地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基设计

轨道交通盾构区间隧道穿越桥梁桩基影响分析摘要：随着城市轨道交通的快速发展，出现了越来越多轨道交通区间隧道穿越城市桥梁桩基的情况。

本文以上海某盾构区间隧道穿越桥梁桩基为例，采用有限元计算的方法，分析了不同位置关系条件下盾构隧道穿越对桥梁桩基位移的不同影响。

关键词：有限元；盾构隧道；桩基位移随着城市轨道交通的快速发展，轨道交通线路逐渐形成网络，不可避免的与城市道路桥梁产生穿越关系。

本文以上海轨道交通某区间穿越桥梁桩基为例，探讨区间隧道与桥梁桩基位置关系不同时，对桥梁桩基的不同影响。

1、工程概况上海轨道交通某盾构区间穿越桥梁桩基处，盾构法区间隧道外径为φ6.6m，隧道内径为φ5.9m，管片混凝土等级C55，管片宽度1200mm，采用通缝拼装。

穿越处区间隧道与桥梁桩基的最小水平距离约为1.9m。

此区段桥梁桩基采用450×450预制方桩，桩长为30m，桩底绝对标高为-27.4m。

2、盾构隧道的地基土参数盾构区间穿越处地层有关参数详见表1：表1图1区间隧道与桥梁桩基立面关系图3、计算分析本次分析采用岩土、隧道结构专用有限元分析软件Plaxis2D进行计算。

土体采用二维平面应变单元模拟，材料本构模型取用HS(Hardening-Soil)模型。

衬砌结构采用梁单元模拟，材料按线弹性考虑。

根据施工顺序，计算可分为工况1～工况3进行分析。

各工况具体内容如下：工况1：初始地应力计算，位移清零。

工况2：上行线隧道开挖，衬砌完成。

工况3：下行线隧道开挖，衬砌完成。

图2计算模型图图3下行线隧道开挖后桩基水平位移图（δmax=4.3mm）图4开挖后桩基竖向位移图（δmax=3.36mm）根据计算结果，在盾构推进地层损失率控制在3‰的条件下，盾构区间穿越施工所引起的桥梁桩基最大沉降值为3.36mm，最大水平位移为4.3mm。

4、对比分析为研究区间隧道与桥梁桩基不同相对位置对桩基变形的影响，在保持区间隧道与桥梁桩基水平距离不变的情况下，分别假定盾构区间隧道中心标高与桩底标高齐平（以下简称“齐桩方案”）、盾构区间隧道中心位于桩底标高以下（以下简称“低于桩底方案”）进行分析。

地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基设计地铁是城市交通发展的重要组成部分，隧道是地铁线路中不可或缺的部分，而隧道侧穿铁路桥梁桩基设计是保障地铁建设安全的重要环节。

隧道侧穿铁路桥梁桩基设计的关键技术和工程实践对地铁隧道建设具有重要意义。

本文将结合国内外相关工程案例和技术要求，对地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基的设计进行详细探讨。

地铁隧道侧穿铁路桥梁桩基设计是指在地铁隧道施工过程中，地铁线路沿线存在铁路桥梁的情况下，为了保证桩基施工安全、保障铁路桥梁的稳定和安全，需对桩基设计方案进行合理考虑，保证地铁建设与铁路桥梁的和谐共存。

地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基设计是一项综合性的工程技术，需要充分考虑地质条件、桩基设计参数、施工方法、安全措施等多个因素，以确保施工安全和工程质量。

（一）现场地质勘察地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基设计的第一步是进行现场地质勘察，以获取地质、水文、地貌、地下构造等相关信息。

根据勘察结果，确定桩基的类型、数量、尺寸及施工方法，保证桩基设计符合实际地质条件，避免地基沉降和变形对桩基稳定性的影响。

（二）桩基设计参数计算在地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基设计中，需要对桩基设计参数进行合理计算。

包括桩径、桩长、桩间距、承载力、抗拔力等参数的计算，以确保桩基能够承受地铁线路和铁路桥梁的荷载并保持稳定。

需要考虑地下水位、土层性质、地下管线等因素对桩基设计的影响，综合考虑各种因素进行参数计算。

（三）施工方法的选择地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基设计需要选择适合的施工方法，根据地质条件、设计参数和施工环境等因素进行合理选择。

