对承租人使用金康94’合同的一些修改建议

金康’94合同装卸时间条款修改建议作者：宋彬陆祎来源：《水运管理》2010年第02期【摘要】通过分析金康’94合同中的装卸时间条款,指出该条款因与以往的金康合同相比变化较大,且过多保护船方利益因而在实践中引起颇多争议,并从承租人角度出发,对金康’94合同装卸时间条款的修改给出建议。

【关键词】金康’94合同;承租人;出租人;装卸时间;滞期费0 引言金康(Gencon)合同是由波罗的海国际海运理事会(简称BIMCO)于1922年推出的,并在1976年和1994年经过BIMCO文件委员会的2次修改,目前最新的版本是金康’94。

金康’94较多地保护船舶所有人的利益,其中一些条款值得商榷。

如果承租人直接使用金康’94合同,对其可能有不利之处。

建议承租人在使用金康’94签订运输合同时,对原有条款作一定的修改,或加入附加条款,以保障自身利益。

1 Gencon ’94合同的装卸时间条款1.1 装货和卸货分别计算时间如天气许可,货物应在第16栏规定的连续天(小时)数内装(卸)完毕,星期日和节假日除外(除非已使用),但只计算实际使用的时间。

1.2 装货和卸货混合计算时间如天气许可,货物应在第16栏规定的连续天(小时)数内装卸完毕,星期日和节假日除外(除非已使用),但只计算实际使用的时间。

1.3 装卸时间的起算如准备就绪通知书在中午12:00之前(包括)递交,装卸时间从13:00起算;如通知书在中午以后递交,装卸时间从下一个工作日上午6:00起算。

在装货港,通知书应递交给第17栏中规定的托运人;如未指定,则递交给第18栏中的承租人或其代理。

在卸货港,通知书应递交给收货人;如未指定,则递交给第19栏中的承租人或其代理。

如船舶到达装卸港而无泊位,则船舶有权在到达后在办公时间内递交通知书,无论检疫与否,无论清关与否,且如船长保证船舶在各方面均准备完毕,如已靠泊并在各方面做好装卸准备一样,装卸时间或滞期时间开始计算。

从等泊位置移到装卸泊位的时间不计入装卸时间。

租船人洽谈租约时如何修改金康合同中不利条件或内容摘要：金康合同（gencon），是《统一杂货租船合同》的简称，是由bimco最早于1922年推出的，1976年及1994年两次修订。

金康合同是目前杂货航次租船使用最广泛的一种。

目前最新的版本是金康94’（gencon 94’）。

金康合同在制定时虽然力求货方和船方得利益平衡，但毕竟金康合同还是基于船东的立场进行制定的，整体上偏向于船方，如果租船人直接适用金康合同，那么有些利益将得不到保护。

关键词：金康合同；修改建议；实践注意；一、关于船舶概述的修改金康合同94的第一条描述了租船合同的双方当事人、船舶名称、总吨位、净吨位以及卸货港。

首先，关于船方出租人的名称，承租人一定要事先了解清楚，并在填写名称时写全称，并与签订合同时盖章确认的公司名称相一致，防止出现纠纷进行诉讼时没有明确的被告。

其次，关于船舶总吨位、净吨位的填写，建议填写完整。

因为，对某些货物来讲，比如轻泡物或者冷藏物，吨位显得比较重要。

在租约中尽可能将船舶其他重要设备数据等写在合同内，这样出现纠纷时便有据可循，并在诉讼时可减少承租人的举证责任。

再次，针对合同条款：”上述船舶一旦完成前个合同，应驶往第10栏所列的装货港口或地点，或船舶能安全抵达并始终浮泊的附近地点，装载第12栏所列的货物，满舱满载，（如协议装运甲板货，则由承租人承担风险。

）承租人约束自己装运该货，船舶经此装载后，应驶往第11栏所列的，在签发提单时指定的卸货港口或地点，或船舶能安全抵达并始终浮泊的附近地点，交付货物”。

金康合同将新的租约合同与前一个合同相联系起来，这将使本租船人承受上一承租人有可能造成的时间损失。

因此，建议租船人在洽谈时尽可能删除与前一合同相联系的语句。

一般情况下，租船人对世界各地的港口安全与船方相比，缺乏专业知识，因此，承担不安全港口的责任实际上风险是比较大的，且索赔金额也是巨大的。

因此，在洽谈时，租船人可要求改为由船方对港口的安全问题负责。

1．兹由第3栏所列的下述船舶所有人与第4栏所指的承租人，双方协议如下：船舶名见第5栏，总/净登记吨见第6栏，货物载重量大约吨数见第7栏，现在动态见第8栏，根据本租船合同作好装货准备的大约时间见第9栏。

上述船舶一旦完成前个合同，应驶往第10栏所列的装货港口或地点，或船舶能安全抵达并始终浮泊的附近地点，装载第12栏所列的货物，满舱满载，（如协议装运甲板货，则由承租人承担风险。

）（承租人应提供所有垫船用席子和/或木料及所需隔板。

如经要求，船舶所有人准许使用船上任何垫舱木料。

）承租人约束自己装运该货，船舶经此装载后，应驶往第11栏所列的，在签发提单时指定的卸货港口或地点，或船舶能安全抵达并始终浮泊的附近地点，交付货物。

2．船舶所有人责任条款船舶所有人对货物的灭失、损坏或延迟交付的责任限于造成灭失损坏或延迟的原因是由于船舶所有人或其经理人本身未尽谨慎使船舶各方面适航，并保证适当配备船员，装备船舶和配备供应品，或由于船舶所有人或其经理人本身的行为或不履行职责。

船舶所有人对由于其他任何原因造成的货物灭失、损坏或延迟，即使是由于船长或船员或船舶所有人雇佣的船上或岸上人员的疏忽或不履行职责（如无本条规定，船舶所有人应对他们的行为负责），或由于船舶在装货或开航当时或其他任何时候不适航所造成的，亦概不负责。

