中国动车组简介

中国动车组介绍（China Railway Highspeed和谐号系列及其它）CRH1China Railway Highspeed1车辆概况CRH1，庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB 提供的Regina。

详细技术资料编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：200最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：500~1200传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500编组重量及长度：213.5m，420.4t车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950中间车辆长度（mm）：26600车辆宽度（mm）：3328车辆高度（mm）：4040空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤16转向架轮径（mm）：915/835转向架固定轴距（mm）：2700受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：265kW启动加速度（m/s2）：0.6制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC100V详细介绍CRH1型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次提速，向庞巴迪订购的高速列车车款之一。

2007年2月1日，CRH1正式开始在广深线投入服务，首航车次为T971次，由广州东出发前往深圳。

列车编组现时每组CRH1均为八卡列车，其编组方式如下:ZY 10xx01 - ZE 10xx02 - ZE 10xx03 - ZE 10xx04 - ZEC 10xx05 - ZE 10xx06 - ZE 10xx07 - ZY 10xx00xx: 列车编号 (01-40)ZY: 一等座车ZE: 二等座车ZEC: 二等座车/餐车当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写有CRH1-0xxA；编号02及07的车厢拥有受电弓。

中国标准动车组中国标准动车组（CRH）是中国铁路客运列车的一种，由中国南车、中国北车、中国中车等国内知名企业联合研发制造。

它是中国高速铁路的主力车型，也是中国铁路客运的重要组成部分。

中国标准动车组的诞生，标志着中国高速铁路技术水平的迅速提升，也为中国铁路客运提供了更加便捷、舒适、安全的出行体验。

中国标准动车组采用了一系列先进的技术和设计理念，使得其在运行中能够达到更高的速度、更好的舒适性和更强的安全性。

首先，中国标准动车组采用了轻量化的车体设计，减轻了整车的重量，使得其在高速运行时能够降低能耗、减少空气阻力，提高了运行效率。

其次，中国标准动车组配备了先进的动力系统和控制系统，能够实现快速加速、平稳制动，保障了列车在高速运行中的稳定性和安全性。

此外，中国标准动车组还采用了先进的空调系统、减震系统和噪音控制系统，为乘客提供了更加舒适的乘车环境。

中国标准动车组在车辆外观设计上也体现了中国的创新和美学理念。

整车采用了流线型设计，减少了空气阻力，提高了列车的运行效率。

车体采用了中国红色和白色为主色调，搭配银灰色和金属色，整体造型简洁大气，彰显了中国铁路客运的现代化形象。

车厢内部采用了舒适的座椅和宽敞的空间设计，为乘客提供了更加舒适的乘车体验。

中国标准动车组在运行中展现出了良好的性能和可靠性，为中国高速铁路的发展做出了重要贡献。

它不仅在中国境内运行，还在国际上得到了广泛的认可和应用。

中国标准动车组的出现，为中国铁路客运的发展注入了新的活力，也为世界铁路客运技术的发展提供了中国方案。

总的来说，中国标准动车组作为中国铁路客运的重要组成部分，不仅在技术上体现了中国的创新和实力，也为乘客提供了更加便捷、舒适、安全的出行选择。

随着中国高速铁路的不断发展，相信中国标准动车组将在未来发挥更加重要的作用，为中国铁路客运的发展开辟新的空间。

• CRH5(长客)动车组。以SM3型动车组为原型 车，通过全面引进设计制造技术，由长客股份 公司在国内制造生产。
• CRH2(四方)动车组。以E2-1000型动车组为 原型车，通过全面引进设计制造技术，由四方 股份公司在国内制造生产。
• CRH1(BSP)动车组。以Regina型动车组为原 型车，通过公司内部技术转移，由BSP公司在 国内制造生产。
三辆动车和一辆拖车组成一个动力单元
两辆动车和两辆拖车组成一个动力单元
正常状况下，两个牵引系统均工作，当一个 牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源， 连续运行。
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CRH5动车组牵引系统 牵引电机
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• CRH2动车组牵引系统：动车组有两个相对独 立的主牵引系统，两辆动车组成一个动力单元， 正常状况下，两个牵引系统均工作，当一个牵 引系统发生故障时，可以自动切断故障源，连 续运行。
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• CRH1(BSP)动车组：动车组由8辆车组成，其 中5辆动车3辆拖车；首尾车辆设有司机室，可 双向驾驶。
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2．车辆尺寸
头车长度 中间车长度
总长 车体宽度 车体高
CRH5动车组 CRH2动车组 CRH1动车组
27.6
25.7
26.95
25
25
26.6
211.5 3.2 4.27
CRH5动车组：每辆车车下有净水箱、污物箱、 蓄电池、充电机、制动装置和空气弹簧帮助气 室等，在1、2、4、7和8号车下有牵引和帮助 变流器、牵引电机，在3号和6号车下有牵引变 压器，在6号车下还有酒吧车冷藏柜压缩机。
CRH2动车组：每辆车下有空调机组、制动掌握 装置。在2、3、6和7号车下有牵引变流器， 在2号和6号车下有牵引变压器。在单号车下有 污物箱及水箱。

