2010年一汽丰田普拉多PRADO发动机2TR-FE介绍

基本结构和工作与’07款SIENNA 和PREVIA / TARAGO 使用的2GR-FE 发动机相同2GR-FE 发动机–V6 (60-度), 3.5-升, 24-气门, 双顶置凸轮轴，双VVT-i, 具有ACIS 和ETCS-i 系统特征双VVT-i液压挺杆旋转电磁阀式ACIS 阀凸轮轴架3 条正时链条长型火花塞可换滤芯式机油滤清器MRE 式VVT 传感器特征无级控制双电子冷却进气控制系统湖南万通汽修修学校规格车型’08 HIGHLANDER(-A, -Q, -C)’07 SIENNA(-A)PREVIA / TARAGO(-Q, -V, 一般(-C))发动机2GR-FE2GR-FE2GR-FE 缸数和排列方式V型6缸←←配气机构24气门，双顶置凸轮轴，链条驱动，双VVT-i←←排量[cm3(cu. in.)]3,456(210.9)←←缸径x 冲程[mm (in.)]94.0 x 83.0(3.70 x 3.27)←←压缩比10.8←←最大输出功率[kW @ rpm](HP @ rpm)1 –2 –3 –4 –5 –6←←201 @ 6,200(270 @ 6,200)198 @ 6,200(266 @ 6,200)202 @ 6,200最大输出扭矩[N·m @ rpm](ft·lbf)-A336 @ 4,700(248 @ 4,700)332 @ 4,700(245 @ 4,700)–-Q, -C337 @ 4,700–340 @ 4,700规格车型’08 HIGHLANDER(-A, -Q, -C)’07 SIENNA(-A)PREVIA / TARAGO(-Q, -V, 一般(-C))发动机2GR-FE2GR-FE2GR-FE气门正时进气开上止点前-3°至to 37°←←闭下止点后71°至31°←←排气开下止点前60°至25°←←闭上止点后4°至39°←←机油等级API 等级SL, SM 或ILSAC←←冷却液型号SLLC←←燃油系统EFI←←点火系统DIS←←节气门控制ETCS-i←←排放法规-A排气管LEVII–ULEV, SFTP←-蒸发LEVII, ORVR←--Q, -C EURO IV-EURO IV发动机整备质量* (参考)[kg (lb)]163 (359)←←主要变化车型’08 HIGHLANDER(-A, -Q, -C)’07 SIENNA(-A)PREVIA / TARAGO(-Q, -V, 一般(-C))发动机2GR-FE2GR-FE2GR-FE 进气控制系统有←无燃油泵总成未整合碳罐←整合碳罐充电控制无←有发动机安装支撑脚(前)ACM (VSV型) ←液压型冷却风扇控制1 个控制器←1个或2个控制器(2 个控制器仅限有挂车套件的车型)发动机停机后冷却风扇可能工作←无发动机ECU (ECM)车厢内←发动机舱内整合ECT ECU(U151E/F)←与ECT ECU(U660E) 分开发动机主体-A-Q-C 气缸盖–凸轮轴盖的使用简化了气缸盖的结构–一体式进排气凸轮轴的轴承盖气门室盖气门室垫凸轮轴轴承盖凸轮轴架气缸盖气缸垫一体式轴承盖气缸盖–凸轮轴和凸轮轴架的安装12345678步骤1:暂时拧紧(扭矩: 10N ･m [102kgf ･cm]):拧紧顺序X气缸盖–凸轮轴和凸轮轴架的安装132456879101112步骤2:拧紧(扭矩: 28N ･m [286kgf ･cm]):拧紧顺序X气缸盖–凸轮轴和凸轮轴架的安装步骤3:拧紧(扭矩: 16N･m [163kgf･cm]):拧紧X12345678气缸体–铝合金缸体可减轻重量–多刺状气缸套用来提高冷却性能大约1.0 mm(0.039 in.)气缸套截面图外侧气缸套气缸体铝合金气缸体–气缸间的水套对气缸体进行冷却水道到气缸盖水套轴承–曲轴轴承和连杆轴承都采用无固定爪式轴承无轴承固定爪曲轴上轴承的安装–轴承应位于气缸体轴颈的中央并对准油孔[上轴承][正确]机油润滑孔对准[不正确机油孔安装曲轴下轴承、连杆上轴承和下轴承时，使用测量工具确保轴承应在轴颈的中央位置[“B”和“C”之间的差值应小于: 0.7 mm (0.028 in.) ]B卡尺C曲轴轴承(上和下)•轴承的宽度不同1号和4号轴颈2号和3号轴颈18.0 mm (0.709 in.)21.0 mm (0.827 in.)湖南万通汽修修学校概论–3条正时链条驱动两侧的进气和排气凸轮轴进气凸轮轴排气凸轮轴主链条VVT-i 控制器(排气)副链条(右侧)主链条张紧器副链条张紧器液压挺杆VVT-i 控制器(进气)凸轮轴–双VVT-iVVT-i 控制器VVT-i 控制器进气排气辅助弹簧凸轮轴正时转子湖南万通汽修修学校正时链条–3条正时链条用来驱动两侧气缸的进气和排气凸轮轴曲轴惰性链轮副链条自动张紧器(右侧)副链条自动张紧器(左侧)主链条自动张紧器主链条副链条(右侧)副链条(左侧)惰性链轮–使用橡胶以减小链条的噪音惰性链轮橡胶湖南万通汽修修学校维修要点(气门机构)安装正时链条–当链轮重新使用时，为保证张紧两侧气缸间的链条，请对准链轮和链条的记号。

一汽丰田普拉多2.7L作者：汪胤来源：《品位汽车风尚》2015年第05期巡洋舰是一种火力强、用途多，主要在远洋活动的大型水面舰艇，具有较高的航速和适肮性，能在恶劣气候条件下长时间进行远洋作战——这是网络上对于巡洋舰这种中大型水面舰艇的解释。

那么作为陆地巡洋舰一族的普拉多，自然也承载着这个名头下一些出色的特质。

好身材是硬汉的第一标准由于没有在外观上做出太多的变动，因此从身形上看，国产普拉多2.7L依然保持了自己的硬汉形象。

虽然车头的日间行车灯看上去与这款车的气质还是有些格格不入，但强大的车身尺寸让国产2.7L普拉多依然具备足够的威慑力，32°的接近角和26°的离去角，以及220mm的最小离地间隙都为其跋山涉水提供了保障。

而作为进口普拉多最引以为傲的部分，国产2.7L版本的车内空间在同级别产品中也绝对是一马当先，宽大柔软的座椅让人相当安心，将近1米9的车身高度也不会让人感到哪怕一丝的压抑。

尤其在藏区颠簸的山路上，即便是四人同行，我也隐约能听到耳旁此起彼伏的鼾声……不过国产后的普拉多2.7L依然保留了原有的槽点，尤其是侧开门的后备厢，而且还是向右开启，无论是实用性还是安全性，在中国市场都颇为尴尬。

另外让人担忧的还有藏于尾门中的随车工具，这样的设计虽然节省了后备厢空间，但在发生严重追尾时，总觉得脑后滋生出一丝寒意……动力确实疲软但也够用对于这台2TR-FE发动机，越野爱好者们一定相当熟悉了。

但是小编还是要先扫个盲，这台发动机与汉兰达、RX270等车型上匹配的并非同款哦。

而且不仅如此，其在性能指标上还要更加懦弱些，159ps的最大马力和244N·m的最大扭矩出现在这个排量下，怎么看也是上个世纪的动力表现。

不过廉颇虽老，饭量还是可以的，百公里15个油喝下，完全无压力。

尤其在空气稀薄的高原山巅上，这台四缸2.7L发动机动力储备不足的缺陷被完全放大了出来，即便是一脚地板油，超车过程也着实让人心急，2.1吨的车重显然带来了不少的压力。