常见的施工方法包括循环灌注桩、钻孔灌注桩、钢筋成孔桩等，需要根据具体情况进行选择，保证施工过程安全、高效。

（四）安全措施的落实地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基施工过程中，需要落实各项安全措施，包括监测系统的建立、施工现场的安全防护、施工人员的安全教育等，以确保施工过程中不发生安全事故，保障施工人员和铁路桥梁的安全。

地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基设计
隧道的侧穿铁路桥梁桩基设计是地铁隧道施工中重要的一环。

桥梁的承载能力直接关系到铁路线的安全运行，在隧道施工过程中需要充分考虑桥梁桩基的设计。

地铁隧道侧穿铁路桥梁桩基设计的目标是实现隧道施工与现有桥梁的顺利过渡，确保桥梁的稳定性和安全性。

在设计过程中，需要考虑以下几个方面的因素：
需要进行现场勘察，详细了解桥梁的结构和地形条件。

根据桥梁的形式和大小，确定隧道侧穿的位置和角度，并考虑地质条件和地下水位等因素。

在勘察的基础上，制定详细的施工方案。

需要根据桥梁的结构特点，确定侧穿的桩基类型和布置方式。

一般来说，钢筋混凝土桩基是常用的桩基形式，可以根据桥梁的支座位置和荷载特点选择合适的桩设计方案。

隧道侧穿铁路桥梁桩基设计中需要特别注意的是隧道施工对桥梁的影响。

在桥梁侧穿点的选取和桩基布置中，需要合理安排桩的位置和间距，避免对现有桥梁结构的影响，同时确保隧道的施工质量和安全性。

设计过程还需要对桥梁的承载力进行求解。

根据桥梁的设计荷载和隧道侧穿的情况，计算桩基的承载能力，并根据计算结果确定桩的尺寸和深度。

还需要进行施工组织设计和施工监测方案的制定。

根据隧道的施工情况和施工工艺，确定桥梁桩基的施工顺序和方法，并对施工过程进行实时监测，确保施工的安全和质量。

盾构法隧道穿越桥梁桩基础技术施工
1、工程简介
本工程位于沈阳市浑南区长青南街道，沈阳地铁十号线十七标万泉区间，地面交通稍有繁重，大型货车通过较多。

隧道两侧有居民楼，上穿越三环桥，此次过桩是三环桥侧的不明老桥桩。

未体现在设计地质勘测内，经后期勘测，在盾构机刀盘的正前方有三根直径1.0m的钢筋笼混凝土旋喷桩，以及刀盘左侧边缘正切一根相同的旋喷桩，该桩主筋最粗28mm螺纹钢，以及20mm支筋和14mm的外箍筋。

由于该桩不在施工计划内，刀盘也没有做相应的破桩改造方案，在过该四根装过程中。

施工应做到相应的措施。

2、现场情况：
3、该项目施工方案
（1）放慢推进速度至2-5mm/min，放慢刀盘转速，保证匀速推进，匀速转动刀盘。

（2）检查盾尾密封的性能，保证盾尾密封的效果。

（3）及时监控地面沉降状态反应至井下施工及时制定方案调整。

保证同步注浆量以及合理进行二次补浆。

4、总结与建议
(1)类似工程应该事先调整盾构平、纵曲线以及盾构机中心刀
避开接桩桩帽。

(2)从盾构机进洞的刀盘磨损情况看，可以适当增加数量。

(3)隧道上方地面适当设置围挡限载车流量。

(4)在前期盾构筹划时，应将进洞车站选择在距离所需穿越近
的一侧，以避免盾构机在穿越过程中刀盘损失过多而影响
后续的施工作业。

(5)在完成穿桩作业后应及时对盾构机各部件进行全面检修，
及时更换维修受损的部件。

(6)穿桩过程中应24小时有监测人员进行监测，以各项数据
分析情况，制定相应的方案。

(7)在穿桩作业的同时，及时对桥桩下方注入双液浆，以免后
期沉降对桥桩的影响。

地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术探讨摘要：随着社会经济的不断发展，城市化建设进程逐渐加快步伐。

地铁工程项目建设为人们出行带来了极大的便利。

本文对地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术原理做出简要分析，并分析了钻孔桩施工工艺、新建承台与混凝土浇筑等施工技术要点，希望在一程度上促进地铁工程项目施工建设进程。

关键词：地铁隧道；穿越桥梁桩基；混凝土浇筑引言：城市地铁项目工程往往是在市中心开展建设，由于施工区域建筑较为密集。

所以在施工过程中经常出现地铁盾构隧道穿越桩基群的情况。

当建筑桩端与隧道之间间隔较小时，需要应用桩基托换技术对桩基群进行牢固作业，以此来确保桩基群机构与地铁隧道的安全稳定性。

1.地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术原理地铁工程项目在施工过程中，建设区域中出现的桩基群会使施工过程中出现安全隐患。