铝合金车 铝合金车 体 体
CRH380A/AL型动车组
第一部分 动车组概况及发展 一 动车组技术简介 2. 各车型简介
技术特点：
CRH380B/ 380BG
4M4T 防寒隔热性能好； 编组 车体强度高； 350 运营速度(km/h) 速度等级高； 551 定员(人) 设备舱密封性好 ; 9200 。 牵引功率(kW) 适合高寒地区运用 列车长度(m) 车体结构形式 200 铝合金车 体
CRH5型动车组
第一部分 动车组概况及发展 一 动车组技术简介 2. 各车型简介
技术特点： CRH380A CRH380AL
6M2T 14M2T 编组 轴重轻； 350 350 运营速度(km/h) 车体宽； 空气动力学性能好； 494 1066 定员(人) 起动加速快。 牵引功率(kW) 列车长度(m) 车体结构形式 8760 约200 22960 403
CRH380D型动车组
第一部分 动车组概况及发展 一 动车组技术简介 3.动车组统型需求
互联互通
联挂方式
钩头型式
风管联接
制动型式
互相操作性 •互相操控性
第一部分 动车组概况及发展 一 动车组技术简介 3.动车组统型需求
旅客界面统型
定员 车体断面 车辆长度 车辆定距 车门位置、通过宽度与高度 车内服务设施 钩头型式
第一部分 动车组概况及发展 一 动车组技术简介 2. 各车型简介
技术特点： CRH1A
CRH1B CRH1E
5M3T 10M6T 10M6T 编组 定员多； 200~ 200~ 200~ 运营速度 不锈钢车体； 250 250 (km/h) 250 611~ 618~ 适合湿度大的地区； 1299 定员(人) 642 668 旅客乘降快； 11000 11000 牵引功率(kW) 5300 适合中短途和城际列车。

全球同类车中重量最轻
动车新下线的时速300公里动车组CRH2－ 300，采用流线型气动外形，外观酷似中国 已经运行的时速200公里动车组，整列车由8 节车厢连接而成，全部为座位车，其中7号 车为一等车厢。
国产动车
CRH2－300亮点
吧台液晶进车厢：为进一步适应国人的 旅行习惯，CRH2－300设有新型通风 换气系统、多媒体影视系统、真空集便 卫生系统、个性化服务餐饮区等，凸显 了具有中国特色的人性化设计特征。
铁路动车比铁路列车最突出的特点是机动灵活，载客量小，但车次可增加，因此受 到许多国家的重视并逐步发展为普遍使用的运输工具。
分类
• 按照动力排布：动力集中，动力分散。 • 按照用途：客运，货运（比如日本M250，法国TGV行邮），特殊用
途（轨道检测等）。 • 按照性能：高性能，低性能。动车的结构从总体布置看，与普通客车
动车的来历
早在18XX年，欧洲一些大城市内部已经具备相当规模 的铁路网，火车不但承担城市、城乡之间的运输，也 开始承担市郊、市内甚至下水道里（英国最早的地铁 由蒸汽机车牵引）的通勤任务。早期的通勤列车由蒸 汽机车牵引，但这种本来在乡间喷云吐雾的怪物在城 市里陋习难改，随着电网在城市里普及，干净的电力 机逐步替代了蒸汽机车来牵引通勤列车。
• 一流先进技术 • 动车2008年3月交付首批列车 • 首列国产时速300公里“和谐号”动车组列车竣工下线后，南车四方股份公
司将迅速转入批量生产，2008年3月份交付用户首批10列动车组。在经过 一系列试验后，于奥运会召开前、2008年8月1日在京津城际铁路正式投入 运营。”
国产动车
CRH2－300亮点
不同处是车厢两端设有驾驶台并配有驱动装置。 • 动车组 MU(Multiple Units)。 • 动车组列车 multiple unit train。 • 电力动车组 EMU (Electric Multiple Units)。 • 内燃动车组 DMU (Diesel Multiple Units）为增加载客席位，也可把

