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AIS设备在设置、使用中存在的问题和注意事项内容提要：此文指出了目前部分AIS设备用户在设置、使用船舶自动识别系统上存在的问题，提出了如何正确设置、使用AIS设置和需注意的事项。
0 引言AIS是一个广播转发器系统，在海上移动通信频道VHF上工作，它能把船舶信息如船名、呼号、海上移动识别码、位置、航向、航速等自动发送到其他船上或岸上，以快速的更新率，处理多路通信，并使用自控时分多址联接(SOTDMA)技术来满足通信的高密度率，保证了船对船和船对岸操作的可靠和实时性能。
国际海事组织(IMO)强制规定300总吨以上的国际航行船舶在2004年12月31日前，500总吨以上的非国际航行船舶在2008年7月1日前安装船舶自动识别系统(Automatic Identification System)；中国海事局《关于部分沿海航行船舶安装船载自动识别系统的通知》要求沿海航行的客船、500总吨以上的油船、危险化学品船、集装箱船于2006年4月30日之前配备AIS设备，并且于2006年5月1日起对船舶安装AIS设备情况开展检查，对未按要求安装的船舶采取禁止其离港的措施。
无论船舶交管系统(VTS)、岸基监视站或者船用AIS 设备，都将提升海事管理人员、船舶管理人员和船舶操作人员可使用信息的质量，提高业务水平和识别、监控船舶的能力。
随着AIS设备良好作用的发挥，越来越多的船舶安装了此设备，进一步加强了船舶之间和船岸之间的信息交流，促进了航行安全，提高了海事和船舶管理部门的监控和管理水平，也提高了操作人员识别船舶和安全避让水平。
但是，目前有部分船舶在设置、使用该设备方面存在的一些问题，必须引起高度重视，否则将严重影响VTS监控、海事部门管理和船舶操作人员对AIS设备的正常使用。
1 在输入船舶信息上存在的主要问题AIS设备是一种双向的识别系统，正确输入相关的信息可使他船和VTS系统容易识别和监控，也能有效发挥AIS设备的作用。
０前言现有的通信导航设备存在着一定的局限性。
雷达及ＡＲＰＡ虽具有避碰功能，但不能识别船舶，且受气象、海况及地形的影响；甚高频（ＶＨＦ）无线电话虽可进行船舶间和船岸间对话，了解他船的信息和运动状态，但由于船舶操作者或岸基人员存在语言表达和沟通中的歧义和误解，信息交换速度慢且不规范，往往延误时间等问题。
ＡＩＳ设备的使用，明显弥补了这些方面的缺陷和不足，为船舶间和船舶交通服务提供了新的识别手段与船舶动态监测。
随着２００８年７月１日的临近，除了３００总吨以上的国际航行船舶已经在２００４年１２月３１日前强制安装ＡＩＳ设备，中国沿海航行的所有客船﹑５００总吨以上的油船﹑危险化学品船﹑集装箱船已于２００６年４月３０日之前强制安装ＡＩＳ设备外，其余的５００总吨以上的非国际航行船舶也将在２００８年７月１日前强制安装ＡＩＳ设备。
目前，部分３００总吨以下的国际航行船舶已安装了该设备，不少５００总吨以上的非国际航行船舶也提前安装了该设备，港作拖轮和游艇等也安装了该设备，绝大多数船舶安装ＡＩＳ设备的时代已经来临。
但是，就目前ＡＩＳ的使用情况看，由于ＡＩＳ设备多产自国外，用的是英文操作界面，对部分中国籍船舶操作人员存在语言障碍，尤其是小型的非国际航行船舶上的操作人员；因强制安装ＡＩＳ设备的进程快，船舶管理人员和船舶操作人员对ＡＩＳ设备的认识和了解还不够，培训也没有跟上；国际和国内的相关管理机关还没有制定﹑颁布关于ＡＩＳ设备安装、设置和使用规则，使得ＡＩＳ设备在安装时随意性很大，设置时不够规范，船舶操作人员在使用时不够正确；部分船公司尽管制定了相关规则，但有其局限性，不够全面；相关管理机关或船舶管理人员在检查时无规则可依等等。
部分船舶在ＡＩＳ设备安装、设置和使用中存在的问题已严重影响ＡＩＳ设备应有性能的正常发挥，甚至引起误解或导致事故的发生。
为此建议国际海事组织和国内主管机关尽早制定“ＡＩＳ设备安装、设置和使用规则”，并加强培训，以规范ＡＩＳ设备的安装、设置和使用。
