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南京地区建筑基坑工程监测技术规程一、引言建筑基坑工程是指建筑物地下部分的施工过程中所形成的暴露于地面以上的深坑。
基坑工程的施工过程中存在着一定的安全隐患，因此需要进行监测以确保施工的安全和质量。
本文就南京地区建筑基坑工程监测技术规程进行详细介绍。
二、监测目的基坑工程监测的目的是为了及时掌握基坑变形和地下水位的变化情况，及时发现和预警施工过程中可能出现的问题。
监测数据为工程的合理施工和安全运行提供参考依据。
三、监测内容1. 基坑变形监测基坑变形监测主要包括基坑土体变形和支护结构变形的监测。
监测方法可以采用全站仪、自动水准仪等仪器设备，记录基坑土体和支护结构的变形情况。
2. 地下水位监测地下水位监测是基坑工程监测的重要内容。
通过安装水位计、水压计等设备，实时监测地下水位的变化情况。
及时发现地下水位的变化，可以采取相应的措施来防止地下水位过高或者过低对基坑工程的影响。
3. 地下水位与土体变形的关系监测地下水位与土体变形之间存在一定的关系，通过监测地下水位和土体变形的数据，可以分析它们之间的相互作用关系。
这对于判断基坑工程的稳定性和预测地下水位对土体变形的影响具有重要意义。
四、监测方法1. 传统监测方法传统的基坑工程监测方法包括定点水准测量、全站仪测量、倾斜仪测量等。
这些方法操作简单，但监测数据的处理和分析相对繁琐。
2. 自动化监测方法随着科技的发展，自动化监测方法在基坑工程监测中得到了广泛应用。
自动化监测方法可以实时采集监测数据，并通过数据处理软件进行分析和报警。
这种方法可以提高监测数据的准确性和可靠性。
五、监测周期与频次基坑工程的监测周期和频次应根据施工进度和工程的特点来确定。
一般情况下，监测周期为每天或每周，频次为每次施工或每天定时。
六、监测报告与处理基坑工程监测数据应及时记录和整理成监测报告，并及时上报相关部门。
监测报告中应包括监测数据的详细信息、变形和水位的变化趋势分析以及相应的处理意见和建议。
地铁明挖车站基坑监测方法
内容清晰，简明扼要，重点突出，附图丰富，值得参考
资料目录
1 编制依据
2 编制说明
3 工程概况
4 施工监测的目的及要求
5 监测工作内容、频率及布点位置
6 监控量测布点及监测方法
7 监控量测组织管理
8 监测信息反馈体系
9 保证规定
10 安全保证措施及有关的紧急预案
内容简介
本专项监测方案以“防变形、防沉降、防垮塌、保安全”为工作重点，编制充分考虑了施工监测信息对施工指导的特点，并区别于第三方监测的验证监测，按照一般部位常规监测、特殊部位重点监测的原则，重点加强基坑及周边管线的监测。
【监控量测布点及监测方法】
基准点监测；地表沉降监测；地下管线监测；建筑物沉降监测；支撑轴力监测；桩体位移；桩顶沉降和位移；基坑底部隆起
围护结构变形量测示意图
轴力计安装示意图
建筑物沉降测点的布设。
南京地铁某车站深基坑开挖的监测与分析胡 俊,光 辉,潘 悦(南京林业大学土木工程学院,江苏南京210037)摘 要:结合南京地铁某车站深基坑施工,介绍了该工程监测系统的设计原则,并综合考虑设计、施工安全及环境保护等因素,分析了该工程的监测数据,包括围护结构水平位移、支撑轴力、地表下沉等,供今后类似工程参考。
关键词:地铁车站;深基坑;监测;围护结构;变形分析中图分类号:U216 文献标识码:B 文章编号:1004—5716(2008)10—0222—041 工程概况车站建设场地属古秦淮河漫滩地貌单元,地貌形态单一。
车站范围内地层主要有:杂填土、淤泥质填土、素填土、粉质粘土、粉土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、卵砾石混砂粉质粘土,下卧有强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩以及中风化泥岩。
