B 系列生产了三四千台。
而且过去六七十年代生产的老东风4基本型，也都翻新成了BF4-B，不过翻新的一般被称为：假西瓜。
技术参数：用途：干线客、货运轨距：1435mm限界：GB146.1-83（车限1A、1B）传动方式：交-直流电传动轴式：Co-Co轮径：1050mm轴重：23±3%t整备重量：138±3%t通过最小曲线半径：145m最大运用速度：120km/h持续速度：28.5km/h起动牵引力：327kN持续牵引力：243kN柴油机型号：16V240ZJB柴油机装车功率：2430kW主发电机型号：TQFR-3000硅整流装置型号：GTF4800/770牵引电动机型号：ZQDR-410车钩型式：改进下开式三号车钩或TB1595-85下开式转向架轴距：1800×2mm 机车外形尺寸：21100×3309×4755mm东风4B客运型绰号：桔子娘家：大连机车厂柴油机装车功率：2430kW状况：昔日客运主力，但是随着铁路提速，已经力不从心，一部分转到山区对速度要求不高的地区继续服役，其余的改变了齿轮传动比，刷上绿色图装，改成了“西瓜”去拉货车。
也有老东风翻新的假桔子。
型号：东风4D货运型绰号：乌克兰娘家：大连机车厂功率：2940KW型号：东风4D绰号：花老虎娘家：大连机车厂功率：2940KW图装识别：DF4D-0****，为提速型客运机车，构造速度145KM/H 涂装：枣红和白DF4D-3****，为准高速型客运机车，构造速度170KM/H，涂装：枣红和白状况：无数“花老虎”拉着特快列车和快速列车飞驰在祖国的大江南北，长城内外，两只老虎，两只老虎，跑地快，跑地块……技术参数：用途：干线客、货运轨距：1435mm限界：GB146.1-83(车限 1A、1B)传动方式：交-直流电传动轴式：Co-Co轮径：1050mm轴重：23±3%t整备重量：138±3%t通过最小曲线半径：145m最大运用速度：客：145km/h 货：100km/h持续速度：客：39km/h 货：24.5km/h起动牵引力：客：302.6kN 货：480.48kN持续牵引力：客：214.8kN 货：341.15kN柴油机型号：16V240ZJD柴油机装车功率：2940kW主发电机型号：TQFR-3000E硅整流装置型号：GTF5100/1250牵引电动机型号：ZD109B车钩型式：TB1595-85下开式转向架轴距：1800×2mm机车外形尺寸：21100×3309×4755mm东风4DJ型铁路干线客货运内燃机车，是西门子公司大连机车车辆厂合作研制的，与我国第一代应用交流电传动技术的铁路干线内燃机车。
大连机车车辆厂提供16V240ZJD型柴油机、机械装置和机车走行部，传动装置应用了西门子公司的I GBT为功率元件的变流器、1TB2630交流异步牵引电动机和SI BA S32微机控制装置。
机车设计轴重为 23±3%t，在设计结构上采用了除传动装置使用交直交设备外，所有其它设备都保持与东风4D完全一致的方案。
交流电传动的效率要比直流电传动高很多，是目前世界先进内燃机车的主流，我国目前还在科技攻关。
车型：DF4DJ绰号：假洋鬼子老爹：德国西门子老妈：大连机车厂状况：合作研制，小范围测试。
德国鬼子的东西可以引进后消化技术，但是不能引狼入室，弄出第二个“上海大众”。
中国机车厂商可比中国汽车行业有骨气多了。
为了满足我国重载货运的需要，常州戚墅堰机车车辆厂研制成功了东风8大马力重载货运机车系列。
不仅力大如牛，外观同样非常漂亮。
南方人造东西就是秀气，不像北方产的那样傻大黑粗。
型号：东风8B绰号：娘家：戚墅堰机车车辆厂功率：3680KW（5000马力）状况：正在蓄势待发，一旦老掉牙的西瓜退役，或者货运提速，马上大批量生产。
东风8B型内燃机车是为我国繁忙干线货运重载提速而研制的新型大功率干线货运内燃机车，它装用 16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机，柴油机装车功率3680kW、机车标称功率3100kW，轴重 25(23+2)t。
机车采用微机控制系统、大屏幕彩色液晶显示器和具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置，机车最大起动牵引力480kN(按电机计可达520kN)、持续牵引力340kN、最大恒功率速度可达90km/h以上，是我国目前单机功率最大、电气控制技术先进、动力学性能优良的新一代重载提速货运内燃机车。
主要技术参数轴式 C0-C0传动方式 交-直流电传动轨距 1435mm机车标称功率 3680kW（5000马力）整备重量(不加压铁/加压铁) 138/150t最大恒功率速度 90km/h最大速度 100km/h持续速度 31.2km/h最大启动牵引力(按电机计) 520KN(按25吨轴重时的粘着计) 480KN持续牵引力 340KN两车钩连接线间距 22000mm最大外形尺寸 4736mm机车高度 3304mm通过最小曲线半径 145m燃油箱储存量 8500L北有大连，南有常州，双双火爆，四川资阳傻了眼，于是联合电力机车的巨头湖南株洲机车厂研制了东风8BJ大马力货运内燃机车，还起了个响亮的名字：“西部之光”。
准备和戚墅堰的DF8一决高下。