AIS在航标领域中应用存在的问题探究摘要：文章主要通过简单介绍及分析AIS的基本概念，及其起源和发展过程，分析了AIS在航标领域中的应用，并指出AIS在协调避碰以及在VTS应用中存在的问题，并通过分析问题，提出了相应的合理解决措施。
关键词：AIS;应用;避碰;存在问题近年来，随着我国经济与科学技术的快速发展，对外贸易及商品出口都成为我国经济的一个重要推动力，在此背景下，我国的航运行业也得到了飞速发展。
由此所导致的船舶数量急剧增加，水域交通密度的急剧增长，都增加了海事事故的发生，对船舶的航行安全以及水域生态环境都造成了严重威胁。
而AIS的出现很大程度上解决了这一问题，因为AIS可以从根本上解决雷达等信号不可靠的因素。
并且AIS不仅可以提供船舶航行中的静态信息，处理原来雷达可以传输回来的各种数据，还可以向船舶传输各种动态信息，对船舶避碰问题的解决起到了很大帮助。
1 AIS的概述AIS的全称为Automatic Identification System，即船舶自动识别系统。
AIS最早是在1997年的IMO航行安全委员会的第43次会议上提出的，由此引出了船舶AIS技术。
在1999年的第45次安全委员会会议上，修订了SOLAS公约的第五章内容，明确提出建造期在2002年7月1日以前的船舶，必须从2003年7月1日起分阶段进行AIS设备的配置。
由于现代科技的发展，无论国际还是国内船舶都在向大型化以及高速化发展，加之许多专业化船舶例如游船、集装箱船等运载货物的危险性，船舶避碰问题越来越得到航海界的关注，这也促使了AIS技术的快速发展，如何运用AIS进行船舶避碰及其他问题，是AIS技术的关键所在。
2 AIS在航标领域中的应用2.1 航标AIS台站的构建AIS台站的构建主要分为两个系统，自主连续系统和分配时隙系统。
2.1.1 自主连续系统自主连续系统属于AIS台站建设的一种形式，该系统主要包括TDMA发射设备、接收机、控制系统以及内部同步源等。
ais操作规程AIS操作规程一、概述AIS（Automatic Identification System，自动识别系统）是一种用于船舶自动识别和信息交换的系统。
它能够实时显示船舶的位置、航速、航向等信息，帮助船舶实现安全航行和避免碰撞。
二、AIS操作规程1. 打开AIS设备在船舶起航前，按照图纸或使用说明对AIS设备进行操作，确认设备已经开启。
2. 配置AIS设备参数根据船舶的特性和航行需求，配置AIS设备的参数，包括MMSI号码、位置报告间隔、航速、航向等。
3. 监控AIS信息在航行中，持续监控AIS设备所接收到的船舶信息。
特别注意目标船舶的位置、航向、航速等信息，及时进行判断和决策。
4. 发送AIS信息按照船舶运营规程，定期发送AIS信息，包括船舶的位置、航速、航向等。
确保信息的准确性和及时性。
5. 接收AIS警报信息及时接收AIS设备发出的警报信息，例如附近目标船舶的警报、碰撞危险警报等，根据警报的内容和情况，采取相应的应对措施。
6. 碰撞避免通过AIS设备获取附近目标船舶的信息，判断是否存在碰撞危险，并采取相应的措施予以避免。
例如，调整航向、减速等。
7. 存档管理定期保存AIS设备所接收到的船舶信息，并进行存档管理。
确保日后需要查询时能够迅速找到相关的信息。
8. 维护保养定期对AIS设备进行检查和维护保养，确保设备的正常运行和准确性。
如发现故障或问题，及时修复或更换。
9. 定期升级随着技术的发展，AIS设备的性能和功能也在不断更新。
定期进行设备升级，确保设备始终处于最新状态，并能够满足航行需求。
10. 规范操作按照相关规程和要求，正确操作AIS设备。
严禁私自更改、篡改AIS信息，严禁恶意干扰其他船舶的AIS设备。
三、注意事项1. 确保设备正常运行在航行中，监控AIS设备的运行状况，确保设备工作正常。
如发现设备故障或异常情况，立即报告维修。
2. 提高技能水平船舶操作人员应接受相关的培训和考核，提高操作技能水平。