丰田Previa 2.4(1990-2001年)发动机代码： 2TZ-FE(一)拆卸1.拆卸/重装正时链盖需要:●拆下发动机和变速器。

●拆下曲轴箱盖。

●拆下气缸盖。

2.确保曲轴键槽在9点钟位置1。

3.拆下正时链张紧器和凸轮轴链轮。

警告:要避免损坏凸轮轴和气缸盖，必须遵守下面的步骤。

注意:凸轮轴轴承盖从凸轮轴齿轮端开始编号。

4.拆下排气凸轮轴:●松开并拆下排气凸轮轴6号轴承盖。

●在上止点前5°~30°齐排气凸轮轴齿轮的定位销孔，见图中2。

●将维修螺栓安装到排气凸轮轴齿轮3上。

●松开并拆下排气凸轮轴1号、2号、3号和5号轴承盖。

●松开并拆下排气凸轮轴4号轴承盖。

●拆下排气凸轮轴。

5.拆下进气凸轮轴:●在上止点前75°~100°对齐进气凸轮轴齿轮的定位销，见图中4中的B。

●松开并拆下进气凸轮轴1号、2号、4号和5号轴承盖。

●松开并拆下进气凸轮轴3号轴承盖。

●拆下进气凸轮轴。

6.检查正时链是否磨损:●完全伸展正时链。

●如果16个链节之间的长度B超过146.6mm，见图中5的A，更换正时链。

●如果18个链节之间的长度B超过140.5mm，见图中5的A，更换水泵。

7．检查链轮是否磨损:●将正时链安装到曲轴链轮上。

●如果正时链轮的直径X小于59.4mm，更换链轮，见图中6。

●将正时链安装到凸轮轴链轮上。

●如果正时链轮的直径X小于113.8mm，更换链轮，见图中6。

●将水泵链条安装到曲轴链轮上。

●如果正时链轮的直径X小于69.9mm，更换链轮，见图中6。

●将水泵链条安装到情轮上。

●如果正时链轮的直径X小于57mm，更换链轮，见图中6。

8．检查正时链导轨是否磨损:最大1.Omm。

(二)安装1.使曲轴键槽对齐9点钟位置1。

2.安装水泵链条和惰轮7。

3.设定水泵链条张紧力。

4.松开并重新拧紧张紧器螺栓8注意:只能用弹簧张紧器使张紧器工作。

5.安装正时链，确保带标记的正时链对齐，见图中1和9。

丰田车系5A-FE 直列四缸1.5L 16气门DOHC 威驰9.8 68/6000 124/32008A-FE 直列四缸1.3L 16气门DOHC 威驰9.3 64/6000 110/3200 丰田5A FE发动机目前国内天津一汽04年至05年1ZZ-FE 直列四缸1.8L 16气门DOHC、DIS（含铅汽油）花冠9.5 94/6000 162/44003ZZ-FE 直列四缸1.6L 16气门DOHC、VVT-i、DIS（无铅汽油）10.5 81/6000 146/44001NZ-FE 直列四缸1.5L 16气门DOHC、VVT-i、DIS（无铅汽油）威驰花冠2NZ-FE 直列四缸1.3L 16气门DOHC、DIS（含铅汽油）威驰花冠1MZ-FE V型6缸3.0L 24气门DOHC，10.5 188/5200 203/4400 佳美94年后1AZ-FE 直列四缸2.0L 16气门DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I 凯美瑞、 RA V4 9.8 108/6000 190/60002AZ-FE 直列四缸2.4L 16气门DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I 凯美瑞大霸王 RA V4 9.8 123/6000 224/40002TR-FE 直列4缸 2.7L 双凸轮轴16气门（VVT-i）霸道、海狮1GR-FE V型六缸4.0L 霸道、兰德酷路泽（第七代陆地巡洋舰）2GR-FE V型六缸3.5L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS、ACIS、ETCS-i 新款凯美瑞10.8 204/6200 346/4700/3GR-FE V型六缸3.0L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS 2005款皇冠、锐志10.5 170/6200 300/4400 5GR-FE V型六缸2.5L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS 锐志10.0 145/6200 242/44001FZ-FE 直列六缸4.5L 陆地巡洋舰（第六代）2UZ-FE V型八缸4.7L 兰德酷路泽（第七代陆地巡洋舰）1NZ-FXE 1.5升4缸直列双凸轮轴16气门普锐斯1ZR-FE 1.6L DOHC 16气门Dual-VVT-I 卡罗拉10.2 92kW/6000 157/42002ZR-FE 1.8L DOHC 16气门Dual-VVT-I 卡罗拉10.0 98kW/6100 174/40002ZR-FAE 1.8L DOHC 16气门Dual-VVT-I Valvematic 卡罗拉10.0 110kW/6100 179/40003ZR-FE 2.0L DOHC 16气门Dual-VVT-I 10.0 105kW/5600 194/3900 Dual-VVT-I3ZR-FAE 2.0L DOHC 16气门Dual-VVT-I Valvematic 116kW/6200 195/4400 2007年4ZR-FE 1.6L 96.7kW Dual-VVT-i4Zr是丰田08年最新研发的发动机，ZR系列是丰田最新研究发动机之一。

prado参数
普拉多（Prado）是一款由丰田公司生产的SUV，以下是关于该车型的参数：
1. 尺寸和重量：车身重量为2750 kg，轴距为2790 mm，轮距（前/后）
为1475/1480 mm。

2. 发动机：标准发动机为直列4缸，DOHC，升。

3. 性能参数：最大功率为108/4800 Kw/rpm，最大扭矩为230/4000
nm/rpm。

4. 燃油系统：采用电子燃油喷射式。

5. 排放标准：暂无相关信息。

6. 悬挂方式：前双叉式独立悬架，后四连杆机构式悬架。

7. 制动方式：采用碟/碟制动方式。

8. 转向方式：助力转向式。

9. 轮胎：轮胎规格为265/70R16。

10. 驱动方式：四轮驱动。

11. 油耗：理论油耗为 L/100KM。

12. 最高时速：最高时速为160 km/h。

这些参数仅供参考，如需了解更多关于普拉多车型的参数信息，建议前往丰田官网进行查询。

丰田进口新款2.7L普拉多
佚名
【期刊名称】《汽车驾驶员》
【年(卷),期】2010(000)002
【摘要】2010年1月4日，丰田新一代PRADO普拉多2．7L在中国正式进口上市，新车型共有3款。