所以在施工过程中科学合理的应用桩基托换施工工艺能够穿越桩基群，使隧道施工工程顺利进行。

在此种工艺的施工前期，必须对施工方案进行精细规划，将施工难度将至最低，尽可能的缩短施工工期，降低工程成本投入。

对建筑物本身桩基结构以及受力情况进行充分了解，能够为隧道穿越桥梁桩基托换施工程提供科学合理的施工技术方案，此种技术主要分为主动托换技术与被动托换技术[1]。

主动托换技术的应用优势是能够控制工程建筑形变状况，由于托换建筑物重量较大，需要控制较小的形变量，所以在作业过程中托换梁会与被托换桩会在顶加载的作用下，一起向梁上转移，能够将形变量控制在较小范围内。

而被动托换技术主要在荷载量较小的建筑物中被使用，相比主动托换技术来讲，其安全星宇可靠性相对较低。

此工艺在使用过程中托换结构会不断发生变化，使基桩原有上部结构向新桩方向被动转移，无法对上部结构形变进行有效控制。

该工艺可用于自身荷载量较小并且对形变量无严格要求的建筑物。

2.地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工顺序与技术要点2.1钻孔桩施工工艺钻孔桩施工环节是地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术的首要步骤，一般使用人工挖孔方式进行作业。

地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基设计地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基设计是一项重要的工程任务，要求设计师充分考虑地铁区间隧道和铁路桥梁的结构特点、土层条件、荷载情况等因素，以确保设计合理、施工安全。

本文将以一种具体的设计方案为例，详细介绍地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基的设计过程。

设计方案：在本方案中，我们假设地铁区间隧道为双线隧道，桩基采用灌注桩，铁路桥梁为双线铁路桥梁。

设计工作主要包括以下几个步骤：确定荷载条件、计算桩基承载力、确定桩长及桩径、计算桩的阻力及变形、设计桩基筏板等。

1.确定荷载条件：首先，我们需要确定地铁列车和铁路列车同时在区间内运行时施加在桩基上的荷载条件。

根据地铁运行的特点、设计速度和频次，以及铁路桥梁的设计荷载标准，确定设计荷载条件。

2.计算桩基承载力：根据确定的荷载条件，采用现行规范给出的计算方法，计算桩基的承载力。

这其中主要包括纵向承载力和横向承载力的计算。

在计算过程中，需要考虑桩基的净侧阻力、桩端抗拔力以及桩身的摩擦阻力。

3.确定桩长及桩径：根据桩基的承载力计算结果，结合土层条件和地下水位等因素，确定桩的有效长和桩径。

有效长是指桩身被荷载所作用的长度，一般通过经验公式或现场试验得到。

而桩径的确定需要考虑土层稳定和桩基承载力的要求。

4.计算桩的阻力及变形：根据桩长和桩径的确定结果，结合土层特性，计算桩的侧向阻力和桩身的变形。

桩的侧向阻力可以通过拉力计试验或经验公式进行估算。

而桩身的变形计算需要根据桩身材料的弹性模量和土层的刚度系数。

5.设计桩基筏板：为了保证桩基的整体稳定性，需要设计桩基筏板。

桩基筏板的设计包括确定筏板的厚度、尺寸和钢筋布置等。

在设计过程中，需要考虑筏板与桩身的连接方式、荷载的作用以及土层的承载能力。

通过上述步骤的设计，可以得到一套满足地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基设计要求的方案。

为了保证设计方案的可行性和安全性，还需要进行一系列的地质勘探和现场试验，得到更准确的土层参数和荷载数据。

盾构法隧道穿越在用桥梁桩基础施工技术摘要:盾构施工中经常遇到要穿越高架道路或跨河桥梁的桩基基础,在穿越过程中应尽可能减少对周边环境的影响。

本文以上海轨道交通十号线某区间隧道穿越四平路上的沙泾港桥桩基为背景,详细介绍了盾构工程穿越大流量通行桥梁基础异形托换的施工工艺,具有成本底、对周边环境影响小、不影响车辆正常运行等优点,减小了盾构穿越桩基施工对桥体的影响。