第16卷 第10期 中 国 水 运 Vol.16 No.10 2016年 10月 China Water Transport October 2016收稿日期：2016-07-20作者简介：江 剑（1976-），男，广西陆川人，海南海警总队海警训练基地技术九级教员。
AIS 航标在实际使用中的问题和处理方法江 剑（海南海警总队 海警训练基地，海南 澄迈 570000）摘 要：AIS 航标在船舶安全航行、船舶定位和设置易于船舶识别的航行障碍物上提供了很大的帮助。
AIS 航标的应用可以大大帮助船舶获取助航信息，现在越来越多的船舶上安装了船载AIS，这对AIS 航标发展提出更高的要求。
本文主要讲解AIS 航标的工作原理、工作环境、功能、特点以及AIS 航标在实际使用所面临的问题和建议。
关键词：AIS 航标；虚拟航标；问题；建议中图分类号：U698 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2016）10-0121-02一、前言随着航海科学技术的发展进步，AIS 航标是AIS 技术和传统航标技术相结合的一种产物。
IALA 对航标的定义：“一种为船舶航行或船舶交通的安全性和有效性而设计和运行的船舶外的装置或系统”[1]。
这种AIS 航标不仅发挥传统航标指示航线、船舶定位的功能，而且AIS 航标在海上有着相对不错的通讯优势。
AIS 航标的主要目的是促进和加强船舶航行的安全并提供助航服务。
在近年来的快速推广，我国沿海海域和长江通航水域越来越多采用了AIS 航标，这对未来的我国航海事业的发展产生必将产生深远的影响。
1．AIS 航标的分类1974年SOLAS 公约修订版第五章强制要求，所有2007年7月1日建造船舶都必须安装AIS 设备。
公约中明确指出其他类型和大小的船舶必须安装规定要求2004年12月31日完成对AIS 设备的安装。
而我国沿海的AIS 岸基网络系统已经基本建成，初步完成了对我国沿海水域的连续覆盖。
Public ManagementAIS设备在使用管理中出现的问题及对策刘柱，丁天明，艾万政（浙江海洋大学港航与交通运输工程学院，浙江舟山316022）摘要：目前，随着各国航运业的飞速发展，船舶的数量不断增多，海上交通航道变得十分拥挤，海上船舶事故时有发生，严重威胁着海上生命安全。
由于上述问题的出现，AIS应运而生，它的出现在很大程度上解决了船舶航行安全问题。
AIS的快速发展已经成为船与船，船与岸之间通信和避碰的一种重要手段。
本文在阅读了大量有关船舶自动识别系统（AIS）的期刊、文献和书籍的基础上，总结了AIS设备在使用管理中常出现的问题以及一些基本对策。
关键词：AIS;航行安全；避碰；使用管理中图分类号：U697文献标识码：A0引言AIS作为国际公约强制配备的设备，它在保护海洋环境和保障船舶航行安全方面发挥了很大的作用。
它提高了VTST作人员的工作效率，在船舶航行安全和保护海洋环境方面有着不可或缺的作用。
但是AIS在管理使用和安装方面还存在许多问题，在船舶上安装AIS 设备的目的是为了促进船与船之间的识别，了解对方船舶的航行动态，以此来避免碰撞，促进船舶在海上的航行安全；另一方面是为了让安装AIS设备的船舶可以被航行区域的VTS正常监视，以此评估整个区域的交通状况，达到提高船舶的运行效率和保护相关海域环境的目的。
如果安装了AIS设备的船舶在输入船舶信息时输入错误或没有输入，以及更新船舶信息不及时随意开关机，这些管理和使用不得当会使得AIS不能起到相应的作用，并且会造成很危险的后果。
本文对AIS设备在安装和使用管理中存在的问题进行了一些分析，并提出了一些相应的对策。
1AIS简介AIS（Automatic Identification System,简称AIS）即船舶自动识别系统，由岸基和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、通信技术和电子显示技术为一体的数字助航设备它诞生于20世纪90年代，由舰船、飞机之敌我识别器发展而成。