售价为手动版43.7万元、自动标准版44.9万元和自动豪华版49.9万元。

【总页数】1页(P129)
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
【相关文献】
1.做一回“霸道”的驾驭者一汽丰田普拉多
2.7L西藏行2.简析丰田普拉多怠速抖动行驶中加速无力的问题与策略
3.普拉多的“变脸”——丰田普拉多换装天陆雷克萨斯款中网
4.越野更有范——新款丰田普拉多改装雷贝琴RS6．3三分频喇叭
5.一汽丰田普拉多发动机起动困难
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丰田普拉多Prado发动机(1GR-FE)技术指南1GR-FE 发动机总述发动机本体气门机构润滑系统冷却系统进排气系统燃油系统点火系统起动系统充电系统发动机控制系统 1GR-FE 发动机总述适用车型和下线时间 4Runner 2002年11月PRADO 2003年1月下线车型 1GR-FE 发动机总述概述 V6 60-度 40-升24-气门双顶置凸轮轴带VVT-i 汽油发动机 1GR-FE 发动机总述概述 -特性 1GR-FE 发动机总述规范 1GR-FE 发动机总述规范 1GR-FE 发动机发动机本体缸体采用铝合金铸造缸体以减轻重量 1GR-FE 发动机发动机本体缸体气缸之间的水道冷却缸体 1GR-FE 发动机发动机本体缸体采用外表带刺状的汽缸套以提高冷却性能 1GR-FE 发动机发动机本体 PVC曲轴箱强制通风更高的通风性能用以防止机油的退化服务要点发动机本体缸盖特点1GR-FE 发动机发动机本体活塞左右列汽缸使用相同的活塞服务要点发动机本体曲轴轴承曲轴轴颈使用不同宽度的铝合金轴承 1GR-FE 发动机气门机构概要 3条正时链驱动左右两列的进排气凸轮轴 1GR-FE 发动机气门机构正时链采用9525mm节距的滚子链 1GR-FE 发动机气门机构链条张紧器 1级链条张紧器采用防反转的棘轮机构 1GR-FE 发动机气门机构链条张紧器 2级链条张紧器服务要点气门机构正时链条正时标记 1级链条服务要点气门机构正时链条正时标记右侧2级级链条服务要点气门机构正时链条正时标记左侧2级链条 1GR-FE 发动机润滑系统机油泵采用紧凑高性能的摆线转子型机油泵 1GR-FE 发动机润滑系统机油壳机油壳由两部分组成1GR-FE 发动机润滑系统喷油孔有3个喷油孔用于润滑和冷却6个活塞1GR-FE 发动机润滑系统机油滤清器底座带有排放管的机油滤清器底座更换机油虑清器时要用容器接住放出的机油 1GR-FE 发动机冷却系统机油冷却器4Runner for –A 拖车包 only PRADO for –Q AT -V only 1GR-FE 发动机冷却系统进水口采用塑料型进水口以减轻重量 1GR-FE 发动机冷却系统冷却风扇耦合器 3-级温度控制液力耦合器 1GR-FE 发动机进排气系统空气清新器碳素过滤器吸收碳氢化物HC以减轻燃油蒸发排放限美国车型 1GR-FE 发动机进排气系统进气室 ACIS 阀与激光焊接的塑料型进气室连成一体参考进排气系统进气室激光焊接 1GR-FE 发动机进排气系统进气歧管-两层式的进气歧管参考进排气系统进气歧管该零件不可分解 1GR-FE 发动机进排气系统三元催化转换器TWC 采用4个三元催化转换器TWCＳ以符合排放法规 1GR-FE 发动机进排气系统排气歧管 TWC 与排气歧管联成一体 1GR-FE 发动机燃油系统概要塑料型供油管以减轻重量 1GR-FE 发动机燃油系统燃油喷嘴紧凑型12孔喷嘴以获得更好的雾化效果服务要点燃油系统燃油喷嘴供油管材料变为塑料采用新的SST 1GR-FE 发动机燃油系统燃油滤清器油箱内置型燃油滤清器–美国车型-A 管路型燃油滤清器–其他地区车型-W-Q-V- 1GR-FE 发动机燃油系统燃油箱多层塑料燃油箱以符合 LEV II 法规参考燃油系统燃油箱多层 1GR-FE 发动机点火系统火花塞热塞型火花塞提高缸盖的冷却性能 1GR-FE 发动机点火系统 DIS 直接点火系统该发动机采用直接点火系统 1GR-FE 发动机起动系统 PS 起动机行星减速式-半导体电动机 PS 起动机结构简凑轻量参考起动机系统 PS 起动机规格参考起动系统 PS 起动机电枢采用正方形导体以提高输出扭矩参考起动系统 PS 起动机电枢换向器总长度改为最小极限参考起动系统PS 起动机永久磁铁代替常规型励磁线圈参考起动系统 PS 起动机主磁铁的磁通量参考起动系统 PS 起动机两极之间的磁铁的磁通量参考起动系统PS 起动机总的磁通量 1GR-FE 发动机充电系统交流发电机半导体型交流发电机结构简凑轻量 1GR-FE 发动机发动机控制系统空-燃比传感器和氧传感器平型爆震传感器非共振型 SFI 连续多点电子燃油喷射 ETCS-I智能电子节气门控制系统 ACIS声控进气系统燃油泵控制 EVAP燃油蒸发排放控制系统起动保持功能 1GR-FE 发动机发动机控制系统空-燃比传感器和氧传感器平面式空-燃比传感器和氧传感器具有高的预热性能 1GR-FE 发动机发动机控制系统空-燃比传感器和氧传感器加热器通过氧化铝对元件产生作用 1GR-FE 发动机发动机控制系统空-燃比传感器和氧传感器零件布置 1GR-FE 发动机发动机控制系统平型爆震传感器非共振型平型爆震传感器没有共振震动片能检测更宽的震动频率服务要点发动机控制系统平型爆震传感器非共振型为防止左右互换传感器有着特殊的安装方向和角度服务要点发动机控制系统平型爆震传感器非共振型在平型爆震传感器中有内置开路检测电阻服务要点发动机控制系统平型爆震传感器非共振型爆震传感器检查标准值参考参考发动机控制系统常规型爆震传感器共振型震动片产生狭窄的共振压力作用于压电元件参考发动机控制系统平型爆震传感器非共振型爆震传感器的特性平型传感器大约 6kHz - 15kHz 频率 1GR-FE 发动机发动机控制系统 SFI 连续多点电子燃油喷射采用独立喷射系统在冷态时使用分组喷射1GR-FE 发动机发动机控制系统 ETCS-i 智能电子节气门控制系统 1GR-FE 发动机发动机控制系统 ETCS-i 无接触式节气门位置传感器参考发动机控制系统 ETCS-i - 节气门位置传感器由两个霍尔集成块和两个磁铁组成1GR-FE 发动机发动机控制系统 ETCS-I - 节气门位置传感器将磁通量密度的变化转换为电信号 1GR-FE 发动机发动机控制系统 ETCS-I - 无接触式加速踏板位置传感器 1GR-FE 发动机发动机控制系统 ETCS-I - 加速踏板位置传感器将磁通量密度的变化转换为电信号服务要点发动机控制系统ETCS-I - 对于无接触式加速踏板位置传感器没有检查程序服务要点发动机控制系统 ETCS-I - 对于无接触式加速踏板传感器没有检查程序 1GR-FE 发动机发动机控制系统 ACIS 声控进气系统 2段式声控进气系统仅对ATM 车辆 1GR-FE 发动机发动机控制系统 ACIS -系统图参考发动机控制系统ACIS - 运作在重载中速范围参考发动机控制系统 ACIS - 运作其他范围 1GR-FE 发动机发动机控制系统燃油泵控制带燃油泵电阻的2级转速控制气囊张开时油泵切断控制 1GR-FE 发动机发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统改变结构以符合LEV-II燃油蒸汽排放法规参考发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统常规真空控制型 1GR-FE 发动机发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统位置图 1GR-FE 发动机发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统活性碳罐总成 1GR-FE 发动机发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统燃油蒸气导板防止蒸气不经过活性碳净化而直接送入进气歧管 1GR-FE 发动机发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统碳罐压力阀可控制从燃油箱到活性炭罐的燃油蒸气的流量 1GR-FE 发动机发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统在系统控制和限制燃油蒸气的流量期间节流通道可以防止产生大量的真空度 1GR-FE 发动机发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统空气滤清器可以防止新鲜空气中的灰尘和杂物进入系统服务要点发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统当空气滤清器堵塞时发动机故障警告灯常亮并显示故障代码DTC P0446 1GR-FE 发动机发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统当放气阀打开时储存的燃油蒸气从活性炭罐中排出 