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铁水联运全程操作流程1、接受客户运输委托计划清单（见附表1），需注意委托清单上的发站、到站、箱型、箱号、封号、收货人等信息是否填写完整，特别注意货物的品名是否属于铁路集装箱适载品名。
2、根据客户委托要求，安排门到站运输工作，确认报关货物与非报关货物。
3、于该趟班列装车时间前2日缮制班列计划清单，并向发站相关人员预报该趟班列开车时间和车数（见附表2），做好订舱、报关和统计工作。
4、班列装车时间前1日在95306系统中输入运单信息并请车，15点前将该趟班列计划清单提供给站务，站务根据清单信息在95306系统中打印运单并安排进站装车工作。
5、装车完毕后填写该趟班列发车清单并根据客户委托书要求如实填写，将该趟班列委托书（见附表3）、班列发车清单（见附表4）加盖业务章，并扫描提供给港口相关操作人员并电话告之其查收。
6、集装箱到达重庆码头后，做好集装箱的转关和清关工作，收集海关报关单及退税单，根据江船公司的班轮计划安排，制作配载计划。
7、集装箱配船发运后，及时签发提单并送达客户。
8、到达上海后跟踪、协调海船配载情况，及时跟踪和更新集装箱在途信息，并顺利将集装箱交付至目的港。
水铁联运全程操作流程1、接收客户委托，做好国外起运港口接货。
2、跟踪到港信息，做好上海中转配载工作。
3、到达重庆港口后，整理好清关转关文件。
4、善制班列运输计划清单（见附表1），需注意委托清单上的发站、到站、箱型、箱号、封号、收货人等信息是否填写完整，特别注意货物的品名是否属于铁路集装箱适载品名。
5、班列装车时间前1日在95306系统中输入运单信息并请车，于15点前将该趟班列计划清单提供给站务，站务根据清单信息在95306系统中打印运单。
6、装车完毕后填写该趟班列发车清单并根据客户委托书要求如实填写，将该趟班列委托书（见附表3）、班列发车清单（见附表4）加盖业务章，并扫描提供给到站操作人员并电话告之其查收。
7、班列到达后，按照客户需求做好站到门配送工作。
铁水联运市场定位1铁水联运产品特征分析由图1可知，与单一方式的产品运输相比，铁水联运具有如下特征：（1）全程完整性。
铁水联运产品提供的是从货物始发地到目的地全程完整的运输服务。
虽然货物物理上是经由不同运输方式的分段运输从始发地运到目的地，但客户感受不到多种运输服务的间隙和分隔，反而始终觉得似乎是一种运输方式提供的服务。
铁水联运范围虽然是站到站、站到港，但铁水联运产品必须提供运输两端的集货、配送的附加服务，才能真正满足客户需求。
因此，铁水联运核心产品是铁路区段位移与水运区段位移的无缝连接，这也是铁水联运的便利性所在。
（2）协调优化性。
铁水联运产品的最终形式表现为全过程中涉及的各运输环节、运输方式优化整合后的整体性运输组织方案（船舶运输方案、港口装卸方案、铁路运输方案、配送运输方案等），而围绕联运组织方案，需要协调运作涉及的硬件设备设施、运输调度管理、运输作业流程、单证票据标准规范。
因此，相比单一运输方式，铁水联运产品运作的复杂度和难度更大。
（3）代理服务性。
铁水联运产品的经营权一般交由运输代理商，运输代理商可以是无船经营人，也可以是铁路、航运、港口独资或合资成立的代理商。
客户真正关心的是如何有效降低物流全程成本而不是货物运输方式，因此围绕客户物流链提供配套的集货服务、配送服务、仓储服务、包装服务、信息服务等也往往是运输代理商的重要服务内容。
（4）联合竞争性。
铁路与水运都属于典型的规模通道运输方式，作为地位对等、相互独立的经济实体，两者间具有既竞争又合作的关系，因此，铁路、水运系统必须规避竞争市场而寻求合作市场开发铁水联运产品，这是设计铁水联运产品的关键所在。
