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船舶货运习题及思考题第2章习题1．Q轮在索马里的摩加迪沙港（2°N，45°E）装完货后，于10月1日1200时开往香港．离摩港时船上存有滑油52t，船舶常数180t，摩港至西贡的航程为2520n mile，西贡至香港的航程为789n mile，航速为14．5n mile/h，航行储备时间3d，船抵香港后停泊3d（使用装卸设备），燃油、淡水按航次需求在出发港补给。
利用教材P23及P226资料求本航次的净载重量？2．某轮满载排水量Δ=19650t，空船排水量ΔL=5565t，航次储备量ΣG有燃油1429t，淡水325t，备品28t，船舶常数200t，船舶总舱容19864m3，本航次拟配装铜块（SF1=0.37m3/t），棉花（SF2=2.83m3/t），沥青（SF3=1.36m3/t），亚麻（SF4=2.80m3/t）四种货物。
现计划装铜块5200t，棉花1000t，问应再配装沥青和亚麻各多少吨才能达到满舱满载？第三章习题1．某轮满载排水量Δ=19200t（各油水舱均满），KG=7.5m，KM=8.65m，要使GM达到1.2 m，需要上下移动货物。
(1)设NO3舱的底舱有一票货物重为P=288t移往间舱，问货物重心需垂向移动多少米？(2)若船宽B=24m，横摇周期系数f=1.00，用规范中公式求货物移垂后的横摇周期？2．某轮装载后的排水量为16000t，平均吃水为8.20m，KG=8m，KM=8.5m。
港方又提出加载两票货物：P1=150t，Z1=7.6m；P2=200t，Z2=9.6m。
（1）设加载后KM不变，求加载后的初稳性高度。
（2）若当时船上的某一油舱未满，该柜型舱的宽为12m，长为10m，内装燃料的比重为0.8t/m3，问经自由液面修正后的初稳性高度为多少？第五章习题1．某轮满载排水量为19000t船长160m，经计算得垂向总力矩为146300(9.81KN.m)，纵向总力矩中前为23200(9.81KN.m)，中后为27340(9.81KN.m)，求该轮的GM和首尾吃水？（满载吃水为8.80m，KM=8.00m，MTC=240(9.81KN.m/cm)，X b=-2.0m，X f=-2.0，现需提高该轮的初稳性高度和将计算所得之吃水差调整为尾倾(-0.4m)，试问：（1）如将400t甲板货移至大舱内，该货原来的重心高度为14m，移到舱内的重心高度为5m，求新的初稳性高度？（2）假定调整1舱货至5舱，移动距离为85m，问需移多少吨才能达到要求的吃水差？2．某轮抵某港锚地时，满载吃水为d F=8.50m，d A=9.50m，该港允许最大吃水为8.00m。
试卷代号：33952 适用对象：甲类二/三副选择题（出60题，每题1分）1. 船舶储备浮力的大小是根据_______来确定的。
A. 船舶的结构B. 船舶的航行区域C. 船舶的用途D. A，B，C均是2. 船舶的静水力曲线图是表示船舶正浮状态下的______与吃水的关系曲线的总称。
A. 船型系数B. 静稳性要素C. 浮性要素、初稳性要素D. A+C3. 根据国际公约的规定，当船舶______才可以勘绘木材船载重线标志。
A. 在甲板上适合于装运木材B. 在舱内装运木材时C. 其结构和设备满足公约要求时D. A+C4. 以下有关货舱散装舱容的定义，说法正确的是A. 由两舷外板内侧及舱底板顶面至甲板横梁上端之间所计算得的容积B. 由两舷外板内侧及舱底板顶面至甲板下表面之间所计算得的容积C. 由两舷舱壁护板内侧及舱底板顶面至甲板横梁下端之间所计算得的容积D. A、B均对5. 有关货物原产国标志作用的说法，错误的是：A. 可根据其限制某些国家货物的进口B. 可根据其制定不同的运费费率C. 用以维护本国利益、防止进口货物与本国货物混淆D. 根据其对不同原产国的进口货物规定不同的关税税率6. 通常用_______来表示货物的机械性质。