地下水类型为孔隙潜水和孔隙微承压水。
孔隙潜水位稳定埋深1.35～1.80m,设计地下水埋深按1.00m。
孔隙微承压水水位与孔隙潜水水位一致。
车站总长161.6m,标准段宽21m,车站地底板埋深约22m。
基坑主体部分由三部分组成:西端头井约为23.32m×23.4m的矩形基坑,开挖深度为24m;标准段(分为七段)约为123.88m×21m的矩形基坑,开挖深度为22m;东端头井约为14.4m×23.7m的矩形基坑,开挖深度为23m。
围护结构采用800mm地下连续墙,嵌入深度约19.5m。
采用内支撑支护结构方式,选用钢管为 609钢管支撑,支撑壁厚t=12mm(第一道支撑)和t= 16mm(其它几道支撑)。
第一道支撑水平间距6m,其余支撑水平间距为3m左右。
基坑竖向设置6道钢支撑加一道倒换支撑保持稳定。
车站施工采用明挖顺筑法施工。
2 现场监测方案本着深基坑监测系统的设计原则[1]:3R即精度(Resolution)、可靠性(Reliability)、坚固性(Rugged2 ness)原则;多层次监测原则;重点监测关键区原则;方便实用原则;经济合理原则等五项原则对该工程的监测项目进行了设计。
地铁车站明挖基坑监控量测作业指导书1、监测目的（1）、监测基坑结构应力和变形情况，掌握基坑围护结构的动态，验证基坑支护的设计效果，保证支护结构稳定、地表建筑和地下管线的安全。
并对工程施工可能产生的环境影响进行全面的监控。
为施工日常管理提供信息，保证施工安全。
（2）、提供判断基坑结构基本稳定的依据，确定车站主体结构的施作时间。
（3）、通过监控量测，了解施工方法和施工手段的科学性和合理性，用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足，以便及时调整施工方法，确保施工安全。
（4）、通过量测数据的分析处理，掌握基坑结构稳定性的变化规律，修改或确认车站主体结构设计参数。
控制地表的下沉，确保地面交通顺畅和地面建筑物的正常使用。
（5）、通过监控量测了解本工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今后类似工程的发展提供借鉴、指导作用。
2、监控量测流程图监控量测流程图见下图：3、监测项目及频率监测项目及频率见下表：4、监测点的选设监测测量点可分为控制点和观测点（或测点）。
控制点包括基准点、工作基点等。
各种测量点的选设及使用，应符合下列要求：（1）、基准点的选设必须保证点位地基坚实稳定、通视条件好、利于标石长期保存与观测。
基准点的数量不少于3个，使用时应做稳定性检查或检验。
（2）、工作基点应选设在靠近观测目标且便于联测观测点的稳定或相对稳定位置，并应满足下列要求：①设置在地表的工作基点：采用人工挖孔或大钻孔埋设法在地表设置的工作基点，其钢筋长度不应小于3m，直径为20mm，并作保护；②设置在建筑物上的工作基点：应选择在地铁施工影响区以外、建成时间较长且有地下室的建筑物上设置。
工作基点直径不得小于20mm，并作保护。
（3）、观测点选设在变形体上能够反映变形特征的位置，并便于工作基点或邻近的基准点和其它工作点对其进行观测。
（4）、定期对基准点、工作基点进行检测。
监控量测流程图监测项目和监测频率表5、监测方法（1）、工程建筑物变形监测①基础沉降监测a监测前在便于监测高度处布设监测点，每个基础角点均布设监测点，且满足15~20m的间距要求。
明挖法地铁车站施工测量控制方法与措施以明挖法地铁车站施工测量控制方法与措施为标题地铁建设是现代城市化进程中重要的交通基础设施之一，而地铁车站的施工测量控制是地铁建设中的重要环节。
本文将介绍以明挖法为基础的地铁车站施工测量控制方法与措施。
一、施工测量控制方法1. 坐标控制方法在地铁车站施工过程中，首先需要确定车站的坐标位置。