虚拟AIS航标显示存在的问题及应对策略在船舶航行中航标是最为重要的内容之一，它不仅可以指引船舶航行，还能够准确定位船舶的位置以及对一些障碍物进行标示，以保证安全航行。
这种航标的发展主要是依靠自动识别系统，现在对船舶的航路以及一些警戒区的设置等情况都有起到一定的作用。
除了保证船舶的安全航行之外对船舶航行的成本控制以及对海洋环境的保护等都有一定的影响。
但是在实际的运用过程中仍旧是会出现一些问题，基于此，本文将会对该航标显示存在的问题进行研究，以给出一定的解决策略。
标签：虚拟AIS航标；显示；存在问题；应对策略一、虚拟航标概述在使用虚拟航标的时候仅仅需要从附近的基站中将信息发送出去，这种虚拟航标按道理来说其实是不存在的，它只是通过运用计算机技术以及网络技术和定位导航等现代的高科技技术最终形成的一个可以替代传统的航标的一种新型航标。
其中主要的原理就是AIS基站会将虚拟航标的信息发送给船舶上载有的AIS，当船舶收到发送来的信息之后会利用计算机技术对其进行处理，然后将这种信息反映在的显示屏上[1]。
这种信息在雷达上或者是电子海图上都是可以查看的。
一般当船舶相对比较密集并且航道过窄、交通情况也比较复杂的时候，要设置实体的航标就会使其成本航碍物，影响航行的安全性，所以这个时候就可以使用虚拟航标离开进行替代。
另外对于一些不允许或者是不适合设置实体航标的水域都是可以采用这种虚拟航标的。
这种虚拟的航标相较于实体的航标来说在设置上会更加快捷，维护成本相对来说也比较低，定位也比较准确。
但是在世界使用的过程中因为各种因素的影响导致出现了一些问题，因此对这些问题进行解决是一件迫在眉睫的事。
二、存在的问题一般这种航标符号的显示会有两种类型，一个是纸质的海图上和电子海图上显示的，这是一种静态模式的航标；另一种就是在船舶上载有的设备上显示的，这种航标是动态的模式。
（一）显示的符号不一致现如今不管是在纸质海图上还是在各种AIS设备上所显示的符号都是存在一定的差异性的，并且形式有很多种类。
船舶AIS（船载自动识别系统）使用要点你都掌握了吗油料供受作业的“通***”轮未显示AIS信号。
执法人员立即登轮检查，发现该轮本航次如皋到仪征，船舶自动识别系统开关机记录及船舶AIS航行轨迹显示该轮在靠港后船舶自动识别系统处于关闭状态。
经执法人员详细询问调查，该轮船长承认靠泊码头时人为将船舶自动识别系统关闭。
违反了《海上交通安全法》第九条的规定，船舶、设施上的人员不遵守有关海上交通安全的规章制度和操作规程。
同时，依据《江苏海事监管领域信用管理实施办法》相关要求，该违法行为也属于江苏海事局公布的严重失信行为。
船舶AIS设备是重要的助航设备，可以帮助识别和跟踪船舶，协助开展搜救，对于提高船舶海上搜救效率、保障船舶航行安全具有重要意义，为帮助广大船员朋友全面掌握AIS使用要点，小编特别梳理了船舶AIS的配备要求、使用注意事项，供大家参考学习。
下面小编就带大家掌握AIS使用要点~AIS（船载自动识别系统）简介AIS即船载自动识别系统，可以帮助识别和跟踪船舶、协助搜救、开展信息交换等，用以实现船舶间的避碰；也是主管机关获取船舶基本参数和航行状态的一种手段；同时也能够作为船舶交管服务(VTS)的辅助。
船舶自动识别系统（AIS）配合全球定位系统（GPS）将船位、船速及航向等船舶动态，结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶航行安全具有重要意义。
国内航行船舶AIS配备要求《国内航行海船法定检验技术规则2011》对国内航行船舶AIS的配备做出了明确要求：客船和500总吨以上货船应配备一台A级AIS 设备；200至500总吨的货船、所有港作拖船，以及参与沿海水上水下施工作业的自航船舶应配备一台A级或B级AIS设备。
海事部门对船载AIS的检查重点01船舶AIS信号在线率。
AIS航标的应用及存在问题的探讨作者：林芳来源：《珠江水运》2018年第22期摘要：随着数字化航海技术的迅速发展，AIS在航海领域已获得广泛应用，AIS航标作为AIS应用拓展的一部分，也发挥起越来越突出的作用。