关键词:穿越桥桩;基础托换;直接切桩;盾构法施工1、引言本工程沙泾港桥位于主干道四平路上,交通繁重且无分流至周边道路的条件,同时沙泾港桥两侧近距离为多栋高层居民楼,无搭建临时便桥空间条件,故排除了拆除原有桥梁拔桩处理的可行性。

而且本区间接受地铁车站离该桥梁桩基很近,加上线路的纵断面坡度的限制条件,隧道不能从桩基的下方穿越过去。

由此,只能采取盾构穿越桥桩的施工方法。

盾构穿越施工前,将桥梁的桩基础托换成扩大的板式基础,即通过受力体系转换,将沙泾港桥由深基础转换成浅基础。

转换后,盾构推进时所遇到的桥桩均可截断、清除而不会影响桥梁的正常使用。

由于上海地区浅层土的承载力较低,因此扩大基础底板下的地基必须加固,且地基土的沉降变形应满足桥梁安全运行规定的技术标准。

2、工程概况上海轨道交通10号线某区间隧道将由正常使用的四平路上的沙泾港桥桩基间穿越。

在穿越前对沙泾港桥进行基础托换以保证穿越过程中桥梁及地面交通的安全。

沙泾港桥位于四平路曲阳路交叉口南侧100m 左右,如图1所示桥中心里程为SK23+242. 0。

该桥为三跨简支梁结构,跨径6m+13m+6m,宽度30m。

共设置桥台、桥墩各两座,桥墩采用23根400mm×400mm×26 000mm预制钢筋混凝土方桩作为基础,桩基长度为12m+14m与14m+12m,钢帽接桩;桥台采用14根400mm×400mm×27 000mm预制钢筋混凝土方桩作为基础,长度为13m+14m与14m+13m,钢帽接桩。

地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基设计隧道侧穿铁路桥梁桩基设计是地铁建设中的关键环节，本文将介绍地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基设计的相关内容。

一、概述随着城市地铁的发展，地铁线路布局需要与现有的铁路线路交错或侧穿。

在侧穿铁路桥梁桩基设计中，需要考虑到地铁隧道施工对桥梁结构的影响，特别是对桥梁的承载力和稳定性的影响。

二、设计要求1. 安全性：设计应满足桥梁结构的安全使用要求，确保隧道施工不会对桥梁造成不可逆的损伤。

2. 稳定性：设计应确保桥梁结构的稳定性，防止施工过程中桥梁的沉降或变形过大。

3. 相对变位：设计应确保地铁施工中导致的桥梁与隧道之间的变位满足规定的限值。

4. 施工频率：设计应根据施工方案确定施工频率。

施工频率过高可能引起桥梁沉降加剧，导致桩基设备工程量大、工期长，施工频率过低则可能导致桥梁沉降不均匀，进而影响铁路线的使用。

5. 设计荷载：设计应根据现有桥梁结构和施工方案确定施工荷载。

施工荷载过大可能导致桥梁沉降过大，不利于施工的顺利进行。

三、设计方法1. 桩基设计：在侧穿铁路桥梁的地铁区间隧道施工中，桩基设计是十分重要的。

根据桥梁结构和地质条件确定桩基的直径和深度，确保桩基的承载力和稳定性。

2. 地铁隧道施工方案设计：根据现有的桥梁结构和地铁隧道施工的特点，确定合适的施工方案。

施工方案中需要考虑到桥梁结构的安全性和稳定性，以及施工过程中桥梁与隧道之间的相对位移。

3. 施工时间控制：在地铁隧道侧穿铁路桥梁的施工过程中，需要合理控制施工的时间，避免施工时间过长导致桥梁的沉降过大。

施工时间的控制也应考虑到现有铁路线的使用情况，不影响铁路线的正常运营。

通过以上的设计方法和实例，可以保证地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基的设计满足安全性、稳定性和使用要求，为城市地铁的正常运营提供保障。

地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基设计
在城市地铁建设中，隧道和桥梁是两种重要的结构形式。

