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中国南车和中国北车的前世今生 2011年07月25日 18:08 南方周末作为主营铁路机车、动车组、城市轨道车辆的两大巨头，中国南车(4.46,0.07,1.59%)和中国北车(4.72,0.07,1.51%)在2010年分别实现营业收入649.09亿元和621.84亿元，较上年分别增长39.91%和53.48%。
“7.23”事故动车由中国南车下属公司制造7月23日动车追尾事故后，两辆动车的相关设备和系统提供商与施工企业备受关注。
据悉，发生事故的车型为庞巴迪-南车四方CRH1B型动车组，以及南车四方CRH2A型动车组，分别由中国南车下属的合营公司青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司、子公司南车四方机车车辆股份有限公司负责生产。
CRH1的生产方是加拿大庞巴迪公司与中国南车所属青岛四方的合资企业BSPCRH2的生产方是中国南车所属的南车四方机车车辆股份有限公司(日本川崎重工株式会社等组成的财团提供技术)CRH3的生产者为中国北车所属的唐山机车车辆厂(与德国西门子合作)CRH5由中国北车所属的长春轨道客车股份有限公司(与法国阿尔斯通公司合作)制造。
——摘自《南方都市报》2007年报道据《证券时报》7月25日报道，对于追尾车辆未收到碰撞警告是因为高速下信号系统失效的说法，中国南车董秘邵仁强予以坚决否认，表示高速绝不是事故原因。
作为动车组的另一生产商，中国北车的动车组产品未直接涉及此次事故，7月24日中国北车方面表示不便对此次重大事故作出评论。
《21世纪经济报道》报道数据显示，在中国高铁产业链部分相关上市公司中，中国南车、中国北车是国内主营动车组、城轨地铁车辆生产的两家大型公司。
高铁两大巨头：中国南车、北车据其官网介绍，中国南车股份有限公司(简称“中国南车”)是“三家城轨车辆国产化定点企业，是中国最大的城轨地铁车辆制造商”，拥有”以高速动车组、大功率机车为代表的一批具有自主知识产权的高性能产品技术“。
实话实说，从旅客的角度看，适合中国实情的设计才是好设计。
从这个方面讲，博主认为CRH2最符合中国老百姓的习惯和发展趋势，而CRH5最不合适。
也许这也是来自人多地少的共同背景或者差异。
CRH1-与加拿大合作由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造，原型是加拿大庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。
全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。
最早于2007年2月在广深线上运营。
CRH2-与日本合作2006年9月28日，时速200公里国产CRH2型“和谐号”动车组在中国南车四方机车车辆公司下线。
CRH2型动车组技术引进自日本川崎重工业的新干线列车车型，以日本川崎重工业的E2系1000型为基础，动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T。
中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工）引进技术负责国内生产，并以引进国外技术并吸收的方式逐步国产化。
2007年11月24日，时速300公里国产CRH2－300型“和谐号”动车组在中国南车四方机车车辆公司下线。
座位分布如下：一等车靠窗座：能被四整除或被四除余一的座位号，外加51号。
CRH3-与德国合作2008年4月11日，时速350公里国产CRH3型“和谐号”动车组在中国北车唐山轨道客车有限责任公司下线。
少量列车由德国直接出口至中国，大部分列车由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司在中国组装，并改名为CRH3型和谐号列车。
CRH3动车组是在德国西门子ICE 3/ VelaroE 成功开发的基础上，适应中国的客运需求进行适应性优化设计而来的，它继承了ICE 3/ VelaroE高速电动车组的高新技术，并根据技术的发展趋势进行了改进。
