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汽车冷车启动困难车子起动不顺，不管它是发生在热车时还是冷车时，统统脱离不了油路与电路的问题。
先说油的部分。
油的部分可以分成燃料本身和供油系统二个部分;燃油本身如果挥发度(Volatility)太差，燃油不容易挥发成气态，那当然就不容易点火成功。
其次是供油系统油路的部分，与点火系统最接近的喷油嘴如果积污严重，那么喷入进气歧管的油量不够，导致油/气混合比太稀，那么点火也一样会有困难，老车子点火困难，十有八九都是源自于此。
因为车子开了好几年，喷油嘴也好、进气门也好、活塞冠也好，要没有半点积污存在，那是不可能的，有时候喷油嘴本身虽然靠着添加剂的清洁作用而没什么积污，但喷入进气歧管里的正确油量，却被进气阀门上的积污给吸附住了、到达不了汽缸之内，以致于引擎还是难以顺利完成点火，如果天气冷时这种现象频繁、天气一暖、温度升高就消失，那就错不了、是进气阀门积污在作怪了!解决之道，最彻底的办法就是拆汽缸盖、去积污，如果嫌费工费钱，那么也可借助化学办法、喷入去积污添加剂来完成去积污工作，坊间有不少保养厂都提供此类服务。
至于电路的问题，比较好也是先从最接近点火的那一端;火星塞开始检查，火花塞如果积污过多，会跳火不良，点火当然也就不顺。
火花塞如果拆出来发现极头是湿的，那表示喷油过多，当然也不容易顺利起动引擎。
火花塞还有一种状况是极头发黄、发白、甚至有融蚀现象，那表示火花塞选错了、冷热值不对，错选太热的火花塞，以致于经不起汽缸内的高温而将极头烧成不正确的颜色、甚至融蚀!选正确冷热值的火花塞、控制正确的油/气混合比、去除火花塞极头积污，就可以解决问题。
2汽车启动困难汽车发动机起动困难的检查方法：发动机起动困难有二种类型。
一种是发动机起动性逐渐地变坏，起动时间越来越长。
另一种是发动机起动性历来很好，某一天突然变坏。
发动机起动性慢性地变坏，原因大都是蓄电池性能不好。
在这种汽车上，转动点火开关起动发动机时，发动机的转速瞬间较高，然后起动机就显得动力不够，使发动机的转速极低，必须要很长时间才干把发动机起动起来。
威驰车起动系统排故分析摘要：本文主要针对威驰汽车起动机无法运转这一故障进行分析，文中对汽车起动机不运转的故障进行分析，并叙述故障排除的具体步骤。
关键词：起动机、不运转、排故前言：随着制造工艺的不断提升，汽车的机械故障发生率在不断的下降，但是伴随着越来越多的电子设备在汽车上的应用使得电气故障的发生率大幅上升，在众多电器中为了是汽车发动机从静止状态到运行的起动机是尤为重要的，本文主要针对起动系统的故障进行分析。
一、故障现象：一辆装备5A-FE 1.5L发动机、手动变速器的威驰车，在使用一段时间后在打开点火开关并将其置于起动档时，起动机无运转现象，观看仪表未发现任何异常。
二、原因分析：汽车的起动系统主要由起动机、控制电路以及蓄电池组成，导致汽车起动机不运转的原因主要从这三方面入手。
1.蓄电池汽车起动系统的电能主要来自蓄电池，当蓄电池电量不足时将会导致汽车起动机不运转。
2.起动控制电路：启动系统工作时需将蓄电池的电量提供给起动机，这一部分主要由起动系统的控制电路完成，现将起动系统的控制电路进行以下分析：如上图所示为威驰起动系统的电路简体，上图主要分成三部分电路，首先我们现以启动继电器为中心进行分析：控制电路：蓄电池→保险丝→点火开关→离合器踏板开关→起动继电器线圈端→搭铁当控制电路正常工作时，工作电路开始导通。
工作电路：蓄电池→起动保险丝→起动继触电端→起动机→搭铁起动继电器的两条电路分别导通后，起动机的电磁开关将闭合将起动机直流电机直接与蓄电池接通，使起动机高速运转。
