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铁路货场项目经济评价浅析【摘要】本文阐述了铁路货场项目经济评价和指标分析，并以新沂铁路货场扩建工程为例进行经济评价分析，证明了该项目在经济上是可行的。
【关键词】铁路货场项目；经济评价；指标；财务评价1.引言铁路作为一种交通运输形式，是国家的重要基础设施，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。
铁路的年货运量绝对数每一年都在稳定上升,在社会经济活动中发挥着十分重要的作用。
而铁路货场又是铁路货物运输与其他货物运输工具衔接的场所，是铁路货物运输生产过程的起始、中转和终止的地点，直接关系到国民经济各部门。
本文通过对项目进行经济指标的科学计算，分析和论证，以期为项目决策提出结论性意见和建议。
2.经济评价指标在进行铁路货场建设项目的投资决策时主要考虑的因素是建设项目的经济效益，经济效益有微观和宏观之分。
财务评价是围绕微观经济效果问题展开研究，国民经济评价是围绕宏观经济效益展开研究。
3.1财务评价指标建设项目财务评价指标包括赢利能力指标与清偿能力指标，主要包括：投资回收期、内部收益率、资产负债率等。
3.2国民经济评价指标国民经济评价要用经济内部收益率和经济净现值等指标来分析国民经济盈利能力。
4.案例分析4.1项目概况新沂铁路货场项目位于新沂市中心城区西北侧。
在陇海线新沂西站及新沂站之间，区位及交通优势明显。
初期阶段主要设计内容为新建集装箱作业区26000平方米，2股货物线共1.6铺轨公里，设2座35m跨，40.5t门吊，配套建设1座生产配套用房、货车停车场和相应的场内环形道路等。
4.2运量预测根据运量预测结果，并考虑本项目为改扩建项目，本次按研究年度货运增量进行评价。
同时，结合本项目各研究年度的建设工程，笨重、件杂货物和散堆装货物初、近期利用既有工程，不计入本次评价范围。
因此，各研究年度货运增量为初期202万吨/年、近期373万吨/年、远期796万吨/年。
4.3评价依据、原则及基础4.3.1评价依据（1）《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》（2）《铁路建设项目经济评价方法与参数》（3）中国铁路总公司计划统计部《关于加强铁路物流项目经济评价工作的通知》4.3.2评价基础（1）研究年度初期2025年，近期2030年，远期2040年。
项目评估评价制度（一）总则1、为了系统、规范、有序、高效地管理和运作工程项目，实现企业的社会和经济效益最大化，对项目可能产生的效益、风险和不利因素进行前期评估，对项目管理运行效果进行中期评价和后评价，特制定本办法。
2、评估工作在项目开工后一个月内进行。
中期评价在合同工期过半时进行。
后评价在项目竣工验收，审计完成后进行。
（二）评估评价的组织与管理1、公司针对具体工程项目成立评估评价工作小组，公司工程部牵头组织对工程项目进行评估评价。
2、项目经理部参加工程项目评估评价工作，负责提供有关工程项目评估评价基础数据和资料。
（三）评估评价的组织与管理工作程序1、项目开工前成立评估评价工作小组并进行分工；2、对项目策划书和相关资料进行审查和分析；3、编写评估评价调查提纲；4、实地考察、数据收集、分析；5、分析和论证；6、编写评估评价报告；7、小组讨论；8、修改评估评价报告；9、评估报告定稿；10、报公司领导审议；11、跟踪落实，及时反馈结果。
（四）评估评价的内容1、项目管理方式和目标评估(1)项目管理方式是否适用，有无创新方式。
(2)施工承包协议书是否签订，约定是否明确。
(3)对目标设计是否明确以及实现目标的可行性进行评估，如效益目标、进度目标、安全质量目标、科研开发目标，企业信用评价目标，社会效应目标等。
(4)提出对项目管理目标和责权利调整的建议。
2、项目管理组织评估(1)对项目经理的素质全面评估以及团队建设和协作精神的评估；(2)对项目管理层人员的评估，对单兵作战能力、组织的互补和兼容能力进行评估；(3)组织机构设置的评估，以缩短管理链条和精干高效的原则进行评估；(4)工作流程的分析评估。
以简化工作流程，提高办事效率的原则进行评估；(5)职责、权利和义务的评估。
主要对各部门的职责界定是否清晰，分工是否明确，以及人员与岗位的匹配性进行评估。
3、经济评估(1)成本预测。
以市场价为基础，测算工程项目的直接成本，并对临建费用和管理费用进行评估。