我国几种典型的动车组简介三.动车组（一）和谐号（crh）系列中国铁路第六次大提速上线运转的动车组名称为“和谐号”。

原名crh系列，crh就是chinarailwayhigh-speed（中国铁路高速）的简写，目前存有crh1―crh5几种型号。

1.crh1型动车组主要特点：(1)编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车（5m3t）。

(2)车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号密接全自动车钩，内置机械、空气、电气相连接机构和通路。

(3)头车两端采用半自动密接车钩，内有机械、空气连接机构和通路，带有车钩引导杆(coupleralignmentbar)，容许两组动车重联运转。

(4)列车网络控制系统采用符合iec61375标准的tcn分布式智能网络系统，通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。

技术参数：编组型式：8辆编组，可以两编组增结运转动力布局：2（2m+1t）+（1m+1t）最低运营速度：200km/h最低试验速度：250km/h适应环境轨距：1435mm适应站台高度：500~1200mm传动方式：交直交牵引功率：5500kw编组重量及长度：213.5m，420.4吨车体型式：不锈钢气密性：没头车车辆长度：26950mm中间车辆长度：26600mm车辆宽度：3328mm车辆高度：4040mm空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减震器图片25crh1型动车组转向架二系装设：空气弹簧+橡胶堆上转向架轴重：≤16吨转向架轮径：915/835mm转向架紧固轴距：2700mm弓网电压：ac25kv，50hz除雪变流器：igbt 水冷vvvf除雪电动机：265kw启动加速度：0.6m/s2刹车方式：直通式电空刹车紧急制动距离（制动初速度200km/h）：≤2000m辅助供电制式：三相ac380v50hzdc100v2.crh2型动车组主要特点：(1)动车组使用铝合金空心型材车体，使用了一流的igbt功率元件以及vvvf掌控除雪方式。

中国标准动车组名称
中国标准动车组名称如下：
中国标准动车组名称为“复兴号”，即复兴号电力动车组，是全程国产自主研发、具有完全知识产权的新一代高速列车；它集成了大量现代高新技术，牵引、制动、网络、转向架、轮轴等关键技术实现重要突破，是中国科技创新的又一重大成果。

于2012年，中国标准动车组“复兴号”正式启动研发；2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，于26日在京沪高铁正式双向首发；2018年7月1日起，全国铁路实行新的列车运行图，16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营。

于2019年1月5日，17辆编组复兴号在京沪高铁实现时速350公里商业化运营；如今，复兴号全系列正是投入使用，实现了160公里至350公里全系列复兴号在960万平方公里的大地上正式开跑。

复兴号跑出的不仅是速度，更拉进了城市之间的距离，优化了区域之间的资源配置，改善了人们的出行条件，让人民群众拥有了更多的幸福感和获得感，让流动的中国充满了繁荣发展的活力。

