铁水联运流程图

说明或其他要求事项 □保价运输
承运人签章 年月日
说明：1、涉及承运人与托运人、收货人得责任和权利，按《铁路货物运输规则》办理。 2、实施货物运输，托运人还应递交货物运单，承运人应按保价核收费用。装卸等需发生后确定的费用，应先列出费用，金额按实际发生核收。 3、用户发现有超出国家计委、铁道部、省物价部门公告的铁路货运价格及收费项目、标准收费的行为和强制服务、强行收费的行为，有权举报。
（一）铁路货物运输计划的分类及作用
1.货物运输计划的分类
长远计划、年度计划、月度计划、日常工作计划
2.货物运输计划的作用
经济合理地使用运输设备； 促进各运输方式合理分工和协调发展； 科学组织货源，最大限度组织合理、直达、均衡运输； 为铁路内部安排各种计划提供可靠的运量依据。
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3.铁路货运计划改革
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2.货源调查及分析
（1）货源调查方法
摸：请求车计划提出之前，对货源进行摸底 核：请求车计划提出之后，对货源进行核实 排：对已核实的货源，对照方针政策，结合运能和效益要求，进行
（3）根据货物的性质不能混装的货物； （4）按保价运输和不保价运输的货物； （5）投保运输险与未投保运输险的货物； （6）运输条件不同的货物。
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（三）铁路货物运输合同
铁路运输合同订立的形式
大宗物资 ：年度、半年度或季度货物运输合同 其它整车货物 ：月度要车计划表 零担货物和集装箱货物 ：货物运单 铁路货物运输服务订单：延伸服务
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集装箱办理站
乌鲁木齐
哈尔滨
北京 天津
沈阳 大连
兰州 成都
西安
郑州
重庆
武汉
青岛
上海 宁波
昆明
建设18个集装箱中心站和

铁水联运全程操作流程1、接受客户运输委托计划清单（见附表1），需注意委托清单上的发站、到站、箱型、箱号、封号、收货人等信息是否填写完整，特别注意货物的品名是否属于铁路集装箱适载品名。

2、根据客户委托要求，安排门到站运输工作，确认报关货物与非报关货物。

3、于该趟班列装车时间前2日缮制班列计划清单，并向发站相关人员预报该趟班列开车时间和车数（见附表2），做好订舱、报关和统计工作。

4、班列装车时间前1日在95306系统中输入运单信息并请车，15点前将该趟班列计划清单提供给站务，站务根据清单信息在95306系统中打印运单并安排进站装车工作。

5、装车完毕后填写该趟班列发车清单并根据客户委托书要求如实填写，将该趟班列委托书（见附表3）、班列发车清单（见附表4）加盖业务章，并扫描提供给港口相关操作人员并电话告之其查收。

6、集装箱到达重庆码头后，做好集装箱的转关和清关工作，收集海关报关单及退税单，根据江船公司的班轮计划安排，制作配载计划。

7、集装箱配船发运后，及时签发提单并送达客户。

8、到达上海后跟踪、协调海船配载情况，及时跟踪和更新集装箱在途信息，并顺利将集装箱交付至目的港。

水铁联运全程操作流程1、接收客户委托，做好国外起运港口接货。

2、跟踪到港信息，做好上海中转配载工作。

3、到达重庆港口后，整理好清关转关文件。

4、善制班列运输计划清单（见附表1），需注意委托清单上的发站、到站、箱型、箱号、封号、收货人等信息是否填写完整，特别注意货物的品名是否属于铁路集装箱适载品名。

5、班列装车时间前1日在95306系统中输入运单信息并请车，于15点前将该趟班列计划清单提供给站务，站务根据清单信息在95306系统中打印运单。

6、装车完毕后填写该趟班列发车清单并根据客户委托书要求如实填写，将该趟班列委托书（见附表3）、班列发车清单（见附表4）加盖业务章，并扫描提供给到站操作人员并电话告之其查收。

7、班列到达后，按照客户需求做好站到门配送工作。

6
3.集装箱运输

适箱货物可用集装箱运输，下列货物严禁办理：
（1）污染和腐蚀箱体货，水泥、碳黑、化肥、盐、油脂 、生毛皮、牲骨、没有衬垫的油漆等； （2）易于损坏箱体的货物，如生铁块、废钢铁、无包装 的铸件和生铁块； （3）鲜活货物、危险货物另有规定。
7
集装箱运输的发展

集装箱运输组织的标准化 箱型大型化、装运双层化 车辆专用化 装卸机械专用化 中心站完善化
22
22
20% 20% 15% 20%
表1-4 运到期限在10天以上违约金计算表 逾期总日数占运到期限 天数 不超过1/10时 超过1/10时，但不超过 3/10时 超过3/10，但不超过 5/10时 超过5/10时 违约金 为运费的5% 为运费的10% 为运费的15% 为运费的20%
23
23
表1-5 快运货物违约金计算表
2.换装整理

货车在运输过程中，发现可能危及行车安全或货物完整时，所进行 的更换货车或对货物的整理作业 换装：将不宜继续运行货车中的货物卸下，装入适宜安全运输的货 车内的作业 整理：就原车货物的装载位置、高度进行整理，或卸下超载部分的 货物及捡拾撒漏货物，以便货车能继续安全进行的作业
33


3.运输合同变更
发送作业：托运、受理、进货、验收、制票、承运、装车
等
途中作业：货物的交接、检查，整理换装，运输变更，整
车分卸及运输障碍处理
到达作业：重车和货运票据的交接，货物卸车、保管、交
付以及运杂费的最后结算等。
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发送作业
托运 受理 进货验收
整 车 零担、集装箱
装 车 制票承运
制票承运 装 车
途中作业