1GR-FE 发动机发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统加油时燃油蒸气进入活性炭罐并被净化 1GR-FE 发动机发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统当初始条件满足时ECM发出一个真空信号给这系统并通过监控系统检测系统故障服务要点发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统系统监控第一步服务要点发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统系统监控第二步服务要点发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统系统监控第三步服务要点发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统系统泄漏判断方法服务要点发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统真空开关阀VSV监控正常情况服务要点发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统真空开关阀VSV监控排放阀常开故障服务要点发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统真空开关阀VSV监控排放阀常闭故障服务要点发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统真空开关阀VSV监控碳罐切断阀常开故障服务要点发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统真空开关阀VSV监控碳罐切断阀常闭故障 1GR-FE 发动机发动机控制系统起动保持功能一旦点火开关转到START位置起动机运转直到发动机起动为止 1GR-FE 发动机发动机控制系统起动保持功能系统图参考发动机控制系统起动保持功能当发动机正在运转时ACC 切断继电器暂时切断ACC 电路以免附件照明运作 1GR-FE 发动机发动机控制系统起动保持功能运作 1GR-FE 发动机发动机控制系统起动保持功能发动机启动的判断 1GR-FE 发动机发动机控制系统起动保持功能最大起动时间随发动机冷却液温度变化而变化 1GR-FE 发动机发动机控制系统起动保持功能保护发动机运转如果转动点火开关也不会起动起动机1GR-FE 发动机发动机控制系统起动保持功能发动机转速在1200 rpm 或更高时即使点火开关停留在START位置起动机超速保护功能终止起动机起动 1GR-FE 发动机发动机控制系统起动保持功能起动机过热保护功能使起动机的起动时间最长30秒即便驾驶员进行故意的操作 9525mm 节距的磙子链每条链有3 个自动张紧器拆卸2级链条前使用一条 10mm [0039 in] 铁线固定张紧器自动链条张紧器拆卸和更换时无须拆卸正时链盖 [服务要点] 对齐正时链和皮带轮-曲轴轴黄色和点-凸轮轴粉红和槽单槽 RH 列双槽 LH 列 [服务要点] 2级链条 RH 从后侧对齐标记-黄点 [服务要点] 2级链条 LH 从后侧对齐标记-黄点 -VVT 控制器 LH 凸轮轴定位销位置不是朝向位置为了识别 VVT 控制器 LH 有2点摆线转子型机油泵位于正时链盖内由凸轮轴直接驱动 3-级线性速度控制液力耦合器降低风扇噪音 LH 和 RH 使用相同的爆震传感器零件为防止互换连接器两个传感器有着特殊的安装方向和角度因为左右传感器电线长度不同因此 LH 或 RH传感器不会接错来自发动机 ECU ECM 的 IGT 1 到 IGT 6信号直接与各个汽缸的点火线圈相连此外仅有一个点火确认信号 IGF用于检测点火情况 Hall IC is used and makes no contact construction for better durability 节流通道 -防止大量真空作用于燃油箱-限制燃油蒸汽从燃油箱流至活性碳罐如果大量的燃油蒸汽流回到进气歧管-空-燃比控制难以控制 -不能正确监控测试仅对-W No1 油盘配置了机油液位传感器共振室位于空气虑清器壳内燃油泵电阻和燃油泵继电器根据来自发动机ECU ECM 的信号使燃油泵分2级控制空气囊张开时燃油泵切断控制与其他车型相同 MT 车型 ACIS 不起作用 ACIS 阀长开 -HDPE 高密度聚丙烯塑料油箱 -多层 6 层结构 4 种材料 Application Prado 对于 5-门采用的车型主油箱是多层塑料油箱对于 5-门和3-门车型的副油箱使用旧式金属油箱 -当外力作用时此油箱能承受更大的冲击力采用PS 起动机具有轻量简凑高性能正方形使导体面积增加获得较大的电流体积小而效率高换向器是整体式 -永久磁铁使之体积小量轻 -2种永久磁铁合理布局两极之间的磁通量作为附加的力 -在换向器一侧主磁力线和两极之间的磁力线作用方向相同-双磁通量作用于换向器上 DTC P0441被纪录下来故障指示灯点亮 ECM检测到P1值时燃油箱压力迅速下降保持恒定轻微的真空状态故障判断排放阀碳罐切断阀燃油箱压力正常状态开发动机起动 DTC P0441 P0442 和 P0446被纪录下来故障指示灯点亮排放阀碳罐切断阀燃油箱压力关故障判断压力没有变化没有引入真空排气阀碳罐切断阀燃油箱压力开 DTC P0441 P0442 和P0446被纪录下来故障指示灯点亮故障判断产生轻微的真空不可能完全引入真空排放阀碳罐切断阀燃油箱压力 DTC P0446被纪录下来故障指示灯点亮故障判断大量的真空被引入关起动机点火开关发动机起动Start 运转自动执行 ON 停止仅限自动变速箱车辆 ST ACC NE THW 驻车空档位置开关音响和照明起动机继电器起动机发动机水温传感器曲轴位置传感器 ACC 切断继电器点火开关发动机ECU ECM ST ACC NE THW 驻车空档位置开关音响和照明起动机继电器起动机发动机水温传感器曲轴位置传感器 ACC 切断继电器点火开关发动机 ECU ECM 点火开关起动机继电器 ACC切断继电器 NE 信号时间 Start 没有此系统带此系统自动控制判断 02秒或更长 ON 发动机冷却液温度 C 判断水平 rpm 约 500 - 900 rpm 0 C 32 F 以下约 500 rpm 0 C 32 F 以上判断水平发动机冷却液温度 500 900 0 参考值机密参考值 25 -30 -22 5 0 32 2 100 212 最大起动时间秒发动机冷却液温度°C °F 发动机冷却液温度 C 最大起动时间 sec 当发动机冷却液温度较低时时间限制会更长 5 0 机密Start 点火开关 ON OFF 发动机已经起动 700 rpm 起动机继电器 NE 信号时间 1200 rpm 驾驶员故意操作 OFF 起动机继电器 NE 信号 Start 点火开关 ON 起动机继电器 NE 信号 30 秒驾驶员故意操作 OFF 发动机不能起动故障 Start 点火开关 ON 时间采用无接触结构的Hall IC 使得寿命较长无接触结构使得不能对电路进行检查对于手动变速箱的车型零件与ATM 车型相同控制 ACIS没有控制不起作用阀是长开新的1GR-FE 发动机搭载在 4Runner 和 Prado 车型上 4Runner 从2002年11月开始 PRADO 从2003年1月开始发动机特性 V 型 60-度 6 缸 40-升 24-气门 DOHC 汽油发动机配置 VVT-i 智能可变气门机构 ACIS 声控进气系统 ETCS-i 智能电子节气门控制系统发动机本体的特性 -铝制气门室盖汽缸盖缸体和油盘-气门机构有3条正时链条-塑料型供油管-火花塞是热塞-机油虑清器位置和采用支架-2 层式进气歧管发动机规格不同点 -气门驱动方式-排量和发动机性能-压缩比铝合金缸体和薄的铸铁钢套以实现轻量和简凑缸孔间的水道使汽缸壁温度均匀带刺型钢套-具有较高的粘合性能-增加了与缸体接触总面积增加了气缸的冷却性能 [服务要点]-取消了火花塞套管-2个汽缸盖螺栓位于凸轮轴轴颈的下方仅对于RH 列 [服务要点]-RH 和 LH 列活塞相同以利于维修性能-由于加工精度较高仅使用一种尺寸活塞直径 [服务要点] 曲轴轴承-No1 和 No4 轴颈宽较低的噪音和摩擦-No2 和 No3 轴颈窄较低的摩擦气门驱动机构有3条正时链-1级链连接曲轴和进气凸轮轴皮带轮之间-2级链 RHLH 连接进排气凸轮轴之间独立喷射同步喷射不同步喷射点火进气压缩 1 2 3 4 5 6 加速踏板位置传感器节气门位置传感器节气门控制马达发动机 ECU ECM 点火线圈燃油喷嘴防滑控制 ECU 空气流量计节气门位置传感器节气门控制马达减速齿轮节气门磁铁 Hall ICs Throttle Valve Hall ICs 磁铁 Throttle Valve Opening Angle Full Open Full Close VTA1 