3．绕航条款船舶有权为任何目的以任何顺序挂靠任何港口，有无引航员在船均可航行，在任何情况下拖带和/或救助他船，亦可为拯救人命和/或财产而绕航。

4．运费支付（a）运费应按第13栏规定的费率，按所装货物的数量计算以现金支付。

（b）运费预付。

如按第13栏规定运费应预付，则运费视为已挣得，无论船舶/货物是否灭失，不得返还。

除非运费已支付给船东，否则船东或其代理无需签发运费预付提单。

（c）运费到付。

如按第13栏规定运费或部分运费为到付，则运费直到货物卸完才视为挣得。

不论（a）款如何规定，如运费或部分运费为到付，租家有权在开舱前选择按卸货重量/数量支付运费，且该重量/数量可由官方计量器或联检或理货确定。

GENCON94中对船东的有利条款浅析摘要：《统一杂货租船合同》（uniform general charter），简称《金康合同》或《金康格式》（gencon），是国际上标准的航次租船合同范本。

先后经过几次修改，目前在航次租船合同中，使用最广泛的是金康94。

本文将以金康94合同格式为主线，通过分析其中有关装卸时间、滞期费等条款及其对金康76和金康94进行比较。

从而，得出承租人如何利用合同趋利避害，实现自己的合法的权益。

关键词：金康94 承租人装卸时间滞期费对策建议第一章引论航次租船 (voyage charter) 又称程租合同，是指由船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承运人支付约定运费的协议。

航次租船有着悠久的历史，航次租船约占据世界航运市场40％的份额，拥有绝对的优势。

而在航次租船合同中最著名的是金康（gencon）。

第二章gencon94中对船东的有利条款(一)有关装卸时间条款（laytime）的规定金康94在装卸条款上有很大的修改，最突出的一点是条款的名称不再仅是装卸费用，其中还包括责任和风险，金康94第6款规定：1、装卸时间的计算金康94第6条第1款明确了承租人必须在指定的时间内完成装卸任务，否则要承担相应的滞期的责任，此种规定有利于出租人计算滞期费而对承租人毫无益处。

2、装卸时间的中断该款仅规定”从等泊位置移到装/卸泊位的时间不计入装卸时间。

”“如经检验发现船舶未准备就绪，从发现之时起至再次准备就绪的时间不得计入装卸时间。

装卸时间起算前已实际使用的时间计为装卸时间”。

可见，金康94租船合同是没有承租人免责条款的，这样更加有利于出租人的利益，只要一超出合同约定的装卸时间（该超出约定时间并非由于船东过错、船方原因或为船方利益；租船合同中明确规定的除外条款），那么滞期费就会永远的计算下去”一旦滞期，永远滞期”。

3、装卸时间的起算和终止金康94第6条第3款规定对于船东来说是个大喜讯，将没有泊位在港口停船的费用的责任推在承租人的身上，而且在有的繁忙的港口，等泊的时间是不可估量的，这对承租人无疑是不利的。

金康'94合同装卸时间条款修改建议
1994年的金康合同装卸时间条款虽然确定了装卸工作的基本程序，但由于当时航运业的发展速度较慢，在目前发展势头强劲的今天，随着航运业技术要求的不断改进、实施标准的要求更高，原有的金康合同装卸时间条款已无法满足当前的装卸要求。

为了更好地促进船舶航行的顺利，提高装卸的效率，下面就如何修改金康94合同装卸时间条款提出几点建议：
首先，在金康94合同装卸时间条款中，双方签订的合同将规定的装卸时间分为上轮和下轮，每节装卸时间为24小时，但由于当前船舶装载技术的发展，2020年建议将装卸时间上调至48小时，以更有效地利用船舶装载能力，进一步提高效率。

其次，原有的金康94合同装卸时间条款未规定实际装卸项目的具体情况，2020年建议在金康94合同装卸时间条款中明确规定装卸项目，以有效管理装卸时间，减少因装卸项目问题而延误装卸时间。

再次，原有的金康94合同装卸时间条款未规定在装卸工作中遇到的意外情况，2020年建议在金康94合同装卸时间条款中明确规定，在遇到意外情况时，双方可以商定是否延长装卸时间，以保证装卸工作能够按时完成。

最后，原有的金康94合同装卸时间条款未规定船方超期装载的罚款金额及付款时间，2020年建议对此作出明确规定，确定船方超期装载的罚款金额及付款时间，以维护双方利益，确保双方在装卸方面互利共赢。

总之，金康94合同装卸时间条款虽然基本符合当前的装卸技术要求，但随着航运行业的发展及技术的不断更新，建议修订金康94合同装卸时间条款，以更好地满足当前装卸需求，促进航运业的发展。

金康合同范本的修订及评价金康(Gencon)合同范本是目前杂货航次租船合同中使用最广泛的一种，最常见的是1976年修订本，1991年，波罗的海国际航运公会(BIMCO)文件委员会开始着手对该格式修订和补充，新的金康合同范本于1994年11月颁布，修订主要有以下三个内容：1.对于一些过时的条款进行了必要的删节和补充，使原来一些容易产生歧义的语句变得清晰、准确；2.增加了一些附加条款，使新的合同范本变得更加完备；3.增加了一些选择(任意)性条款，更易于合同双方根据实际情况灵活使用。

修订内容部分条款简介如下。

第一条前言1.改总/净登记吨(GRT/NPT)为总/净吨(GT/NT)，以符合1969年国际船舶吨位丈量公约的要求。

2.在该条第二款中关于预备航次的叙述由原来的“The said vessel shall proceed to the loading port or place…”，变为“The said ve-ssel shall,as soon as her prior commitment have beencompleted,pro-ceed to the lo ading port or place…”意在强调出租人只有在上一航次(即“Prior commitment”)完成后才有尽快开始预备航次的义务，以避免实践中经常出现的由于上一航次的影响(包括恶劣天气、承租人责任等出租人可以免责的情况)，出租人不能及时开始预备航次而引起违约，但出租人这时却不能援引上一航次的免责事项来对抗本航次的承租人，从而引起承租人解约或索赔的情况。