车体门窗加装了集水槽，防止水珠结冰造
成车门无法开启，这些改进措施可以保障
动车组在零下40摄氏度高寒条件下驰骋，
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技术参数
• 编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行
• 动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）
• 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车
• 定员（人）：602+2（残疾人）
• 客室布置：一等车2+2、二等车2+3
• 这个是川崎重工
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CRH2A
• 第一批CRH2型电动车组为数60列（编号 CRH2-001A ~ CRH2060A），编组方式是4节 动车配4节拖车（4M4T），每4节为一个单 元，速度级别属A型（标称时速200公里）， 最高营运时速为250公里，用于经改造的既 有路线上。
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CRH2B
制造的国产化CRH3型动车组称为CRH3C，
至今已制造并配发相关铁路局38组，编号
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技术参数
• 编组形式为，4M4T，可两列重联；
• 动力配置：2（2M+1T)+2T；CRH3重联
• 编组重量：380t；
• 编组长度：200.67m；
• 总牵引功率：8800kW；
• 动轴数：16；
• 单电机功率：550kW；
• 编组定员：610人
• 客室布置：一等车2+2、二等车2+3
• 最高运营速度：330 km/h
• 最高试验速度：375.3 km/h(CRH2C)
• 轨距：1435 mm （标准轨）
• 适应站台高度：1200Wmm
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P32-P46
嘴里含个棒棒糖吗？
国产动车组及维修基地
• CRH1型动车组 • CRH1，庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型
是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina型动车组。 • 详细技术参数：
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行 动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T） 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车 定员（人）：668 客室布置：一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度（km/h）：200 最高试验速度（km/h）：250
国产动车组简介
• 一、国产动车组情况
• 目前我国共有6种动车组eed）系列的CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、 CRH380
• 现在中国的和谐号动车组中有CRH1A/B/E，CRH2A/B/C/E， CRH3C，CRH5A、CRH6、CRH380A，CRH380AL，CRH380BL的 高速动车组。 前面九款动车组按照这样的要求命名： CRH代 表“中国铁路高速”这个品牌，数字代表技术来源，英文字 母代表动车类型。其中A代表8节编组200-250KM/H级别的动 车组，B代表16节大编组200-250KM/H级别的动车组（不是 两列A型动车组重联起来的），C代表8节编组300-350KM/H 级别高速动车组，E代表16节编组200-250KM/H级别的卧铺动 车组（就是动卧）。
• 而CRH380动车组的命名体系如下：CRH代表 “中国铁路高速”这个品牌，“380”代表最 高时速380KM/H，A代表南车集团以CRH2C 型动车组为原型生产的新一代8节编组高速 动车组，AL代表南车集团以CRH2C型动车组 为原型生产的新一代16节大编组高速动车 组，BL代表北车集团以CRH3C型动车组为原 型生产的新一代16节大编组高速动车组。

中国动车组基础认知一、和谐号动车组中国原铁道部将所有引进国外技术联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。

“和谐号”动车组通常指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速后开行的CRH动车组列车。

CRH为China Railways High speed的英文缩写，意为“中国铁路高速”，是原铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。

中国铁路开行的CRH动车组有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380A（L）、CRH380B（L）、CRH380C（L）、CRH380D等21种车型。

“和谐号”动车组一般以“D”字开头（意思为普通动车组），如大西高铁，南广高铁，贵广高铁。

武广、广深港、郑西、京广、哈大、沪昆、京沪等高速铁路开行的动车组以“G”字开头（意思为高速动车组，速度为350 km/h），在京津等城际铁路开行的动车组以“C”字开头（意思为城际动车组，如时速为250 km/h的成绵乐城际高铁，时速为350 km/h的京津城际高铁等）。

技术参数CRH1 CRH2-200 CRH2-300 CRH3 CRH5 h）250 250 350 350 250最高营运速度/（km·1列车长度/m 213.5 201.4 201.4 200 211.5编组形式5动3拖4动4拖6动2拖4动4拖5动3拖动车配置方式分散分散分散分散分散转向架方式独立式独立式独立式独立式独立式定员/人668 610 610 557 601 车型宽度/mm 3331 3380 3380 3257 3200列车重量/t 420.4 345 366 425.08 451 牵引总功率/kW 5500 4800 8200 8800 6770二、动车组编号规则1、动车组的型号和列车编号构成。