通过使用全站仪或GPS等测量设备，测量车站平面坐标和高程，确定车站的位置和高程标准。
2. 指导线控制方法在地铁车站的施工过程中，需要按照设计要求进行标高控制，以保证车站的平整度和水平度。
通过在车站周围设置指导线，利用测量设备进行测量，确定车站的标高控制。
3. 横断面控制方法在地铁车站的施工过程中，需要按照设计要求进行横断面控制，以保证车站的截面形状和尺寸。
通过在车站的不同位置进行横断面测量，确定车站的横断面控制。
二、施工测量控制措施1. 加强测量设备管理地铁车站施工测量需要使用各种测量设备，包括全站仪、GPS等。
为保证测量的准确性和可靠性，需要加强对测量设备的管理，定期进行校准和维护，确保设备的正常运行。
2. 建立测量控制档案地铁车站施工测量需要进行大量的数据记录和分析，为了方便后续的施工和维护，需要建立完善的测量控制档案，记录车站的测量数据和控制信息，以备后用。
3. 强化施工质量监控地铁车站施工测量是确保车站质量的重要环节，需要加强对施工质量的监控。
通过定期进行施工测量和监测，及时发现和解决施工质量问题，确保车站的施工质量。
4. 建立施工测量控制组织地铁车站施工测量需要多个部门和人员的协作，为了确保施工测量的顺利进行，需要建立施工测量控制组织，明确各个部门的职责和任务，提高工作效率。
5. 严格执行施工测量规范地铁车站施工测量需要按照相关的规范和标准进行，为确保施工测量的准确性和可靠性，需要严格执行施工测量规范，遵循测量原则和方法，确保测量结果的准确性。
6. 加强施工测量培训地铁车站施工测量需要专业的人员进行操作和管理，为提高施工测量的水平和质量，需要加强对施工测量人员的培训，提高他们的专业知识和技能。
目录1工程概况 (1)1.1工程概况 (1)1.2自然条件 (2)2监测目的和依据 (3)2.1监测目的 (3)2.2监测技术依据 (4)3监测内容及项目 (4)4基准点、监测点的布设与保护 (6)4.1监测总体原则 (6)4.2沉降监测基准点及工作基点布置 (7)5监测点布置 (9)5.1沉降监测点埋设 (9)5.2围护墙（桩）深层水平位移监测点埋设 (11)5.3支撑轴力监测点埋设 (12)5.4地下水位监测点埋设 (13)5.5基坑围护墙顶水平位移、沉降监测点埋设 (14)6变形监测点保护及意外情况处理 (14)6.1变形监测点的保护措施 (14)6.2意外情况的处理 (14)7监测方法及精度 (15)7.1基准点及工作基点联测及复测 (15)7.2地表沉降监测 (17)7.3周边建筑物沉降监测 (18)7.4周边地下管线沉降监测 (18)7.5地面建筑物裂缝观测 (18)7.6周边建筑物倾斜和位移监测 (18)7.7围护墙（桩）深层水平位移监测 (19)7.8支撑内力监测 (20)7.9地下水位监测 (20)7.10基坑及周边环境描述 (21)8监测报警及异常情况下的监测措施 (21)8.1监测报警 (21)8.2监测变形异常时的措施 (22)9监测数据处理与信息反馈 (22)9.1监测数据的检核 (22)9.2监测数据处理 (23)9.3数据分析与信息反馈 (27)10技术成果资料 (29)10.1监测日报 (29)10.2周报、月报、年报 (30)10.3监测总结报告 (30)11项目组织计划 (31)11.1监测人员配备 (31)11.2监测仪器配备 (31)12作业安全及管理制度 (32)12.1安全生产措施 (32)12.2人员安全管理措施 (33)12.3测试仪器及数据安全管理措施 (33)12.4应急预案措施 (33)13质量保证措施 (34)13.1质量目标 (34)13.2人员、设备控制 (34)13.3数据质量控制 (35)14补充说明 (35)15附录 (35)1工程概况1.1工程概况1.2自然条件1.2.1气象水文X地区地处中纬度欧亚大陆东侧，气候为典型的北温带半湿润大陆性季风气候，夏季高温多雨，冬季寒冷干燥，春、秋短促。