而按照金康’94合同范本只要求出租人在开始预备航次和装货准备就绪方面不存在不合理延误，即使船舶未按时抵达装货港也不必承担违约责任。

有关解约的规定详见第九条。

第二条出租人责任该条约的修改要格外引起承租人的注意，它删去了金康’76范本第二条中的“the imporer or negligent stowage of the goods(unless stowagepeformed by shippers/Charterers of their stevedores or serveants) or”一句。

金康合同’94中文译本加入时间:2003-12-4 10:09:55文章来源:国航人网站文章作者:不阅读:4542次详1．兹由第3栏所列的下述船舶所有人与第4栏所指的承租人，双方协议如下：船舶名见第5栏，总/净登记吨见第6栏，货物载重量大约吨数见第7栏，现在动态见第8栏，根据本租船合同作好装货准备的大约时间见第9栏。

上述船舶一旦完成前个合同，应驶往第10栏所列的装货港口或地点，或船舶能安全抵达并始终浮泊的附近地点，装载第12栏所列的货物，满舱满载，（如协议装运甲板货，则由承租人承担风险。

）（承租人应提供所有垫船用席子和/或木料及所需隔板。

如经要求，船舶所有人准许使用船上任何垫舱木料。

）承租人约束自己装运该货，船舶经此装载后，应驶往第11栏所列的，在签发提单时指定的卸货港口或地点，或船舶能安全抵达并始终浮泊的附近地点，交付货物。

2．船舶所有人责任条款船舶所有人对货物的灭失、损坏或延迟交付的责任限于造成灭失损坏或延迟的原因是由于船舶所有人或其经理人本身未尽谨慎使船舶各方面适航，并保证适当配备船员，装备船舶和配备供应品，或由于船舶所有人或其经理人本身的行为或不履行职责。

船舶所有人对由于其他任何原因造成的货物灭失、损坏或延迟，即使是由于船长或船员或船舶所有人雇佣的船上或岸上人员的疏忽或不履行职责（如无本条规定，船舶所有人应对他们的行为负责），或由于船舶在装货或开航当时或其他任何时候不适航所造成的，亦概不负责。

3．绕航条款船舶有权为任何目的以任何顺序挂靠任何港口，有无引航员在船均可航行，在任何情况下拖带和/或救助他船，亦可为拯救人命和/或财产而绕航。

4．运费支付（a）运费应按第13栏规定的费率，按所装货物的数量计算以现金支付。

（b）运费预付。

如按第13栏规定运费应预付，则运费视为已挣得，无论船舶/货物是否灭失，不得返还。

除非运费已支付给船东，否则船东或其代理无需签发运费预付提单。

（c）运费到付。

如按第13栏规定运费或部分运费为到付，则运费直到货物卸完才视为挣得。

对承租人使用金康94’合同的一些修改建议5.装卸物资条款（Loading/Discharging）该条款(a)段规定了承租人应该负责物资的装卸的工作，同时所有的风险、责任、花费都要算在承租人的头上，这条对承租人是专门不公平的。

因为承租人对装卸货可能并不了解，而关于物资的积载对船舶的稳性阻碍更会是一无所知。

因此第一句话能够改为将花费算在承租人的帐上，而船长要监督承租人的装卸工作，同时责任要出租人负责。

该法能够参考NYP E93’的相关条款：“the Charterers shall perform all cargo handling, including but not limited to lo ading, stowing, trimming, lashing, securing, dunnaging, unlashing, discharging, and tallying, at th eir risk and expense, under the supervision of the Master and responsibility.”该条款的（a）段中，对承租人比较危险还有关于垫舱物料的规定。

金康94’中规定承租人负责弄走垫舱料，而且装卸时刻或滞期时刻照算，直到承租人弄掉垫舱料为止。

而假如当时承租人找不到装卸工人，或是岸上规定不准弃置垫舱物料的话，承租人可能就要为此承担风险。

因此，承租人能够在（a）段最后加上：“The Charterers shall have the option of remaining dun nage on board and paying ….. USD to the Owners.”使其以支付一笔金额给出租人，代替弄走垫舱物料的绝对责任。

而关于其后的（c）段，承租人也能够作类似的修改，使承租人在船有损坏的状态下还船时，可不必修理，而是支付一笔未修理费用（estimated unrepaired damage）给船东。

