下载文档原格式
汽车构造复习资料名词解释汽车构造复习资料名词解释1. 工作循环：内燃机每次完成将热能转变为机械能，都必须经过进气、压缩、燃烧膨胀和排气过程，这一系列连续过程称为内燃机工作循环。
2. 上、下止点：活塞在气缸内作往复运动时的两个极端位置称为止点。
活塞离曲轴旋转中心最远的位置称为上止点，离曲轴旋转中心最近的位置称为下止点。
3. 活塞行程：上、下止点间的距离称为活塞行程。
4. 气缸工作容积：活塞从上止点移动到下止点所走过的容积，称为工作容积。
5. 内燃机排量：内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量。
6. 燃烧室容积：活塞位于上止点时，活塞顶部与气缸盖间的容积，称为燃烧室容积。
7. 气缸总容积：活塞位于下止点时，活塞顶部与气缸盖、气缸套内表面形成的空问，称为气缸总容积。
8. 压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值，称为压缩比。
9. 工况：指内燃机在某一时刻的工作状况，一般用功率和曲轴转速表示，也可用负荷与转速表示。
10. 负荷率：内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率。
11. 有效燃油消耗率：发动机每输出1kW·h的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率，记作be，单位为g/(kW·h)。
显然，有效燃油消耗率越低，经济性越好。
12. 发动机速度特性：发动机的有效功率，有效转矩和有效燃油消耗率随发动机转速的变化关系称为发动机速度特性。
13. 发动机外特性：当汽油机节气门完全开启（或者柴油机喷油泵在最大供油量时）的速度特性，称为发动机的外特性，它表示发动机所能得到的最大动力性能。
14. 部分速度特性：节气门部分开启时测得的速度特性称为部分速度特性。
15. 湿气缸套式机体：湿气缸套式机体，其气缸套外壁与冷却液直接接触。
16. 燃烧室：当活塞位于上止点时，活塞顶面以上，气缸盖底面以下而所形成的空间称为燃烧室。
17. 平切口连杆：结合面与连杆轴线垂直的为平切口连杆。
汽车构造》期末考试复习题及参考答案复题课程代码）一、名词解释1、CA1092：CA代表XXX制造，“1”代表载货汽车，“09”代表最大总质量为9t（不足10t），“2”代表该厂所生产的同类同级载货汽车中的第二种车型。
2、最大装载质量：汽车装载的最大质量，也即汽车最大总质量与整车装备质量之差（kg）（所谓载重量）。
3、平均燃料消耗量：汽车行驶时每百公里的平均燃料消耗量（L／100km）。
4、压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。
5、发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。
6、发动机负荷：指发动机在某一转速下当时发出的实际功率（转矩）与同一转速下所可能发出的最大功率（转矩）之比，以百分数表示。
7、燃烧室：活塞在上止点时，活塞顶、气缸壁和气缸盖所围成的空间（容积），称为燃烧室。
是可燃夹杂气着火的空间。
8、湿式缸套：气缸套表面面与气缸体内的冷却水直接接触的气缸套，或称气缸套表面面是构成水套的气缸套。
9、扭曲环：在随活塞上下运动中能产生扭曲变形的活塞环。
10、全支承曲轴：每个曲拐两边都有主轴承支承的曲轴。
11、离合器踏板自由路程：为消弭分离轴承与分离杠杆內端之间的间隙所需的离合器踏板的路程。
12、转弯半径：转向盘转到极限位置时，外转向轮的中央平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径（mm）。
二、选择题1.发动机的有效转矩与曲轴角速度的乘积称之为（B）。
A、指示功率B、有效功率C、最大转矩D、最大功率2、燃油耗费率最低的负荷是（B）。
A、怠速B、大负荷C、中等负荷D、小负荷3、在测功机上测量发动机功率，能直接测量到的是（C）。