本文将结合航标管理工作中AIS航标的应用及存在问题进行探讨，以促进AIS航标管理工作和应用推广的发展。
关键词：AIS航标应用问题建议1.前言在“一帶一路”战略的大背景下，各参与国家间的贸易量大幅增加，商品交易增加所带来的商品运输大部分将通过海运完成，由此将促进海运市场的发展和繁荣，从而船舶数量的增加和船舶的大型化、高速化发展使得重要航道将越来越拥挤，航行过程中船舶间以及船岸间的信息交换成为航行安全的一项重要手段。
随着航海业信息化技术的发展，VTS、AIS、电子海图和GPS/BDS双模差分定位等现代技术广泛应用于航海领域，为船舶航行提供了更加安全可靠的航海保障。
其中AIS作为海事的热门关注技术，在近年来的应用和发展都获得较好的认可。
AIS航标作为AIS应用拓展的一部分，在当今航运管理中发挥起越来越突出的作用。
2.AIS航标简介（1）AIS航标的定义通过AIS的21号电文播发供船舶导航、定位、避险或其它方面助航信息的一种航标。
（2）AIS航标的分类AIS航标包括实体AIS航标、虚拟AIS航标、合成AIS航标和AIS航标链4种类型。
目前，航标管理维护单位主要应用的类型为实体AIS航标和虚拟AIS航标。
（3）AIS航标的功能①提供一种确定的、全天候的识别方法；②补充航标现有的服务；③播发浮动航标的准确位置，监控航标的状态，可以显示出浮动航标是否偏离原有的位置，能够跟踪偏离位置的航标；④可以标记或描画航迹、航线、区域和界限；⑤可以标记离岸结构（例如风力涡轮机、海浪和潮汐能源装置、石油和天然气平台），以及提供气象、潮汐和海洋状态数据；⑥识别与航标发生碰撞的船舶；⑦搜集航标的实时状态信息，可以遥控改变航标的相关参数。
AIS设备在设置、使用中存在的问题和注意事项2006年12月29日内容提要：此文指出了目前部分AIS设备用户在设置、使用船舶自动识别系统上存在的问题，提出了如何正确设置、使用AIS设置和需注意的事项。
关键词：AIS 海上移动识别码船名船舶呼号IMO号码航行状态船舶种类目的港0 引言AIS是一个广播转发器系统，在海上移动通信频道VHF上工作，它能把船舶信息如船名、呼号、海上移动识别码、位置、航向、航速等自动发送到其他船上或岸上，以快速的更新率，处理多路通信，并使用自控时分多址联接(SOTDMA)技术来满足通信的高密度率，保证了船对船和船对岸操作的可靠和实时性能。
国际海事组织(IMO)强制规定300总吨以上的国际航行船舶在2004年12月31日前，500总吨以上的非国际航行船舶在2008年7月1日前安装船舶自动识别系统(Automatic Identification System)；中国海事局《关于部分沿海航行船舶安装船载自动识别系统的通知》要求沿海航行的客船、500总吨以上的油船、危险化学品船、集装箱船于2006年4月30日之前配备AIS设备，并且于2006年5月1日起对船舶安装AIS设备情况开展检查，对未按要求安装的船舶采取禁止其离港的措施。
无论船舶交管系统(VTS)、岸基监视站或者船用AIS 设备，都将提升海事管理人员、船舶管理人员和船舶操作人员可使用信息的质量，提高业务水平和识别、监控船舶的能力。
随着AIS设备良好作用的发挥，越来越多的船舶安装了此设备，进一步加强了船舶之间和船岸之间的信息交流，促进了航行安全，提高了海事和船舶管理部门的监控和管理水平，也提高了操作人员识别船舶和安全避让水平。
但是，目前有部分船舶在设置、使用该设备方面存在的一些问题，必须引起高度重视，否则将严重影响VTS 监控、海事部门管理和船舶操作人员对AIS设备的正常使用。
1 在输入船舶信息上存在的主要问题AIS设备是一种双向的识别系统，正确输入相关的信息可使他船和VTS系统容易识别和监控，也能有效发挥AIS设备的作用。
AIS设备需要输入船舶的静态和动态数据。
静态数据主要包括本船船名、呼号、海上移动识别码(简称MMSI)、国际海事组织号码(简称IMO 号码)、AIS天线的位置(可知船长和船宽)、船舶种类等，这些相对固定的数据在安装AIS设备时输入；动态数据主要有航行状态、吃水、本航次目的港、预计抵达时间、设置报警的CPA/TCPA值、海员数等。