A. 货物耐压强度B. 允许冲击加速度C. 货物的包装方式D. A、B均是7. 在静水力曲线图中，哪两条曲线中查出的数据相互成正比？A. 淡水排水量曲线和海水排水量曲线B. 水线面面积曲线和厘米吃水吨数曲线C. 海水排水量曲线和海水型排水体积曲线D. A、B和C8. 自然减量的数值不受______影响。
A. 航行及装卸过程中的温度、湿度、风力、雨雪等B. 货舱位置及大小C. 装卸方法、装卸工具、操作次数等D. 计量方法及工具、计量人员的技术水平等9. 在小浪中观测吃水，应:A. 利用简易滤波器或TANIDO 水尺读取器B. 利用吊板、绳梯或小艇使观测者与水尺的观测位置尽可能接近C. 使观测者的视线与水面的角度应尽可能减小，并尽可能与曲面表面垂直D. 携小尺至水尺的水线处，量取水线的确切位置10. 某轮排水量10000t，TPC=22.0t/cm，在密度为1.025的水域里的首吃水为7.00m，尾吃水为7.10m，则船舶进入密度为1.005的水域中的首尾吃水为:A. 6.96;6.96B. 6.91;7.01C. 7.09;7.19D. 7.00;7.1011. 某票货物重量为1500吨，包括亏舱的积载因数S.F=0.795m 3 /t，亏舱系数为C bs =12%，则该货物的量尺体积为_______m3。
船舶货运考试复习题A.稳性衡准数B.GMC.甲板边缘入水角D.稳性消失角22.船舶稳性不足时所表现出的征状包括：A.甲板上浪时，出现永倾角B.用舵转向，船舶明显倾斜，且恢复缓慢C.受外力作用，倾斜明显，当外力消失后恢复缓慢D.以上都是23.在研究初稳性时，已知船舶排水量为18000t，GM=0.80m，横倾角为5°，则船舶的稳性力矩为______kN.m。
A.1255B.14345C.12312D.14072424.为了减少自由液面对稳性的影响，以下做法_____是恰当的。
A.应集中其中一舱并左右均衡使用油水B.将大舱柜的油水驳到小舱柜后再使用C.使用油水时，应先用一侧舱柜，再用另一侧舱柜D.以上方法均可25.船Δ=12000t，若垂向移货400t，移动前后的货物重心高度分别为15.0m和7.0m，则GM的改变量为______m。
A.0.10B.0.12C.0.21D.0.2726.根据经验，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有三层舱的船舶来说，其底舱应占全部货量的_____%。
A.30B.40C.55D.7027.为了减小船舶首倾，应在______之______卸下少量货物。
A.漂心；后B.船中；后C.漂心；前D.船中，前28.轮船长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水dm为______m。
A.2.16B.3.75C.3.80D.5.0029.吃水差比尺可以用来计算船舶_____。
A.吃水差改变量B.首吃水改变量C.尾吃水改变量D.A、B、C都是30.尾机船不满足纵向强度的主要危险在于其压载营运状态，这时船舶处于:A.中垂B.中垂或中拱C.中拱D.中垂中拱均不存在31.轮装载后其吃水差t=+0.8m，由此可以得出以下_______结论。
A.装载后船舶重心在正浮时浮心之后B.装载后船舶重心在正浮时浮心之前C.装载后船舶重心在船中之后D.装载后船舶重心在船中之前32.当漂心位于船中但有拱垂时，按dm=(dF+dA)/2计算的平均吃水的精度:A.与吃水大小有关B.与拱垂大小有关C.与水密度有关D.与吃水差大小有关33.利用《装载100吨载荷引起首、尾吃水变化标尺图》求得首尾吃水改变量时，两者的数值______符号______。
船舶货运部分练习题6、船舶货运基础6.1与船舶货运有关的船舶知识6.1.1船体形状及其参数6.1.1.2船型系数1、已知某轮两柱间长L bp=120m，宽B=17m，水线面面积为1650m2，则其水线面积系数为C W为（）。
A．0.72 B．0.65 C．0.58 D．0.812、船舶的水线面系数越大，表明船舶（）。