A、功率B、功率和转速C、转矩和转速D、负荷4、四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（B）。
A、3000次B、1500次C、750次5、曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（C）。
汽车构造名词解释大全T是涡轮增压：涡轮增压(Turbo Boost)，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。
与超级增压器(机械增压器， Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。
常见用于汽车引擎中，通过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。
K是机械增压：机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。
i是直喷：汽油直喷燃烧技术(GDI)就能够将内燃机的燃料效率提高20%。
这一新技术的基础技术的应用起源于30年代，但长期以来没有得以发展，只是到了近两年，由于电子技术和其它系统的性能的提高，才使这种新概念有所作为。
自然吸气：自然吸气（英文：Normally Aspirated）是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式，更加稳定，自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机，现在的V8 2.4L F1引擎就是最好的例子。
D是柴油，I是汽油L一般是加长，G是高级，L是加长，S是豪华，I是普通。
基本上可以理解为：G为基本型（Grand入门级）、GL为豪华型（Grande, Lux）、GLS为顶级车（Luxury, and Super）。
由于国内很少有G，所以很多经销商直接将GL解释为基本型，GLS解释为豪华型。
GL的意思： G为基本型（Grand入门级）、GL为豪华型（Grande, Lux）、GLS为顶级车（Luxury, and Super）。
一、填空题汽车传动系1.汽车传动系主要是由离合器或液力变矩器、变速器、万向传动装置和驱动桥等装置组成。
2.摩擦片式离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。
3.EQ1090E型汽车变速器操纵机构为防止自动脱档，变速器叉轴用自锁钢球和自锁弹簧进行自锁；为防止自动跳档，在二、三档与四、五档的齿座上，都采用中间带凸台的特殊齿形；轴间用互锁钢球与互锁销互锁；为防止汽车行驶时误挂入倒档，在倒档拨块上装有带有弹簧的倒档锁销。
4.东风EQ2080E三轴越野汽车的分动器具有高低两种档位，挂前桥和挂低速档之间的关系为：后摘前桥先挂前桥、后挂低速档。
；摘前桥与摘低速档之间的关系为：先摘低速档、5.万向传动装置一般由万向节、传动轴和中间支撑等组成。
6.目前汽车传动系中应用得最多的是十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为15~20°。
7.驱动桥主要是由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。
8.行星齿轮的自转是指行星齿轮绕自身轴线旋转；公转是指行星齿轮绕半轴轴线旋转。
9.主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。
通常单级主减速器是由一对锥齿轮组成；双级主减速器由一对锥齿轮和一对圆柱齿轮组成。
10.汽车在行驶过程中，发动机的动力经过离合器、变速器、万向传动装置传至主减速器，主减速器（单级）主动锥齿轮依次将动力经差速器壳、十字轴、行星齿轮、半轴锥齿轮、左右半轴传给驱动车轮。
11.半轴的支承型式分为全浮式和半浮式两种。
半轴的一端与驱动轮的轮毂相连，另一端与差速器的半轴锥齿轮相连。
12.后桥壳是用来安装主减速器、差速器、半轴、轮毂、钢板弹簧的基础件，一般可以分为整体式桥壳和分段式桥壳两种，绝大多数汽车采用的是整体式桥壳。