目前，在相关信息输入方面存在的主要问题是：1.1 船名输入不正确或随意添加符号在船名中随意添加符号，每两个汉字的拼音之间或两个英文单词之间没有空格或添加其它字母等，这给船舶识别以及VTS信息管理带来困难和麻烦。
国际海事组织要求AIS设备用户正确输入船名，目的是便于呼叫。
如：“运鸿”轮，在AIS设备中输入的船名是MYSHIP，MMSI是123456789，又不输入船舶呼号等，如何让对方设别、呼叫；“大志号”轮输入船名“DA ZHI”，后面的“号”不能省；有的输人船名“SMU”，可能是缩写，不符合要求；有的在船名中没有在两个字之间设置空格，易给对方的呼叫造成困难或误呼叫，如CHANGANHAI 是CHANG AN HAI还是CHAN GAN HAI，如NINGAN是NING AN还是NIN GAN；有些船添加了No.X，OIL显然也不符合要求。
一定要按船舶证书上注明的船名输入。
另外，拼写一定要正确。
1.2 船舶呼号没有输入或输入不正确船舶呼号是在国家的基础上分配的，所以呼号可以表示船舶的国籍。
如中国籍船舶为B字母开头，法国籍船舶为F字母开头等，当与呼号是B字开头的船舶相遇时，就可直接用汉语进行通话。
汉字中有很多是拼音字母相同而读音不同，只有加船舶的呼号才能区别。
所以，船舶呼叫对方时，除了船名外还应加船舶呼号。
可见，正确输入船舶呼号的必要性。
1.3 海上移动识别码没有输入或输入不正确在船舶自动识别系统中的海上移动识别码(MMSI)是一组非常重要的编码，由9位数字组成(范围从201××××××——755××××××)，AIS设备是根据这一编码进行识别的。
MMSI又是一组独特的编码，前三位数由国际组织分配给各个国家和地区，如中国大陆为412、413，巴拿马为351、352、353、354、355、356、357，香港477等，买卖、移交船舶只要不改变船舶的国籍，其识别码是不变的，不能随意更改。
MMSI码一般由当地船级社办理，现有的营运船可以向当地船级社提出申请获得。
当同一水域有两艘或更多的船舶用同一组编码时，那么本船、VTS或岸基AIS设备将很难对其进行跟踪、识别、监视或信息读取，目标将在这两艘船或几艘船之间不停地跳跃。
在AIS 设备的显示中，如距离较远或其它方面的原因，首先看到的是对方的MMSI，然后才是船名、呼号，由此也可见正确输入MMSI设别码的重要性。
另外当本船的MMSI和同一水域的其它船舶相同时，本船的AIS设备也不能正常并持续地工作。
1.4 IMO号码输入不正确或没有输入1987年IMO通过的A600(15)决议《IMO船舶识别号码计划》，旨在加强海上营运安全和防止海洋环境污染、海洋诈骗犯罪。
IMO号码由七位数字组成，分配给每一艘船，是船舶的永久“身份证”，在船舶买卖、移交等过程中这一数字维持不变。
按《国际海上人命安全公约》SOLAS第Ⅺ章第3条的规定，船舶应该有一个证明其身份的号码。
根据其号码可在http：//www．barwil．com网站查询，输入IMO号码或船舶呼号，可以查核其船名、船长、船宽、国籍、满载吃水、载重吨、总吨、净吨等数据。
它也是港口国检查(PSC)和《国际船舶和港口设施保安规则(ISPS)》的检查内容，一般国际航行船舶都有IMO号码，部分海船可以没有IMO号码，但绝不可以随便编一个。
1.5 罗经(船艏向)误差较大或没有连接罗经根据IMO的A.917(22)通过A.956(23)决议，所有500总吨及以上的海船应设有一台电罗经。
在AIS设备的显示中，矢量的尖端表示该船的艏向线。
如果AIS设备没有连接电罗经或经转换器(Converter)输出的艏向误差较大，会被对方误解其动态，或以为当地存在较大的风流压角，给避让带来困难。
一些老龄船舶的电罗经不能输出符合AIS设备要求的信号，需要经转换器转换才能连接AIS设备，才能正确显示船艏向(Heading)，船舶操作人员需要经常查核转换器是否正常工作，是否输出正确的艏向。