动车组的型号和列车编号构成如下图。

2、动车组中车辆的车种和编号构成。

动车组中车辆的车种和编号构成如下图。

3、动车组编组中的车种代码。

中国高铁标准动车组中国高铁标准动车组，简称CRH，是中国铁路总公司研发的一种高速动车组列车，也是中国高铁的代表之一。

CRH列车采用了世界先进的技术和设计理念，具有高速、安全、舒适等特点，成为中国铁路运输的重要组成部分。

中国高铁标准动车组的设计理念是“安全、舒适、高效、环保”，这也是中国铁路发展的宗旨。

在安全方面，CRH列车采用了先进的列车控制系统和安全设备，保障了列车运行的安全性。

在舒适方面，CRH列车采用了先进的车辆空调系统、减震装置等，为乘客提供了舒适的乘车环境。

在高效方面，CRH列车采用了先进的动力系统和车辆设计，实现了列车的高速运行。

在环保方面，CRH列车采用了先进的节能技术和环保材料，减少了列车对环境的影响。

中国高铁标准动车组的运行速度非常快，最高时速可达到350公里。

这种高速运行的能力，使得CRH列车在中国铁路运输中具有重要的地位。

CRH列车不仅可以满足长途旅客的出行需求，还可以满足城际快速交通的需求，为中国的经济发展和社会交流提供了便利。

中国高铁标准动车组的发展离不开中国铁路工作者的辛勤劳动和科研人员的不懈努力。

他们不断改进列车设计，提高列车性能，保障列车运行安全，为中国高铁的发展做出了重要贡献。

同时，中国高铁标准动车组的成功发展也得益于中国政府的支持和投入，为高铁建设提供了坚实的基础。

中国高铁标准动车组的成功发展，不仅提升了中国铁路运输的水平，也为世界铁路技术的发展做出了贡献。

中国高铁标准动车组已经成为中国铁路的一张名片，展示了中国在铁路领域的技术实力和创新能力。

总的来说，中国高铁标准动车组的发展是中国铁路事业的重要里程碑，也是中国科技实力和创新能力的体现。

随着中国高铁标准动车组的不断发展和完善，相信中国铁路运输会迎来更加美好的未来。

五、高速动车组对牵引功率的需求
高速动车组需要的牵引
功率N为右图所示：
式中 Q－动车组总质量 （t）； ω－动车组的单位阻力 （N/t）； νmax－动车组的最高运行速 度（km/h）； k－裕量系数。
Q vmax k N 3600
(kW )
动车组运行时的阻力由动车组运行基本阻力和各种附加阻 力组成。动车组基本阻力是指动力车及其拖车的运行基本 阻力，它由动车组的空气阻力和机械阻力所组成。 动车组的基本阻力随运行速度的不同而异。低速运行时， 以机械摩擦阻力为主；运行速度达到200km/h左右时，空 气阻力占运行基本阻力的70％；如果运行速度进一步提高， 空气阻力所占的比例还将增大。空气阻力与动车组运行速 度的平方值成正比。 动车组之所以需要很大的牵引功率，就是因为动车组运行 速度越高，空气阻力越大。而这一随运行速度提高而迅速 增大的空气阻力就成为高速动车组运行时的主要阻力。
动车组总长：214000mm
适应站台高度：800～1250mm
车体最大长度:头车26950mm 中间车26600mm
车体最大宽度：3331mm 车体最大高度：4040mm
受电弓位置：2号车和7号车
CRH1型动车组——一等车与二等车
CRH1型动车组——餐车与酒吧
CRH2
目录
一、国产动车组简历 二、动车组的基本组成及其作用 三、动力分散式电动车组EMU 四、高速动车组的主要技术特点 五、高速动车组对牵引功率的需求 六、CRH系列高速动车组 七、司机室设备简介
一、国产动车组简历
1998年5月，我国首列双层内燃动车组在唐山机车车辆 工厂问世，拉开了我国城际动车组研制的序幕。
我国铁路干线内燃动车组主要技术参数表

中国铁路客车车型简介（动车组）目录1.概述 (3)2.CRH1A (3)3.CRH1A-A (4)4.CRH1B (4)5.CRH1E (5)6.CRH2A (5)7.CRH2C (6)8.CRH2B (7)9.CRH2E (7)10.CRH2G (8)11.CRH3A (8)12.CRH3C (9)13.CRH5A (10)14.CRH5E (10)15.CRH5G (11)16.CRH6A (11)17.CRH6A-A (12)18.CRH6F (13)19.CRH6F-A (14)20.CRH6S (14)21.CRH380A (15)22.CRH380AL (16)23.CRH380B (17)24.CRH380BG (17)25.CRH380BL (17)26.CRH380CL (18)27.CRH380D (18)28.CJ6 (19)29.CRH2J (20)30.CRH5J (20)31.CRH380AJ (21)32.CRH380AM (22)33.CRH380BJ (22)34.CRH380BJ-A (23)35.CR400AF (24)36.CR400AF-A (24)37.CR400AF-B (25)38.CR400BF (25)39.CR400BF-A (26)40.CR400BF-B (26)41.CR400BF-C (27)42.CR400BF-G (27)43.CR200J (28)1.概述目前全路正式配属的200~250km/h 动车组包括CRH1A、CRH1A-A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2E、CRH2G、CRH3A、CRH5A、CRH5E、CRH5G、CRH6A、CRH6A-A，共计14款。