铁水联运市场定位1铁水联运产品特征分析由图1可知，与单一方式的产品运输相比，铁水联运具有如下特征：（1）全程完整性。

铁水联运产品提供的是从货物始发地到目的地全程完整的运输服务。

虽然货物物理上是经由不同运输方式的分段运输从始发地运到目的地，但客户感受不到多种运输服务的间隙和分隔，反而始终觉得似乎是一种运输方式提供的服务。

铁水联运范围虽然是站到站、站到港，但铁水联运产品必须提供运输两端的集货、配送的附加服务，才能真正满足客户需求。

因此，铁水联运核心产品是铁路区段位移与水运区段位移的无缝连接，这也是铁水联运的便利性所在。

（2）协调优化性。

铁水联运产品的最终形式表现为全过程中涉及的各运输环节、运输方式优化整合后的整体性运输组织方案（船舶运输方案、港口装卸方案、铁路运输方案、配送运输方案等），而围绕联运组织方案，需要协调运作涉及的硬件设备设施、运输调度管理、运输作业流程、单证票据标准规范。

因此，相比单一运输方式，铁水联运产品运作的复杂度和难度更大。

（3）代理服务性。

铁水联运产品的经营权一般交由运输代理商，运输代理商可以是无船经营人，也可以是铁路、航运、港口独资或合资成立的代理商。

客户真正关心的是如何有效降低物流全程成本而不是货物运输方式，因此围绕客户物流链提供配套的集货服务、配送服务、仓储服务、包装服务、信息服务等也往往是运输代理商的重要服务内容。

（4）联合竞争性。

铁路与水运都属于典型的规模通道运输方式，作为地位对等、相互独立的经济实体，两者间具有既竞争又合作的关系，因此，铁路、水运系统必须规避竞争市场而寻求合作市场开发铁水联运产品，这是设计铁水联运产品的关键所在。

典型的外贸货物铁水联运流程如图2所示。

2我国铁水联运产品设计方法2.1我国铁水联运产品设计现状分析目前，系统研究铁水联运产品的文献不多，且主要集中在集装箱货物的铁水联运产品研究上，大宗货物的铁水联运属于传统的优势产品，研究文献也偏少。

黎浩东等在探讨了铁路开展联合货物运输的意义后，指出班列、直达、集装、重载、路企直通等是适合进行联合运输的铁路货运产品，并探讨了联运产品的干线、干支线、专用线联运组织形式、方法；张健琦应用货物运输时间价值理论，对XXX到欧洲的所有运输方式进行成本比选后，提出“渝新欧”国际集装箱班列方案；任伟以连云港为背景，提出港口300km内开发客车化、高密度、小编组集装箱海铁联运班列的思路；张孝法给出了基于供应链的铁水联运产品设计流程；严青主要从提高联合运输结合部的协调以及联合运输与物流其他环节的协调的角度，来实现大宗货物的物流化发展。

第六章交通运输通道系统分析第一节交通运输通道的基本概念第二节交通运输通道结构层次分析第三节交通运输通道能力协调本章主要研究通道内各种运输方式的选择和优化组合，使供给与需求尽可能达到平衡。

一、交通运输通道的形成及其概念的提出交通运输业的发展大致经历了四个发展阶段：①水运为主的阶段；②铁路为主的阶段；③公路、航空、管道三种交通运输方式崛起的阶段；④交通运输系统协调发展阶段。

第一节交通运输通道的基本概念中国：“丝绸之路”（古通路）——自然形成；美国：12条国家通道；加拿大：东海岸－西海岸的2条交通运输通道；意大利：6条国家通道；印度：东西南北的4条主要国家通道。

一、交通运输通道的形成及其概念的提出二、交通运输通道的含义（一）通道的概念通道（走廊）：横过前属外国领土的狭窄地带，或者说是，连接一国的一部分与他国地带或连接两国的一部分地带。

交通运输通道：具有综合交通运输能力的交通运输“走廊”，是自然通路的复合体。

第一节交通运输通道的基本概念二、交通运输通道的含义（二）交通运输通道的含义两地或多地之间的经济带上，具有强大的双向或单向交通流，为此建立的交通运输线路的集合。

1.交通运输通道是指在两点间具有一条以上交通运输线，覆盖一个地带，担负着重要和大量的客货流运输，是连接客货流发源地与目的地的客货流密集地带；2.交通运输通道一般由平行的多种交通运输方式的交通运输线路互相补充，共同提供强大的交通运输服务。

3.交通运输通道是一个实体：具有方向性、强大的流、边界、起讫点；4.交通运输通道不仅包括各种交通运输线路，而且包括机场设施、港站枢纽以及配套的各种服务设施。

（二）交通运输通道的含义第一节交通运输通道的基本概念三、通道形成的影响因素1.地理因素2.地区开发、自然资源利用、工业化和人口分布3.经济活动和政策4.城市化进程的需要四、交通运输通道的功能1.通道是国家或区域运输网的骨干，建设多条通道可保证客货运输通畅，基本解决运输问题；2.通道建设可加速完善综合运输网，促进各种运输方式合理分工、协调发展；第一节交通运输通道的基本概念3、通道建设有助于树立“大交通”观念；4、通道建设是加速区域经济发展，联系各大经济区的基础条件；5、通道建设是投资少、效益高的重要方式。

铁水联运市场定位1铁水联运产品特征分析由图1可知，与单一方式的产品运输相比，铁水联运具有如下特征：（1）全程完整性。

铁水联运产品提供的是从货物始发地到目的地全程完整的运输服务。

虽然货物物理上是经由不同运输方式的分段运输从始发地运到目的地，但客户感受不到多种运输服务的间隙和分隔，反而始终觉得似乎是一种运输方式提供的服务。

铁水联运范围虽然是站到站、站到港，但铁水联运产品必须提供运输两端的集货、配送的附加服务，才能真正满足客户需求。

因此，铁水联运核心产品是铁路区段位移与水运区段位移的无缝连接，这也是铁水联运的便利性所在。

（2）协调优化性。

铁水联运产品的最终形式表现为全过程中涉及的各运输环节、运输方式优化整合后的整体性运输组织方案（船舶运输方案、港口装卸方案、铁路运输方案、配送运输方案等），而围绕联运组织方案，需要协调运作涉及的硬件设备设施、运输调度管理、运输作业流程、单证票据标准规范。