有时候这两种结构形式需要相互贯通，比如地铁隧道需要穿过铁路桥梁的地基。

这时候需要做好详细的设计来确保结构的安全性和稳定性。

在地铁隧道侧穿铁路桥梁的设计中，需要考虑以下几个问题：
1. 地铁隧道的深度和铁路桥梁的桩基深度的差异。

地铁隧道的深度和铁路桥梁的桩基深度会有一定的差异。

这种差异需要考虑到，设计师需要采用合适的设计措施，以确保地铁隧道和铁路桥梁的稳定性和安全性。

2. 地铁隧道和铁路桥梁的相对位置。

地铁隧道和铁路桥梁的相对位置是设计时需要考虑的重要因素。

设计师需要根据实际情况确定位置，以确保两者之间的相互作用被最大限度地降低。

3. 地铁隧道的支撑结构。

地铁隧道需要有稳定的支撑结构，以确保在工程施工的过程中、运营期间、以及地震等自然灾害发生时的安全性。

设计师需要根据不同的情况，采用合适的支撑结构方案，并对施工过程进行仔细监管和管理。

4. 地铁隧道和铁路桥梁的相互影响。

在设计地铁隧道侧穿铁路桥梁的过程中，需要考虑地铁隧道和铁路桥梁之间的相互影响。

设计师需要分析地铁隧道的运行、振动等因素对铁路桥梁的影响，并采用相应的措施来降低影响。

总之，在设计地铁隧道侧穿铁路桥梁的过程中，需要充分考虑各种因素，以确保结构的稳定性和安全性。

设计者要在与拟建工程有关的技术规范、标准和规则的基础上，综合考虑地上和地下隧道，各种结构之间的相互作用以及建筑物和环境的特点，采用合适的设计方案和施工技术。

地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基设计近年来，随着城市轨道交通的发展和建设，地铁隧道和铁路桥梁之间的相互穿越问题逐渐成为地铁建设中的难点和瓶颈。

在地铁隧道沿线遇到铁路桥梁时，需要通过侧穿的方法进行处理，这就需要设计师在保证地铁隧道和铁路桥梁结构稳定的前提下，尽可能减少对桥梁的影响，以确保行车安全。

本文将从地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基设计的角度进行探讨。

1. 地质条件分析隧道侧穿铁路桥梁，其中一个关键问题是如何设计合理的基础。

在设计基础时，应首先对地质条件进行分析。

地质条件是影响隧道基础和铁路桥梁承载力的首要因素。

具体的，需要考虑地下水位、土层性质和土工参数等，以便设计出稳定可靠的隧道侧穿基础。

2. 结构设计隧道侧穿铁路桥梁的结构设计是非常关键的。

为了尽可能地减少对桥梁的影响，需要采用合理的结构形式，合理地分配荷载。

具体的，设计人员需要根据桥梁结构、桥墩间距、人行道、车行道、河流宽度等因素，选择合适的结构型式，以确保结构稳定性。

3. 基础设计基础设计是隧道侧穿铁路桥梁设计的重要组成部分。

基础的设计应该是基于对地质条件和结构要求的分析。

基础设计首先包括对基础类型、尺寸、植筋、钢筋和钢材的选择等基础参数的确定。

其次是考虑基础设置的相对深度、基础底面形状、土方形式、回填区形式。

最后，需要进行基础计算和强度校核，以保证基础的稳定性。

4. 施工工艺隧道侧穿铁路桥梁的施工工艺最好由地铁运营方明确规定，以确保施工安全和质量。

施工工艺包括掘进、对穿、开挖方式、短支跨越等方面。

在施工过程中，需要遵循安全、环保、节能的原则，同时确保地铁和铁路正常运营。

总之，隧道侧穿铁路桥梁桩基设计是一项复杂而又关键的工程。

设计人员应该从多个方面考虑，充分分析地质条件，合理选择结构形式和基础参数，保证施工工艺的安全和可靠性。

只有这样，才能满足城市轨道交通的需求，为城市建设做出更大的贡献。

地铁区间隧道下穿既有桥梁的桩基托换黄银钉【摘要】Subway line is generally laid under the major urban roads. As the line's layout is often constrained by the ground environment, sometimes unavoidably a subway line passes through the municipal bridges. Thus, it is very possible that the bridge pile foundation will invade into metro tunnels,so the pile foundation underground space must be underpinned and cut off. Through a bridge project of Xi'an Metro Line 1, the design and construction technology for underpinning is introduced.%地铁区间一般沿城市交通干道敷设,由于线站位的布置受地面环境的制约,有时不可避免地要穿越市政桥梁,桥梁桩基础有可能侵入地铁线路区间隧道,而对于侵入地铁线路空间的桩基必须进行托换截除.以西安地铁1号线三桥站——皂河站工程为例,通过桩基托换的设计方案比较,认为采用明挖基坑托换方案最佳.还介绍桩基托换施工设计的主要技术细节.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2012(015)002【总页数】5页(P100-103,107)【关键词】地铁;区间隧道;桩基托换;施工设计【作者】黄银钉【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,710043,西安【正文语种】中文【中图分类】TU473.11 工程背景西安地铁1号线三桥站——皂河站区间长度1810.313双线米，主要采用盾构法施工，位于区间中部的三桥立交东西方向皂河桥五根桩基础侵入盾构隧道空间，为保证盾构机顺利施工通过，须将侵入隧道桩基提前托换并截除。