VTA2 Output Voltage V 0 5 ECM VTA1 VTA2 E2 VC 节气门开度角全开全关 VTA VTA2 输出电压 V 0 5 发动机ECU ECM VTA VTA2 E2 VC Hall ICs 磁铁 Accelerator Pedal Arm Hall ICs 磁铁加速踏板被踩下的程度全开全关 VPA VPA2 输出电压 V 0 5 VPA VPA2 EPA2 EPA Hall ICs 磁铁 VCPA VCP2 发动机ECU ECM 接触型不接触型节气门位置传感器 VCE2 125 – 235 k at 20C 68 F 检查 Inspection 节气门位置传感器没有检查接触型加速踏板位置传感器 VC E2 164 – 328 k at 20C 68 F 加速踏板位置传感器没有不接触型检查检查进气控制阀和执行器真空罐进气控制阀执行器膜片 VSV 真空开关阀真空罐到进气室发动机 ECU ECM 节气门开度发动机转速节气门开度 o 关VSV 开有效进气歧管长度长最大进气效率发动机在中速范围 2200 460060 发动机转速 rpm 参考值有效进气歧管长度短最大进气效率发动机在高速范围节气门开度 o 2200 4600 60 发动机转速 rpm 参考值开 VSV关发动机 ECU ECM FC B FPR 油泵电阻油泵继电器开路继电器 M 燃油泵 FPS 气囊传感器总成活性碳罐碳罐切断阀蒸气压力传感器去进气歧管排放阀碳罐压力阀节流通道空气滤清器该结构比常规的真空控制型简单 -A only 活性碳罐碳罐切断阀蒸气压力传感器去进气歧管来自空气连接管排放阀 ORVR阀压力开关阀碳罐压力阀空气进入阀空气排出阀活性碳罐碳罐切断阀蒸气压力传感器排放阀碳罐压力阀空气滤清器服务孔碳罐切断阀碳罐压力阀活性炭罐 30升来自燃油箱接大气新鲜空气去进气气管新型有蒸气导板老式无蒸气导板包含有蒸气去进气歧管来自燃油箱去进气歧管来自燃油箱清洁的空气吸收蒸气这会影响到发动机空-燃比控制蒸气导板加油时碳罐压力较大碳罐压力阀燃油蒸气来自燃油箱来自燃油箱节流通道来自燃油箱节流通道节流通道如果大量的燃油蒸汽进入进气歧管系统监控不能正确地执行真空通新鲜空气去活性炭罐这空气滤清器是免维护的检测到 DTC P0446 碳罐切断阀堵塞故障检查碳罐切断阀是否 OK 空气滤清器堵塞 ECM 打开打开去进气歧管大气储存的燃油蒸气占空比 ECM 关开开内部压力增加净化燃油蒸气 P1 初始条件满足时 P2P1 0 mmHg 燃油箱压力排放阀碳罐切断阀 ECM 监控燃油箱压力增加量开关开关 B值 A值 ECM检测到燃油箱压力增加量 P1 燃油箱压力排放阀碳罐切断阀 P1 0 mmHg 15 秒 P1 关关 ECM 打开排放阀并将真空引入燃油箱燃油箱压力排放阀碳罐切断阀开关燃油箱压力排放阀碳罐切断阀 B值 A值 A值以下 ECM 检测燃油箱压力 P2 增加量 P2 P2 5 秒 B值关关 P2 测量认为系统存在泄漏 P2 参考值判断系统存在泄漏 P1 小参考值储存在 ECM中判断系统不存在泄漏 P2 参考值再次对P1进行判断 P1 P1 大系统控制正常判断系统存在泄漏 P1 小 P1测量故障指示灯常点亮ECM储存以下故障代码P0441 P0442 和 P0446 泄漏严重 P0442 和或 P0456 泄露较小小和中等 DTC 泄漏量重新判断 P1 大放气系统监控排放阀系统泄漏判断碳罐切断阀燃油箱压力开关开关上部下部橡胶垫圈粘合剂铸铝特殊螺栓三元催化转换器主消声器副消声器 LEV NLEV SFTP -A 4Runner STEPII -Q -V -_ Prado 4Runner STEPIII Cold Emission -W Prado 法规对象国 TWC TWC 左边右边燃油压力调节器喷油嘴供油管燃油软管脉冲衰减器到燃油箱自燃油箱来 12孔夹子 09268-41400 适配器 09268-41140 喷嘴的检测管路型-W -Q -V -_ 油箱内置型 -A 燃油滤清器前截面多层 4Runner All Model PRADO 5-door Model Main Tank only 外侧内侧外侧内侧 HDPE 高密度聚乙烯耐磨抗压材料粘合剂 EVOH Ethylene Vinyl Alcohol Copolymer 粘合剂 HDPE 高密度聚乙烯外侧内侧加长水套热塞普通型较长中心电极普通型点火线圈带点火器发动机 ECU ECM 凸轮轴位置传感器曲轴位置传感器各种传感器 IGF 表面换向器永久磁铁电刷电枢寒冷地区除外 14 kW 16 kW 额定输出 12V 额定电压 3650 g 2800 g 重量 158 mm 622 in 125 mm 492 in 长度 RA 起动机 5VZ-FE PS 起动机 1GR-FE 型号 PS 型常规型A – A 横截面正方形导体 PS 型常规型圆形导体 A A [电刷方向] 电刷电枢 [PS 型] [常规型] 两极之间的磁铁主磁铁 N S S N S N N S S N S N SN N S S N 磁通量两极之间磁通量主半导体纽绕接点 A 横截面 A 定子 12V - 80A SE08 Except -A 12V - 130A SC130 -A 输出交流发电机对象国 4runner PRADO 约30秒常规式约10秒平面式预热时间形式加热器和元件空-燃比传感器数据规范对于所有车型加热器成分氧化锆氧化铝端子空气空-燃比传感器氧传感器加热器和元件的横截面氧传感器空-燃比传感器前左列爆震传感器右列爆震传感器电阻注意开路时会显示新的故障代码DTC P0325 压电元件电阻 25 V 5 V 常规型共振型平型非共振型 120 – 280 k 1 M或更大 [标准值] 发动机控制系统平型爆震传感器非共振型爆震震动传到砝码砝码的惯性重力 G 施加于压电元件产生电动势压电元件砝码 G 压电元件震动片 4 AT 变速箱驱动形式对象国家 A340F 4WD A340E 2WD -_ A340F 4WD A340E 2WD -A 4Runner - R151F - R151F R151F - - 5 MT 4 AT 变速箱车身形式对象国家 A340F 5-Door -W A340F 3-Door A340F 3-Door A340F 3-Door A340F 5-Door -_ A340F 5-Door -V A340F 5-Door -Q PRADO 废止塑料型供油管 3条正时链铝合金铸造缸体两层式进气歧管热塞式火花塞激光焊接ACIS气门机油滤清器带底座朝上位于发动上 3378 2062 3956 2414 排气量 cm3 cu in 6-缸 V-型排列汽缸数量和排列形式 96 1 935 x 820 368 x 323 24气门双顶置凸轮轴齿轮皮带传动 5VZ-FE 4Runner [-A] 100 1 压缩比 940 x 950 370 x 374 缸径 x 行程 mm in 屋脊型燃烧室 24气门双顶置凸轮轴链条驱动VVT-i 气门机构 1GR-FE New4Runner Prado 项目 343 Nm 2400–4800 rpm MT AT 376 Nm 3800 rpm -Q -V -_ ECE-NET 290 Nm 3600 rpm 380 Nm 3800 rpm -W ECE-NET -A SAE-NET -Q -V -_ ECE-NET -W ECE-NET -A SAE-NET 132kW 4800 rpm 179 kW5200 rpm 最大输出功率 183 kW 5200 rpm 5VZ-FE 4Runner [-A] 183 kW 5200 rpm 245 HP 5200 rpm 382 Nm 3800 rpm 282 ftlbf 3800 rpm 最大输出扭矩 1GR-FE New 4Runner Prado 项目水道往缸盖水套约 10 mm 0039 in 增加粘合性能和接触面积横截面外面汽缸套来自空气滤清器到进气室 PCV 阀气流从左边进入右边取消了火花塞套管缸盖螺丝孔在凸轮轴轴颈下方RH 列前圆形面油环 3片锥形面微小凹槽 1号和4号轴颈 2号和3号轴颈 190 mm 075 in 224 mm 088 in 进气凸轮轴排气凸轮轴 1级链条 VVT-i 控制器 2级链条右侧 2级链条左侧曲轴链轮齿惰轮自动张紧器右侧自动张紧器右侧自动张紧器喷油孔 1级链条2级链条右侧 2级链条左侧维修窗口便于拆卸和更换右侧左侧铁线弹簧钢珠油压来自汽缸盖链条张紧器曲轴 1号缸上止点将定位销对准链轮的标记孔链轮上的标记点 2点标记将定位销对准链轮的标记孔利用摆线曲线机油壳 No1 铝合金机油壳No2 钢板油道去机油泵滤网机油液位感应器单向阀去活塞右排去活塞左排机油喷油孔缸体排放管容器机油机油滤清器底座排放管机油冷却器机油滤清器机油滤清器底座管道水泵进水口节温器水泵双金属片线性碳素过滤器免维护新鲜空气去节气门体带共振室的空气虑清器外壳塑料 ACIS 阀激光焊接激光传播材料 ACIS 阀侧激光吸收材料进气室侧激光束加热并熔化激光吸收材料通过加热激光吸收材料熔化激光传播材料最终两种材料都被熔化。