典型的外贸货物铁水联运流程如图2所示。
2我国铁水联运产品设计方法2.1我国铁水联运产品设计现状分析目前，系统研究铁水联运产品的文献不多，且主要集中在集装箱货物的铁水联运产品研究上，大宗货物的铁水联运属于传统的优势产品，研究文献也偏少。
黎浩东等在探讨了铁路开展联合货物运输的意义后，指出班列、直达、集装、重载、路企直通等是适合进行联合运输的铁路货运产品，并探讨了联运产品的干线、干支线、专用线联运组织形式、方法；张健琦应用货物运输时间价值理论，对XXX到欧洲的所有运输方式进行成本比选后，提出“渝新欧”国际集装箱班列方案；任伟以连云港为背景，提出港口300km内开发客车化、高密度、小编组集装箱海铁联运班列的思路；张孝法给出了基于供应链的铁水联运产品设计流程；严青主要从提高联合运输结合部的协调以及联合运输与物流其他环节的协调的角度，来实现大宗货物的物流化发展。
第六章交通运输通道系统分析第一节交通运输通道的基本概念第二节交通运输通道结构层次分析第三节交通运输通道能力协调本章主要研究通道内各种运输方式的选择和优化组合，使供给与需求尽可能达到平衡。
一、交通运输通道的形成及其概念的提出交通运输业的发展大致经历了四个发展阶段：①水运为主的阶段；②铁路为主的阶段；③公路、航空、管道三种交通运输方式崛起的阶段；④交通运输系统协调发展阶段。
第一节交通运输通道的基本概念中国：“丝绸之路”（古通路）——自然形成；美国：12条国家通道；加拿大：东海岸－西海岸的2条交通运输通道；意大利：6条国家通道；印度：东西南北的4条主要国家通道。
一、交通运输通道的形成及其概念的提出二、交通运输通道的含义（一）通道的概念通道（走廊）：横过前属外国领土的狭窄地带，或者说是，连接一国的一部分与他国地带或连接两国的一部分地带。
交通运输通道：具有综合交通运输能力的交通运输“走廊”，是自然通路的复合体。
第一节交通运输通道的基本概念二、交通运输通道的含义（二）交通运输通道的含义两地或多地之间的经济带上，具有强大的双向或单向交通流，为此建立的交通运输线路的集合。
1.交通运输通道是指在两点间具有一条以上交通运输线，覆盖一个地带，担负着重要和大量的客货流运输，是连接客货流发源地与目的地的客货流密集地带；2.交通运输通道一般由平行的多种交通运输方式的交通运输线路互相补充，共同提供强大的交通运输服务。
3.交通运输通道是一个实体：具有方向性、强大的流、边界、起讫点；4.交通运输通道不仅包括各种交通运输线路，而且包括机场设施、港站枢纽以及配套的各种服务设施。
（二）交通运输通道的含义第一节交通运输通道的基本概念三、通道形成的影响因素1.地理因素2.地区开发、自然资源利用、工业化和人口分布3.经济活动和政策4.城市化进程的需要四、交通运输通道的功能1.通道是国家或区域运输网的骨干，建设多条通道可保证客货运输通畅，基本解决运输问题；2.通道建设可加速完善综合运输网，促进各种运输方式合理分工、协调发展；第一节交通运输通道的基本概念3、通道建设有助于树立“大交通”观念；4、通道建设是加速区域经济发展，联系各大经济区的基础条件；5、通道建设是投资少、效益高的重要方式。
铁水联运市场定位1铁水联运产品特征分析由图1可知，与单一方式的产品运输相比，铁水联运具有如下特征：（1）全程完整性。
铁水联运产品提供的是从货物始发地到目的地全程完整的运输服务。
虽然货物物理上是经由不同运输方式的分段运输从始发地运到目的地，但客户感受不到多种运输服务的间隙和分隔，反而始终觉得似乎是一种运输方式提供的服务。
铁水联运范围虽然是站到站、站到港，但铁水联运产品必须提供运输两端的集货、配送的附加服务，才能真正满足客户需求。