因此，相比单一运输方式，铁水联运产品运作的复杂度和难度更大。

（3）代理服务性。

铁水联运产品的经营权一般交由运输代理商，运输代理商可以是无船经营人，也可以是铁路、航运、港口独资或合资成立的代理商。

客户真正关心的是如何有效降低物流全程成本而不是货物运输方式，因此围绕客户物流链提供配套的集货服务、配送服务、仓储服务、包装服务、信息服务等也往往是运输代理商的重要服务内容。

（4）联合竞争性。

铁路与水运都属于典型的规模通道运输方式，作为地位对等、相互独立的经济实体，两者间具有既竞争又合作的关系，因此，铁路、水运系统必须规避竞争市场而寻求合作市场开发铁水联运产品，这是设计铁水联运产品的关键所在。

典型的外贸货物铁水联运流程如图2所示。

2我国铁水联运产品设计方法2.1我国铁水联运产品设计现状分析目前，系统研究铁水联运产品的文献不多，且主要集中在集装箱货物的铁水联运产品研究上，大宗货物的铁水联运属于传统的优势产品，研究文献也偏少。

黎浩东等在探讨了铁路开展联合货物运输的意义后，指出班列、直达、集装、重载、路企直通等是适合进行联合运输的铁路货运产品，并探讨了联运产品的干线、干支线、专用线联运组织形式、方法；张健琦应用货物运输时间价值理论，对重庆到欧洲的所有运输方式进行成本比选后，提出“渝新欧”国际集装箱班列方案；任伟以连云港为背景，提出港口300km内开发客车化、高密度、小编组集装箱海铁联运班列的思路；张孝法给出了基于供应链的铁水联运产品设计流程；严青主要从提高联合运输结合部的协调以及联合运输与物流其他环节的协调的角度，来实现大宗货物的物流化发展。

我国公路货运市场的发展对策
建设大型社会公共信息平台，优化货运市场货源与车辆资源配 置。
建设与推广全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、行车 记录仪、电子监控系统、电子数据交换技术（EDI）和电子商务等 各种先进技术和设备，鼓励开发智能交通运输系统（ITS），加强 对网络环境下的公路货运的应急和开发，建设和应用“全国或区 域货运信息服务网络平台”，推进公路货运的网络化，开展网上 配载业务，减少货运车辆空驶率，提高公路货运市场物流运输服 务的反应能力和资源共享水平。
我国公路货运市场的现状
3、专线经营者粗放经营，运输组织化程度低。 我国的公路货物运输市场是改革开放后最早向社会开放的市场之
一，随着个体、联户和社会车辆进入运输市场的增多，长期占据 主导地位的国有和集体大中型运输企业所占的市场份额呈逐年下 降的趋势，而货运市场中专线运输的比例则占据了主导地位。 面对日益激烈的市场竞争，不少国有和集体大中型汽车运输企业 多采取划小核算单位的措施，实行了以车队或班组为单位的经营 承包、个人单车营收承包、单车风险抵押或租赁经营承包等不同 的经营形式，使公路货运市场组织结构更趋分散，公路货物运输 呈显著的粗放状态，运输的组织化程度低。
水路运输发展现状与趋势
发展现状： 国际集装箱运输发展迅速； 航运市场全面开放 发展趋势 运输功能拓展与运输方式变革； 经营观念变革； 船型专业化与运输全球化； 泊位深水化，码头专用化，装卸机械自动化； 港航企业经营管理改革
水路运输设备与设施
上海世博：中国船舶馆3D 上海世博：畅想未来水世界
2、我国公路货运市场的发展对策
1、货运市场建设应统一规划。 要把公路货运市场的建设纳入到城市交通运输站场的总体规划之

西江黄金水道铁水联运布局研究李松真【摘要】铁水联运是内河港口拓展腹地需要,在掌握西江黄金水道铁水联运现状及发展趋势基础上,提出西江黄金水道铁水联运布局思路和原则,以及布局方法和步骤.根据水运对铁路的替代成本分析,构建铁水联运通道；采用“四阶段法”结合重力模式,分港口预测铁水联运量后确定两级铁水联运中心,在此基础上提出西江黄金水道“两横四纵三主四副八中心”铁水联运布局.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2013(000)010【总页数】4页(P32-35)【关键词】西江;铁水联运;通道;铁路;港口;航道;支专线【作者】李松真【作者单位】中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司,广西南宁,530003【正文语种】中文西江是珠江水系重要组成部分，素有“黄金水道”之称，西接云贵、贯穿广西、东连粤港澳，是我国内河水运规划“两横一纵两网”主骨架中的一横。

2012年底，西江流域广西境内港口生产性泊位达到469个，其中1000 t级以上泊位102个，设计年通过能力近1亿t，规模以上港口货物吞吐量9435万t，比上年增长18.6%[1]。

但西江港口处于单一运输方式为主导的初级阶段，与后方通道衔接不畅，效率不高，致使港口集疏运服务整体水平的偏低，限制了港口的辐射能力，水运优势未能充分体现、港口功能未能充分发挥。

因此，构建与西江黄金水道相衔接的铁路运输通道，建设与西江沿线重要港口作业区衔接的铁路支专线，形成科学完善的铁水联运布局，对于是降低物流成本，促进物流产业发展；促进铁路与水路合作，完善综合交通体系；扩大西江港口腹地，打造亿吨黄金水道；发挥西江黄金效益，促进西江经济带协调发展均具有重要的意义。

1 西江黄金水道铁水联运现状及趋势1.1 布局现状西江黄金水道铁水联运作业区布局在贵港港的猫儿山作业区及罗泊湾作业区，承接川渝黔滇与珠三角之间铁水联运货物。

2012年贵港吞吐量4512万t，同比增长10.4%，占广西西江流域港口吞吐总量约47.5%。

国际集装箱海铁联运出口流程图解说下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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1. 委托出口报关。