丰田车系5A-FE 直列四缸1.5L 16气门DOHC 威驰9、8 68/6000 124/32008A-FE 直列四缸1.3L 16气门DOHC 威驰9、3 64/6000 110/3200 丰田5A FE发动机目前国内天津一汽04年至05年1ZZ-FE 直列四缸1.8L 16气门DOHC、DIS(含铅汽油) 花冠9、5 94/6000 162/44003ZZ-FE 直列四缸1.6L 16气门DOHC、VVT-i、DIS(无铅汽油) 10、5 81/6000 146/44001NZ-FE 直列四缸1.5L 16气门DOHC、VVT-i、DIS(无铅汽油) 威驰花冠2NZ-FE 直列四缸1.3L 16气门DOHC、DIS(含铅汽油) 威驰花冠1MZ-FE V型6缸3.0L 24气门DOHC, 10、5 188/5200 203/4400 佳美94年后1AZ-FE 直列四缸2.0L 16气门DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I 凯美瑞、 RA V4 9、8 108/6000 190/60002AZ-FE 直列四缸2.4L 16气门DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I 凯美瑞大霸王 RA V4 9、8 123/6000 224/40002TR-FE 直列4缸 2.7L 双凸轮轴16气门(VVT-i) 霸道、海狮1GR-FE V型六缸4.0L 霸道、兰德酷路泽(第七代陆地巡洋舰)2GR-FE V型六缸3.5L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS、ACIS、ETCS-i 新款凯美瑞10、8 204/6200 346/4700/3GR-FE V型六缸3.0L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS 2005款皇冠、锐志10、5 170/6200 300/4400 5GR-FE V型六缸2.5L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS 锐志10、0 145/6200 242/44001FZ-FE 直列六缸4.5L 陆地巡洋舰(第六代)2UZ-FE V型八缸4.7L 兰德酷路泽(第七代陆地巡洋舰)1NZ-FXE 1.5升4缸直列双凸轮轴16气门普锐斯1ZR-FE 1.6L DOHC 16气门Dual-VVT-I 卡罗拉10、2 92kW/6000 157/42002ZR-FE 1.8L DOHC 16气门Dual-VVT-I 卡罗拉10、0 98kW/6100 174/40002ZR-FAE 1.8L DOHC 16气门Dual-VVT-I Valvematic 卡罗拉10、0 110kW/6100 179/40003ZR-FE 2.0L DOHC 16气门Dual-VVT-I 10、0 105kW/5600 194/3900 Dual-VVT-I3ZR-FAE 2.0L DOHC 16气门Dual-VVT-I Valvematic 116kW/6200 195/4400 2007年4ZR-FE 1.6L 96、7kW Dual-VVT-i4Zr就是丰田08年最新研发的发动机,ZR系列就是丰田最新研究发动机之一。