房屋租赁合同修改建议房屋租赁合同是指房东和租户之间达成的一种法律约定，规定了租赁房屋的具体条件和双方的权利义务。

然而，在签订租赁合同时，双方可能会遇到一些问题或需要对合同进行修改。

下面是一些建议，以帮助双方在房屋租赁合同上做出合理的改动。

首先，对于房东来说，他们可以在合同中明确租金和付款方式。

建议房东使用清晰简明的语言，明确指定租金的金额和付款的方式，包括支付日期以及可能的滞纳金或逾期付款的处罚。

这样既能保护房东的利益，也有助于避免纠纷的发生。

其次，对于租户来说，他们可以要求在合同中列明房屋设备以及使用方式。

例如，可以要求明确指出房屋内已有的电器、家具和其他设施，并规定是否可以更换或修理这些设备的责任归属。

此外，租户还可以要求规定相关的使用细则，例如禁止在室内或室外吸烟、禁止养宠物等。

另外，对于双方来说，建议在合同中明确维修责任和费用的分配。

房东可能希望租户承担部分维修费用，而租户可能期望房东承担全部维修责任。

双方可以协商并在合同中规定具体的责任和费用分配，并且要求在维修问题发生时，及时通知对方并提供维修服务。

这样能够保证房屋的正常使用，并降低租赁期间可能产生的纠纷。

此外，建议双方在合同中明确租赁期限和租金调整机制。

租赁期限应该明确指定起始日期和截止日期，并约定续租的条件和续租期限。

对于租金调整机制，可以约定按照市场价格或物价指数的变化来进行调整，或者根据双方协商结果来确定。

最后，建议合同中应包含租赁违约责任的条款。

当一方违反合同规定时，应明确约定违约责任和赔偿金额。

例如，当租户未按时履行付款义务或严重违反合同规定时，房东有权解除合同并追究租户的违约责任。

总之，在房屋租赁合同上做出合理的修改和改动能够为房东和租户提供更加明确和有保障的权益保护。

建议双方在签订合同时，仔细审查合同条款，并根据实际需求合理进行修改。

如果双方遇到争议或无法达成一致，建议寻求专业法律意见，并通过法律途径解决纠纷。

只有在双方平等、公正和合理的基础上，才能建立起良好的租赁关系，维护双方的权益。

租船合同又称租约，是载有租船订约双方权利和义务条款的一种运输合同。

程租使用较广的有"标准杂货租船合同"（UNIFORM GENERAL CHARTER PARTY--DENCON）简称金康合同。

期租则有"标准定期租船合同"（UNIFORM TIMECHARTER PARTY-BALTIME）又称巴尔的摩租船合同。

程租合同的主要条款有：1.合同当事人；2.船名和船旗；3.货物；4.装卸港；5.受载日和解约日（LAYDAYS AND CANCELLING DATE）；6.运费（FREIGHT）；7.装卸费用的划分；8.许可装卸时间（LAYTIME，LAYDAYS）；9.滞期费和速谴费（DEMURRAGE AND DESPATCH MONEY）。

期租合同的主要条款：1.船舶说明（DESCRIPTION OF THE SHIP）；2.租期（CHARTER PERIOD）；3.交船（DELIVERY OF VESSEL）；4.租金（HIRE）；5.停租与复租（OFF HIRE/SUSPENSION OF HIRE OR ONHIRE）；6.还船（REDELIVERY OF VESSEL）；7.转租。

补充：Charterparty 租约。

租约是指长期或短期或在特定航次租赁船舶的全部或部分的合同。

有人认为它起源于中世纪拉丁语的“carta partita”或“charta partita”或“charta divisa”，做法是将写在一份文件上的两个相同协议分撕为两部份，每方各保留一份，以便到时拼接吻合。

现代用复印等备份的方式各方保留一份似乎更为可取。

租约是部分租赁(a part contract of hire (affreightment))加上部分运输(a part contract of transport (carriage))的合同。

租船(affreightment)部分的成分从光船租赁到期租再到程租逐渐减少，而相反运输的成分则逐渐增加。

怎么修改租赁合同
在修改租赁合同时，需要注意以下几点：
1.明确修改的内容，在修改租赁合同之前，需要明确需要修改的内容。

这可能涉及租金的调整、租赁期限的延长或缩短、租赁物品的更换等。

确保在修改合同之前，双方对需要修改的内容达成一致。

2.书面通知，任何对租赁合同的修改都应该以书面形式进行通知。

修改的内容应该清晰明了地列出，并由双方签字确认。

这样可以避免后期出现纠纷，确保双方权益。

3.法律规定，在修改租赁合同时，需要遵守当地的法律法规。

确保修改的内容不违反法律规定，否则可能会导致合同无效。

4.及时通知第三方，如果修改租赁合同涉及到第三方，比如房屋管理机构或租赁物品的供应商，需要及时通知他们，并取得他们的同意。

5.保存记录，修改后的租赁合同应该保存好记录，以备将来查
询和证明之用。

在修改租赁合同时，建议寻求专业人士的帮助，以确保修改的合同合法有效。

金康'94合同装卸时间条款修改建议
金康是一家专业的装卸公司，自1994年建立以来，已经成为国内著名的装卸服务商。

为了更好地满足客户的需求，金康需要不断完善和改进合同中装卸时间条款，以适应市场发展和满足客户需求。

二、金康94合同中装卸时间条款的分析
1.金康94合同装卸时间条款明确要求装卸服务必须在规定时间内完成，若超出规定时间可能会给客户带来损失和不便，所以，对于装卸时间条款必须加以严格的执行。