二、解释术语1.4×2、4×4、6×6答：.汽车的车轮数×驱动轮数，第一个数字代表汽车的车轮数，后一个数代表驱动轮数。
2.离合器自由间隙答：离合器处于结合状态时，分离杠杆与分离轴承间预留的间隙。
汽车构造试题二一、名词解释（每题3分，共15分）1、发动机排量。
2、气门间隙3、过量空气系数4、离合器踏板自由行程5、前轮前束二、填空题（每空0.5分，共２５分）1、汽车通常由发动机、、车身和四部分组成2、斜切口连杆上必须采用可靠的定位方式，常用的定位方法有定位、定位和定位。
3、汽油发动机常用燃烧室有、和三种，北京492QG2型发动机采用的是燃烧室4、发动机在冷车时进气门间隙为、排气门间隙为。
5、化油器的五个工作系统是主供油系统、、、和。
6、闭式喷油器的喷油嘴是由和组成的一对精密偶件。
7、广泛用于汽车发动机上的有空气滤清器、空气滤清器和空气滤清器等多种结构形式。
8、水冷系的冷却强度调节装置主要有：、和。
9、汽车发动机的润滑方式主要有、和。
10、发动机发出的动力依次经过离合器、、由和组成的万向传动装置以及安装在驱动桥中的、和传到驱动轮。
11、为了防止自动脱档应在变速器的操纵机构中安装装置，为防止同时挂入两个档应在变速器操纵机构中安装装置。
12、分动器的操纵机构必须保证：非先接是前桥，；，不得摘下前桥。
13、轮式汽车行驶系一般由、车桥、和悬架组成。
14、油气弹簧以作为弹性介质，以作为传力介质。
15、转向轮的定位参数主要有：、、和前轮前束。
16、汽车机械转向系由、和三部分组成。
17、液压转向加力装置的转向控制阀有和两种。
18、按制动蹄促动装置的不同，鼓式制动器可分为轮缸式制动器、以及。
三、判断题（每题1分，共10分）1、拧紧气缸盖螺栓时应由中间向四周一次性拧紧。
（）2、充量系数越高，发动机发出的功率越大。
（）3、汽油泵由凸轮轴上的螺旋齿轮驱动。
（）4、汽油抗爆性的好坏一般用十六烷值来表示。
（）5、四行程直列四缸发动机的发火间隔角应为90°。
（）6、压盘属于离合器的从动部分。
（）7、在中型及大型载货汽车的变速器中普遍采用锁销式惯性同步器。
（）8、十字轴式万向节属于等速万向节。
（）9、半浮式半轴其内端不承受弯矩。
课程名词解释1、EQ6100――1型汽油机答：二汽生产的6缸四冲程缸径100mm的水冷第一次改型的汽油机。
2、压缩比答：气缸总容积与燃烧室容积的比值，ε= VVa = VcV +Vh = 1+ VVh3、发动机的工作循环答：在发动机内进行的每一次将燃料燃烧的热能转化成机械能的一系列过程成为发动机的工作循环。
4、活塞环端隙答：活塞环装到气缸后，活塞环开口处的间隙。
5、轴瓦的自由弹势答：瓦在自由状态下其曲率半径大于轴承座的半径，这种现象成为轴瓦的自由弹势。
6、干式缸套答：不与冷却水直接接触的缸套称为干式缸套。
7、气门重叠角答：进排气门同时开启对应的曲轴转角称为气门叠开角。
8、配气相位答：用曲轴转角表示的气门开闭时刻及持续时间。
9、空燃比答：混合气中空气与燃料的质量之比称为空燃比。
10、发动机怠速答：发动机不向外输出动力以最底的转速运转。
11、多点喷射答：每一个进气歧管都安装一个喷油器的喷射系统称为多点喷射。
12、压力润滑答：用一定压力将润滑油供给到摩擦表副的润滑称为压力润滑。
13、冷却水大循环答：冷却水经过散热器的循环称为冷却水大循环。
14、废气涡轮增压答：依靠废气的能量通过废气涡轮增压器提高进气压力，增加进气量的的方法称为废气涡轮增压。
15、平均有效压力 Pe答：作用在活塞顶上的假想的大小不变的压力，它使活塞移动一个行程所作的功，等于每循环所作的有效功。
Pe=30τNe/iVhn其中，τ—发动机的冲程数，四冲程发动机取“4”，二冲程发动机取“2”Ne—发动机的有效功率，kWi—气缸数Vh—气缸的工人容积，Ln—发动机转速，rpm16、气缸工作容积答：活塞从上止点到下止点所让出的空间容积（L）。
17、发动机排量答：发动机所有气缸工作容积之和。
VL = i .Vh18、12V135Z答：表示12 缸，V 型，四冲程，缸径135mm ，水冷，增压发动机。
19、发动机负荷特性答：发动机转速不变时，其经济性指标（GT和ge 等）随负荷变化的关系。
离合器主动部分：飞轮、压盘、离合器盖。