南京地铁某车站基坑监测预警及对策根据南京地铁某站基坑监测情况结合现场巡视，对基坑及周边环境的安全状态进行分析，并根据预警情况采取相应响应措施，充分采用信息化施工，确保基坑及周边环境的安全。
标签：地铁基坑；监测；巡视；信息化施工1 工程概况南京地铁某车站总长160.7m，标准段宽20.7m，端头井段宽25.1m。
车站顶板顶标高为6.680m，覆土厚度约3m，标准段底板埋深约16.2m，端头井段底板埋深约17.5m。
站主体采用明挖顺作法施工，围护结构形式为地下连续墙+水平内支撑体系。
2 地质条件该站处于滁河漫滩区，覆盖层厚度45m左右，浅部粉土、粉砂发育，中部以软土为主，下部为可塑～软塑状粉质粘土，工程地质条件差。
地层从上至下主要为：①-1杂填土，①-2素填土；②-1cd2-3粉土夹粉砂，中等压缩性；②-2b4淤泥质粉质粘土，流塑；②-2n4泥炭质土，流塑状；②-3b3粉质粘土，软塑；②-4b2粉质粘土，可塑；③-1b2粉质粘土，可塑；④-4e中粗砂混卵碎石，密实；④-4b2-3粉质粘土，可塑～软塑；K2c-2强风化岩和K2c-3中风化岩。
车站底板位于较差的②-2b4淤泥质粉质粘土层。
3 监测内容依据相关规范并结合车站基坑特点，本车站基坑监测内容主要包括：墙顶水平位移、垂直位移、地表沉降、墙体深层水平位移、支撑轴力、地下水位、现场巡视等。
监测频率为：开挖和底板施工中1次/天；开挖深度>10m或变形异常时2～3次/天；底板施工完成7天后，逐渐减少频率至3～7天/次，趋于稳定后5～10天/次至稳定。
监测报警值如表1所示。
4 监测预警2012年11月15日车站基坑由南端头开始挖，至2012年11月19日开挖深度约5～6米，开挖程度约15米，架设第一道钢支撑及连系梁，此时立柱竖向位移速率达到7.5mm/d，围护桩深层水平位移变化速率达到3.20mm/d，均超出预警值，监测单位及时发出了监测预警。
至2012年11月30日，基坑开挖约17m，立柱隆起累计约3cm，桩体深层水平位移也超出报警值，巡视发现南端头井砼支撑中部出现裂缝，基坑周边堆土严重，地连墙接缝处出现渗水等现象，该车站发布综合黄色预警。
明挖法地铁车站施工测量控制方法与措施摘要：随着轨道交通在许多城市中普遍建设，明挖法施工成为轨道交通工程建设中常见的一项关键技术，加强明挖法施工质量的管理引起了高度重视，对提升人们交通出行的安全性具有重要作用。
尤其在明挖地铁车站施工中，将重点放在施工测量控制上，保证其方法与措施在实施中的精准，有助于地铁施工质量得到有效控制。
本文主要针对明挖法地铁车站施工技术与施工质量控制措施进行研究，以促进地铁建设的良好发展。
关键词：明挖法；地铁车站；施工测量；控制方法0引言地铁作为城市规划建设中的公益性设施，深基坑虽然是站场施工的主要地下构件，但明挖法施工却由于受到车站地质、结构荷载和外部条件等的多种干扰，因此唯有严格遵照施工规定进行，并且在整个施工过程实行了完整有效的质量控制监测，才可以动态反映整个深基坑的施工过程，同时也在严格进行测量过程控制和监管中，以确保明挖法的站区施工过程能减少外部环境干扰，施工测量精度满足规范要求，施工质量以及安全得到有效保障，促使地铁运行更加稳定和安全。
1车站控制测量1.1控制点复测与加密施工准备环节中，施工单位会同发包人和设计单位共同做好了测量控制点的交接桩作业，在交接桩建成后，并要求建设单位对发包人所提交的平面控制点，以及位置控制点进行了复测，以确定测量结果的准确性。
因此，测量施工控制网加密点位的测量与实际明挖法地铁车站施工特点相符合，可以实现在满足施工要求的前提下，形成精密地面控制网。
其中，根据轨道交通站点线路的总体设计走向，控制整个站点建设范围。
此外，对所有车站范围内的控制网进行全部覆盖与控制，应将施工控制网的布置以附合导线形式为主，使车站由一侧向另一头延伸与扩展[1]。