出口企业委托报关代理提交货物报关单证，向海关申报出口。

港集装箱海铁联运业务流程第一部分出口业务（一）空箱：发运1. 铁路计划预报1.1 铁路代理根据下月业务需要编制铁路运输月计划申请表，每月向港站预报下月计划。

（关于铁路运输计划申报与批复，镇司：由铁路代理向国铁申报，下同。

）1.2 港站受理、审批，向国铁申报，并回复审批意见（月计划批复）。

）2. 订舱2.12.2 货代取得设备交接单和装箱单，录入设备交接单、装箱单、订舱单等相关信息。

2.3 如果是驳箱形式，在箱管信息系统中，向国际集司箱管中心申报驳箱计划，箱管中心审批后发联系船）3. 申报铁路运输计划、车队提（驳）箱计划3.1 货代根据订舱信息编制，向铁路代理申报铁路运输计划，递交铁路运输计划申请。

3.2 铁路代理受理代理业务，向港站申报装车日计划申请，向集运车队申报集卡运输计划申请。

3.3 港站编制路局日计划申请，向国铁路局申报车皮计划，路局批复（路局日计划批复）。

（此处连接国铁）3.4 港站受理、审批，并向铁路代理回复意见（日计划批复）。

3.5 集运车队受理、审批，并向铁路代理回复意见（集卡运输计划批复）。

4. 车队提空箱——进港站4.14.2 铁路代理向NBCT、镇司发送进港信息，以便办理码头卡口进箱、装箱作业预安排。

此处连接4.3 车队下载打印海铁联运进出门集装箱清单（盖车队章），连同设备交接单、放箱通知单或驳箱预约单交集卡司机，到堆场提（驳）箱。

4.4 集卡司机提箱后，凭海铁联运进出门集装箱清单进港站。

4.5 铁路代理和货代可以跟踪车队系统中派单、驳运信息（GPS）。

（下同）处理进门业务。

4.7 港站安排进箱装卸作业。

（进镇司的，由镇司码头安排作业，下同）码头系统发送进港信息给海关。

进镇司的，无需发送信息给海关。

5. 取送车——装火车——发送车5.1 港站向铁司发布铁路运输计划，铁司根据港站需求，实时安排配空。

镇司：铁司发布铁路运输计划，安排配空。

5.2 港站编制车皮到站信息。

镇司：由铁司编制。

董家口港铁水联运信息交互需求分析作者：张沂叶玉玲袁锟来源：《物流科技》2021年第03期摘要：梳理铁水联运的流程、分析铁路与港口间的交互信息需求，有助于明确铁水联运的数据传输范围和数据标准，消除铁水联运生产过程中信息交流不畅的障碍，从而提高铁水联运货物中转效率，降低货物物流成本，提升铁路与港口的服务水平。

文章在分析董家口港铁水联运现状的基础上，对铁水联运的具体流程和涉及的业务环节进行系统的梳理。

在此基础上，分析铁路对港口，以及港口对铁路的交互信息需求，为董家口港铁水联运数据交换管理信息平台的建立提供依据。

关键词：董家口港;铁水联运;流程梳理;信息需求分析中图分类号：U294 文献标识码：AAbstract： Combing the process of rail-water intermodal transportation and analyzing the interactive information demand between railway and port are helpful to clarify the data transmission scope and data standard of rail-water intermodal transportation， remove the obstacles of information exchange in the process of rail-water intermodal transportation， so as to improve the freight transit efficiency， reduce the freight logistics cost and improve the service level of railway and port. Based on the analysis of the status quo of rail-water intermodal transport in Dongjiakou port， this paper systematically combs the specific process and business links involved in the rail-water intermodal transport. Then， based on this， the paper analyzes the interactive information requirements of railway to port and port to railway， and provides the basis for the establishment of data exchange management platform of rail-water intermodal transportation in Dongjiakou port.Key words： Dongjiakou port; rail-water intermodal transportation; process carding; information demand analysis0 引言2018年9月，国务院办公厅印发了《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）的通知》（国办发【2018】91号），提出了信息资源整合行动，加强多式联运公共信息交换共享，提出到“2019年底，沿海及长江干线主要港口实现铁水联运信息交换共享”。

铁水联运产品设计方法张孝法【摘要】铁水联运产品对于扩大我国铁水联运比重起着重要作用,目前我国的铁水联运产品的设计流程还相对落后,不能满足于市场经济的发展,缺乏有效的灵活性,本文从供应链角度采取“推拉结合”的理念,提出了铁水联运产品的设计方法,同时对于铁路产品的设计也具有借鉴意义.【期刊名称】《黑龙江科技信息》【年(卷),期】2013(000)012【总页数】1页(P4)【关键词】铁水联运;供应链;产品【作者】张孝法【作者单位】西南交通大学交通运输与物流学院,四川成都 610031【正文语种】中文1 供应链产品设计理论在供应链管理中，通常将供应链结构划分为推动式和拉动式。

在推动式供应链模式下，制造企业根据对顾客需求的预测进行生产，然后将产品推向下游经销商，再由经销商逐级推向市场，这种方式能够为供应链上游企业带来规模经济效益，但会使得位于下游的分销商、零售商处于被动接受地位，企业间信息沟通少，协调性差，提前期长，快速响应市场的能力弱。

在拉动式供应链模式下，制造企业通常按订单进行生产，由顾客需求来激发最终产品的供给，使制造部门可以根据用户时间需求来生产定制化的产品、降低库存量，缩短提前期，能够更好地满足顾客的个性化需求，有效提高服务水平和市场占有率。

铁水联运产品可以看作是一种服务供应链，与供应链管理中的推动式和拉动式模式相对应，铁水联运产品的设计也存在着推动式和拉动式两种结构。

2 铁水联运产品设计方法根据供应链产品设计理论，铁水联运产品设计方法根据运力与需求情况的不同，也存在“拉式”和“推式”两种，而我国铁路运力存在不平衡，部分地区运力已释放，对于剩余的运力可以根据市场需求进行产品的设计，而部分地区铁路运力尚处于紧张的状态，只能根据铁路自身的情况进行运输组织安排，因此在铁水联运产品设计时，应采用“推拉结合”的方式，根据不同地区，不同线路的运力、需求以及其他客观条件进行具体的设计。