92Engine Control (2TR–FE)22(BAT )(BAT )L –YW–B (∗1)(∗1)(∗1)(∗1)(∗1)(∗1)L LB –RB –R3DB14HB2DB1W–B h 211B –RW –BB –RL B –RW –BWB–RW –RW –RW –RB –RB –RG –YW –BW –BW –B8BP13Ph145B –RB –RP u m pM 1Ph14BP161J71J 81J B241I31I21I31J21J11J41JA/F RelayC/OPN RelayMAIN Relay20A EFI H2576AM2IG2ST215A A/FW –B1HB222130A AM22BatteryB –RW –B B –RL B–R G–Y B–R B–R L–Y B–R(∗1)(∗1)Ignition SWF u e l S u c t i o n P u m p a n dG a g e A s s e m b l yFL MAIN 2. 0L934B2B3B2A6B1B5B1A ∗ 1 : Australia, Chile, China, Ecuador, Hong Kong, New Zealand, Thailand(BAT )4(∗1)(∗1)(∗1)(∗1)(∗1)(∗1)B –R(∗1)B –R26HB2(∗1)(∗1)(∗1)(∗1)(∗1)(∗1)BATTB14(A ), B12(B )+B E W VP SIV DI SIP LG–YB–R B–R L–Y Y (∗1)LG (∗1)W–R (∗1)B–RB–R B 17BB –WD 30B RB –RB –WW –RD 43L GYW –R L GY(∗1)B–R (∗1)312121D2B211BD12BD114BD113BD115BD111E50A A/PUMP(∗1)W –BW –BW –BB –RB RW –BW –BB –WB R(∗1)(∗1)B(∗1)(∗1)(∗1)(∗1)B–RL–Y B–R G–Y B–R L(∗1)Air Injection Control DriverA i r P u m pA i r S w i t c h i n g V a l v eJ u n c t i o n C o n n e c t o rM94Engine Control (2TR–FE)29C30C28C23C8A1A3A25A24D20C11D16A 9A 1C 2C 5C 6C (IG )Y–R(∗1, ∗2)(∗1, ∗2)B –R(∗1, ∗2)(∗1)(∗1)(∗1)(∗1)E2THAE2GVG#1#2#3#4IGSWB –RB –RRYB9(A ), B7(B ), D3(C ), D1(D )B –WFC BATT B+B MREL A3PRG VG B –RE2G THA B –RB –RB –RW –RL GYL –YB–R3L G–YB –RB–R B–R B –RL–YY (∗1)LG (∗1)2W–R (∗1)G –YB–RB–RBAIRV AIDI B –RAIRP +B 4B –RB –R5Y –GL –RRY –RY –RRL –RY –GRL –R Y –G1D 28D 24B–RB–RD 25B–RB–RD 26D 27B 25DB1DB1112ST1–4321B –RR –L2DB18AB110AB11119AB1AB120DB19DB112121212AB13215E 75C 95E 15A IGN B –RB–R4B STPY–RB –RR –W(BAT )10A STOPG –B5J 3HB417G –BHB4195J 45E62019R –WR –WR –WR–WB 35B–R L (∗1)Air Flow MeterS t o p L a m p S WEngine ECUJ u n c t i o n C o n n e c t o rF u e l I n j e c t o r (N o . 1)F u e l I n j e c t o r (N o . 2)F u e l I n j e c t o r (N o . 3)F u e l I n j e c t o r (N o . 4)V S V (E V A P )9525D18D8D4D5D20D19D28D32D31C12D 13D 18A 20A 26A 19A 21A 27A 7A VAFVCE2B 29D 322121∗ 4 : Shielded∗ 3 : Except ∗1, Except ∗2∗ 1 : Australia, Chile, China, Ecuador, Hong Kong, New Zealand, Thailand∗ 2 : Costa Rica, Egypt, El Salvador, G. C. C. , Guatemala, Honduras, Malaysia, Nicaragua, Panama, Peru, Russia, South Africa, Ukraine, Vietnam (BAT )Y –RL –R16DB117DB1RTHW Y–R L –RY –R15(∗3)(∗3)(∗3)(∗1)M–M+VTAVTA2+BMVCP2EPA2VPA2VCPAEPAVPAOC1+B –YOC1–G –BLW –LWBW –RR –LY –BY –BTHW E2VTA2D29VTA1M+M–GE01VC VAF D313L B–R Y–RY–R Y–RB1E2VCVPA EPA VCPA VPA2EPA2VCP2461R –WY –R1D 443L –B(∗4)LL –BY2RG3112D44654Y–R 3Y –RD 19BY –RY –RL2Y10A ETCS222891021B9(A ), B7(B ), D3(C ), D1(D )B–R L (∗1)Accelerator Position SensorEngine ECUW a t e r T e m p . S e n s o r (R a d i a t o r )C a m s h a f t T i m i n g O i l C o n t r o l V a l v eThrottle Body AssemblyVariable ResistorJ u n c t i o n C o n n e c t o rJunction Connector(∗1, ∗2)W a t e r T e m p . S e n s o r (E n g i n e C o o l a n t )96Engine Control (2TR–FE)30D 29DD3121D1D 25DD232C15A ∗ 4 : Shielded∗ 1 : Australia, Chile, China, Ecuador, Hong Kong, New Zealand, Thailand∗ 2 : Costa Rica, Egypt, El Salvador, G. C. C. , Guatemala, Honduras, Malaysia, Nicaragua, Panama, Peru, Russia, South Africa, Ukraine, Vietnam WB1Dg1G R2Dg1(∗4)5(∗2)(∗2)(∗1)(∗1)(∗1)(∗1)(∗2)(∗2)(∗1)(∗1)(∗1)(∗4)(∗4)(∗2)6(∗4)7ELSHT1BOX1BHT1AOX1A2A1A+A1A–+B E2E2+B HA1A +B 12EKNK KNK1A1A–A1A+(∗3)OX1A (∗4)HA1A (∗3)HT1A (∗4)OX1B 4HT1B PSW 42Y–RB–R L D43B9(A ), B7(B ), D3(C ), D1(D )D 33D 34D 16D 35g 143311G –W2Y(∗4)(∗1)B(∗4)(∗2)YBY(∗4)(∗1)Y1Y –RY –RL(∗4)3B –RLG21(∗1)(∗1)(∗1)R –LL –WB –YY –RW –R 71W –R W –R Y –RW –RB –YW –RL –WW –RR –LD 44W–RW–RW–RIGF IGT4IGF IGT3IGF IGT2IGF IGT123232323D 17D 16D 15D 14D 23IGT1IGT2IGT3IGT4IGF1D20D21D22D23T –L P R e l a y120A MAIN41G15G 15S9B –GR –G1615GG(BAT )10A T A I L5E4B 35C o m b i n a t i o n S WEngine ECUJ u n c t i o n C o n n e c t o rP o w e r S t e e r i n g O i l P r e s s u r e S WIgnition Coil (No. 1)Ignition Coil (No. 2)Ignition Coil (No. 3)Ignition Coil (No. 4)A i r F u e l R a t i o S e n s o r (B a n k 1 S e n s o r 1)H e a t e d O x y g e n S e n s o r (B a n k 1 S e n s o r 1)H e a t e d O x y g e n S e n s o r (B a n k 1 S e n s o r 2)Junction ConnectorJ u n c t i o n C o n n e c t o rK n o c k C o n t r o l S e n s o r (B a n k 1)(∗1, ∗2)DB110B –R(∗1)976D7D4C22A7C3C27D34D26D3D10A 3B 32B BRBR10C o o l i n g F a n E C U N o . 1(∗1, ∗2)(∗1, ∗2)(∗1)(∗1)E1B RB RD44111(∗4)RFCELS33F/PSNE–NEG–E02E01E03EC E04ME01NE+NE–G2B 36D 17D 10YLB RB RW –BLY2(∗4)(∗4)B RW –BW –B1312B2D289112D145W –BBB RYB RB RB–RW–BL D2L12W –BW –BL G –BL –RB9(A ), B7(B ), D3(C ), D1(D )(ST )12A A 30B –WSTANSWDB112B3418B –WB 34B–W 7. 5A ST 2497NL BP D 37B–W13DB14510RB –WB –WR(M /T )DB33B –WR B–W(A/T )(A/T )197DB316S T R e l a yR5E155E8A22GSW2LB 4(A )(BAT )P –BL –R230A DEF (IG )10A ELS115M125QDEF Relay10A GAUGEHB127R e a r W i n d o wD e f o g g e r S WD43(∗4)A i r b a g S e n s o r A s s e m b l y C e n t e rEngine ECUJunction Connector J u n c t i o n C o n n e c t o rJ u n c t i o n C o n n e c t o rC a m s h a f t P o s i t i o n S e n s o rC r a n k s h a f t P o s i t i o n S e n s o rN e u t r a l S t a r t S WJunction ConnectorJunction ConnectorC o o l i n g F a n E C U N o . 25E2L–R98Engine Control (2TR–FE)1B34B 33B B14B18HB1CANLCANHTHWO SPD TACH 57HB1P –LYB –YYB –YB RW –BB RB RW –BB B55S459167. 5A OBD6C156C 16H26F26F1HB412DB52TAC SG CG BAT(BAT )BRBCANL CANH CANLCANHRWWBWBWL6141110HB42211HB4A 1A 21B2C 1C2H23B –YH18WRB9(A ), B7(B ), D3(C ), D1(D )B30W G –R6C14W –B G–RYP–LB–YB –Y810D2WWALT 6DB3DB3B 35D 6(B )MWW3B 89Engine ECUJ u n c t i o n C o n n e c t o rA l t e r n a t o rA/C AmplifierDLC3L–RL–RW –BW –BB3125E 15S D1ST–Plug1235H 45E 717BTC PP –B13TC Junction ConnectorH3(A ), H4(B ), H5(C ), H6(D )99EGW (IG )G –R21HB1C h e c k E n g i n e3210AMET IGN B –RG –R5M1Y P–LG–RSY1714B –YS 6IG+H20+SSI BB 355DB4(BAT )D38ESIIG+B RPB RPB RPL –RL –RL –R17DB43DB4229P –L47P –LP –L245E145D22HB1358HB1RR 85S185E10A DOME29152T e m p .5T a c h o m e t e rE3S p e e d o m e t e rW –BW –B1HH1H27E1B–YJ u n c t i o n C o n n e c t o rSpeed SensorCombination MeterL–REngine Control (2TR–FE)System OutlineThis system utilizes an engine ECU and maintains overall control of the engine, transmission and so on. An outline of the engine control is explained here.1.Input Signals(1)Water temp. signal circuitThe water temp. sensor (Engine coolant) detects the engine coolant temp. and has a built–in thermistor with a resistance which varies according to the engine coolant temp. thus the engine coolant temp. is input in the form of a control signal into TERMINAL THW of the engine ECU.(2)Intake air temp. signal circuitThe intake air temp. sensor is installed in the air flow meter and detects the intake air temp., which is input as a control signal into TERMINAL THA of the engine ECU.