1.2基坑监测控制与监测点布设基坑施工期间的监测管理与监测点布设的主要任务，是监测基坑周围最重要的结构体系与实际环境状态进行实时关注，通过对监测数据的整理研究，可以了解环境结构的受力情况和变化状态。
而对基坑围护测量对象的变形情况进行准确的信息反馈，主要是为了准确掌握所监测对象的变化范围和变形方向，为现场施工提供及时、可靠的数据参考。
地铁站出入线明挖区间深基坑开挖监控监测方案1监控监测的目的1、为适应x轨道交通x工程建设，最大限度地规避风险，避免人员伤亡和环境损害，降低工程经济和工期损失，为x轨道交通x工程建设提供安全保障服务。
2、保证x地铁站出入线基坑支护结构的稳定和安全、保护周围环境，基坑开挖过程中应该根据监测数据进行信息化施工，及时对开挖方案进行调整，优化设计，使支护结构的设计既安全可靠又经济合理。
3、监测数据和相关分析资料可成为处理风险事务和工程安全事故的重要参考依据。
4、为建设管理单位对x轨道交通工程建设风险管理提供支持，通过现场安全监测、现场安全巡视和安全状态预警，较全面地掌握各工点的施工安全控制程度，对施工过程实施全面监控和有效控制管理。
5、积累资料和经验，为今后的同类工程设计提供类比依据。
2主要监测项目根据x轨道交通x工程施工图设计文件及相关规范，并综合考虑技术的可行性，x地铁站停车场出入线的监测项目及对象见表7-1。
表7-1 x地铁站停车场出入线监测项目表注：监测过程中应对开挖后工程地质与水文地质的观察记录；围护结构的观察描述；邻近建（构）筑物及地面的变形、裂缝等的观察描述；监测设施的检查。
3相关监控量测标准3.1 监测频率及周期本工程监测频率见表7-2所示。
各监测项目在施工开始前取得初始值，施工开始后按要求的频率进行监测，当工程施工结束，施工影响安全的因素消除，监测对象变形趋于稳定后，方可停止相应的监测工作。
表7-2 监测频率表3.2 监测控制值根据本工程设计文件，各监测项目控制值见表7-3所示。
表7-3 控制值统计表注：表中f为构件的承载能力设计值，fy为支撑的预应力设计值。
4主要测量方法及步骤4.1沉降监测方法本项目采用闭合或附合水准线路，奇偶站交替的方法进行水准观测，测站的观测顺序如下：①往测奇数站上：后-前-前-后偶数站上：前-后-后-前②返测奇数站上：前-后-后-前偶数站上：后-前-前-后沉降监测按《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008二等垂直沉降监测主要技术要求观测，主要技术指标及要求见表7-4。
文章编号:100926825(2004)2020052202南京地铁明挖法深基坑工程监测技术朱文忠摘 要:结合南京地铁工程实践,对明挖深基坑的围护结构沉降、水平位移、桩体水平收敛等方面进行了介绍,阐述了施工监测技术在明挖围护结构深基坑施工中的应用和软土深基坑施工时应注意的事项。
关键词:软土深基坑,收敛,沉降,变形,监测中图分类号:TU46+3文献标识码:A随着城市地铁在我国的陆续兴建,明挖法深基坑在地铁建设中得到比较广泛的应用。
明挖法深基坑施工中由于基坑开挖深度较大,随着基坑内土体被挖出,基坑周边一定范围内地层应力将发生调整,宏观表现为地层的移动,施工引起的地层变位将波及地表,产生地面沉降、围护结构沉降、水平位移等,过大的地面沉降和地层变位将直接危及地面建筑物和地中管线的正常使用及基坑工程结构的稳定,进而危及施工安全。
因此,施工中必须对有害变形进行控制,在基坑的开挖施工中对支护结构、基坑临近建筑、地下管线以及周围土体等在理论分析指导下有计划地监测,以监测数据为依据,对基坑支护进行动态管理是十分必要的。
1 工程概况奥体中心站)元通站区间隧道位于南京市城西新区,线路长度:1473.236m 。
地势基本平坦,场地地貌属长江漫滩,设计采用明挖法施工,基底加固前期为抽条加隔3m 布一条宽3m 的加固条,后期变更为直径500mm,1m @1m 点状布置。