从控制电路我们得出，要想起动机正常工作我们必须在使点火开关处于启动档的同时使离合器踏板开关闭合。
3.起动机分析：起动机主要由直流电动机、控制部分、传动部分组成，我们主要对这三部分进行分析：1）直流电动机：它是将电能转变为机械能的装置，它主要由定子、电枢、电刷及电刷架等组成，当这部分有故障时，即使有电输送到直流电机部分电动机也无法运转。
在威驰车中采用的是永磁式的直流电动机，由于取消了励磁绕组这种起动机的质量比较小，外形也比较简单，故障率相对来说也是比较低的，现在小轿车中普遍采用这种起动机。
汽车发动机启动困难故障分析及检测方法摘要：随着我国经济的不断发展，汽车行业的发展也非常迅速。
发动机作为汽车最重要的组成部件，也是汽车正常运行的重要动力。
但是发动机在实际运行的过程中，非常容易出现启动困难的故障。
如果未能及时地修理或检查，将导致危及生命和财产损失。
鉴于此，本文对汽车发动机启动困难的故障检修进行了分析，以供参考。
关键词：汽车发动机；启动困难；故障分析及检测引言汽车发动机启动困难故障是开车人最为痛苦的一件事，因为它一旦启动困难，就意味着汽车要罢工了，因此，我们在日常的汽车驾驶中，一定要注意发动机的情况，以便我们能及时排除故障。
一、汽车发动机的工作原理进气冲程：进气冲程时进气阀打开，排气阀闭合，曲柄连杆机构驱动活塞，活塞从上止点移向下止点，可燃混合气通过进气管道和进气阀进入气缸内。
压缩冲程：进气口和排气口同时关闭，在曲柄连杆机构的作用下，活塞从下至点向上至点移动，使可燃混合气气体在活塞的顶端受到挤压。
做功冲程：进、排气阀处于关闭状态，在压缩行程接近上止点时，电火花点燃可燃气体，由混合气的燃烧引起的高压将活塞推向下止点，通过连杆带动曲轴转动作功，将动力输出到外部。
排气冲程：排气阀开启，进气阀闭合。
活塞在曲柄连杆机构的带动下从下至点移向上至点，在活塞和排气本身的压力的作用下，废气通过排气阀从气缸中排放出来。
二、汽车发动机启动正常的条件（一）油发动机所需的燃油，燃油是发动机运转的动力源，发动机的本质是将燃油的化学能转化为汽车所需的动能。
燃油系统的正常运行是保障发动机燃油供给的基本条件，燃油及燃油系统任何环节出问题，都会影响发动机的启动。
例如，燃油加错油品会导致发动机无法启动或运行不良甚至会损坏发动机;燃油系统油路不通会导致发动机完全无法启动，油路不畅会导致发动机启动困难和运行不稳。
（二）电发动机从静止状态到运行起来，需要靠起动机的带动，而起动机的运转需要电力带动。
无论是柴油机还是汽油机都离不开电。
一汽丰田新威驰不能启动陈旗;马洁【期刊名称】《汽车维修与保养》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】2页(P82-83)【作者】陈旗;马洁【作者单位】;【正文语种】中文故障现象一辆装备1ZR-FE发动机的一汽丰田新威驰1.6L轿车，发生事故修复后启动发动机，启动机带动发动机曲轴转动有力，但发动机无法启动。
故障诊断与排除发动机无法启动有多种原因，笔者把常见原因总结如下：1.发动机机械故障，如配气正时不正确等。
2.点火系统故障：①点火线圈损坏或火花塞工作不良，造成没有高压火花或高压火花弱；②点火控制器故障；③点火时间不正确。
3.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油或燃油不足；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管路泄漏或变形；④燃油泵继电器故障；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。