2.于时间节点，金康94合同中装卸时间条款的规定是明确的，装卸服务必须在指定的时间内完成，否则将面临潜在的经济风险，比如客户支付滞纳金等。

3.于装卸服务，金康94合同中装卸时间条款的规定无法完全满足当今市场发展的需求，特别是有关加急装卸服务的条款无法满足客户的不同需求。

三、金康94合同装卸时间条款的修改建议
1.卸时间条款要求应严格执行，但也要充分考虑装卸服务过程中的不可抗力因素，不能因为一时的拖延而扣除滞纳金。

2.款应明确时间要素，特别是对加急装卸服务的时间要求，要细化明确，即用户提出加急装卸服务需求时，完成装卸服务所需要的时间。

3.款应根据市场发展及客户需求定期修改，完善合同中装卸时
间条款，以求更好地满足客户需求。

四、结论
随着经济社会的不断发展，金康的装卸服务也应定期检查、优化和改进，更好地满足客户的需求。

金康94合同中装卸时间条款的修改，有助于更好地实施金康的装卸服务，同时也有助于增进客户和金康之间的信任。

金康 ’４签订运输合 同时 ， ９ 对原有 条款作一定 的修 改 ， 递交 给第 ｌ 中的承租人或其代理 。 ９栏 或加入 附加条款 ， 以保 障 自身利益 。 如船舶 到达装卸港 而无 泊位 ， 船舶有权在 到达 则
后在办公时 间内递交通知 书 ， 无论检疫 与否 ， 无论 清关 与否 ， 且如船长保证船舶在各方 面均准备完毕 ， 如已靠
本是金康 ’ ４ ９ 。金康 ’ ４较多地保 护船舶所有 人的利 起算 。 ９ 在装 货港 ， 通知 书应递交给第 ｌ 中规定 的托 ７栏
益， 其中一些条款值 得商榷 。如 果承租人直接 使用金 运人 ； 如未指定 ， 则递交 给第 １ 栏 中的承租人或其代 ８ 通知书应递交 给收货人 ； 如未指定 ， 则 康 ’４合同 ， ９ 对其可能有 不利之处 。 建议承租人 在使用 理 。在卸货 港 ，
（ 简称 ＢＭＣ 于 １２ Ｉ Ｏ） ９ ２年推出的 ， 并在 １７ ９ ６年和 １９ １ ：０ 递交 ， ９４ ２ｏ ） 装卸 时间从 １ ：０ ３０ 起算 ； 如通知书在 中午
年经过 Ｂ ＭＣ Ｉ Ｏ文件委员会 的 ２ 次修改 ， 目前最 新的版
２０ ：０以后递 交 ， 装卸时 间从下 一个工作 日上 午 ６ ０ ：０
只要不是 出租人故意或 过失 ， 装卸时 间就要一直计 算 并未 备妥 的情 况下 就递交备妥 通知 书 ， 而如 果此时正 下去 。为避免 这种情况 出现 ， 承租人可 以在合 同中加 逢港 口拥挤 ， 船舶 就 只能在 港 口外锚 地待泊 。对于 出 入广泛免责条 款 ，比如 Ｓｅ ｔ ｍｍｏ 租约格式下 的第 ５条 租人 而言 ， 时不用备 妥船舶 ，因为装卸 时间 已经起 ｒ 此 款： 由于下列任何原 因之一造 成的时 间损失 ， 不应计 入 算 ， 只需要 到港后 清洁备妥 即可 。这 对承租 人而言是