区间基坑围护结构方式为钢筋混凝土钻孔灌注桩与水泥土搅拌桩咬合联合支护,桩长16m~19.6m,钻孔桩桩径800mm,深搅桩桩径650mm,相互咬合200mm 。
基坑开挖深度从9m~12m 不等,设计采用2道~3道<609钢管支撑。
区间范围内自上向下土层分别为人工填土、淤泥质填土、粉质粘土、淤泥质粉质粘土、粉土、粉砂,具体分布见图1。
明挖隧道穿越流塑状淤泥质粉质粘土层,该层具有高压缩性,高灵敏度,高含水量,承载能力低,震动易产生触变等特性。
淤泥质土层渗透系数极小,疏干土体含水量相当困难。
区间沿线渔塘、河流等占整个区间面积的40%以上,此处淤泥埋置深。
由于上述诸多不利因素要求基坑施工必须步步为营,小心谨慎,从而使基坑的监测施工成为最为关键的一环。
2 监测目的及监测项目的确定该基坑监测目的:及时反馈基坑及主体结构变形,当基坑围护变形值接近所设保护等级要求的变形值时及时预警,并采取有效措施来控制变形;并随时调整施工参数,对软土深基坑施工积累施工和设计参数,以供同类工程参考。
遵循相关规范,认真分析岩土勘察报告和设计要求,借鉴类似工程的经验,并根据实际施工经验,确定了表1中的预警值和表2中的监测项目,测点布设断面见图2。
表1 监测项目预警值量测项目控制范围预警值灌注桩桩顶水平位移、沉降全线总位移、沉降不大于30mm基底沉降(隆起)全线3mm/d 钢筋混凝土灌注桩测斜全线 2.5mm/d灌注桩、土体水平收敛全线总位移不大于40mm;3mm/d钢筋混凝土箱型结构沉降全线总沉降不大于30mm支撑轴力全线支撑轴力不大于设计最大轴力的80%(N 1max=1200kN;N 2ma x=950kN;N 3max=950kN)注:表中预警值仅供施工参考,应根据现场实测数据进行科学的调节地铁软土深基坑工程施工监测随工程地质水文条件变化,在工程实践中仍处于经验及工程类比的阶段。
针对具体工程,常常通过设计和实际相结合的办法找出相应的监测方法。
将明挖围护结构深基坑监测方法应用于南京地铁奥体中心站)元通站区间施工监测实践中,及时反馈信息,指导基坑施工。
通过监测分析,在设计软土深基坑时必须考虑各种不利因素,针对不同的地质条件,采取不同的措施,充分考虑不同工况下基坑的变形及受力。
在施工软土深基坑时应严格按时空效应执行,先撑后挖,短开挖、快支撑、速封闭、勤量测、速反馈,并且要充分熟悉地质资料,针对地质条件较差地段应采取加强措施。
#52#第30卷第20期2004年10月 山西建筑SHANXI ARC H IT ECTUREVol.30No.20Oct. 2004文章编号:100926825(2004)2020053202基槽(坑)施工中几种支护方案的经济技术比较周 荣摘 要:结合多年施工实践,从放坡开挖、粉喷桩支护、钢板桩支护及旋喷桩支护等方面,分析了几种基坑支护方案的经济技术情况,提出了各支护方案的适应性。
关键词:基坑施工,支护,造价中图分类号:TU46+3文献标识码:A建筑物的基础,地下构筑物以及管道等工程,由于结构要求、工艺要求和其他地下障碍影响因素,设计基础都较深,当工程位于市区建筑物密集,施工场地有邻近建筑物,道路、地下管线纵横交错,尤其在地下水位较浅地区,基坑施工难度很大。
近几年,热力站基础、地沟、直埋管道、竖井等工程都存在基槽施工困难的问题。
有些工程由于方案不当,致使工程拖期或影响邻近建筑物,阻碍交通。
有的方案/措施费用0占工程费用比重较大;有的方案需拆迁工作量大。
因此,基坑施工支护方案的选择显得尤为重要。
1 放坡开挖1)施工过程:定位放线y 探明地下障碍物y 降水y 按土质要求放坡挖土y 构筑物或管道施工y 回填土。
2)优缺点:放坡施工方便快捷,工期短,环境污染小,对施工场地净空要求不高。
但土质要好,降水效果要求高。
地下水位浅,需降至槽底面500mm 以下,施工开口面积大,易对临近构筑物造成影响。
当场地所限不能放坡时,拆迁工作量大,易塌方造成返工等。