【浅谈铁路工程建设项目投资管理相关要点——建设项目规划方案审查要点】铁路工程建设项目，作为国家基础设施的重要组成部分，其投资管理的重要性不言而喻。
下面，我就来和大家一起聊聊，铁路工程建设项目投资管理中的那些关键要点，以及建设项目规划方案审查的重点。
一、投资管理要点1.项目可行性研究项目可行性研究是铁路工程建设项目投资管理的第一步。
我们要深入了解项目的背景、目标、市场需求、技术路线、经济效益等方面，确保项目具有实际可行性和投资价值。
2.项目投资估算项目投资估算是对项目所需资金的预测和计算。
我们要充分考虑项目规模、工程量、材料价格、人工成本等因素，确保投资估算的准确性和合理性。
3.资金筹措资金筹措是确保项目顺利进行的关键。
我们要制定合理的资金筹措方案，包括政府投资、企业自筹、银行贷款等多种渠道，确保项目资金的充足和稳定。
4.项目招投标项目招投标是铁路工程建设项目的核心环节。
我们要严格遵循招投标法律法规，确保招投标过程的公开、公平、公正，选择具备相应资质和能力的施工单位。
5.项目实施监管项目实施监管是确保项目质量和进度的重要手段。
我们要建立健全项目监管机制，对项目施工过程进行全程监控，确保项目按照设计方案和施工标准进行。
6.项目验收与评价二、建设项目规划方案审查要点1.项目目标合理性审查项目目标是否符合国家政策、市场需求和行业发展方向，是否具有实际可操作性。
2.技术路线可行性审查项目技术路线是否科学合理，是否采用了成熟、先进的技术，能否满足项目需求。
3.经济效益分析审查项目经济效益分析，包括投资收益、成本控制、财务状况等方面，评估项目投资回报率。
4.环境影响评估审查项目对环境的影响，包括对生态、土地、水资源等方面的影响，确保项目符合国家环保要求。
5.社会影响评估审查项目对社会的影响，包括对就业、基础设施、交通等方面的影响，评估项目对社会发展的贡献。
6.项目风险分析审查项目风险分析，包括政策风险、市场风险、技术风险等方面，制定相应的风险应对措施。
铁路建设项目经济评价及其指标体系探析摘要本文综合阐述了铁路建设项目经济评价和指标选择的一般原则，并且分析和探索了铁路及其经济评价的特点和应注意的问题，探讨了新的铁路建设项目评价体系以及方法。
关键词铁路建设；经济评价；方法中图分类号[u2-9] 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）35-0028-021 概述铁路建设项目具有建设时间长、耗资多的特点，项目单位不可能完全用自有资金，必须有多种筹资方式，其中向银行贷款是重要的筹资途径。
银行必须对贷款项目进行全面的评价，根据评价结果确定是否贷款及其规模，以确保银行经指。
因此，目的经评为得必行创造。
2 铁路建设项目概述交通运输业既是国民经济的基础结构，又是社会公益事业。
运输生产即创造使用价值，也创造价值。
铁路对社会的服务是全方位、多层次的。
我国现阶段，铁路在综合运输体系中居于骨干地位，起着主导作用。
2.1 铁路建设项目的分类铁路建设项目有多种分类。
按项目性质，可划分为新建、扩建、改建、恢复和迁建项目；按项目的投资规模又可划分为大型、中型和小型。
根据资金的投入分国铁、地铁和合资铁路3种类型。
2.2 铁路建设项目的特点在我国，铁路现拥有的固定资产占国有资产的10%以上。
“九五”期间，我国的铁路路网建设取得了重大的成就，相继建成一批对国民经济发展具有重要意义的铁路项目。
5年新线正线铺轨5 600km，既有线复线正线铺轨4 270km，既有电气化4 300km。
到2000年底，全国铁路总营业里程达到6.8万km，是改革开放以来新增营业里程最多的5年。
从投资角度来看，铁路建设项目有以下的特点：1）“三多”的特点：一是投资多；二是固定设备多；三是铁路项目功能多；2）“三长”的特点：一是建设周期长；二是使用寿命长；三是项目的成长期长。
3 铁路建设项目经济评价的指标体系.3.1 指标与指标体系无论是微观角度的财务评价或是宏观角度的国民经济评价，为了从经济角度分析项目经济，都需要采用经济指标。
铁路建设项目经济评价分析
【摘要】本文阐述了铁路建设项目经济评价和指标选择的原则，并对董家口港区疏港铁路项目进行经济评价。
【关键词】铁路建设项目；经济评价；原则；指标
0.引言
铁路作为国家与社会发展的重要基础设施，在社会经济活动中起着非常重要的作用。
为了提高铁路建设项目投资决策的正确性、科学性，必须对铁路建设项目进行综合经济评价。