从动部分：从动盘、从动轴。
自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程。
工作行程：消除自由间隙后继续踩下离合器踏板将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板行程。
自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。
分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面的间隙。
后备系数：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。
液力变矩器特性：变矩器在泵轮转速和转矩不变的条件下，涡轮转矩y随其转速n，变化的规律液力变矩器的传动比：nw／nB<=1液力变矩器的变矩系数：液力变矩器输出转矩与输入转矩之比综合式液力变矩器：指可以转入偶合器工况工作的变矩器。
三元件综合式液力变矩器：液力变矩器中的工作轮由一个泵轮、一个涡轮和一个导轮等三个元件所构成的综合式液力变矩器四元件综合式液力变矩器：液力变矩器中的工作轮由一个泵轮、一个涡轮和两个导轮等四个元件所构成的综合式液力变矩器变矩系数：输出扭矩与输入扭矩的比值断开式驱动桥：驱动桥壳制成分段式的，并通过铰链联接，且两侧车轮分别独立地通过弹性元件悬挂在车架下面整体式驱动桥：驱动桥壳制成整体式的，且两侧车轮一同通过弹性元件悬挂在车架下面，两侧车轮在汽车的横向平面内不能有相对运动全浮式半轴：两端均不承受任何反力和弯矩的半轴。
半浮式半轴：内端不承受任何弯矩，而外端承受全部弯矩的半轴。
轴间差速器：装于两驱动桥间的差速器转向轮的自动回正作用：当转向轮在偶遇外力（如碰到石块）作用发生偏转时，在外力消失后，应能立即自动回到直线行驶的位置。
主销后倾角：在汽车纵向平面内，主销上部相对于铅垂线向后倾斜一个角度。
主销内倾角：在汽车横向平面内，主销上部向内倾斜一角度。
车轮外倾角：在横向平面内车轮上部相对于铅垂面向外倾斜一个角度车轮前束：汽车两前轮的中心平面不平行，两轮前边缘距离小于两轮后边缘距离。
转向驱动桥：能同时实现转向和驱动两功能的车桥，普通斜交胎：帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90度角排列的充气轮胎为普通斜交轮胎转向桥：是指承担转向任务的车桥。
一、填空题1.根据车桥作用的不同，车桥可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥等 4 种。
2．转向桥由前轴、转向节、主销和轮毂等主要部分组成。
3．前轮定位包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前束等 4 个参数。
4．按悬架结构不同，车桥分为整体式车桥和断开式车轿两种。
整体式车桥与非独立悬架配用，断开式车轿与独立悬架配用。
5．主销安装在前轴上，其上端略向后倾斜，这种现象称为主销后倾；其上端略向内侧倾斜，这种现象称为主销内倾。
6．汽车悬架可分为两大类：即非独立悬架和独立悬架悬架。
7．现代汽车的悬架虽有不同的结构形式，但一般都由弹性元件、减振器、导向机构等组成，轿车一般还有横向稳定器。
8．汽车上常用的弹性元件包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧和气体弹簧等。
9．按照所采用弹性元件的不同，非独立悬架可以分为钢板弹簧式非独立悬架和螺旋弹簧式非独立悬架。
10．车轮沿主销移动的独立悬架可以分为车轮沿固定不动的主销移动的烛式独立悬架和车轮沿摆动的主销轴线移动的麦弗逊式独立悬架。
11．车轮是介于轮胎和车桥之间，其功用是安装轮胎，承受轮胎与车桥之间的各种载荷的作用。
12．按轮辐结构的不同，车轮可以分为辐板式车轮和辐条式车轮。
13．按胎体帘布层结构的不同，轮胎分为斜交轮胎和子午线轮胎。
14．外胎是轮胎的主要组成部分，主要由胎面、胎圈和胎体等组成。
15．胎面是轮胎的外表面，可分为胎冠、胎肩和胎侧等 3 部分。