2.1 推式设计方法推式产品设计方法是指以服务提供者，即铁路和水路运输服务商为核心，提供的服务产品建立在自身供给能力和需求预测的基础上，客户处于被动接受的末端。

基于南京港龙潭港区的铁水联运前期方案研究黄㊀波(中设设计集团,南京210014)摘㊀要:以南京港龙潭港区铁路专用线可行性研究为例,结合项目与规划的衔接㊁建设条件㊁工程情况等,全面地研究了线路及场站方案㊁铁水联运方案,并对每个方案进行了细致的技术经济分析和优缺点比较,试图为线路走向及场站方案的最终决策提供有效依据及有力支持,以及对铁水联运等类似铁路项目的前期研究工作提供借鉴和帮助㊂关键词:铁路专用线;线路方案;场站方案;铁水联运;无缝衔接中图分类号:F512．4㊀㊀文献标识码:A㊀㊀文章编号:16729889(2019)01008603Research on the Rail-water Intermodal Transportation Preliminary Plan ofLongtan Harbor of Nanjing PortHUANG Bo(China Design Group Co．,Ltd,Nanjing 210014,China)Abstract :Taking feasibility research on the special railway line in Longtan Harbor of Nanjing Port as an example,combined with the connect between project and planning,construction conditions and the situation of the project,the essay studies the schemes of railway route,junction and rail-water intermodal transportation entirety,and makes technical and economic analy-sis,advantages and shortcomings comparison for every programs．The research could offer effective basis and powerful support for the selections of route alignment and junction schemes,and provide reference to the preliminary work of similar rail-water intermodal transportation project.Key words :special railway line;route scheme;junction scheme;rail-water intermodal transportation;seamless connection收稿日期:20170905第一作者:黄波(1967—㊀),男,高级工程师,主要从事铁路勘察设计㊁铁路总体设计㊁线路选线等方面的工作㊂㊀㊀铁水联运要求铁路㊁港口㊁航运之间有机配合㊁无缝衔接,构成畅通的多式联运系统,充分发挥各自的比较优势与组合效率㊂目前,我国铁路和水路体制上的差异必然影响行业合作,多头管理必然导致政出多门,港口铁水联运缺乏强有力的统一协调机制;铁路和港口建设在规划层面的衔接深度不足㊂这些综合交通运输体制机制缺陷影响铁水联运发展㊂长期以来,我国铁路限制型运输的状况未从根本上改变,运输需求与供给能力的矛盾十分突出㊂全国各港口货物铁水联运过程中,经常因运输计划排不上㊁铁路车皮不足而耽误货物进出港,甚至不得不放弃铁路运输㊂铁路运输能力既滞后于国民经济的发展速度,又滞后于交通同行的发展速度,更滞后于发达国家的发展速度,长期制约铁水联运的发展[1]㊂1㊀研究背景龙潭港区是南京港最重要的集装箱运输港区㊁大型综合性深水港区,是未来国家重要的铁路集装箱集散中心,是南京建设长江航运物流中心的主要依托,发展前景广阔㊁战略地位突出㊂近年来,南京港集团有限公司实施新生圩港区集装箱功能向龙潭港区转移的战略,加快了龙潭港区的建设步伐㊂同时港区后方龙潭物流园区也在加快开发,招商引资势头迅猛㊂龙潭港区吞吐货物以集装箱㊁煤炭㊁金属矿石第16卷第1期2019年2月现代交通技术Modern Transportation TechnologyVol．16㊀No．1Feb．2019为主,为江海转运综合港区㊂龙潭站是未来铁路集装箱办理站之一㊂南京港龙潭港区铁路专用线建设项目是加快推进南京长江航运物流中心建设,打造中国航运(空)与综合枢纽城的需要;是完善港口集疏运体系,提升南京港核心竞争力的需要;是发展绿色低碳港口,适应龙潭港区发展的需要;是扩展港口腹地范围,保障港口可持续发展的需要㊂2㊀线路方案研究2．1㊀与规划的衔接设计坚持规划引领㊁强化规划执行,研究了线路方案与多个规划的衔接,如‘龙潭新城总体规划“‘南京市龙潭新城Ead010单元控制性详细规划“‘龙潭综合交通枢纽规划“‘南京港龙潭港区集疏运体系规划“等;设计线路所经地块基本为预留的铁路用地,减少了土地的浪费,并预留了铁路货场的建设空间,充分考虑了与其他规划的衔接㊂2．2㊀接轨方案研究根据相关规划及港区专用线与龙潭站的位置关系,提出两个方案:既有龙潭站接轨方案(方案Ⅰ)及新建龙潭站Ⅱ场接轨方案(方案Ⅱ),如图1所示㊂经技术经济比较,方案Ⅰ在既有龙潭站接轨,可充分利用车站既有设备,用地属于规划铁路用地,征拆不涉及大型厂矿企业的搬迁,施工过渡简单,对既有线路运行干扰较少;方案Ⅱ虽然能实现列车顺向进入港区,避免折角车流,但涉及厂矿搬迁,两处立交的改扩建,投资较多,汤龙路以西用地也不属于铁路用地规划㊂而本次方案车站管理分散㊁信号设计较为复杂,涉及正线大范围拨道,对线路运行干扰较大,且工程投资较大㊂故推荐在既有龙潭站接轨的方案Ⅰ㊂图1㊀南京港龙潭港区铁路专用线可行性研究线路比选方案2．3㊀龙潭三期线路进线方案结合龙潭新城总体规划及开发区㊁龙潭港集团意见,为减少对港区的切割和对周围建筑物的拆迁,且合理布置中电熊猫再生资源利用有限公司位置,局部线位方案中研究了绕避厂区的C2K 方案,穿越科臣公司和汇东编织厂的C6K 方案㊁C7K 方案,3种方案的经济技术比较及优缺点分别如表1㊁表2所示㊂经技术经济比较,C7K 方案虽然线路长度较长㊁方案投资较大,但直线进入龙潭港三期,对龙潭港三期厂区的布置影响较小,消除了夹心地,满足中电熊猫再生资源利用有限公司布置要求,故推荐C7K 方案㊂表1㊀线路方案经济技术比较项目方案C2K 方案C6K 方案C7K 建筑长度/km 2．0002．1232．574征地新征用地/亩8189．5110临时用地/亩0拆迁建筑物/m 275098001963路基挖方土方/m 3160176221石方/m 3填方/m 3593796526381865圬工/m 38720958512023轨道正线铺轨/km 2．0002．1232．