4.进气系统故障：①怠速控制执行器及其控制线路故障；②进气管路破裂或接头漏气；③空气流量计或进气歧管压力传感器故障。
5.曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器及其电路损坏。
6.发动机电脑故障。
由于该车是事故车，且在维修过程中没有拆卸过发动机，因此笔者认为发动机机械故障、点火正时故障与漏气故障的可能性都不大。
将油压表接入油路，启动发动机，油压显示在304～343kPa之间，且在5min后油压还能保持在147kPa之上，因此该发动机的油路状态正常。
接着检查高压火花，发现4个缸均无高压火，同时发现转速表没有任何摆动，一直保持在“0”位置。
连接IT2解码器，读取故障码，发现无有关曲轴位置传感器的故障码；接着进入数据流选项，启动发动机，发现发动机转速(Engine Speed)选项中的数值为0，至此可以确定是曲轴位置传感器或相关电路存在故障。
查阅发动机控制电路图(图1)，找到曲轴位置传感器电路的端子号，使用万用表欧姆档(200Ω档)检测线束通断情况，发现导线既不断路，也不短路。
由于该款发动机采用的是磁感应式曲轴位置传感器，故使用万用表欧姆档(20kΩ)档检查曲轴位置传感器本体的阻值，测得结果为1.9kΩ左右，阻值正常。
汽车冷启动困难如何调整在寒冷的天气里，汽车冷启动困难是许多车主经常遇到的问题。
这不仅让人感到烦恼，还可能影响到我们的日常出行。
那么，当遇到汽车冷启动困难时，我们应该如何进行调整呢？下面就为大家详细介绍一下。
首先，我们需要了解一下汽车冷启动困难的常见原因。
其中一个主要原因是蓄电池电量不足。
在低温环境下，蓄电池的性能会下降，如果蓄电池本身已经老化或者电量不足，就很难在冷启动时提供足够的电力来启动发动机。
所以，定期检查和维护蓄电池是非常重要的。
如果蓄电池使用时间较长，建议及时更换。
另外，机油的问题也可能导致冷启动困难。
在低温下，机油会变得粘稠，流动性变差，这会增加发动机的运转阻力。
因此，在冬季时，我们应该选择适合低温环境的机油，比如标号为 0W 或 5W 的机油，它们在低温下具有更好的流动性。
火花塞的状况也会影响汽车的冷启动。
如果火花塞积碳严重或者电极磨损，点火能量就会不足，导致冷启动困难。
所以，定期检查和更换火花塞是必要的。
一般来说，火花塞的更换周期根据车型和使用情况有所不同，通常在 2 万到 10 万公里之间。
燃油系统的故障也是一个常见因素。
燃油滤清器堵塞、油泵压力不足或者喷油嘴堵塞等问题，都可能导致燃油供应不畅，从而影响冷启动。
定期更换燃油滤清器，检查油泵压力和喷油嘴的工作情况，可以有效地解决这些问题。
进气系统的清洁度也不容忽视。
如果节气门、进气道等部位积碳过多，会影响进气量，导致混合气过稀，从而造成冷启动困难。
定期对进气系统进行清洗，可以保持发动机的正常进气。
除了上述硬件方面的原因，一些软件和设置方面的问题也可能导致冷启动困难。
例如，发动机的控制单元（ECU）的参数设置不正确，或者是水温传感器、进气温度传感器等传感器出现故障，传递了错误的信号，也会影响发动机的启动性能。
这种情况下，需要使用专业的诊断设备对车辆进行检测和修复。
接下来，我们来谈谈如何调整和解决汽车冷启动困难的问题。
如果是蓄电池电量不足，我们可以在车辆熄火后，尽量减少车内电器设备的使用，避免不必要的放电。
威驰轿车冷起动困难的故障原因分析及排除威驰轿车是一款性价比高，使用寿命长的车型，在很多人的心目中都有一定的地位。
但是，有时候我们发现冬季或者寒冷的天气中，启动威驰轿车可能会很困难，这个时候我们应该如何分析和解决这个问题呢？首先，需要明确一点，威驰轿车冷起动困难的原因有很多，比如点火线圈、油泵、电瓶等等。