资料简介：东风8BJ型内燃机车（原名NJ2型内燃机车）是资阳机车厂和株洲电力机车研究所联合研制的国产化交流传动干线客、货运内燃机车。
机车采用交直交电传动、计算机控制等先进技术，柴油机采用电子喷射技术。
在确保机车可靠性前提下，主要部件均采用国产件，以降低机车制造和运用成本。
机车按“重载5000t、最高速度120km/h“牵引要求进行设计，其总体技术水平达到20世纪90年代末世界先进水平。
该型机车分上、下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架，中间为燃油箱，燃油箱左、右两侧为蓄电池箱。
车体以五道间壁将其分成六个室，从前往后依次为Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、Ⅱ司机室。
由于采用了微机控制等多项新技术，能在机车各种工况（牵引、电阻制动及自负荷）运行时，综合、分析、比较来自机车各系统的信号，并用来控制机车，使其尽可能按最佳状态运行。
为了充分利用和发挥柴油机的最大运用功率，确保机车有一个较宽广的恒功运行范围，机车采用了两套微机控制恒功调节系统。
根据牵引计算，机车最大起动牵引力为560kN，持续牵引力为410kN，恒功率最高速度为110km/h。
计算结果表明：机车牵引5000t级重载列车在平直道上的最大平衡速度超过90km/h；牵引4000t货物列车在平直道上的最大平衡速度超过100km/h。
装车功率：4000kW最大起动牵引力：560kN(25t)持续牵引力：410kN机车最大速度：120km/h持续速度：28.8km/h最大轮周制动力：280kN通过最小曲线半径：145m电阻制动最大轮周功率：3360kW娘家：戚墅堰机车车辆厂状况：批量生产，但是不如DF4D普及。
参数：机车功率：3040kW柴油机装车功率：3680kW最高速度：170km/h轮径：1050mm总重/轴重：138/23t轴式：C0-C0轨距：1435mm柴油机型号：16V280ZJA传动方式：交直电传动第四次大提速，戚墅堰全新的东风11输给了大连改进的DF-4D，于是暗下决心，一定要在第五次提速中打败大连车辆厂！于是，戚墅堰一方面苦练内功，不断提升DF11系列的性能和可靠性，另一方面，闻听大连和德国西门子在研制DF4-DJ系列准高速机车来应标第五次提速后，戚墅堰吸取教训，联合了川崎重工、菲尼克斯电器等国外企业，在主体部件上以我为主，辅助配件上利用成熟可靠的国外技术对天生素质就比DF4强的 DF11进行现代化改进。
工夫不负有心人。
DF11-G在第五次大提速上一举中标，夺得头彩，把老车体加交流技术洋冒进的DF4DJ打进了十八层地狱。
现在戚墅堰车辆厂牛得不得了，所有开往北京的直达软卧车全部是DF11G牵引，自然是赚得钵满盆满。
绰号：猪头小队长（直达特快编号为ZT，和猪头谐音，而且这车外观也很像猪头鬼子） 娘家：戚墅堰机车车辆厂功率：2650X2 KW速度：160km/h-180km/h状况：牵引目前直达特快列车的就是它，中国内燃机车的旗舰产品，中国人的骄傲。
中国第一台电力机车于1968年诞生于湖南株洲，它也有一个响亮的名字：韶山。
为中国铁路步入电气化立下汗马功劳。
韶山系列电力机车，主要应与在电力充沛的西南地区和华南地区。
电力紧张的华东地区比较少见。
和内燃机车相比，电力机车重量轻、功率大、成本低，而且对环境污染十分轻微。
以下是韶山电力机车的参数：用途：客货两用轴式：Co-Co传动方式：交—直传动持续功率：3780kW持续速度：43km/h持续牵引力：301.1kN最高速度：90km/h最大牵引力：343.2kN整备重量：138t累计产量：819首台投产年代：1968.4株洲电力机车厂制造接下来是韶山2型，简称SS2。
是在躁动年代投产的，属于过渡产品，就生产了一台。
也是，舵手只能有一个，我估计也是怕犯政治错误。
参数如下：用途：客货两用轴式：Co-Co传动方式：交—直传动持续功率：4620kW持续速度：51.5km/h持续牵引力：323.4kN最高速度：100km/h最大牵引力：352.8kN整备重量：138t首台投产年代：1969.10韶山3型是在韶山基础上发展出来的成熟产品，于1979年投产，累计生产了928台。
基本上使用条件等同于东风4B系列内燃机车。
技术参数如下：用途：客货两用轴式：Co-Co传动方式：交—直传动持续功率：4350kW持续速度：48km/h持续牵引力：337.14kN最高速度：100km/h最大牵引力：450.8kN整备重量：138t韶山4系主要是为了满足重载货运研制的货运机车，性能优于东风4B货运型。
甚至能和东风8系列重载机车媲美，累计生产212台。
韶山4基本上是参考了丛##引进的6K电力机车进行设计制造的，除了个别绝活儿没学到，大部分6K的优点都继承了，属于很有潜力的一部机车。
但是，华东地区因为缺电，所以这么好的机车无法使用。
而且即使是电力充沛的铁路局也会备有一些内燃机车，否则一旦停电，整个铁路运转就会瘫痪。
韶山4系列参数如下：用途：干线货运轴式：2(Bo-Bo)传动方式：交—直传动持续功率：2×3200kW持续速度：51.5km/h持续牵引力：450kN最高速度：100km/h最大牵引力：628kN整备重量： 2×92t韶山5型客运电力机车是国家“七五”重点科技攻关项目。