574站线铺轨/km 00道岔/组00投资估算(静态)/万元7200997010495差额/万元027703295表2㊀方案优缺点比较方案优点缺点C2K 方案线路长度较C7K 线短0．574km,拆迁建筑物㊁迁改电力线㊁改移道路及征地量都比较小,工程造价比较低㊂线路曲线有200m 进入龙潭港三期,曲线切割龙潭港三期㊂中电熊猫再生资源利用有限公司放在曲线外侧,且曲线内土地利用率低㊂C6K 方案线路长度较C2K 长0．123km,线路曲线进入龙潭港较C2K 方案短,仅100m,对龙潭港三期影响较小㊂线路长度较长,且需拆迁科臣节能厂㊁汇东编织厂,投资相对较大㊂中电熊猫再生资源利用有限公司布置困难,只能放在曲线外侧,且曲线内土地利用率低,不能合理进行土地资源配置㊂C7K 方案线路长度较C2K 线长0．574km,线路直线进入龙潭港三期,中电熊猫再生资源利用有限公司放在曲线内,能满足其布置要求,且提高土地利用率,合理配置土地资源㊂线路长度较长,拆迁建筑物㊁电力线较多,投资较大㊂㊃78㊃第1期黄㊀波.基于南京港龙潭港区的铁水联运前期方案研究3㊀场站方案研究3．1㊀龙潭站站场改扩建方案新建专用线在龙潭站西咽喉接轨,车站对侧新增3条到发线㊁2条调车线,远期预留2条调车线,有效长度1050m㊂距龙潭站(上海方向头岔)约800m 处新设1组渡线,改造车站南京端咽喉,将既有1#~3#渡线改为交叉渡线,以保证上下行径路通畅㊂东咽喉增设1条机待线,专用线与车站接轨处设安全线1条[23],如图2所示㊂图2㊀龙潭港铁路专用线接轨方案3．2㊀装卸场方案说明1)散货装卸场结合港区现状,散货装卸场布设于龙潭港五期预留地块范围内,近期新建两条装卸线,远期预留两条,分别布置于专用线两侧,采用贯通式布置,装卸线有效长度550m,如图3所示㊂图3㊀散货装卸场平面布置2)集装箱装卸场龙潭港四期集装箱码头正在施工建设,其进出港闸口位于四期中部,为减少对进出港交通的影响,本次设计新建集装箱装卸场布置于龙潭港四期和六期地块内㊂装卸线场布置于疏港大道侧,采用贯通式布置,近期新建两条装卸线,远期预留两条,装卸线有效长度1050m,如图4所示㊂图4㊀集装箱装卸场平面布置3．3㊀铁水联运衔接说明(1)集装箱作业区(图5)新设轨行式集装箱门式起重机(起重量40．5t,跨度35m)3台㊂集装箱由进港火车卸至铁路集装箱临时堆场,部分由集装箱拖挂车运至港区集装箱堆场㊂火车集装箱由龙门起重机在临时堆场内按序堆存,其装卸效率一般为20TEU /h,集装箱堆高2层,同时门架内并设一条集装箱拖挂车的集疏运通道,可直接装车运至龙潭港区的集装箱堆场[4]㊂图5㊀集装箱作业区(2)散装作业区(图6)采用移动式装车机作业,走行线长度500m㊂散货由龙潭港区后方的煤炭堆场㊁矿石堆场运出,至铁路装卸线进行装车作业㊂散货装车采用移动式装车机作业,该装车机的装车效率为1500t /h,轨距为7．5m,其装火车的臂架可伸缩为2条装卸线装车作业㊂龙潭港区后方煤炭堆场㊁矿石堆场上的散货由斗轮堆取料机卸至固定皮带机上,再经转运站运至移动装车机自带皮带机的进料口,然后由装车机装车作业㊂图6㊀散装作业区3．4㊀工艺流程1)集装箱工艺流程①火车ң集装箱龙门吊ң集装箱拖挂车ң港区集装箱堆场㊂②火车ң集装箱龙门吊ң集装箱临时堆场㊂2)散货工艺流程港区散货堆场ң斗轮堆取料机或装载机ң皮带机系统ң转运站ң移动式装车机ң火车㊂4㊀结语基于南京市铁路枢纽的统筹规划,结合南京城市规划及龙潭港区规划,根据港区专用线与龙潭站位置关系,针对不同的控制因素,本文全面完整地研究了既有龙潭站及新建龙潭站Ⅱ场两个接轨方(下转第92页)地约500m 2㊂图6㊀ 三环两射 滨水绿道网络3．4㊀突出换乘㊁公交优先规划建设城际综合交通枢纽站㊁楚水招商城㊁时代广场站3处一级换乘枢纽,板桥街停车场㊁乌巾荡公园㊁阳山路停车场㊁英武路停车场㊁南亭路停车场㊁城南路停车场6处二级换乘枢纽,可提供约5000个自行车停车位㊂3．5㊀文化融入㊁特色提升根据兴化市城市空间布局特征,打造以下4类特色街道㊂(1)文化氛围浓厚㊁历史遗迹密布的传统街巷型特色街,主要包括东城外大街㊁北城外大街㊁西城外大街等㊂(2)商业密布㊁跨街需求强的商业中心型特色街,主要包括英武路㊁牌楼路㊁板桥路等㊂(3)行道树冠大荫浓㊁景观连续的林荫大道型特色街,主要包括长安路㊁水乡路等㊂(4)滨水空间大㊁生态景观良好的滨水景观型特色街,主要包括公园路㊁沧浪北路等㊂4㊀结语本文以兴化市城区居民出行距离及通勤出行需求为例,对我国中小城市出行距离短㊁慢行交通需求大的特征进行了总结;同时指出中小城市普遍存在慢行交通空间不足㊁行人过街缺乏安全感㊁自然资源未充分利用㊁与公共交通衔接性差㊁文化特色缺失等问题,并提出了相应的交通改善策略及方案,其改善思路与方法可为其他中小城市借鉴㊂参考文献[1]彭湖,李忠燕.中小城市慢行交通系统探讨[J].市政技术,2016,34(1):2326.[2]吴瑕.中小城市慢行交通系统规划模式与实施方法研究[D].南京:南京林业大学,2014.[3]史桂芳,钱林波,於昊,等.品质生活特色慢行 以南通市慢行系统规划为例[C].中国城市交通规划年会暨第27次学术研讨会.2014.[4]曹玮.城市慢行系统规划研究 以南通为例[C].2014中国城市规划年会.2014.(责任编辑㊀周㊀超)ʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏ(上接第88页)案,推荐既有龙潭站接轨方案;研究了龙潭港三期线路进线方案,推荐C7K 线路进线方案;研究了既有龙潭站改建方案,按照铁水联运无缝衔接的原则,在满足港区装卸线布置及装卸工艺需求的基础上,优化了港区散货装卸场㊁集装箱装卸场布置,并对每个方案进行了细致地技术经济和优缺点比较,力图为线路走向及场站方案的最终决策提供有效依据及有力支持㊂扩大铁路运输在港口集疏运中的比重是我国发展综合交通运输体系的重要内容之一㊂加快铁水联运发展,有利于扩大港口经济腹地及其辐射范围,吸引更多货源;有利于充分发挥水路运输和铁路运输的优势,完善综合运输体系,加快现代物流发展;有利于发挥组合效应,提升运输保障能力,促进内陆地区外向型经济发展㊂目前我国铁水联运与发达国家相比仍有很大的差距,集装箱和煤炭㊁矿石等大宗散货的铁水联运仍有很大的提升空间㊂因此,本文以南京港龙潭港区铁路专用线可行性研究为例,从南京港龙潭港区铁路特点出发,结合项目与规划的衔接㊁建设条件㊁工程情况等,研究了该港区铁水联运的前期方案,对加快发展港口铁水联运㊁完善综合运输体系的研究工作有一定的借鉴和帮助作用㊂参考文献[1]交通运输部㊁铁道部关于加快铁水联运发展的指导意见(交水发 2011 544号)[Z].[2]铁道第四勘察设计院.铁路工程设计技术手册 站场及枢纽[M].北京:中国铁道出版社,1999.[3]上海铁路局.关于南京港龙潭港区铁路专用线可研技术方案审查意见的函 2015 1575号[Z].[4]江苏省发展改革委.关于南京港龙潭港区铁路专用线工程可研报告的批复(苏发改设施发 2016 312号[Z].(责任编辑㊀周㊀超)。