因此，铁水联运核心产品是铁路区段位移与水运区段位移的无缝连接，这也是铁水联运的便利性所在。
（2）协调优化性。
铁水联运产品的最终形式表现为全过程中涉及的各运输环节、运输方式优化整合后的整体性运输组织方案（船舶运输方案、港口装卸方案、铁路运输方案、配送运输方案等），而围绕联运组织方案，需要协调运作涉及的硬件设备设施、运输调度管理、运输作业流程、单证票据标准规范。
因此，相比单一运输方式，铁水联运产品运作的复杂度和难度更大。
（3）代理服务性。
铁水联运产品的经营权一般交由运输代理商，运输代理商可以是无船经营人，也可以是铁路、航运、港口独资或合资成立的代理商。
客户真正关心的是如何有效降低物流全程成本而不是货物运输方式，因此围绕客户物流链提供配套的集货服务、配送服务、仓储服务、包装服务、信息服务等也往往是运输代理商的重要服务内容。
（4）联合竞争性。
铁路与水运都属于典型的规模通道运输方式，作为地位对等、相互独立的经济实体，两者间具有既竞争又合作的关系，因此，铁路、水运系统必须规避竞争市场而寻求合作市场开发铁水联运产品，这是设计铁水联运产品的关键所在。
典型的外贸货物铁水联运流程如图2所示。
2我国铁水联运产品设计方法2.1我国铁水联运产品设计现状分析目前，系统研究铁水联运产品的文献不多，且主要集中在集装箱货物的铁水联运产品研究上，大宗货物的铁水联运属于传统的优势产品，研究文献也偏少。
黎浩东等在探讨了铁路开展联合货物运输的意义后，指出班列、直达、集装、重载、路企直通等是适合进行联合运输的铁路货运产品，并探讨了联运产品的干线、干支线、专用线联运组织形式、方法；张健琦应用货物运输时间价值理论，对重庆到欧洲的所有运输方式进行成本比选后，提出“渝新欧”国际集装箱班列方案；任伟以连云港为背景，提出港口300km内开发客车化、高密度、小编组集装箱海铁联运班列的思路；张孝法给出了基于供应链的铁水联运产品设计流程；严青主要从提高联合运输结合部的协调以及联合运输与物流其他环节的协调的角度，来实现大宗货物的物流化发展。
西江黄金水道铁水联运布局研究李松真【摘要】铁水联运是内河港口拓展腹地需要,在掌握西江黄金水道铁水联运现状及发展趋势基础上,提出西江黄金水道铁水联运布局思路和原则,以及布局方法和步骤.根据水运对铁路的替代成本分析,构建铁水联运通道；采用“四阶段法”结合重力模式,分港口预测铁水联运量后确定两级铁水联运中心,在此基础上提出西江黄金水道“两横四纵三主四副八中心”铁水联运布局.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2013(000)010【总页数】4页(P32-35)【关键词】西江;铁水联运;通道;铁路;港口;航道;支专线【作者】李松真【作者单位】中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司,广西南宁,530003【正文语种】中文西江是珠江水系重要组成部分，素有“黄金水道”之称，西接云贵、贯穿广西、东连粤港澳，是我国内河水运规划“两横一纵两网”主骨架中的一横。
2012年底，西江流域广西境内港口生产性泊位达到469个，其中1000 t级以上泊位102个，设计年通过能力近1亿t，规模以上港口货物吞吐量9435万t，比上年增长18.6%[1]。
但西江港口处于单一运输方式为主导的初级阶段，与后方通道衔接不畅，效率不高，致使港口集疏运服务整体水平的偏低，限制了港口的辐射能力，水运优势未能充分体现、港口功能未能充分发挥。