A．水线面形状越肥胖 B．水线面形状越瘦削C．水线面形状的变化趋势不定 D．水线面形状的肥瘦与水线面系数无关3、已知某轮吃水d=5.8m，宽B=17m，中横剖面面积为82m2，则其中横剖面系数C m为（）。
A．0.65 B．0.72 C．0.79 D．0.834、船舶的中横剖面系数越大，表明船舶（）。
A．水线下中横剖面形状越肥胖 B．水线下中横剖面形状越瘦削C．水线下中横剖面形状的变化趋势不定 D．水线下中横剖面形状的肥瘦与其系数无关5、方形系数C b=0.5，长宽比L/B=6，宽吃水比B/d=3，平均吃水6m，则船舶排水体积等于（）m3。
A．5832 B．58320 C．583.2 D．2406、船长100m，宽9.5m，吃水5m，水下排水体积2232.5m3，则方形系数等于（）。
A．0.13 B．0.213 C．0.358 D．0.477、船舶的方形系数越大，表明船舶（）。
A．水下船体形状越肥胖 B．水下船体形状越瘦削C．水下船体形状的变化趋势不定 D．其大小与水下船体形状无关8、船舶的棱形系数越大，表明船舶（）。
A．水下船体形状在纵向上越肥胖 B．水下船体形状在纵向上越瘦削C．水下船体形状在横向上越肥胖 D．水下船体形状在横向上越瘦削9、已知某轮两柱间长L bp=120m，排水体积V=7350 m3，中横剖面面积为82m2,则其棱形系数C P为（）。
A．0.75 B．0.65 C．0.85 D．0.7010、船舶的垂向棱形系数越大，表明船舶（）。
A．水下船体形状在纵向上越肥胖 B．水下船体形状在纵向上越瘦削C．水下船体形状在垂向上越肥胖 D．水下船体形状在垂向上越瘦削11、已知某轮吃水d=5.8m，水线面积为1650m2，排水体积V=7350m3，则其垂向棱形系数C VP为（）。
船舶货运测试题班级_________ 学号__________ 姓名___________一、选择题（60分，答案用2B铅笔填在答题卡上）1. 世界上造船业和航运业表示船舶规模大小的指标是:A. 船舶满载排水量B. 船舶总吨位GTC. 船舶总载重量DWD. 船舶净吨位NT2. 木材船的热带木材干舷等于夏季木材干舷减去______吃水的1/48。
A. 夏季吃水B. 热带吃水C. 夏季木材吃水D. 热带木材吃水3. 提箧（trunk）适用于包装:A. 行李B. 钢材C. 液体货物D. 木板4. 某件杂货不包括亏舱的积载因数S.F=1.2m 3 /t，按海运惯例，该货应为:A. 容积货物B. 计重货物C. 容积货物或计重货物D. 既非容积货物又非计重货物5. 按照海运惯例，货件的丈量通常是按货件的______体积进行计算的。
A. 最小方形B. 最大外形的方形C. 圆形D. 实际6. 某轮排水量为12000t，TPC=15t/cm，由标准淡水水域驶进标准海水水域，则船舶的吃水将:A. 减少0.2mB. 增加0.2mC. 不变D. 无法计算7. 以下_______曲线可以很容易地在船舶的静水力曲线图中查到。
A. 沿船长方向的浮力分布曲线及重量分布曲线B. 甲板浸水角、极限静倾角及初稳性高度C. 横摇角、受风面积及进水角曲线D. 漂心距船中距离曲线、厘米纵倾力矩及横稳心距基线高度曲线8. 在大倾角稳性修正计算中，计算公式 d GZ=ΣM f.s/Δ中，ΣM f.s表示:A. 复原力矩的代数和B. 形状稳性力臂的代数和C. 自由液面修正力矩的代数和D. 自由液面对船舶横倾轴的惯性矩9. 少量装卸货物后，假定KM不变，则船舶的GM值将:A. 增加B. 减小C. 不变D. 变化趋势不定10. 船舶大倾角倾斜时，______不变。
A. 浮心位置B. 漂心位置C. 排水体积D. 横稳心位置11. 根据经验，海上航行的一般干散货船适宜的横摇周期是：A. 9s左右B. 15s左右C. 20s左右D. 以上都不对12. 以下______可能使船舶的GM值不变。
（1）某轮在海水中的吃水为8.00m时，查得排水量△=18000t，TPC=25t/cm。