但是，其中比较常见的几个原因及解决方法如下：1、电瓶问题电瓶问题是导致威驰轿车冷起动困难的最常见原因之一。
在冷天气中，电瓶的压力会更大，如果电瓶被损坏或者电量不足，启动车辆将变得更加困难。
此时，我们可以通过充电来解决电瓶问题，或者更换全新的电瓶。
2、车辆点火线圈问题如果威驰轿车的点火线圈故障，也会导致冷启动出现问题。
在这种情况下，我们需要检查点火线圈是否工作正常，如果出现故障则需要更换电线圈。
3、油泵问题威驰轿车的油泵也是一个关键的部件，如果油泵故障，则会导致汽车停止供油，从而使发动机无法启动。
如果发现油泵出现问题，则需要及时更换油泵。
总之，在遇到威驰轿车冷起动困难的情况下，我们需要对汽车的电瓶、点火线圈、油泵等主要部件进行检查和分析，找到故障的原因，并及时解决问题。
这样能够确保车辆的正常使用，延长其寿命，同时也能够节约我们的维修费用和时间成本。
另外还有一些其他的问题可能会导致威驰轿车冷起动困难。
例如，氧气传感器故障、点火塞堵塞、空气流量计故障等等，这些问题也可能会导致汽车启动困难。
因此，在进行车辆故障排查的过程中，我们需要全面、详细地进行检查，以确保没有遗漏的问题。
此外，在解决威驰轿车冷起动困难问题的过程中，我们还需要注意以下几点：1、及时更换老化部件威驰轿车作为一款长期使用的车型，其一些部件在经过长时间使用后可能会出现老化、损坏等问题。
因此，我们需要定期检查和更换这些部件，以确保车辆的正常运行。
2、保持良好的驾驶习惯威驰轿车的驾驶习惯也会影响到车辆的启动问题。
在日常使用中，我们需要合理的行驶方式，避免暴踩油门、急加速等行为，以减少对车辆的损伤。
关于冷车启动困难、启动打火两次，共同学习我的车在2000公里就发现有冷车启动困难的问题，冬季较为严重，夏季打火成功率比较高，论坛上很多兄弟特别是AT车主容易出现此问题，部分MT车在行驶到一定里程（1W5以上）后也可能出现这个问题首先，这个不是风神特有的问题，网上搜索一下“冷车启动困难”，几乎所有的车系都会出现这个问题，近年来随着93号汽油的推广，这个问题的发生概率比90号汽油的年代大幅增加，要说此现像和中国的油品无关，打死中石油中石化的领导我也不信目前解决这个问题的办法主要有三:1.钥匙拧到通电位等待10秒左右再拧钥匙打火，启动后拧住钥匙不放，等怠速稳定后再松开钥匙，我的车拧住钥匙的时间为4秒左右即可避免二次打火，但启动成功后开始几秒还会有发动机抖动的情况，这和上海论坛上很多大众车主的情况是一样的2.升级行车电脑，更换电脑板，变更点火参数设置，很多车友反映很有效，上海已经有车友更换了，我等试验结果ING....,电脑板要4S向厂家申请，从申请到更换需要一定时间，这个方法通过降低EPC敏感度，放宽启动条件，让是电脑容易识别启动信号来顺利启动，个人认为会有副作用，但无凭无据，不好乱做评论3.清洗节气门，清洗进气歧管，清洗火花塞等容易积炭的地方，这主要是针对油品不好和长期低转速行驶引起的积炭问题，不一定立杆见影下面这篇文章是我看到过比较全面的关于冷车启动困难的技术分析文章，虽然说的是POLO，但对风神也有很好的参考价值，大家可以看看，共同探讨：最近针对POLO车的二次点火问题发个一个调查，题目是《看看都是哪款车出现二次点火问题？》。
5月9日开始到现在6月20日近40天有122人参与调查，其调查结果是：从投票结果看大部分是06、07款POLO有二次启动问题，所占比例为【87人(71.31%)】。
先说说造成冷启动困难的因素，由于目前我们没有检测设备，只能从理论角度去分析，所以要用排除法来判断故障。
一、造成冷启动困难的因素造成冷启动困难的原因很多，下面说一下常见的造成冷启动困难的一些因素。
浅谈丰田威驰轿车冷起动困难故障的诊断与排除