因此，构建与西江黄金水道相衔接的铁路运输通道，建设与西江沿线重要港口作业区衔接的铁路支专线，形成科学完善的铁水联运布局，对于是降低物流成本，促进物流产业发展；促进铁路与水路合作，完善综合交通体系；扩大西江港口腹地，打造亿吨黄金水道；发挥西江黄金效益，促进西江经济带协调发展均具有重要的意义。
1 西江黄金水道铁水联运现状及趋势1.1 布局现状西江黄金水道铁水联运作业区布局在贵港港的猫儿山作业区及罗泊湾作业区，承接川渝黔滇与珠三角之间铁水联运货物。
2012年贵港吞吐量4512万t，同比增长10.4%，占广西西江流域港口吞吐总量约47.5%。
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1. 委托出口报关。
出口企业委托报关代理提交货物报关单证，向海关申报出口。
港集装箱海铁联运业务流程第一部分出口业务（一）空箱：发运1. 铁路计划预报1.1 铁路代理根据下月业务需要编制铁路运输月计划申请表，每月向港站预报下月计划。
（关于铁路运输计划申报与批复，镇司：由铁路代理向国铁申报，下同。
）1.2 港站受理、审批，向国铁申报，并回复审批意见（月计划批复）。
）2. 订舱2.12.2 货代取得设备交接单和装箱单，录入设备交接单、装箱单、订舱单等相关信息。
2.3 如果是驳箱形式，在箱管信息系统中，向国际集司箱管中心申报驳箱计划，箱管中心审批后发联系船）3. 申报铁路运输计划、车队提（驳）箱计划3.1 货代根据订舱信息编制，向铁路代理申报铁路运输计划，递交铁路运输计划申请。
3.2 铁路代理受理代理业务，向港站申报装车日计划申请，向集运车队申报集卡运输计划申请。
3.3 港站编制路局日计划申请，向国铁路局申报车皮计划，路局批复（路局日计划批复）。
（此处连接国铁）3.4 港站受理、审批，并向铁路代理回复意见（日计划批复）。
3.5 集运车队受理、审批，并向铁路代理回复意见（集卡运输计划批复）。
4. 车队提空箱——进港站4.14.2 铁路代理向NBCT、镇司发送进港信息，以便办理码头卡口进箱、装箱作业预安排。
此处连接4.3 车队下载打印海铁联运进出门集装箱清单（盖车队章），连同设备交接单、放箱通知单或驳箱预约单交集卡司机，到堆场提（驳）箱。
4.4 集卡司机提箱后，凭海铁联运进出门集装箱清单进港站。
4.5 铁路代理和货代可以跟踪车队系统中派单、驳运信息（GPS）。
（下同）处理进门业务。
4.7 港站安排进箱装卸作业。
（进镇司的，由镇司码头安排作业，下同）码头系统发送进港信息给海关。
进镇司的，无需发送信息给海关。
5. 取送车——装火车——发送车5.1 港站向铁司发布铁路运输计划，铁司根据港站需求，实时安排配空。
镇司：铁司发布铁路运输计划，安排配空。
5.2 港站编制车皮到站信息。
镇司：由铁司编制。
（资料性附录）
货运代理与相关部门的联系
政府和其他公共机构
港口当局
进/出口贸易管制
外汇管制运输许可公共卫生领事当局
海关当局
货运代理
发货人收货人
货物保险人
责任保险人或联运互保协会
承运和其他代理行船舶所有人陆路营运人铁路经营人
内陆水运运营人航空公司包装代理行银行
诉诸法律
（资料性附录）
杂货班轮货物运输及主要货物运输单证流程
（资料性附录）
整箱货出口货物运输代理业务流程图
（资料性附录）
整箱货进口货物运输代理业务流程图
⑦
附录 F
（资料性附录）
国际铁路联运代理出口业务流程
（资料性附录）
铁路集装箱办理站作业流程
1
的时间填制（订舱单），向船公司提出托运申请。
船公司接受托运申请后，着手编制（订舱清单），然后分送集装箱码头堆场、集装箱货运站，据以办理空箱及货物交接。