北京地铁14号线侧穿京津城际铁路桥桩地基预加固技术分析周文涛;张鹏;吴薪柳【摘要】盾构法施工引起的临近构筑物变形是盾构隧道设计和施工中备受关注的问题.以北京地铁14号线方庄站至十里河站区间隧道侧穿京津城际铁路桥桩施工工程为例,运用有限元专业分析软件Midas/GTS建立了三维空间实体模型,对地铁盾构隧道侧穿京津城际铁路高架桥桥墩的施工过程进行模拟.结合工程现状,提出了预处理措施;通过计算对比和分析,给出了合理的加固措施和加固范围.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2019(022)004【总页数】5页(P86-90)【关键词】地铁;盾构隧道;城际铁路;侧穿;桥桩加固【作者】周文涛;张鹏;吴薪柳【作者单位】中国铁路设计集团有限公司,300251,天津;中国铁路设计集团有限公司,300251,天津;中国铁路设计集团有限公司,300251,天津【正文语种】中文【中图分类】TU472.99;U4551 工程概况北京地铁14号线方庄站至十里河站盾构隧道左、右线均穿越京津城际铁路桥，盾构隧道左线距离京津城际65号桥墩桩基最小净间距为11.3 m，盾构隧道右线距离京津城际66号桥墩桩基最小净距为8.8 m。

在相交里程处，地铁盾构隧道左线覆土厚度为9.413 m，右线覆土厚度为9.349 m。

京津城际铁路65号桥墩沿小里程方向一侧为28 m简支梁，沿大里程方向为三跨双线连续梁(60 m+100 m+60 m)。

65号、66号桥墩之间为连续梁边跨，跨度60 m，桥面宽12.8 m，线间距5 m。

65号桥墩承台沿线路方向宽度为11.0 m，垂直线路方向长度为15.2 m；承台下共有12根钻孔灌注桩，桩直径1.5 m，桩长50 m。

66号桥墩承台沿线路方向宽度为14.6 m，垂直线路方向长度为18.6 m；承台下共20根钻孔灌注桩，桩直径1.5 m，桩长68 m。

被穿越段京津城际铁路采用无砟轨道整体道床。

区间盾构侧穿350kmh高速铁路桥梁桩基施工工法区间盾构侧穿350km/h高速铁路桥梁桩基施工工法一、前言近年来，随着我国高速铁路建设的不断推进，为了满足快速、安全、高效的交通需求，区间盾构侧穿350km/h 高速铁路桥梁桩基施工工法应运而生。

这种施工工法能够有效地解决传统施工方法所面临的困难和安全隐患，提高了施工效率和施工质量。

二、工法特点区间盾构侧穿350km/h高速铁路桥梁桩基施工工法具有以下几个特点：1. 高效快速：采用盾构施工方法，可以快速、连续地进行施工，大大缩短了施工周期。

2. 施工质量高：通过精确的施工控制和优质的材料，保证了施工质量的稳定和可靠性，提高了整个工程的安全性和耐久性。

3. 环保节能：采用电动盾构机进行施工，减少了噪音和尾气排放，对环境影响小，同时节省了能源。

4. 施工难度低：该工法不需要进行大量的挖填土和回填土工作，避免了对土质的影响和地基沉降问题，适用于复杂地质条件下的施工。

三、适应范围区间盾构侧穿350km/h高速铁路桥梁桩基施工工法适用于以下范围：1. 大规模高速铁路桥梁的施工，尤其是需要穿越复杂地质条件的地段。

2. 桥梁的桩基施工，能够高效地进行桩基的埋设，减少对桥梁施工的影响。

四、工艺原理区间盾构侧穿350km/h高速铁路桥梁桩基施工工法的原理是将盾构机从一个已经施工完成的区间顺利侧穿到下一个施工区间，同时对桥梁的桩基进行施工。

具体的工艺原理包括以下几个方面：1. 区间盾构机的设计与制造：盾构机需要具备足够的强度和稳定性，能够在高速施工过程中保持良好的运行状态。

2. 施工控制与监测：通过精确的施工控制和实时的监测系统，保证盾构机的施工参数和桥梁桩基的施工质量符合设计要求。

3. 隧道施工与桥梁施工的衔接：需要在区间盾构机顺利侧穿完成后，迅速进行桩基的施工，确保隧道与桥梁的衔接平稳。

4. 安全措施与风险评估：在施工过程中需要严格遵守安全操作规程，进行风险评估，确保施工过程的安全性。

地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基设计1. 引言1.1 背景介绍地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基设计是一项极具挑战性的工程，需要综合考虑地下结构与地面桥梁之间的相互影响。