作者：符强
来源：《时代汽车》2019年第18期
摘要：本人从故障现象入手，分析发动机冷起动困难的可能故障原因，经检测是由于发动机ECU出现故障造成;结合汽车发动机维修经验，从降低维修成本方面考虑，通过增加一个由
冷却液温传感器和继电器组成的电路，不必更换新的发动机ECU，也能使该车辆恢复良好的起动性能。
可供汽车维修技术人员参考。
关键词：喷油脉度;冷起动困难;冷却液温传感器;继电器
汽车发动机电控系统由传感器、执行器和电子控制元件三大部分组成，主要是由进气、喷油、点火和其他辅助电子等控制系统。
当发动机出现故障时，可能出现的故障原因较多。
发动机电控单元（ECU）是一个整体，为了避免由于局部故障而导致更换整个总成，从而提高车辆的维修成本，要求维修技术人员必须全面了解电控燃油喷射系统的结构和工作原理，充分发挥维修经验和运用维修技巧，制定可行性的维修方案，采取一些简单的措施，来弥补局部功能，恢复车辆性能又经济。
1 故障现象
一辆丰田威驰轿车，发动机型号为丰田5A-FE，行驶101080公里。
该车辆近来出现冷起动时要多次才能起动，起动后怠速不稳、抖动大，而热车起动时一切正常，故障灯熄灭等故障现象。
2 故障诊断
根据电控发动机的工作原理，要使发动机能正常起动，必须同时具备以下4个条件：
①符合工作状况所需的空燃比;
②低压电、高压电符合点火要求;
③气缸压缩压力正常;
④点火正时和配气正时无误。
为了快速和准备查找车辆故障原因，结合以上的分析，做如下的诊断：
（1）跳火测试：拆下4个缸的火花塞进行跳火检查，发现高压火呈蓝白色的强火花，声音响亮、不断火，确定点火系统正常。
（2）点火正时和配气正时检查：使用解码器对该车点火正时和配气正时，发现均为正常。
（3）气缸压力测试：拔下燃油泵保险丝，起动2 3次，释放燃油压力，测量冷车状态下的气缸压力。
依次测得4个气缸的气缸压力值为1106kPa、1109kPa、llllkPa、1108kPa，与标准值1226kPa（热机状态下测得）及最小值1030kPa（热机状态下测得）相比较是正常的。
综合分析以上测试结果，发动机起动时电火花能量、点火正时和配气正时、压缩压力、故障灯等均正常，基本上可以断定是由混合气浓度过稀造成。
于是拆开空气滤清器上盖，使用化油器清洗剂边加浓、边起动，结果发动机很容易起动，再重复3次，发动机也能够很顺利起动，从而确定判断是正常的。
造成混合气浓度过稀的因素有如下幾点：
1.进气系统漏气;
2.燃油压力过低
3.空气滤清器堵塞;
4.喷油器泄漏、堵塞;
5.冷却液温度传感器故障;
6.电近单元故障。
本着从简单到复杂的原则，依次进行了如下检查：1.将空气滤清器拆出、吹洗、装回后进行起动测试，故障现象依旧，排除空气滤清器堵塞故障。
2.起动发动机，认真观察和听没有漏气的声音，说明没有漏气的地方。
3.燃油压力表连接在汽油滤清器至发动机输油管中间，打开点火开关，重复一次，看到压力表读数为297kPa，起动时燃油压力不下降，与标准值294kPa 相比是正常的。
4.拆出四个气缸的喷油器，使用喷油嘴清洗机对喷油器进行了清洗和检测，发现喷油雾化性能良好，喷射量对比也正常。
究竟是什么原因造成混合气过稀的呢？参考电控燃油喷射系统的工作原理，发动机在起动时，发动机ECU在收到起动信号后，会根据检测到的发动机冷却水的温度，提供起动加浓补偿喷油脉宽。
现在问题是在起动时发动机ECU是否正常收到起动信号？冷却液温传感器信号有没有问题？提供的喷油脉宽补偿量能否满足？查阅丰田威驰发动机的控制线路图，用万能表测量ECU的STA脚，在起动时的电压为11.3V，证明起动信号正常送到发动机ECU，拔掉冷却液温传感器配线插头，点火开关位于ON档，测量信号电压为5V，属于正常。