之江物流有限公司第三方物流服务方案河北之江物流有限公司是邯郸区域大型综合第三方物流服务企业,公司主要业务为以物流园区为基地的仓储、加工、配送、金融服务以及拥有为区域所属十五县四区承接第三方物流运输车队，配有邯郸至连云港、邯郸至黄岛定点长途物流专线。

公司物流园区占地面积为20万平方米，拥有6万平米室内仓储库房,10万平米室外堆货场，以及大型停车场、商务区、生活区等配套设置。

第三方运输以物流园为中心，并且在肥乡、鸡泽等邯郸下属县设立分公司，形成以邯郸为中心辐射多省市运输专线,物流业务辐射全国各个城市,2012年去全年营业收入达到2。

4亿元人民币。

河北之江物流有限公司在物流服务物流全程环节中，从钢材、、焦炭等各类产品的仓储、加工、配送以及货物第三方运输要求及现场操作能力,成本核算、风险防控等多方面考量，制定专项第三方物流方案，保证业务项目的顺利实施.一、方案概述之江物流有限公司为了给客户提供合理的、低成本、高效率的物流服务而做出了符合公司自身的物流服务项目方案，此方案以广泛的物流网络、先进的物流信息系统为依托,尽全力提高客户满意度，降低物流成本，增强公司竞争能力，为公司创造最大利润。

1。

服务宗旨之江物流作为河北省级重点项目，邯郸市物流业的龙头企业，始终以客户需求为中心，全心全意为客户服务,与客户结成战略伙伴为宗旨.之江秉承“承载信任、助力成功"的服务理念，保持锐意进取、注重品质的态度，强化人才战略，同时随时候命、持续创新，为客户提供快速高效、便捷及时、安全可靠的服务体验，助力客户创造最大的价值。

2。

服务目标（1）为客户提供低成本、高质量、无缝隙的综合物流成本.（2)实现货物物流链的高度信息化,为客户提供货物仓储以及在途动态查询和跟踪服务,以满足客户需求。

（3）对于物流园区内服务功能进行科学规划，对各服务环节制订标准化管理流程，提高园区服务标准，增强服务功能。

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MODERN BUSINESS现代商业142综合运输体系下内河铁水联运发展机制和运营方式探究蔡　芝枣庄市港航和机场建设发展中心　山东枣庄　277800铁水联运，即由货轮与铁路实现货物运输。

在经济突飞猛进的多年里，铁水联运因运能低、运输成本少、环境污染小等显著优势，而成为我国重点推进的运输方式。

目前，我国内河铁水联运问题显著，亟待进一步改善，需要国家及有关主体从体制机制、基础设施、联运枢纽、经济效益等方面施以有效策略。

一、综合运输体系下铁水联运的博弈关系铁水联运分为铁路运输与水路运输两个过程，从运输行业整体来看，铁运与水运即非纯粹的对立关系，也非一概的合作关系，二者是条件不同、环境不同、需求不同即优越性、适宜性不同的博弈关系，以时效敏感性货物与价格敏感性货物为例，前一种货物适宜以铁路运输，后一种货物适宜以水路运输[1]。

我国境内有两大主干内河，长江与黄河，两大内河延伸而成的密麻支线构成我国的内河网，一些河流通达的地区通常以水路运输为主，如江浙、天津等，一些水运通达性不良地区一般以铁水联运作为期望性运输方式，如北方及西南地区。