计划由标准海水港驶往一半淡水港(ρ=1.010)，抵达目的港的平均吃水限制为8m，预计途中消耗油水200t，在不考虑其他因素的情况下，问出发时该轮的平均吃水为多少? (答案:d=7.97m)d MA+δd+δd p=d MBδdρ=∆P s100TPC(1ρ1−1ρ2)=(18000−200)∗1.025100∗25(11.01−11.025)≈0.1057δd=P100TPC=−200100∗25=−0.08d MA−0.08+0.1057=d MBd MA=7.97（2）某轮自大连港开往非洲某港，开航时平均吃水dm=9.0m.排水量为19120t，途中消耗油水共1000t，求到达非洲某港(ρ=1.010t/m3 )时的平均吃水是多少?(TPC=25t/cm) (答案: d=8.71m)dM大连+δd+δd p=dM非洲δd=∆P s100TPC(1ρ1−1ρ2)=(19120−1000)∗1.025100∗25(11.01−11.025)≈0.1076δd=P100TPC=−1000100∗25=−0.49−0.4+0.1076=dM非洲dM非洲=8.71（3）已知某轮在A港装货后实测港水密度ρ=1.005，此时艏吃水6.50米，尾吃水7.00米，该轮开航进入密度为1.023水域中，其首、尾吃水各为多少？船舶的淡水超额量是多少？（途中油水消耗不计，漂心在船中，排水量13250吨，TPC=22.9T/㎝）δd=∆P s100TPC(1ρ1−1ρ2)=13250∗1.025100∗25(11.023−11.025)≈0.10d f=6.5+(−0.1)=6.4md a=7+(−0.1)=6.9mFWA=∆40TPC=1325040∗22.9=14.5cm（4）某轮平均吃水5.86米，由水密度1.025的A港出发，当燃料淡水等共消耗450吨进入水密度为1.010的B港，此时船舶的平均吃水5.77米，求该轮离开A港时的排水量？（TPC=25T/㎝）。
船舶货运习题集第一章 船舶货运基本知识10试述船舶舱容系数ω和货物积载因数SF 的含义及其相互关系？解：舱容系数ω是指货舱容积和船舶净载重量的比值，即每一净载重吨所拥有的货舱容积。
积载因数SF 是指每吨货物所占有的货舱容积或量尺体积。
（前者为包括亏舱的积载因数，后者为不包括亏舱的积载因数）。
当ω>SF 时，船舶满载但不满舱；当ω<SF 时，船舶满舱但不满载；当ω=SF 时，船舶装货后能过到满舱满载。
ω较大，表明船舶适宜装载轻货；SF 较大表示货物为轻货。
13．某轮拟装一票袋装货，数量 10000t ，不包括亏舱的积载因数为1.8m 3/t ，亏舱率为8%，问该票货物所需的舱容？ 解：t m C F S SF bs /9565.1%818.113=-=-'= 39565.110000m SF P V ch ⨯=⋅==19565m 3。
14．什么叫货物的自然损耗（或自然减量）？产生的主要原因是什么？答：按重量交接的货物，因其本身性质、自然条件和运输技术等因素造成的不可避免的重量损耗称为货物的自然损耗。
造成货物自然损耗的主要原因是：干耗和挥发、渗漏和沾染、飞扬和散失。
15．什么叫亏舱？产生亏舱的主要原因何在？用什么表示货物亏舱的大小？解：亏舱是指无法被所装货物充分利用的那部分舱容。
产生亏舱的主要原因是：（1）货物与货物之间不可避免地存在空隙；（2）货物与舱壁之间不可避免地存在空隙；（3）货物衬垫和隔票材料所占有的货舱舱容；（4）为给货物留出通风道而造成的货舱容积的损失。
第二章 充分利用船舶的载货能力2．Q 轮在索马里的摩加迪沙港（2°N,45°E ）装完货后，于10月1日1200时开往香港.离摩港时船上存有滑油52t ，船舶常数180t ，摩港至西贡的航程为2520n mile ，西贡至香港的航程为789n mile ，航速为14.5n mile/h ，航行储备时间3d ，船抵香港后停泊3d （使用装卸设备），燃油、淡水按航次需求在出发港补给。