最高时速350公里/小时。
目前主要用于京津城际铁路、武广高速客运专线。
CRH380A中国北车长春轨道客车股份有限公司高速车制造基地一期工程2010年5月27日在中国北方城市吉林省长春市竣工，这是目前世界上规模最大、设施最先进、配套最完备的高速车制造基地。
爱国主义专题知识竞赛题库（带答案）一、回首辉煌成就，立志勇攀高峰新中国成立60年来，党和政府高度重视科技工作，科技事业蓬勃发展,取得一大批令世界瞩目、令国人振奋的辉煌成就,大大提升了我国的综合国力.“青少年是祖国的未来，科学的希望”，广大青少年要树立远大志向,勇攀科技高峰。
1949年10月1日，中华人民共和国成立。
新中国幅员辽阔、山川秀丽，陆地国土面积960万平方公里,海洋国土面积约300万平方公里，陆地边界线长2。
2万多公里，海岸线长_____B_____ 。
A、1。
6万多公里B、1.8万多公里C、2。
1万多公里2。
他从1950年开始争取回归祖国，受到美国政府迫害，失去自由，直到1955年才回到祖国。
他说：“我在美国待了20年，20年中,前三四年是学习，后十几年是工作.所有这一切都在做准备,为了回到祖国后能为人民做点事。
”后来，他为新中国的航天事业做出了重大贡献，被誉为“中国航天之父”。
他是____A_____.A、钱学森B、邓稼先C、袁隆平3。
1958年9月全国科联和全国科普合并,举行第一次代表大会,正式成立了中国科学技术协会(简称科协）,_A________当选为主席。
科协是科学技术工作者的群众组织,是党和政府联系科学技术工作者的桥梁和纽带,是推动我国科学技术事业发展的重要力量.A、李四光B、朱光亚C、周培源4.1959年9月,中国成功发现并开发______C_油田,证实了我国学者提出的“陆相地层生油”理论。
A、胜利B、中原C、大庆5。
新中国建立后，我国在国防尖端科技领域取得了突破性的进展，我国国防实力发生了质的飞跃,其中“两弹一星”指的是___B_____。
A、原子弹、中子弹、遥感卫星B、原子弹、氢弹、人造地球卫星C、原子弹、导弹、人造地球卫星6.________B_中国第一颗原子弹爆炸成功，标志着我国国防现代化进入了一个新阶段。
这对当时美国核垄断、核讹诈的政策是一个有力的打击，对全世界一切爱好和平的人民是一个极大的鼓舞。
81.为新中国的航天事业做出了重大贡献，被誉为“中国航天之父”。
他是_________。
A.钱学森B.邓稼先C.袁隆平82.1959年9月，中国成功发现并开发_______油田，证实了我国学者提出的“陆相地层生油”理论。
A.胜利B.中原C.大庆83.新中国建立后，我国在国防尖端科技领域取得了突破性的进展，我国国防实力发生了质的飞跃，其中“两弹一星”指的是________。
A.原子弹.中子弹.遥感卫星B.原子弹.氢弹.人造地球卫星C.原子弹.导弹.人造地球卫星84.1965年9月，我国在世界上首次用人工方法合成了__________。
A.结晶体牛胰岛素B.非结晶体牛胰岛素C.新生儿胰岛素85.1970年4月24日，我国第一颗人造卫星____________被送入太空。
A.“东方一号”B.“长征一号”C.“东方红一号”86.1991年12月，我国首座自行设计建造的核电站___________核电站建成并首次并网发电。
A.大亚湾B.岭澳C.秦山87.2000年，第一个获得国家最高科学技术奖，他被誉为“水稻之父”。
他是_____________。
A.钱学森B.邓稼先C.袁隆平88.______________是黄河干流上一座集减淤.防洪.供水灌溉.发电等为一体的大型综合水利工程，年平均发电量51亿千瓦时。
这项工程于2001年12月31日全部竣工。
A.三峡工程B.小浪底水利枢纽工程C.三门峡水利枢纽工程89.世界上最大规模的调水工程_________工程，经过近50年的动议和论证，其东线.中线一期工程分别于2002年和2003年正式开工。
A.南水北调B.西气东输C.北水南调90.2003年10月召开的中国共产党十六届三中全会提出了科学发展观，在党的十七大上科学发展观被写入党章。
科学发展观的基本要求是____________________。