16．汽车上采用的车架有边梁式车架、中梁式车架、综合式车架和无梁式车架 4 种类型。
二、选择题1．转向轮绕着（B ）摆动。
A．转向节 B．主销 C．前梁 D．车架2．车轮定位中，（D ）可通过改变横拉杆的长度来调整。
A．主销后倾 B．主销内倾 C．前轮外倾 D．前轮前束3．越野汽车的前桥属于（C ）。
A．转向桥 B．驱动桥 C．转向驱动桥 D．支承桥4．前轮定位中，转向操纵轻便主要是靠（B ）。
A．主销后倾 B．主销内倾 C．前轮外倾 D．前轮前束5．横向稳定杆的作用是防止（B ）。
1.配气定时：以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气定时。
2.过量空气系数：燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。
3.气门间隙：气门杆尾端与摇臂（或挺杆）端之间的间隙。
4.不可逆式转向器：5.非断开式驱动桥：6.转向器角传动比：7.从蹄：另一个蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反，称为从蹄。
8.独立悬架：9.支持桥：10.轴间差速器：通常从动车轮用轴承支承在主轴上，使之能以任何角度旋转，而驱动车轮分别与两根半轴刚性连接，在两根半轴之间装有差速器。
这种差速器又称为轴间差速器。
11.爆燃：12.经济混合气：13.活塞头部：14.主销内倾角：汽车转向节主销轴线（或独立悬架的上摆臂球销与下摆臂球销中心的连接线）与铅垂线在垂直于车辆纵向对称平面的平面上的投影锐角叫主销内倾角。
15.单向作用式减振器：16转弯半径：转向盘转到极限位置时，外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。
汽缸工作体积：活塞在从一个止点运动到另一个止点(上止点和下止点)间运动所扫过的容积称为气缸工作容积。
16.可逆式转向器：当作用力很容易地由转向盘经转向器传到转向垂臂，而转向垂臂所受到的路面冲击也较容易地经转向器传给转向盘，这种转向器称为可逆式转向器。
17.领蹄：一个蹄在轮缸促动力作用下张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致，称为领蹄18.气门重叠角：通常是指发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间用曲轴转角来表示称为气门重叠角。
19.空燃比：是混合气中空气与燃料之间的质量的比例。
20.点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
21.多点喷射：多点喷射系统是在每缸进气口处装有一点喷油器，由电控单元（ECU）控制进行分缸单独喷射或分组喷射，汽油直接喷射到各缸的进气前方，再与空气一起进入汽缸形成混合气。
22.断开式驱动桥：23.转向传动机构角传动比：24.极限可逆式转向器：。
汽车构造（下）目录第十三章汽车传动系统概述第十四章离合器第十五章变速器与分动器第十七章万向传动装置第十八章驱动桥第十九章汽车行驶系统概述第二十章车架和承载式车身第二十一章车轮和车桥第二十二章悬架第二十三章汽车转向系统第二十四章汽车制动系统汽车构造（下）复习重点第十三篇.传动系传动系功能1.实现汽车增矩减速——主减速器2.实现汽车变速——变速器3.实现汽车倒车4.实现汽车差速——差速器5.必要时中断传动系统的动力传递——离合器传动系组成传动系（由离合器、变速器、传动轴和万向节组成的万向传动装置，以及安装在驱动桥壳中的主减速器、差速器和半轴组成。
）★汽车传动系主要是由离合器或液力变矩器、变速器、万向传动装置和驱动桥等装置组成。
传动系布置方案1.前置后轮驱动（FR）2.前置前轮驱动（FF）3.后置后轮驱动（RR）4.中置后轮驱动（MR）5.全轮驱动（nWD）★传动系类型（按传动元件的特征）①机械式②液力式③电力式第十四章（摩擦）离合器第一节摩擦离合器功用摩擦离合器功用①保证平稳起步②保证换挡时工作平顺③防止传动系过载摩擦离合器组成★摩擦离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构等四个部分构成的。