正式配属的300km/h级动车组包括CRH2C、CRH3C、CRH380A、CRH380AL、CRH380B、CRH380BG、CRH380BL、CRH380CL、CRH380D、CR400AF、CR400AF-A、CR400AF-B、CR400BF、CR400BF-A、CR400BF-B，CR400BF-C和CR400BF-G共计17款，相比2018年底增加了CR400BF-C和CR400BF-G两款车型。

4M4T
CRH5
和谐号CRH5型电力动车组是中国引进国 外技术改造的客运列车种类之一，主要为 北方干线或区际铁路服务，构造速度为 250km/h。向法国阿尔斯通和中国中车集 团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH 系列动车组车款，整个系列都比较耐高寒。 外号：驴子 5M3T
CRH5E
外号：熊猫 中国中车长客股份公司2016年研制的耐寒 型卧铺动车组，可以在零下40℃的环境下 长时间运营。它具备简洁实用的“座卧转 换”功能，可实现夜间卧、白天坐两种运 营模式。
CRH380A
6M2T CRH380A型电力动车组，全称“和谐号 CRH380A型电力动车组”，又名 “CRH2-380型”是由中国中车旗下南车 青岛四方机车车辆股份有限公司设计团队 自主研发的CRH系列高速动车组。 CRH380A系列为动力分散式、交流传动 的电力动车组，采用了铝合金空心型材车 体。最初问世时，它是世界上商业运营速 度最快、科技含量最高、系统匹配最优的 动车组，持续运营时速可达380公里。车 内设有观光区、一等座包间、一等座车、 二等座车、餐车等，可满足不同层次的旅 客的个性化出行需求。 CRH380A，外号：耗子
主要是在广深铁路，广珠城铁、福厦铁路、 沪杭高铁、成绵乐客专等线路上开行
CRH1A-A/1E-A
新一代CRH1型动车组，是庞巴迪公司利 用ZEFIRO高速列车平台设计的新一代动 车组，其设计为8编组（1E-A为16编组）。 采用铝合金鼓型车体，最高运行速度 250km/h。由青岛四方庞巴迪铁路运输设 备有限公司（BST）生产，250km/h级别 的是我国的CRH1E-A、CRH1A-A （ZEFIRO 250NG）型动车组，300km/h 级别的是意大利Frecciarossa1000动车组， 380km/h级别的是我国的CRH380D。 5M3T

中国动车组大全-附带详细参数“长白山”号交流传动电动车组产品说明：“长白山”号动车组是中国自主研制开发的首列动力分散电动型子弹头高速列车。

采用6动3拖9辆编组，为动力分散电动型的设计思路。

“长白山”号设置了列车控制网络系统，对全车的供电、照明、空调采暖、制动、车门、轴温、火灾报警和旅客坐椅等系统，实行自动控制。

动车组上还有监控仪器，它们具有在红色信号机前自动停车的功能，还可以在大雨大雾天儿内，肉眼瞭望距离不足的恶劣条件下，准确地掌握列车运行前方的铁路信号显示和铁道线路开通情况，确保列车在特殊环境下安全运行。

整个车厢的布局则体现了现代感、人性化的设计思想。

整列列车定员为650人，全部为软座。

车厢的每个座位上都是航空式坐椅。

车厢间的过道是感应式玻璃门窗，几乎没有噪音。

在洗手间里，坐便盆、纸巾盒、洗手盆等设施一应俱全。

每个车厢的车门处还设有“紧急出口”和“紧急通报开关”，遇到紧急情况时，旅客可以用“安全锤”击碎玻璃，从“紧急出口”自救逃生。

性能参数：编组6M+3T网压25kV/50Hz轴式Bo-Bo牵引电机额定功率265 kW最大速度210 km/h重量M52.5 t,T53 t定员650车体长度M26612, T26300 mm哈尔滨液力传动内燃动车组产品说明：哈尔滨铁路局动车组属于液力传动式单层内燃动车组。