随着城市交通的不断发展和需求的增长，地铁建设已成为现代城市交通系统的重要组成部分。

而地铁区间隧道通常需要穿越铁路桥梁，这就对桩基设计提出了更高的要求。

在地下桩基设计中，桩基的选择和设计方案直接影响到工程的安全性和可靠性。

而针对地铁区间隧道侧穿铁路桥梁的桩基设计，更需要考虑到地下空间的局限性以及地质条件的复杂性。

合理而科学的设计方案是至关重要的。

本文旨在研究地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基设计的相关问题，通过探讨设计方案、桩基选型、影响因素、设计考虑因素和施工方法等内容，为相关工程提供指导和参考。

通过深入研究，可以为未来地铁建设提供更加科学和合理的设计方案，保障城市交通的顺畅和安全。

1.2 研究意义地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基设计的研究意义在于解决在城市地铁建设中遇到的重要技术难题，确保地铁线路和铁路桥梁的安全运行。

隧道侧穿铁路桥梁是地铁建设中常见的情况，其桩基设计的合理性直接关系到地铁线路和铁路桥梁的稳定性和安全性。

研究侧穿铁路桥梁桩基设计可以为地铁建设提供技术支持和指导，提高地铁线路的施工质量和安全性。

研究桩基选型和设计考虑因素，可以为地铁工程设计提供更多选择和优化方案，提高地铁建设的效率和可靠性。

地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基设计的研究具有重要的理论和实践意义，对推动地铁工程技术的发展和进步具有重要的作用。

1.3 研究目的研究目的：地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基设计的研究目的主要包括以下几个方面：1. 确定合适的设计方案：通过研究地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基设计的目的，可以确定最合适的设计方案，确保结构的稳定性和安全性。

2. 深入了解桩基选型：研究目的也在于深入了解不同桩基选型对结构影响的差异，为工程实践提供理论支持和技术指导。

3. 分析侧穿铁路桥梁的影响因素：研究目的还在于分析侧穿铁路桥梁的影响因素，包括地质条件、桩基设计参数等，以便针对性地进行设计优化。

地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基设计引言：随着城市交通的不断发展和人口的增加，地铁成为了大城市中不可或缺的交通工具。

城市地铁线路穿越时常常遇到铁路桥梁的存在，这就需要进行桥梁与隧道的协调设计。

本文将探讨地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基的设计原理和方法。

1. 桥梁与隧道的相互影响隧道穿越铁路桥梁时，桥梁与隧道的相互影响是一个重要的设计问题。

隧道的施工和运作过程中会产生振动和沉降，这可能对铁路桥梁的安全性造成威胁。

桥梁的存在对隧道施工和设计过程中的土体力学性质有所影响。

2. 地铁区间隧道侧穿铁路桥梁的设计方法为了解决地铁区间隧道侧穿铁路桥梁的问题，需要进行综合考虑和合理设计。

以下是一些设计方法的讨论：2.1 地铁隧道的设计地铁隧道设计中需要考虑地质条件、水文地质条件、隧道开挖方法等因素，从而确保地铁的安全使用。

在侧穿铁路桥梁时，需要进行桩基的设计和加固措施。

2.2 铁路桥梁的设计铁路桥梁的设计需要考虑桥梁结构的承载力、抗震性能和稳定性等因素。

在进行地铁区间隧道侧穿铁路桥梁的设计时，需要考虑桥梁和隧道的协调性。

2.3 隧道施工对桥梁的影响隧道施工对桥梁的影响是不可避免的，特别是施工过程中的振动和沉降。

对于地铁隧道侧穿铁路桥梁的设计，需要进行振动和沉降预测，并采取相应的加固措施。

结论：地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基设计是一个复杂的工程，需要综合考虑桥梁和隧道的结构特点、地质条件、施工方法等因素。

只有进行合理的设计和施工措施，才能确保地铁线路的安全运行。

在进行地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基设计时，工程人员需要积极主动地进行综合考虑和探索。