摩擦离合器基本类型按从动盘数目：按压紧弹簧结构形式：单盘离合器双盘离合器膜片弹簧离合器螺旋弹簧离合器推式膜片弹簧离合器拉式膜片弹簧离合器周布弹簧离合器中央弹簧离合器离合器的主、从动部分常处于接合状态。
摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面之间的最大静摩擦力矩。
在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足_分离彻底、结合柔和及从动部分的转动惯量尽可能小.散热良好等性能要求。
1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。
（）改正：离合器的主、从动部分常处于接合状态2．离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。
（）改正：离合器的摩擦衬片上粘有油污后，会使离合器打滑而使其传动性能下降选择题（有一项或多项正确）1．离合器的主动部分包括（ABC ）。
1.半轴：半轴（Driver Shaft）也叫驱动轴（CVJ）。
半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节（U/JOINT)分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。
2.正传动比效率：功率由转向轴输入，由转向输出机构输出的情况下求得的传动效率比3半主动悬架：半主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节，有些也对横向稳定器的刚度进行调节，调节的方式有机械式和电子控制式，常见的为电子控制式。
这种调节几乎不需要能量，因此系统中不需要能源，即系统是无源的4前轮外倾角：汽车构造的特殊结构，是指前轮所在平面不是完全与地面垂直的，而是与地面有一个向外的倾斜角，设计这个倾斜角有着特殊的作用，当在比较平坦的路面上行进时，汽车方向会有一定误差的偏离，当没有这个倾角时，需要靠驾驶员或者汽车控制系统发出信号来纠正，当这个倾角存在时，在一定等到误差范围内，前轮能够自己回到中间向前的方向的位置，这样，即使路面稍有一点不平也没关系，汽车的行进方向都会基本不变。
5转向角传动比：转向盘转角增量与同侧转向节相应转角增量之比。
6转向加力装置：为汽车转向提供所需的大部分能量7车轮制动器：旋转原件固装在车轮或半轴上，即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器。
8制动效能稳定性：汽车高速行驶或下坡连续制动时受热影响后能保持制动性能的程度。
9.离合器踏板自由行程：当离合器处于正常结合状态，分离套筒被复位弹簧拉到后极限位置时，在分离轴承和分离杠杆内端之间应留有一定量的间隙。
为了消除这一间隙所需的离合器踏板行程叫离合器踏板自由行程。
10.凸轮式制动器：制动器用凸轮作为促动装置的制动器。
11.前轮前束以及调整。
答：从俯视图看，两侧前轮最前端的距离B小于后端的距离A，（A-B）称为前轮前束。
前轮前束的作用是消除前轮外倾造成的前轮向外滚开趋势，减轻轮胎磨损。
调整：通过改变横拉杆的长度来调整。
12.盘式制动器。
（P322内容庞杂，要自己认真看）答：盘式制动器主要有钳盘式和全盘式两种，其中前者更常用。
钳盘式制动器的旋转元件是制动盘，固定元件是制动钳。
13.鼓式制动器。
（P305内容庞杂，要自己认真看）14.转向传动机构传动比。
P271答：转向摇臂转角增量与转向盘一侧转向节的相应转角增量之比iω2称为转向传动机构角传动比。
15.转向系统的力传动比。
P271答：两个转向轮受到的转向阻力与驾驶员作用在转向盘上的手力之比i p称为转向系统的力传动比，它与角传动比iω成正比。
16.转向盘的自由行程。
P272答：转向盘在空转阶段的角行程称为转向盘的自由行程。
转向盘的自由行程有利于缓和路面冲击，避免驾驶员过度紧张，但不宜过大，否则将使转向灵敏性能下降。
17.中央制动器。