航次租船合同(金康94格式)波罗的海国际航运公会推荐统一件杂货租船合同(经1922年,1976年和1994年修订)(仅用于未施行认可格式的贸易)代号:金康94第一部分1.船舶经纪人2.地点和日期3.所有人/营业地(第1条)4.承租人/营业地(第1条)5.船舶名称(第1条)6.总吨/净吨(第1条)7.按夏季载重线确定的全部载重公吨数(大约)(第1条)10.装货港口或地点(第1条)11.卸货港或地点(第1条)12.货物(同时载明数量和约定的所有人可选择的范围,如未约定满舱满载货物,载明"部分货物")(第1条)13.运费率(同时载明运费预付还是到付)(第4条)14.运费的支付(载明货币名称与支付方式,以及受益人和银行帐号)(第4条)15.载明是否不使用船上的货物装卸设备(第5条)16.装卸时间(如约定装货和卸货的各自的时间,填入a和b);(如按装货和卸货的合计时间,仅填入c)(第6条) （a）装货时间（b）卸货时间（c）装货和卸货的合计时间(第6条)17.托运人营业地(第6条)18.代理人(装货)(第6条)19.代理人(卸货)(第6条)20.滞期费率及支付方式(装货和卸货)(第7条)21.解约日(第9条)22.共同海损理算(第12条)23.运费税(载明是否由所有人支付)(第13条c款)24.经纪人佣金及向何人支付(第15条)25.法律和仲裁(载明第19条（a）,（b）,或（c）款;如约定第19条（c）款,同时载明仲裁地点)(如未填入,应适用第19条（a）款)(第19条) （a）载明小数额索赔/简易仲裁程序适用的最大请求额(第19条)26.含有特殊规定的附加条款,如果约定兹相互同意应按本租船合同的第一部分和第二部分中所定条件,履行本合同.当条件发生抵触时,第一部分的规定优先于第二部分,但以所抵触的范围为限.签字(所有人) 签字(承租人)第二部分(背面条款)1.兹由第3条所列的下述船舶的所有人与第4栏所指的承租人,双方协议如下:船舶名称见第5栏,总吨/净吨见第6栏,按夏季载重线确定的全部载重量公吨数见第7栏,现在动态见第8栏,根据本租船合同预计准备装货的大约日期见第9栏.上述船舶在其先前义务履行完毕后,应立即驶往第10栏所列的装货港口或地点,或船舶能安全抵达并始终浮泊的附近地点,装载第12栏所列的货物,满舱满载.(如协议装运甲板货,则由承租人承担风险和责任).承租人须自己负责装运该货.船舶经装载后,应驶往第11栏所列,在签发提单时指定的卸货港口或地点,或船舶能安全抵达并始终浮泊的附近地点,交付货物.2.所有人责任条款所有人对货物的灭失,损坏或延迟交付的责任限于造成灭失,损坏或延迟的原因是由于所有人或其经理人本身未尽适当谨慎使船舶各方面适航,并保证适当配备船员,装备船舶和配备供应品,或由于所有人或其经理人本身的行为或不履行职责.所有人对由于其他任何原因造成的货物灭失,损坏或延迟不负责,即使是由于船长或所有人雇佣的船上或岸上的其他人员的疏忽或不履行职责造成的,如无本条规定,所有人可能须对他们的行为负责,或是由于船舶在装货或开航当时或其他任何时候不适航所造成.3.绕航条款船舶有权为任何目的以任何顺序挂靠任何港口,没有引航员在船也可航行,在任何情况下拖带和/或帮助他船,亦可为拯救人命和/或财产而绕航.4.运费支付（a）运费应按第13栏所列费率,根据装船货物的数量计算,以现金支付.（b）预付.如按第13栏,运费是在装船时支付,则应视为运费已经收取并且是不可退还的,而无论船舶和/或货物是否发生灭失.如果应支付给所有人的运费尚未实际支付则不能要求所有人或其代理人签发或背书表明运费已经预付的提单.（c）到付. 如按第13栏,运费或部分运费在目的地支付,则在货物按按这种方式交付之前,不应认为运费已经收取.尽管有（a）款规定,如果运费或部分运费在交付货物时支付,承租人应有选择按交付货物的重量/数量支付运费的权利,只要这种选择是在散货分解之前宣布的,并且该重量/数量可由公认的衡重仪器,共同查验单据或理货加以确定.5.装货/卸货（a）费用/风险货物应由承租人负责送至舱内,装船,积载和/或平舱,理货,绑扎和/或固定,并从舱内取出和卸船,所有人不承担任何风险,责任和费用.承租人应提供并铺设为适当积载和保护船上货物所需要的垫舱物料,但所有人有权决定是否允许所有这些垫舱物料在船上的使用.根据本租船合同当货物卸船后,承租人应负责将其垫料移走并支付移走垫料所需的费用,花费的时间计入装卸时间,直到垫料已经移走.（b）货物装卸设备除非船上无装卸设备或经当事方协议不使用船上的装卸设备,并在第15栏中载明,所有人在整个装卸过程中可以自由使用船上的货物装卸设备并使用充足动力操纵所有这些设备.所有这些设备应处于良好工作状态.如果不是由于装卸人员的疏忽所造成,船上的货物装卸设备或动力故障引起的时间损失,应按发生故障的设备占根据本租船合同装/卸货物时所要求的起重机/起货机总数的比例予以扣减,不计入装卸时间或滞期时间. 如果当地规定不加禁止,经承租人要求,所有人应提供由船员充当的起货机司机/起重机司机来操纵船上的货物装卸设备,但所有人对这些司机并不承担责任.如果当地规定不允许,岸上的劳动力应由承租人负责雇佣.起货机司机/起重机司机应由承租人承担风险和责任,并且作为装卸人员应视为承租人的受雇人,当应始终工作在船长的监督之下.（c）装卸人员造成的损害承租人应对由于装卸人员造成的船舶任何部分的损害（超出正常损耗）负责.这种损害应由船长尽快通知承租人或其代理人和其装卸人员.如果未能如此,承租人将不承担责任.船长应当尽量取得装卸人员对其责任的书面承认.承租人在航次完成前,有义务修理装卸造成的任何损害,但是船舶从造成或发现这种损害的港口开航前影响船舶适航性或船级的那部分装卸造成的损害必须进行修理.所有发生的额外费用应由承租人负担,损失的任何时间也应由其承担,承租人应按照滞期费率支付给所有人.6.装卸时间（a）装货和卸货分别计算时间如果天气许可,货物应在第16栏规定的连续日/小时数内装完,星期日和节假日除外,除非已经使用,但只计算使用的时间.如果天气许可,货物应在第16栏规定的连续日/小时数内卸完,星期日和节假日除外,除非已经使用,但只计算使用的时间.（b）装货和卸货混合计算时间如天气许可,货物应在第16栏规定的总的连续日/小时数内装卸完毕,星期日和节假日除外,除非已经使用,但只计算使用的时间.（c）装卸时间的起算如准备就绪通知书在1200时之前包括1200时递交,装卸时间从1300时起算;如通知书在1200时之后的办公时间递交,装卸时间从下一个工作日的0600时起算.在装货港,通知书应递交给第17栏中规定的托运人,如未规定托运人,则应递交给承租人或第18栏中规定的他们的代理人,在卸货港,准备就绪通知书应递交给承租人或第19栏中规定的他们的代理人.