内燃动车组是为满足城间中短途旅客运输需求而设计开发的一种新型客运运输工具。

长客厂设计开发了液力传动内燃动车组。

动车组采用两动五拖编组形式，前后为两辆完全相同的动车，动车采用重联控制，可同时操纵整列动车组。

中间为五辆拖车，其中一辆拖车为带播音室和车长办公席的硬座车。

动车从前至后依次布置为司机室、动力室、冷却室、辅助发电室、配电室和客室。

客室为普通硬座，定员38人，并设有通过台。

司机室内前方布置一个结构新颖便于观察的操纵台。

电气控制元件设置在操纵台内.设置二个可升降式座椅，电气柜布置在司机室内，司机室两边设侧门。

中国标准动车组中国标准动车组（中国标准动车组）是中国铁路总公司研制的高速铁路列车，是我国自主研发生产的首款标准化动车组。

下面将对其进行详细介绍。

中国标准动车组是一种具有完全自主知识产权的高速铁路客车。

该列车采用时速350公里级别的技术参数，最高运行速度达到380公里/小时，是国内当前最高速的综合性动车组列车。

该动车组采用全密闭车体结构，具有突出的外观设计和舒适的乘坐环境。

中国标准动车组的车体长度为16辆编组，总长超过400米。

车体结构采用轻量化设计，整车质量减轻，同时加强了车体的刚度和强度。

车辆整体采用气动外形设计，具有较低的风阻系数，能够降低空气阻力，提高列车的运行速度和能效。

该列车装备了最先进的无接触式牵引供电系统，采用了国内自主研发的交流供电技术，能够在不同电压和频率的供电系统下运行。

同时，该列车还配备了最新的智能控制系统，能够实现列车的自动化驾驶和智能运行管理，提高列车的安全性、稳定性和运行效率。

动车组内部的乘坐环境也得到了大幅度改进。

列车车厢配备有舒适的座椅、宽敞的座位空间和良好的视野，乘客能够享受到更加舒适的乘坐体验。

此外，列车还配备了先进的通信和信息技术设备，提供了高速稳定的互联网接入和多媒体娱乐服务。

中国标准动车组还注重环保和能源节约。

列车采用了先进的节能技术和装备，能够降低能耗和排放，减少对环境的影响。

列车的废物排放系统实现了高效处理和回收利用，最大程度地减少了对环境的损害。

中国标准动车组在研制过程中，中国铁路总公司积极引进国内外先进的技术和经验，通过加强技术研发和创新，充分发挥了自主创新的优势，使得该动车组具备了国际一流水平的技术和品质。

中国标准动车组的研制和投产，不仅提升了我国高速铁路的技术水平和创新能力，还推动了中国铁路车辆制造业的发展。

未来，中国标准动车组将继续扮演重要角色，为我国高速铁路运输提供安全、舒适、快捷的出行服务。

• 轴重：小于17t
• 受电弓位置：3号车和6号车
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动车组主要技术参数
（时速200 300公里动车组主要技术条件-铁运函[2006]462）
车型 项目
编组型式 动力配置 车种 定员(人) 运营速度(km/h) 试验速度(km/h) 牵引功率(kW) 车体型式 转向架
•
CRH2G型高寒动车组时速250公里，采用8辆编组，车头的设计灵感取自“骏马”。该动车组能在零下40℃到零上
40℃极端气候环境下正常运营。CRH2G还解决了高海拔适应性和防紫外线老化的技术难题，能在高
达3600米的高海拔地区安全运营。
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CRH3——唐客-西门子
(4M4T)
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牵引变压器 ABB公司 大同公司
转让技术
长客股份
克诺尔公司 转让技术
铁科院 机辆所
制动系统
SAB公司 四方车辆 转让技术 研究所
四方车辆 研究所
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牵引控制 系统
阿尔斯通 转让设计技术
阿尔斯通 转让制造技术
列车网络 控制系统
CRH谱系梳理
CRH1——青岛四方庞巴迪
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速度 km/h
CRH1 s
50
23
四种动车组在平直道的加速性能表
加速时间
CRH2 CRH3 CRH5 CRH1
s
s
s
m
37
28
25
156
加速距离
CRH2 CRH3
m
m
263
193
CRH5 m
175
100
55