(3)RPM signal circuitCamshaft position and crankshaft position are detected by the camshaft position sensor and crankshaft position sensor.Camshaft position is input as a control signal to TERMINAL G2 of the engine ECU, and engine RPM is input into TERMINAL NE+.(4)Throttle signal circuitThe throttle body assembly detects the throttle valve opening angle, which is input as a control signal into TERMINALS VTA1 and VTA2 of the engine ECU.(5)Vehicle speed signal circuitThe speed sensor detects the vehicle speed and inputs a control signal to TERMINAL SPD of the engine ECU via the combination meter.(6)Battery signal circuitVoltage is constantly applied to TERMINAL BATT of the engine ECU. When the ignition SW is turned on, the voltage for engine ECU operation is applied via the MAIN relay to TERMINAL +B of the engine ECU.(7)Starter signal circuitTo confirm whether the engine is cranking, the voltage applied to the starter motor during cranking is detected and the signal is input into TERMINAL STA of the engine ECU as a control signal.(8)Engine knock signal circuitEngine knocking is detected by knock control sensor (Bank 1) and the signal is input into TERMINAL KNK1 of the engine ECU as a control signal.2.Control System∗EFI systemThe EFI system monitors the engine condition through the signals, which are input from each sensor to the engine ECU.The best fuel injection volume is decided based on this data and the program memorized by the engine ECU, and the control signal is output to TERMINALS #1, #2, #3 and #4 of the engine ECU to operate the fuel injector (Inject the fuel).The EFI system produces control of fuel injection operation by the engine ECU in response to the driving conditions.∗ESA systemThe ESA system monitors the engine condition through the signals, which are input to the engine ECU from each sensor. The best ignition timing is detected according to this data and the memorized data in the engine ECU, and the control signal is output to TERMINALS IGT1, IGT2, IGT3 and IGT4. This signal controls the ignition coil to provide the best ignition timing for the driving conditions.∗Fuel pump control systemThe engine ECU operation outputs to TERMINAL FC and controls the C/OPN relay. Thus controls the fuel pump drive speed in response to conditions.∗Air injection systemAir injection system sends air forcibly into the exhaust pipe with the air pump at the cold start. It activates the catalyst at early stage to promote to clean up exhaust emission. Air injection control driver runs the air pump and air switching valve with signal from the engine ECU.3.Diagnosis SystemWith the diagnosis system, when there is a malfunctioning in the engine ECU signal system, the malfunction system is recorded in the memory. The malfunctioning system can be found by reading the display (Code) of the check engine warning light.4.Fail–Safe SystemWhen a malfunction occurs in any system, if there is a possibility of engine trouble being caused by continued control based on the signals from that system, the fail–safe system either controls the system by using data (Standard values) recorded in the engine ECU memory or else stops the engine.100101: Parts LocationCode See PageCode See PageCode See Page48 (LHD)44 (*1)44 (*1)A356 (RHD)D1652 (*4)D3452 (*4)48 (LHD)44 (*1)44 (*1)B156 (RHD)D1752 (*4)D3552 (*4)48 (LHD)44 (*1)44 (*1)B256 (RHD)D1952 (*4)D3752 (*4)48 (LHD)44 (*1)44 (*1)B4A 56 (RHD)D2052 (*4)D3852 (*4)44 (*1)44 (*1)44 (*1)B7B 52 (*4)D2152 (*4)D4352 (*4)44 (*1)44 (*1)44 (*1)B9A 52 (*4)D2252 (*4)D4452 (*4)44 (*1)44 (*1)42, 49 (LHD)B12B 52 (*4)D2352 (*4)H3A 42, 57 (RHD)44 (*1)44 (*1)42, 49 (LHD)B14A52 (*4)D2452 (*4)H4B 42, 57 (RHD)44 (*1)44 (*1)42, 49 (LHD)B1752 (*4)D2552 (*4)H5C 42, 57 (RHD)44 (*1)44 (*1)42, 49 (LHD)B2952 (*4)D2652 (*4)H6D42, 57 (RHD)48 (LHD)44 (*1)49 (LHD)B3456 (RHD)D2752 (*4)H1857 (RHD)44 (*1)44 (*1)49 (LHD)B3552 (*4)D2852 (*4)H2057 (RHD)44 (*1)44 (*1)49 (LHD)B3652 (*4)D2952 (*4)H2357 (RHD)44 (*1)44 (*1)49 (LHD)D1D 52 (*4)D3052 (*4)H2557 (RHD)44 (*1)44 (*1)44 (*1)D3C 52 (*4)D3152 (*4)g152 (*4)44 (*1)44 (*1)51 (LHD)D6B 52 (*4)D3252 (*4)h259 (RHD)44 (*1)44 (*1)D1052 (*4)D3352 (*4):Relay BlocksCode See PageRelay Blocks (Relay Block Location)228Engine Room R/B No.2 (Inside of Battery Room)429Instrument Panel R/B (Under the Glove Box)* 1 : LHD 2TR–FE * 2 : LHD 2KD–FTV * 3 : LHD 5L–E* 4 : RHD 2TR–FE* 5 : RHD 2KD–FTV* 6 : RHD 5L–E* 7 : 2TR–FE* 8 : 2KD–FTV, 5L–EEngine Control (2TR–FE):Junction Block and Wire Harness ConnectorCode See Page Junction Block and Wire Harness (Connector Location)1E1G241IEngine Room Main Wire and Engine Room J/B No.1 (Engine Compartment Front) 1J255C5D30Instrument Panel Wire and Instrument Panel J/B (Left Side of Instrument Panel) 5E5G30Engine Room Main Wire and Instrument Panel J/B (Left Side of Instrument Panel) 5H5J305M5QInstrument Panel Wire and Instrument Panel J/B (Left Side of Instrument Panel) 5S3138 (LHD)Instrument Panel Wire and Center J/B (Instrument Panel Reinforcement LH)6C38 (RHD)Instrument Panel Wire and Center J/B (Instrument Panel Reinforcement RH)38 (LHD)Instrument Panel Wire and Center J/B (Instrument Panel Reinforcement LH)6F38 (RHD)Instrument Panel Wire and Center J/B (Instrument Panel Reinforcement RH):Connector Joining Wire Harness and Wire HarnessCode See Page Joining Wire Harness and Wire Harness (Connector Location)64 (LHD)AB172 (RHD)Cowl to Head Lamp Wire and Engine Room Main Wire (Left Side of the Instrument Panel J/B)60 (*1)BD168 (*4)Engine Room Main Wire and Engine Wire (Front Floor Panel Right)66 (LHD)BP174 (RHD)Engine Room Main Wire and Frame Wire (Under the Floor Panel)60 (*1)DB168 (*4)60 (*1)DB368 (*4) 60 (*1)Engine Wire and Engine Room Main Wire (Front Side of Engine Room R/B No.1)DB468 (*4)60 (*1)DB568 (*4)60 (*1)Dg168 (*4)Engine Wire and Sensor Wire (Left Side of Cylinder Block)64 (LHD)HB172 (RHD)64 (LHD)HB272 (RHD)Instrument Panel Wire and Engine Room Main Wire (Under the Instrument Panel J/B)64 (LHD)HB472 (RHD)64 (LHD)Instrument Panel Wire and Instrument Panel Wire (Near the Steering Column)HH172 (RHD)Instrument Panel Wire and Instrument Panel Wire (Instrument Panel Reinforcement RH)66 (LHD)Ph174 (RHD)Frame Wire and Fuel Tank Wire (Near the Fuel T ank)* 1 : LHD 2TR–FE* 2 : LHD 2KD–FTV* 3 : LHD 5L–E* 4 : RHD 2TR–FE* 5 : RHD 2KD–FTV* 6 : RHD 5L–E* 7 : 2TR–FE * 8 : 2KD–FTV, 5L–E102:Ground PointsCode See Page Ground Points Location60 (*1)B268 (*4)Front Floor Panel Right60 (*1)B368 (*4)Front Floor Panel Left60 (*1)D168 (*4) 60 (*1)Engine BlockD268 (*4)64 (LHD)H272 (RHD)Instrument Panel Reinforcement* 1 : LHD 2TR–FE* 2 : LHD 2KD–FTV* 3 : LHD 5L–E* 4 : RHD 2TR–FE* 5 : RHD 2KD–FTV* 6 : RHD 5L–E* 7 : 2TR–FE * 8 : 2KD–FTV, 5L–E103。