如当船舶抵达或驶离装货/卸货港口时,装货/卸货泊位不能进入,船舶抵达那里时应有权在正常的办公时间内递交准备就绪通知书,不论船舶是否免除检疫,也不论是否已办理结关手续,只要船长保证船舶实际上已在各方面做好了准备,装卸时间或滞期时间就应当如同船舶已进入泊位并在各方面做好了装货/卸货准备一样进行计算.但船舶从等泊地点移到装货/卸货泊位所用的时间不应记入装卸时间.经检查,如果发现船舶未能在各方面做好装货/卸货准备,则从发现之时直到船舶重新做好装货/卸货准备为止所损失的时间,不应记入装卸时间.装卸时间起算之前使用的时间应当计算.协议选择（a）或（b）,并填入第16栏.7.滞期费装货和卸货港口的滞期费,由承租人按第20栏规定的费率以20栏规定的方式按日支付,不足一日按比例计算.滞期费应按日连续累计,并应凭收到的所有人出具的发票支付.如果滞期费未按上述规定支付,所有人应给予承租人96个连续小时的时间发出纠正该错误的书面通知,如果滞期费仍未在此期间届满期间支付,并且船舶正处于装货港,所有人有权在任何时候终止本租船合同,并要求赔偿因此而造成的损失.8.留置权条款所有人得因未收取的运费,亏舱费,滞期费,损害赔偿请求和所有其他根据本租船合同应取得的款项,保括恢复原状花费的费用,对货物以及货物方面的所有应支付的附属运费行使留置权.9.解约条款（a）如船舶未能在第21栏规定的解约日做好装货准备(不论靠泊与否),承租人将有权选择解除本租船合同.（b）如所有人预见到,即使尽到适当谨慎,船舶也将不能在解约日之前做好装货准备,所有人应无延迟的通知承租人,说明船舶做好装货准备的预计日期,并询问承租人是否行使其解除租船合同的选择权,或者同意重新确定一个解约日.这项选择必须由承租人在收到所有人通知之后48个连续小时内宣布,如承租人未行驶其解约选择权,本租船合同应视为已被修改,所有人向承租人所发通知中载明的新的准备就绪日期之后的第十一天应作为新的解约日.本条（b）款规定仅能行使一次,并且在船舶进一步延误的情况下,承租人跟据本条（a）款应有选择解除本租船合同的权利.10.提单提单应按1994年版"Congenbill"提单格式由船长出具并签发,但不防碍本租船合同,或由所有人的代理人出具并签发,只要已书面授权了该代理人.其中一份提单应提交给承租人.承租人应就签发提单所引起的全部后果或责任赔偿所有人,但仅以这种提单条款或内容为所有人设置或导致设置的比按本租船合同所有人履行的更重的责任范围为限.11.双方有责碰撞条款如船舶由于他船疏忽以及本船船长,船员,引航员或所有人的受雇人在驾驶或管理船舶中的行为,疏忽或不履行职责而与他船碰撞,则根据本租船合同承运的货物的所有人应赔偿所有人的一切损失或对他船亦即非载货船舶或其所有人所负的责任,但此种赔偿应以上述损失或责任是指已由或应由他船亦即非载货船舶或其所有人付给上述货物的所有人其货物的灭失,或损坏,或其提出的任何索赔数额为限,且已由他船亦即非载货船舶作为其向载货船舶或所有人提出索赔的一部分抵销,扣除或追回.12.共同海损和新杰条款除非第22栏中另有约定共同海损应在伦敦按照1994年约克·安特卫普规则及其以后的各项修订进行理算.即使共同海损是由于所有人的受雇人的疏忽或不履行职责所致,货主仍应支付其中货物的分摊数额.(参见第2条)如果共同海损按照美国的法律和惯例进行理算,应当适用以下条款:"如果在航次开始以前或以后,由于不论是疏忽与否的任何原因而引起意外,危险,损害或灾难,而根据法令,合同或其他规定,所有人对此类事件或此类事件的后果都不负责,则货物托运人,收货人或货物所有人应在共同海损中与所有人一起分担可能构成或可能发生的具有共同海损性质的牺牲,损失或费用,并应支付关于货物方面所发生的救助费用或特殊费用.如有某一救助船舶为本所有人所有或由其经营,则其救助费用犹如该救助船舶系为第三者所有一样,全额支付.所有人或其代理人所认为足以支付货物方面的预计摊款,以及出自货物的救助费用及特殊费用的备用金,如有需要,应由货物托运人,收货人或货物所有人在提货之前付给所有人".13.税收和费用条款a)船舶所有人应支付的所有习惯向船舶征收的规费,费用和税收,而不论数额如何计算.b)货物承租人应支付所有习惯上向货物征收的规费,费用,关税和税收,而不论数额如何计算.C)运费除非第23栏中另有约定,对运费所征税收,应由承租人负担.14.代理:在任何情况下,在装货港和卸货港由所有人指定自己的经纪人或代理人.15.经纪人费用经纪人的佣金按已收取的运费,亏舱费和滞期费,以第24栏所规定的费率,支付给第24栏所指的当事方.合同不履行时,由对这种不履行负有责任的当事方向经纪人支付按估算的运费确定的佣金的三分之一,作为经纪人所花费和工作的补偿,有多航次的情况下,补偿的数额协议确定.16.普通罢工条款（a）当船舶从上一港口准备起航时,或在驶往装货港途中,或在抵港后,如因罢工或停工而影响或阻碍全部或部分货物实际装船,船长或所有人可以要求承租人声明按没有发生罢工或停工的情况计算装卸时间.如果承租人未在24小时之内以书面(必要时以电报)做声明,所有人有解除本租船合同的选择权.如果部分货物已经装船,则所有人必须运送该货物,(运费仅按装船的数量支付),但有权为自己的利益在途中揽运其他货物.（b）当船舶抵达卸货港或港外之时或之后,如由于罢工或停工而影响或阻碍货物的实际卸载并且在48小时之内未能解决时,承租人可选择使船舶等待至罢工或停工结束,并在规定的卸货时间届满后直到罢工或停工结束前,支付半数的滞期费,但在罢工或停工结束后直到卸货完毕前应支付全数的滞期费;或者指令船舶驶往一没有因罢工或停工而延误的危险的安全港口卸货.这种指令应在船长或所有人将影响或所有人将影响卸货的罢工或停工的情况通知承租人后48小时内发出.在这种港口交付货物时,本租船合同和提单中的所有条款都将适用,并且船舶应和在原目的港卸货一样,收取相同的运费,但但当到替代港口的距离超过100海里时,在替代港口的交付的货物运费应按比例增加.除非上述内容规定的义务有所不同外,承租人和所有人对由于罢工或停工而阻碍或影响货物的实际装卸所引起的后果,概不负责.17.战争风险(航次战争险1993)（1）为本条的目的,下列各词:（a）"所有人"包括船舶所有人,光船承租人,第二船舶所有人,经理人或其他负责船舶经营管理的经营人,以及船长; （b）"战争风险"包括由任何人,机构,恐怖分子或政治团体,或无论任何国家的政府所采取的任何战争(不论是实际战争还是战争威胁),战争行为,内战,敌对,革命,暴动,内乱,军事行动,埋设水雷(不论是实际的还是据报告的),海盗行为,恐怖行为,敌对行为或蓄意破坏,封锁(不论是针对所有船舶还是有选择地仅针对悬挂某些国家国旗或属于某所有权的船舶,或针对某类货物或其他任何事项).