A.以人为本B.全面协调可持续C.统筹兼顾91. _________________，举世瞩目的青藏铁路全线正式通车，这是一条世界上海拔最高.线路最长的高原铁路。
CRH3CRH3,全称：China Railway Highspeed 3，动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。
动车组具有良好的气动外形，其载客速度为350KM\H，最高试验速度为 404KM\H。
两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操纵。
两列动车组可以联挂运行，自动解编。
CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。
一等车厢座席采取2＋2布置，二等车车厢座席采取2＋3布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其余车型均采用了可旋转座椅，全车定员557人。
背景2004年10月中国国家主席胡锦涛访问德国期间，与西门子公司签订了60辆加阔版ICE3列车的合同，作为中国高速铁路（CRH）的运营车型，合同价值约6亿7000万欧元。
合同约定少量列车由德国直接出口至中国，大部分列车由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司在中国组装，并改名为CRH3型和谐号列车。
CRH3动车组是在德国西门子ICE 3/ VelaroE成功开发的基础上，适应中国的客运需求进行适应性优化设计而来的，它继承了ICE 3/ VelaroE高速电动车组的高新技术，并根据技术的发展趋势进行了改进。
技术特点CRH3车体采用大型挤压中空铝型材焊接而成，司机室采用弯曲铝型材梁和板状铝型材作蒙皮的焊接结构。
车体的强度按EN12663进行设计。
防火安全性按DIN5510和EN45545设计，火灾发生后，可以80km/h的速度运行10分钟的要求，车体、电气柜和重要电缆、外端门、重要电缆和系统的防护、材料选择等都采用特殊的设计。
转向架采用经过实践验证、性能优良的SF500转向架。
为适应车体的加宽和速度的要求，仅对枕梁、减振器、弹簧参数、传动比等进行了适应性的改变和优化。
牵引系统与Velaro E动车组基本相同，牵引功率相同为8800kw,牵引部件分散配置在6辆车上。
CRH3A 型动车组在中国北车下线
我国动车组家族中新成员CRH3A 型动车组6 月8 日在中国北车长客股份公司下线。
这一新型动车组可根据不同运营线路的需求，分别以时速160 公里、时速200 公里、时速250 公里三个速度等级运行，是目前国内唯一既适合
时速200-250 公里之间客运专线、又适合时速160-250 公里之间城际铁路运行的动车组。
中国北车自此拥有了高速动车组和城际动车组全系列、谱系化产品平台。
CRH3A 型动车组由中国北车主导，中国北车所属长客股份公司和唐车公司联合设计生产。
CRH3A 型动车组以CRH380BL 技术平台为基础，借鉴了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5 型动车组的优点，研制开发的自主知识产权动车组，增强了中国北车在动车组领域关键技术领域的掌控能力。
据了解，根据当前国家快速铁路网建设具体情况，2013-2016 年这4 年间，规划建设完工的客运专线约59 条，合计里程约20872 公里。
其中时速200250 公里的客运专线36 条，时速200250 公里的城际铁路11 条，仅此速度等级的客运专线和城际铁路就长达16832 公里，占据客运专线里程的80%。
此外，还有大量时速160200 公里间的城际铁路正在规划和建设当中。
时速160250 公里动车组将主导未来一个时期的动车组市场。
CRH3A 型动车组是基于中国国情和运行条件下的中国创造。
不仅核心部件和制造技术自主化，还能充分考虑中国复
杂的地理气候条件和运营环境，根据各地区域特点量身打造。
相对于此前国内
运行的这一速度等级的动车组，该型动车组还有较强的成本优势和售后维护优势。
CRH3A 型动车组采用8 辆编组4 动4 拖，牵引总功率5120kw。
为了给乘客带来更加舒适的乘车感受，中国北车对CRH3A 型动车组进行了全方位人。