2．船公司在接受订舱、承运货物后，即签发集装箱空箱提交单，连同集装箱（设备交接单）一并交给托运人，据以到集装箱堆场或内陆集装箱站提取空箱。
3．发货人自行负责备货装箱，同时制作（装箱单），由海关施加铅封后，将重箱送至码头堆场。
4．由码头堆场负责根据（订舱清单），核对发货人提交的场站收据与（装箱单），均无误后接收整箱货并签发（场站收据）,并将其交还给发货人据以换取（提单）。
5．港站堆场签发（场站收据）以后，将（装箱单联）留下作结算费用和今后查询，而将（大副收据联）交理货人员送船上大副留存。
6．发货人收到签署后的（场站收据正本），到船公司或其代理人处要求换取（提单）。
船公司还要确认在（场站收据）上是否有批注，然后在已编制好的（提单）上签字。
7．集装箱进入港区堆场后，港务公司根据待装箱的流向和装船顺序编制装船计划。
船舶到港后，港口按装船计划和船舶配载图，组织按顺序装船，装船完毕后，由外轮理货公司编制船舶积载图。
二、集装箱进口货运业务流程与单证流转
舱单、提单副本、提单正本、集装箱清单、提货通知、到货通知书、
提货单、
1．传输单证
集装箱出口港在船舶开航后，将有关业务单证及货运资料如（舱单）、(提单副本)、(集装箱清单)、(场站收据副本）、冷藏箱清单、特殊货清单、危险品准运单等通过EDI传输或航空邮寄给进口港船公司。
2．分送货运单证
进口港船公司在收到业务单证及货运资料后，应立即分别送交进口港船舶代理和进口港码头。
根据我国有关规定，对进口集装箱货物，海上承运人应在船舶抵港前一定时间向卸货港的船舶代理人提供完整准确的（提单副本）、(舱单)、(集装箱装箱单)、(场站收据副本）、积载图、危险货物集装箱清单、危险货物说明书、冷藏集装箱清单等必要的卸船资料。
于24小时内制作船舶预计到港通知书、交货通知、集装箱舱单等单证，并将这些资料分送（港口）、（外轮理货）、（海关）等单位，同时用（《提货通知》）通知收货人。
3．卸船、发出到货通知
进口港船舶代理人接到船公司送来的相关资料后，在船舶抵港前，应及时为卸船接货工作做好准备；一旦货物被卸下船舶且做好交货准备后，船舶代理人即向收货人发出（到货通知）。
4．换取提货单
收货人在向银行付款赎单后，即可凭（正本提单）和（到货通知书）到进口港船舶代理人处换取（提货单）。
船舶代理人根据收货人提供的（正本提单），经与货运进口（舱单）核对无误后，则应签发（提货单），并制作交货记录。
5
提货手续。
进出境运输工具“舱单”指进出境船舶、航空器、铁路列车负责人或其代理人向海关递交的真实、准确反映运输工具所载货物情况的纸质载货清单。
包含内容：包括原始舱单、预配舱单和装（乘）载舱单。
原始舱单：是指舱单传输人向海关传输的反映进境运输工具装载货物、物品或者乘载旅客的信息的舱单。
预配舱单：是指反映出境运输工具预计装载货物、物品或者旅客信息的舱单。
装（乘）载舱单：是指反映出境运输工具实际配载货物、物品或者旅客信息的舱单。
亦称“舱单”
危险品清单危险货物的托运人在装运危险货物时，必须根据有关危险货物运输和保管的规章，如《国际危规》，事先向船公司或其代理人提交危险品清单。
危险品清单一般须记载以下一些主要内容：船名、航次、船籍、装货港、卸货港、提单号、货名、国际危规类别、标志、页号、联合国编号、件数及包装、货重、集装箱号、铅封号、运输方式和装船位置等。
为了安排危险货物在集装箱堆场的堆存位置和装船的需要，托运人在将危险货物移人集装箱堆场和货运站时，都须提交危险品清单，由堆场经营人汇总交船方。
此外，所有危险货物都必须粘贴规定的危险品标志，内装危险货物的集装箱也必须有规定的危险品标志。
危险品订舱时，应确认危险品级别、危规号、性能、化学方程式、分子式、燃点、爆点、腐蚀性等，以及外包装的性能参数。