测量此时冷却液温传感器的电阻为1. 35kΩ。
点火开关位于OFF档，拆下电池头，拔掉发动机ECU插头，测量冷却液温传感器配线到对应发动机ECUE2号、THW号脚接柱，导通正常。
装回配线
插头及电池头。
替换法更换新却液温传感器，后仍然不能马上起动。
说明该车辆冷却液温传感器无故障。
用解码器测量喷油脉宽，连接好配线，点火开关打到ON档，开始检测。
首先读取发动机故障码，显示“系统正常”。
选择“读取数据流”显示当前温度为30℃起动发动机，喷油脉宽为8. 7ms。
由于查不到起动时相关详细的喷油脉宽数据资料，故用另外一台同一型号的正常车去测取数据作为参考。
用解码器实测得到的不同温度下正常车起动时的喷油脉宽数值如表l。
3 故障排除
根据以上的检查，正常车发动机在温度30℃时起动喷油脉宽为11.5ms，而测得该车在当前温度30℃时，喷油脉宽只为8. 7ms，由此得出结论，在同一温度下发动机ECU内预存的起动喷油脉宽与依据冷却液温传感器信号所提供的起动喷油脉宽存在一定的差值。
说明发动机ECU在发动机冷起动时所检测到的信号偏大，造成输出喷油脉宽减少，造成起动时喷油量减少，从而使混合气的浓度变稀，不能满足起动需要，要多次起动使混合气的浓度加大了才可起动。
为了使发动机冷起动时所检测到的信号小，加大喷油脉宽以达到适当起动的混合气浓度，需要增加电阻值虽能使发动机在冷状态下顺利起动，但也会影响起动后发动机的正常工作。
要保证起动后发动机回复正常工作状态，就要考虑冷起动时增加的电阻，而起动后能自动消除，要满足以上条件，可以通过加装一个继电器电路来实现，该继电器的电源是由ST档来控制，详细的电路如图1：
基本工作原理：通过一个五脚继电器，利用起动信号来控制电源，起动时，继电器的常开触点闭合，把电阻R串联在冷却液温传感器的回路上增加电阻，以达到起动加浓;在起动后，常开触点断开，常闭触点闭合，恢复冷却液温传感器电阻以满足发动机起动后的正常工作不受到影响。
电阻R的选用原则，是根据以上的检测结果可知，当温度约为30Ω左右时，2个冷却液温传感器的串联电阻阻值约为2.5kΩ，此时ECU提供的喷油脉宽可以使冷车顺利起动。
热车是否能顺利起动呢？根据对起动时喷油脉宽的检测结果分析，从理论上讲，只要使电阻R保持不小于一定的阻值，就可以达到热车顺利起动目的。
4 结束语
该故障车经过加装电阻后，冷热状态下发动机都能顺利起动，发动机的正常工作性能没有受到影响，使该车能够正常使用。
从维修至今仍在继续运行，再没有出现过冷起动困难的故障，实践证明这次维修是成功的，维修方案是可行的，而且维修成本大大降低。
综上所述，当遇上冷起动困难，且只是ECU冷起动这部分控制功能失效，而其他功能正常的故障时，就不必考虑更换发动机ECU总成，而只需在冷却液温度传感器上再串联一个适当阻值的电阻，就可以解决冷起动困难的故障。
当重要电子控制系统元件有故障时，不一定非要采用更换的做法。
尤其只是某些部分系统功能有问题，而其他系统功能还是完好时，可以通过某种适当的方法和技巧，去恢复其有问题的那部分功能，用简单的、经济的修复方法，达到既解决问题又降低维修成本的效果。
参考文献：
[1] 高志胜《天津威驰轿车维修手册》[M].人民交通出版社.2003.
[2]谭本忠《丰田车系汽车电脑维修图集》[M]机械工业出版社，2013
作者简介——
符强：（1983.10-），男，广东省雷州市人，本科学历，现于广州市工贸技师学院任教，有丰富的汽车维修专业教学、专业建设、教研教改、师资培训等能力。
荣获多项中国职协和广东省职协优秀科研成果奖，多次参考广州市技工学校教学能力大赛并荣获一等奖，荣获“广州市优秀授课教师”和“广州市优秀班主任”。