3)造价分析:以挖10m 长沟槽来计算土方工程造价,假定挖深为5m,构筑物横断面3m @3m,土质为Ñ、Ò类土,土方全部外运为5km,其计算结果见表1。
表2 监测项目、方法、测点布设及观测频率监测项目方法及工具测点布置监测频率观 察土层性状有无开裂现象有无坑壁渗水肉眼观察、用罗盘、卷尺等工具量测与记录开挖段工作面必须1次/d~2次/d开挖段工作面必须1次/d~2次/d量 测灌注桩桩顶水平位移、沉降监测电子经纬仪;精密水准仪灌注桩桩顶布设测点,纵向间距15m~20m 基坑开挖期间1次/d~2次/d,底板浇筑完后一个月内1次/1d~2d,后期3次/周直到土方回填周边地下水位监测水位管、钢尺水位计纵向60m~80m 一个量测断面,每个断面2个测孔基坑开挖期间1次/d~2次/d,底板浇筑完后一个月内1次/1d~2d,后期3次/周直到工程结束钢筋混凝土灌注桩测斜测斜仪、PVC 测斜管灌注桩内布设,纵向60m~80m 一个量测断面基坑开挖期间1次/d~2次/d,底板浇筑完后一个月内1次/1d~2d,后期3次/周直到工程结束灌注桩、土体水平收敛S LJ 280型洞径收敛计基坑内布点,测点间距15m 1次/1d~2d 基底沉降(隆起)监测精密水准仪,铟钢尺基坑内布点,测点纵向间距15m 1次/1d~2d 建筑物沉降精密水准仪、铟钢尺结合实际情况布设1次/1d~2d水平支撑轴力电阻应变计、应变仪布设于钢支撑两端、纵向间隔80m~100m 一个断面,每个断面4只应变计基坑开挖期间1次/d~2次/d,底板浇筑完后一个月内1次/1d~2d,后期3次/周直到工程结束围护桩墙内力钢筋应力计、频率仪灌注桩内布设,纵向300m 一个量测断面,每个断面4只钢筋应力计基坑开挖期间1次/d~2次/d,底板浇筑完后一个月内1次/1d~2d,后期3次/周直到工程结束钢筋混凝土箱型结构沉降精密水准仪、铟钢尺钢筋混凝土底板布设,底板两边各一个,纵向间隔20m1次/1d~2d注:表格中各监测项目监测频率仅限于正常情况,出现异常情况,监测频率应加大,直至跟踪监测参考文献:[1]夏才初.基坑工程施工监测[M ].北京:中国建筑工业出版社,1999.[2]龚晓南.深基坑工程设计施工手册[M].北京:中国建筑工业出版社,2001.Monitoring technology of open deep excavation foundation work of Nanjing metroZHU Wen 2zhong(The Second Company o f T he 13th Engineer ing Bur ea u o f China R ailway,Cha ngchun 130021,China )Abstr act:Combined with practice this paper introduces the settlement of retaining structur e,hor izontal displacement,hor izontal convergence of pile and other aspects in open deep foundation excavation construction.The applicat ion of construction monitor ing technology as well as the points needing attention in soft soil foundation pit construction is elaborated.Key words:soft soil deep foundation pit ,convergence,settlement,deformation,monitor ing#53#第30卷第20期2004年10月 山西建筑SHANXI ARC H ITECTUREVol.30No.20Oct. 2004。