因此在我国内陆，铁水联运在时效性货物运输及北方、西南地区具有相当的应用市场。

国家与运输行业要在充分认识此博弈关系的基础上，从目前铁水联运问题与发展机遇出发，优化与创新内河铁水联运发展机制与运营方式。

二、综合运输体系下铁水联运的问题与发展机遇(一)综合运输体系下铁水联运的问题铁水联运作为多式联运的一种重要形式，发展至今，仍属于整体运输体系中最为薄弱并亟待改善的环节。

铁水联运是运输结构优化，物流成本降低，促进运输行业供给侧改革的有效策略，在我国，铁水联运发展水平较低，集中而言，主要表现为四方面：一是，港口运输中铁路运量小、占比低，港口联运比例显著低于发达国家，运量规模指标明显小于发达国家等。

二是，港口码头与铁路衔接性较差，经常出现班列运行不稳、到点与发点或迟或早、临时改变停点等严重问题，联运衔接性指标未达到一定要求。

（资料性附录）货运代理与相关部门的联系政府和其他公共机构港口当局进/出口贸易管制外汇管制运输许可公共卫生领事当局海关当局货运代理发货人收货人货物保险人责任保险人或联运互保协会承运和其他代理行船舶所有人陆路营运人铁路经营人内陆水运运营人航空公司包装代理行银行诉诸法律（资料性附录）杂货班轮货物运输及主要货物运输单证流程（资料性附录）整箱货出口货物运输代理业务流程图（资料性附录）整箱货进口货物运输代理业务流程图⑦附录 F（资料性附录）国际铁路联运代理出口业务流程（资料性附录）铁路集装箱办理站作业流程1的时间填制（订舱单），向船公司提出托运申请。

船公司接受托运申请后，着手编制（订舱清单），然后分送集装箱码头堆场、集装箱货运站，据以办理空箱及货物交接。

2．船公司在接受订舱、承运货物后，即签发集装箱空箱提交单，连同集装箱（设备交接单）一并交给托运人，据以到集装箱堆场或内陆集装箱站提取空箱。

3．发货人自行负责备货装箱，同时制作（装箱单），由海关施加铅封后，将重箱送至码头堆场。

4．由码头堆场负责根据（订舱清单），核对发货人提交的场站收据与（装箱单），均无误后接收整箱货并签发（场站收据）,并将其交还给发货人据以换取（提单）。

5．港站堆场签发（场站收据）以后，将（装箱单联）留下作结算费用和今后查询，而将（大副收据联）交理货人员送船上大副留存。

6．发货人收到签署后的（场站收据正本），到船公司或其代理人处要求换取（提单）。

船公司还要确认在（场站收据）上是否有批注，然后在已编制好的（提单）上签字。

7．集装箱进入港区堆场后，港务公司根据待装箱的流向和装船顺序编制装船计划。

船舶到港后，港口按装船计划和船舶配载图，组织按顺序装船，装船完毕后，由外轮理货公司编制船舶积载图。

二、集装箱进口货运业务流程与单证流转舱单、提单副本、提单正本、集装箱清单、提货通知、到货通知书、提货单、1．传输单证集装箱出口港在船舶开航后，将有关业务单证及货运资料如（舱单）、(提单副本)、(集装箱清单)、(场站收据副本）、冷藏箱清单、特殊货清单、危险品准运单等通过EDI传输或航空邮寄给进口港船公司。

Z公司铁海联运集装箱服务营销策略研究1.我国铁海联运集装箱运输现状随着全球经济化发展，物流业成为国民经济新的增长点，对物流企业来说既是机遇也是挑战，在国家政策及行业的大力支持下，我国多式联运呈现出良好发展态势。

目前发达国家铁海联运的占比通常都为30%左右，美国更是高达40%，就连印度也达到了25%。

但作为世界贸易大国的中国目前占比不到10%，由此可见我国的铁海联运集装箱运输的发展水平与国外差距仍然很大。

主要原因在于货主对铁海联运集装箱运输还不够了解，相关的营销工作暂未到位，没能让货主作为消费者充分了铁海联运集装箱同其他运输组合模式的比较优势，因此我国的铁海联运集装箱运输市场份额仍然较小，发展速度较慢。

Z公司2003年成立，作为国铁集团旗下三大专业公司之一及全国铁路货物运输总代理，其铁海联运集装箱运输发展具有代表性，优化其现有的铁海联运集装箱服务营销策略利于提高我国铁海联运集装箱运输的市场份额，并充分发挥铁路集装箱的运输优势。

2.Z公司典型铁海联运集装箱服务产品研究选取Z公司目前铁海联运集装箱外贸产品中的昆明烟草项目作为研究对象，烟草项目的运输途径地点如图1所示：图1通常采用的服务组合为公海联运和铁海联运，其中又分为铁路箱和海运箱。

据了解此项目一年使用铁路箱进行铁海联运的运量为150标箱，总量应该是500～600标箱左右，目前Z公司负责此项目的铁海联运（铁路箱）运量占总量的25%～30%。

公海联运模式即为公路联合海运两种方式的组合，本文选择铁路箱来采用公路运输这服务方式进行研究。

其服务流程如图2所示：图2　公海联运流程图铁海联运的物流服务模式广义上是以铁路和海运作为主要的运输方式，但是两端配送仍然需要公路运输，狭义理解其实是公铁海三种运输方式的物流服务组合，服务流程如图3所示：图3　铁海联运流程图以上三种不同物流服务的价格和时效测算对比后，如表1所示：表1　三种物流服务的价格和时效对比物流服务里程（KM）时间（天）价格（元）公海联运4753.61-4803.61km37-52天23290铁海联运（海运箱）4768.61-4818.61km34.5-49.5天24900铁海联运（铁路箱）4768.61-4818.61km34.5-49.5天21200综上可得出Z公司提供的铁海联运（铁路箱）的物流服务价格最优，且时效性最快，跟公海联运（铁路箱）和铁海联运（海运箱）存在明显差异，那么下面将依据此结论围绕服务价格对Z公司铁海联运集装箱服务营销组合策略的决策提出建议。