通过对项目进行经济指标的科学计算，分析和论证，提出全面的经济结论，从而为项目决策提出结论性意见和建议。
1.基本原则
铁路建设项目的经济评价比较复杂，在综合考虑各种因素的情况下，应尽可能做到客观、真实和完整，并坚持系统原则，稳健性原则，动态分析为主、静态分析为辅的原则，定量分析为主并与定性分析相结合的原则，确定性和不确定性分析相结合的原则。
2.经济评价指标
在进行铁路建设项目的投资决策时所要考虑的因素很多，但主要的因素是建设项目的经济效益，即建设项目投入与产出的经济比较。
经济效益有微观和宏观之分。
微观经济效益是指项目建成后给业主即投资者带来的经济效果。
围绕微观经济效果问题展开的研究工作，称为财务评价。
宏观经济效益是指项目建成后给国家和社会带来的经济效果。
围绕宏观经济效益所展开的研究工作，称为国民经济评价。
2.1财务评价指标
建设项目财务评价指标包括赢利能力指标与清偿能力指标，主要包括：投资回收期、内部收益率、资产负债率等。
2.1.1投资回收期
系指以项目的净收益回收项目投资所需要的时间，一般以年为单位。
项目投资回收期宜从项目建设开始年算起，可借助项目投资现金流量表计算，项目投资现金流量表中累计净现金流量由负值变为零的时点，便为项目的投资回收期。
2.1.2财务内部收益率
系指使项目计算期内净现金流量现值累计等于零时的折现率，当财务内部收益率大于或等于所设定的基准收益率时，项目方案在财务上是可考虑接受的。
2.2国民经济评价指标
国民经济评价要用经济内部收益率和经济净现值等指标来分析国民经济盈利能力。
3.案列分析
3.1项目概况
董家口港区疏港铁路起自青连铁路的董家口站，终至董家口港区码头，全线共设董家口站（接轨站）、产业园区站（预留站）、港湾站（工业站）3个车站，正线长度14.188km。
铁路运输货物主要为上水矿石，到达煤炭及发送钢材等。
疏港铁路作为董家口港区的重要组成部分，是保障港口运行的重要基础设施，有利于促进青岛市国民经济的发展。
3.2基础数据
3.2.1评价范围
董家口港区疏港铁路，线路全长14.188km。
3.2.2设计年度、建设期和计算期
（1）本线设计年度近期2020年，远期2030年。
（2）建设期。
本项目拟于2015年初开工，2016年底竣工，总工期1.5年。
2017年开通运营。
（3）计算期。
本项目计算期（含建设期）采用25年（2015～2039）。
3.2.3货运量
本项目计算期内各有关年度的货流密度汇总表，见下表。
3.2.4货运周转量
设计年度本线货运周转量见下表：
3.2.5投资估算及资金筹措
（1）投资估算。
本项目总估算为181706.51万元，每正线公里造价为12807.06万元。
其中静态投资为166801.62万元，建设期贷款利息5263.63万元，机车车辆购置费9471.0万元，铺底流动资金170.26万元。
（2）资金筹措及建设期利息。
本线资金筹措方式按自有资金50%，银行贷款占50%；分年度投资比例分别为65%、35%。
银行贷款利息按5.94%计算，建设期利息为5263.63万元。
3.2.6运营成本及营业支出
（1）运营成本。
本项目货运成本340元/万吨·公里，无关成本936.41万元/年。
（2）基本折旧成本。
本项目土建工程折旧率4%，机车折旧率6%。
（3）运价率。
目前铁路平均货运价约为0.0975～0.12元，鉴于本项目修建铁路投资较高，低运价难以带来效益，而且本项目是合资铁路，本次货运票价按0.21元/吨·公里。
其他收入占运输收入的12%。
（4）其他。
1）税金及附加。
铁路建设项目的税金及附加取运输收入的3.24%，企业所得税率25%。
2）营业外支出。
根据铁路统计资料汇编分析，本项目营业外支出取10元/万换算吨公里。
3.2.7基准收益率
铁路建设项目的基准收益率取3%。
3.3财务评价
3.3.1财务评价报表
铁路建设项目财务评价的基本报表主要有财务现金流量表、损益表、资金来源与运用表、资产负债表和借款还本付息计算表。
3.3.2财务评价指标分析
（1）财务内部收益率。
全部投资：税后=3.18%。
自有资金：税后=1.74%。
（2）财务净现值。
全部投资：税后=3564万元。
自有资金：税后=-21451万元。
（3）投资回收期。
全部投资：税后=19.52年。
（4）投资借款偿还期。
计算结果表明，本项目借款偿还期为10.89年，说明项目具有一定的借款偿还能力。