答：按在汽车上安装位置的不同，驻车制动装置分中央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两类。
前者的制动器安装在传动轴上，称为中央制动器；后者和行车制动装置共用一套制动器，结构简单紧凑，已在轿车上得到普遍应用。
18.横臂式悬架。
（P244详细内容一定要自己看）答：横臂式悬架是车轮在汽车横向平面内摆动的悬架，分为单横臂式独立悬架和双横臂式独立悬架。
其中单横臂式的特点是当悬架变形时，车轮平面将产生倾斜而改变两侧车轮与路面接触点间的距离——轮距，致使轮胎相对于地面侧向滑移，破坏轮胎和地面的附着。
此外，这种悬架用于转向轮时，会使主销内倾角和车轮外倾角发生较大的变化，对于转向操纵有一定影响，故目前在前悬架中很少采用。
19.麦弗逊式悬架。
（P251）答：麦弗逊式悬架是目前前置前驱动轿车和某些轻型客车应用比较普遍的悬架结构形式。
筒式减振器为滑动立柱，横摆臂的内端通过铰链与车身相连，外端通过球铰链与转向节相连。
减振器的上端与车身相连，减振器的下端与转向节相连，车轮所受的侧向力大部分由横摆臂承受，其余部分由减振器活塞和活塞杆承受。
筒式减振器上铰链的中心与横摆臂外端球铰链中心的连线为主销轴线，此结构也为无主销结构。
20.单斜臂式悬架。
（P252关于悬架详细内容自己认真看）21.盘式制动器与鼓式制动器相比的优点答：1：制动器效能受摩擦系数影响较小，即效能较稳定2：浸水后效能降低较少，容易恢复正常3：尺寸的质量一般较小4：沿厚度方向的热膨胀量比较小5：容易实现间隙自动调整22.盘式制动器不足处答：1：效能较低2：在后轮上的应用受到限制23.刚性万向节的分类答：不等速万向节；准等速万向节；等速万向节24.主减速器的基本类型和结构答：按参加减速传动的齿轮副数目分：单极式主减速器、双极式主减速器按主减速器传动比档数分：单速式，双速式按齿轮副结构型式分：圆柱齿轮式、圆锥齿轮式、准双曲面齿轮式25.减震器的基本类型和结构答：在压缩和伸张两行程内均能起减震作用的减震器称为双向作用式减震器四个阀：压缩阀，伸张阀，流通阀，补偿阀仅在伸张行程内起作用，称为单项作用式减震器26.变速器档位的计算，路线图。
P4327.变速器的种类答：按传动比变化方式，变速器可分为有级式，无级式，综合式三种按操纵方式不同，变速器又可分为手动操纵式，自动操纵式，半自动操纵式三种28.分动器的特点及要求 P70答：分动器的基本结构也是一个齿轮传动系统，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，而其输出轴则有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。
为了增加传动系统的最大传动比与档数，目前多数的越野车都装用两档分动器，使之兼起副变速器。
29.轮式汽车行驶系统的组成答：一般由车架、车桥、车轮、和悬架组成30.汽车车架的结构形式答：边梁式车架、中梁式车架、综合式车架。
P18031. 轮胎花纹的类型P211普通花纹、混合花纹、越野花纹、拱形胎花纹、低压胎特种花纹32.转向轮的定位参数p194~1961.主销后倾角2.主销内倾角3.前轮外倾角4.前轮前束5.后轮的外倾角和前束33.汽车悬架系统中采用的弹性元件P233-230钢板弹簧螺旋弹簧扭杆弹簧气体弹簧橡胶弹簧34.钢板弹簧的作用P223钢板弹簧本身兼起导向机构的作用，由于个弹簧片之间的摩擦而起到一定的减振作用35.对称式锥齿轮之间差速器的组成p147对称式锥齿轮之间差速器由圆锥行星齿轮、行星齿轮轴（十字轴）、圆锥半轴齿轮和差速器壳等组成。
36.循环球式转向器的组成和原理P227-278组成：第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副原理：转向螺母既是第一级传动副的从动件，也是第二级传动副的主动件。
通过转向盘和转向轴转动转向螺杆时，转向螺母不能转动，只能轴向移动，并驱使齿扇轴转动。
转向螺杆转动时，通过钢球将力传给转向螺母，使螺母沿轴向移动。
同时，在螺杆、螺母和钢球间的摩擦力偶的作用下，所有钢球便在螺旋管状通道内滚动，形成“球流”。