1.6 没有输入或错误输入船舶种类和航行状态在AIS设备中关于航行状态分下列12项：Under way using engine(动力船在航)，Under way sailing(帆船在航)，At anchor(锚泊)，Not under command(失控)，Restricted maneuverability(操纵能力受限)，Constrained by her draught(吃水受限)，Moored(系泊)，Aground(搁浅)，Engaged in fishing(从事捕鱼)，Reserved for hsc(高速船留用)，Reserved for wig(飞翼船留用)，Not defined(未定义)。
有些在航机动船船长、驾驶员在输入航行状态时，可能是理解上的原因，“在航”却选择了Under way sailing(帆船在航)，正确的选择应该是Under way using enging(动力船在航)。
在AIS设备中关于船舶种类分下列22项：Passenger ship(客船)，Cargo ship(货船)，Tanker(油船)，WIG(飞翼)，Fishing vessel(渔船)，Towing vessel(从事拖带船)，Towing vessel L>200m B>25m(从事拖带船，长超过200m宽超过25m)，Dredge or underwater operation(从事挖泥或水下作业)，Vessel—diving operation(从事潜水作业)，Vessel—military operation(从事军事作业)，Sailing vessel(帆船)，Pleasure craft(休闲游艇)，HSC(高速船)，Pilot vessel(引航船)，Search and rescue vessel(搜救船)，TUG(拖轮)，Port tender(港口供应船)，With anti—pollution equip(有防污染设施或设备的船舶)，Law enforcement vessel(法律强制船)，Medical transports(医务运输船)，Resolution No.18 NOB一83(按18号决议规定的船舶)，Other type of ship(其它种类船舶)等。
正确输入船舶种类和航行状态是非常重要的，有利于对方避让。
根据《国际海上避碰规则》，机动船在航时应给下述船舶让路：失去控制的船舶、操纵能力受到限制的船舶、从事捕鱼的船舶、帆船；帆船在航时应给下述船舶让路：失去控制的船舶、操纵能力受到限制的船舶、从事捕鱼的船舶；从事捕鱼的船舶在航时，应尽可能给下述船舶让路：失去控制、操纵能力受到限制的船舶。
如果随意输入船舶种类和航行状态为失去控制的船舶、操纵能力受到限制的船舶、从事捕鱼的船舶、帆船和搁浅、锚泊、系泊等，那么在避让关系方面将造成极大混乱，AIS设备就不能发挥作用。
不仅不能协调动作，反而容易造成海事。
另外当拖轮不在从事拖带作业，挖泥船不在挖泥作业等时，不应输入操纵能力受限船舶。
1.7 目的港输入不正确或没有输入正确输入目的港是为了让对方更早地了解你船的动向，如一艘从海上驶向上海港的船舶在长江口遇到一艘出口船，可通过AIS设备了解出口船动态，其将北上、南下或往东开，有利于避免碰撞。
有的输入目的港为MMC、GU看不明白目的港在哪里；有的输人目的港是南通*秦皇岛，目的港到底是南通还是秦皇岛；有的输入CHITAGONG，假如是吉大港，那么应该是CHITTAGONG；有些船舶输入不规则的缩写符号CNQHD，看不明白；还有更多的船舶没有输入目的港和预计抵达日期，还有船舶已经离开上海港了，但其目的港还是上海港等等。
1.8 船舶长度/吃水没有输入或输入不正确有些船舶对船舶长度/吃水没有输人或输入不正确。
如：很难想象船长只有68m，而吃水达16.2m，有的船长是531m，宽是34m，而吃水是0m，一些重载船可航行在浅滩上等等，都会给对方船舶或者VTS、岸基AIS设备带来识别、避让、监控和管理上的困难。