地铁区间隧道暗挖施工侧穿桥桩影响分析发布时间：2021-05-10T16:35:35.547Z 来源：《建筑科技》2021年3月上作者：张金亮[导读] 以北京地铁11号线金顶街站~金安桥暗挖区间为背景，针对暗挖隧道施工中的一级风险源（侧穿阜石路高架桥），利用MIDAS软件对2个注浆方案进行了初步验证，通过对侧穿段的土体进行注浆加固效果检测，可以有效控制暗挖隧道施工引起的桥梁沉降，从而保证既有高架桥的运营安全，工程实践验证了施工方法的有效性，可为类似工程提供一定的借鉴和参考。

北京市轨道交通建设管理有限公司张金亮摘要：以北京地铁11号线金顶街站~金安桥暗挖区间为背景，针对暗挖隧道施工中的一级风险源（侧穿阜石路高架桥），利用MIDAS软件对2个注浆方案进行了初步验证，通过对侧穿段的土体进行注浆加固效果检测，可以有效控制暗挖隧道施工引起的桥梁沉降，从而保证既有高架桥的运营安全，工程实践验证了施工方法的有效性，可为类似工程提供一定的借鉴和参考。

关键词：地铁；暗挖；注浆加固；穿越桥梁；变形控制中图分类号：文献标志码：文章编号：Impact Analysis of side-crossing bridge piles in the Excavation of subway tunnelConstructionZhang jinliang1工程概况1.1工程简介北京轨道交通11号线西段工程金顶街站~金安桥站区间在金顶西街下穿行。

设计起点里程为K10+534.299，设计终点里程为K11+692.700，本区间全长约1158.401m，全部采用矿山法暗挖施工。

区间自金顶街站大里程端接出后，沿现状金顶西街先以6‰的坡度爬坡再以12‰的坡度向下敷设到达金安桥站。

地铁11号线（西延）穿越阜石路桩号 K5+170~K5+210，金顶街站~金安桥站区间采用带临时仰拱的台阶法暗挖施工。

穿越处覆土约17.7m。

左右线线间距 12.4m。

地铁区间隧道侧穿铁路桥梁桩基设计发表时间：2020-12-25T11:26:58.207Z 来源：《基层建设》2020年第24期作者：王炜龙[导读] 摘要：随着我国经济的快速发展，城市轨道交通工程也取得了耀眼的发展，但在建设过程中仍存在技术问题。

浙江大学建筑设计研究院有限公司浙江杭州 310012摘要：随着我国经济的快速发展，城市轨道交通工程也取得了耀眼的发展，但在建设过程中仍存在技术问题。

隧道的施工会对地表及周围建筑物产生影响，因此科学合理的施工对隧道工程具有现实意义。

本文通过某工程的数值模型计算，分析了地铁隧道侧跨对桥梁桩基的影响以及对桥梁桩基和隧道衬砌结构的影响，并提出了侧跨隧道的技术措施。

关键词：区间隧道；侧跨；桥梁桩基；技术措施1、工程总体概述随着我国地铁交通建设技术的不断发展，城市地铁隧道建设项目越来越多。

基坑开挖对周围土体的扰动会引起邻近地铁隧道的变形。

结合地铁隧道的运营特点，可以发现引起隧道变形的因素比较复杂，包括相邻地铁隧道的装卸、区域地面沉降、列车振动、地质条件的变化、隧道间的交叉施工等。

基坑开挖会破坏原有的稳定土地，改变周围土体的应力场，容易引起隧道结构的变形。

对于运营地铁隧道，地铁隧道的允许变形范围相对较小，因此在基坑施工和工程设计过程中，有必要充分考虑附近地铁隧道的施工情况和可承受的土体扰动。

根据隧道结构的稳定性，合理选择基坑开挖位置。

例如隧道结构两侧开挖时，坑壁土体的变形容易引起隧道结构的水平位移。

如果基坑开挖在隧道结构上方，则由于隧道覆盖的土体重量减轻，隧道容易浮起，产生较大的竖向变形。

在基坑开挖的实际过程中，还需要考虑地下水位变化和爆破振动对隧道结构的影响。

下面结合具体实例说明地铁隧道侧跨铁路桥梁桩基设计。

1.1铁路隧道介绍某城市地铁暗挖区间隧道下穿既有铁路桥梁，两线交角约68°。

既有铁路为客运专线，区间右线与桥梁6#桥墩相邻，隧道开挖轮廓与桥梁桩基平面距离约8.8m。