钢球在管状通道内绕行1.5圈后，流出螺母进入导管的一端，再由导管另一端流回螺旋管状通道。
因此，在转向器工作时，两列钢球只是在各自的封闭流道内循环滚动，而不致脱出。
37.转向加力装置的组成P285转向控制阀、动力转向器、转向油罐、转向油泵、储能器、转向动力缸、机械转向器38. 伺服制动系统的分类 P337一，助力式{直接操纵式}伺服制动系统1真空助力伺服制动系统 2.气压助力伺服制动系统二.增压式{间接操纵式}伺服制动系统1.真空增压伺服制动系统2.气压增压伺服制动系统39.齿轮齿条转向器的组成和原理P277组成：壳体，转向齿条，支承套，调整螺钉，侧盖，弹簧，垫片，压块，滚针轴承，转向齿轮，球轴承，压盖，油封，防尘罩原理：转向齿轮与转向轴和转向盘连接，两个转向横拉杆分别通过球头销连接在转向齿条的两端。
转向盘转动时，转向齿轮转动并使与之啮合的转向齿条轴向移动，通过转向横拉杆带动左、右转向节轮动，使转向轮偏转，实现汽车转动。
40.轮胎的种类和轮胎的作用P200~200按用途可分轿车轮胎和载货汽车轮胎及特种用途轮胎。
而载货汽车轮胎，又分为重型、中型和轻型载货汽车轮胎。
41.整体式车桥和断开式车桥的区别答：当采用非独立悬架时，车桥中部是刚性的实心或空心梁，这种车桥即是整体式；断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用。
断开式转向桥在轿车和微型客车上得到广泛的应用，他与独立悬架相配置组成了性能优良的转向桥。
由于它有效地减少了非弹簧载质量，降低了发动机的质心高度，从而提高了汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。
42.准等速万向节答：准等速万向节是根据上述万向节实现等速传动的原理（1，第一万向节两轴间夹角@1。
与第二万向节两轴间夹角@2相等2，第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内）而设计成的。
常见的有双联式和三销轴式万向节。
双联式万向节允许有较大的轴间夹角（一般可达45度）且具有轴承密封性好、效率高、制造工艺简单、加工方便、工作可靠等优点，但零件数目较多，外形尺寸较大。
三销轴式万向节同样允许相邻两轴间有较大的夹角最大可达45°。
在住哪想驱动桥中采用这种万向节可使汽车获得较小的转弯半径，提高了汽车的机动性。
缺点是所占的空间较大。
43.等速万向节答：等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，其传动力点永远位于两轴交角的平分面上。
a差式万向节结构简单，两轴间允许最大交角为32°到33°。
一般应用于转向驱动桥的转向节处；b球笼式万向节按住从动叉在传递转矩过程中轴向是否产生位移分为；固定型球笼式万向节(承载能力强、结构紧凑、拆装方便) 和伸缩型球笼式万向节。
44.机械式传动系的布置方案答：FR FF RR MR nWD45.汽车传动系统的功能？答：传动系统的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。
必须具有以下功能：①实现汽车减速增距②实现汽车变速③实现汽车倒车④必要时中断传动系统的动力传动⑤应使车轮具有差速功能46.同步器变速器的换挡过程书上53页47.无同步器变速器的换挡过程书上55页48、惯性同步器组成（详见书p55~60）答：锁环式惯性同步器：锁环；花键毂；定位滑块；接合套（内有定位凹槽）；五、六档齿轮接合圈锁销式惯性同步器：接合套；定位销；弹簧；花键毂；第一、二轴齿轮；销锁；摩擦锥环；摩擦锥盘49、变速操纵机构应该满足哪些要求？（具体实现过程见书p62~67）答：为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，对其操纵机构提出以下要求：①能防止自动挂挡和自动脱挡。
为此，在挡位上应保持传动齿轮全齿啃合，并应有自锁(定位)装置。
②保证不会同时挂上两个挡位。
为此，要有互锁装置。
③防止误挂倒挡。
应设置倒挡锁，提高安全性。
50、液力变矩器工作原理（图等可见书p78~79）答：泵轮和涡轮均为盆状的。