这种风险经船长和/或所有人合理判断,认为可能危及或者很可能危及或很可能变得危及船舶,船上货物,船员或船上的其他人员. （2）如在船舶开始装货前的任何时候,经船长和/或所有人合理判断,发现运输合同或其任何部分的履行可能或很可能使船舶,船上开始装货前的任何时候,经船长和/或所有人合理判断,发现运输合同或其任何部分的履行可能或很可能使船舶,船上货物,船员或船上其他人员遭受战争风险的部分;但始终应满足本如本运输合同规定选择某一范围内的港口装货或卸货,并且在承租人指定的港口,船舶,船上货物,船员或船上其他人员可能或很可能遭受战争风险,所有人首先应要求承租人在该可供装货或卸货的港口范围内在重新指定安全港口.如果承租人未能在收到这种要求的通知之时起48小时内指定安全港口,可能只有解除本运输合同.（3）如在装货开始后或在卸货完毕前航次的任何阶段,经船长和/或所有人合理判断,发现船舶,船上货物(或其任何部分),船员或船上其他人员(或其任何一人或多人)可能或很可能遭受战争风险,则不能要求所有人继续为本航次装货,或者签发到达任何港口或地点的提单,或者开始履行或继续履行本航次或航次的任何部分,或者驶过任何运河或水道,或者驶往或停留在无论任何港口或地点.如果发现的确如此,所有人可以发出通知要求承租人指定一个用来卸下货物或其任何部分的安全港口,并且如果在收到这种通知之时起48小时内,承租人未能指定这样的港口,所有人可以在其选定的任何安全港口(包括装货港)卸下货物,视为完全履行了本运输合同.所有人对这种卸货引起的额外费用有权从承租人处得到补偿,并且如果是在装货港以外的任何港口卸货,还有权收取全额运费,如同货物已运抵了卸货港,如果多出的距离超过了100海里,收取的附加运费占合同约定运费的百分比应相当于多出距离正常和习惯航线距离的百分比,所有人因这种费用和运费可以对货物行使留置权.（4）如在装货开始后航次的任何阶段,经船长和/或所有人合理判断,发现在为完成合同航次而正常和习惯使用的航线的任何部分(包括任何运河和水道),船舶,船上货物,船员或船上其他人员可能或很可能遭受战争风险,并且还有一条可到卸货港但距离较远的航线,所有人则应通知承租人采用该航线.在这种情况下,所有人应有权收取占合同约定运费百分比相当于多出距离占正常和习惯航线距离百分比的附加费用.（5）船舶可以自由:（a）服从船舶航行时所悬国旗的国家政府,或所有人遵守其法律的其他任何有这种要求的政府,或任何有权强迫服从其命令或指示的机构或团体所发出的所有有关离港,到港,航线,护航,挂港,停航,目的港,卸货或其它任何方面的命令,指示,建议或意见.（b）服从任何战争险保险人有权根据战争险保险条款发出的命令,指示或建议.（c）服从联合国安理会所作任何决议,欧共体所作任何指示的规定,其他任何超国家机构有权发出和作出的有效命令,以及服从旨在使所有人所遵守的法律得以强制实施国内法,并遵守那些负责强制实施的人所发出的命令和指示.（d）在其他任何港口卸下因走私被没收而被可能使船舶承担责任的任何货物或其部分.（e）为更换船员或其任何部分,或船上其他人员而挂靠其他任何港口;当有理由相信他们可能受到拘留,关押或其他制裁.（f）如根据本条规定,所有人尚未将货物装船或已将货物卸离,可为所有人自己的利益装载其他货物并将其运送到其他任何港口,不论此港口近于或远于原港口,或是与一般或习惯航线方向相反.（6）如为遵守本条（2）至（5）款规定而采取或未采取任何行动,这种行动不应视为绕航,而应作为运输合同的适当履行.18.普通冰冻条款（a）当船舶准备从上一港口开航时,或在航程中的任何时候,或在船舶抵达时,因冰冻而不能进入装货港,或者,在船舶抵港后发生冰冻,船长可以因担心船舶被冰冻而决定不装运货物离港,本租船合同因此失效. （b）如在装货过程中,船长因担心船舶被冻结而认为离港更有利时,他可以决定在运已装船的货物离港,并可为所有人的利益将船舶驶往任何其他港口揽载货物运至包括卸货港在内的任何其他港口:根据本租船合同已装船的任何部分货物,在不因此增加承租人额外费用的条件下,由所有人转运至目的港并承担费用,但运费仍应支付,此运费按交付的货物数量计付(若为整笔运费,则按比例计付),所有其他条件按本租船合同.（c）如装货港不只一个,并且其中一个或数个因冰冻而关闭,船长或所有人可选择在不冻港装载部分货物,并按（b）款规定,为其自身利益而在其他地点揽载货物,或者,当承租人不同意在不冻港装满货物时宣布本租船合同失效.卸货港（a）如船舶因冰冻而不能抵达卸货港,承租人可选择使船舶等候至恢复通航,并支付滞期费,或指示船舶驶往一安全并能立即驶入并安全卸货而没有因冰冻而滞留风险的港口.这种指示应在船长或所有人向承租人发出船舶不能抵达目的港通知后48小时内作出.（b）如在卸货期间,船长担心船舶被冻结而认为离港更为有利时,他可以决定载运船上货物离港,并驶往能驶入并能安全卸货的最近港口.（c）在此种港口交货时,提单上的所有条件均应适用,船舶应按其在原目的港卸货一样,收取相同运费,但如到替代港口的距离超过100海里,则在替代港口交付货物的运费应按比例增加.19.法律和仲裁（a）本租船合同应受英国法律约束并按照英国法律进行解释.任何因本租船合同引起的争议应按照1950年和1979年仲裁法或任何对其进行的法律修正或因其效力期间届满而重新颁布的法律,在伦敦提交仲裁解决.如果当事各方不能协议选定一名独任仲裁员,每一方当事人应各自指定一名仲裁员,双方分别指定的仲裁员再共同指定第三名仲裁员,三名仲裁员组成的仲裁作出的决定或三人中任何两人作出的决定,构成终局裁决.当一方当事人得知另一方当事人的仲裁员已书面指定时,该方当事人应在14天内指定本方的仲裁员,如果不能指定,则单方指定的这名仲裁员所做裁决将是终局裁决. 对于任何一方请求的总额未超出第25栏规定数额的争议,仲裁应按照伦敦海事仲裁协会的小数额索赔程序进行.（b）本租船合同应受美国法典第9篇和美国海商法约束,并按照该法典和法律进行解释.如因本租船合同,引起任何争议,争议事项应在纽约交由三人裁决.其中每方当事人各自指定一名,再由选定的这两名共同指定第三名;他们作出的决定或他们当中任何两人作出的决定将成为终局裁决,并且为执行任何裁决的目的,本协议可能成为法院的一项依据.仲裁的各项程序应按照海事仲裁员协会的规则进行. 对于任何一方请求的总额未超出第25栏规定数额争议,仲裁应按照海事仲裁员协会的简易仲裁程序进行.（c）因本租船合同引起的任何争议应提交到第25栏中列明的地点,按当地适用的程序进行仲裁.第25栏所列地点的法律约束本租船合同.（d）如果第一部分的第25栏内未提供数额,这项规定无效,但本条其他规定完全有效并且继续有效.。

金康租约（Gencon，正式名为：Uniform General Charter）是由BIMCO（The Baltic and Inter national Maritime Council）最早于1922年推出的，其后在1976年和1994年经过BIMCO文件委员会的两次修改，目前最新的版本是金康94’（Gencon 94’）。

与BIMCO近年来去追求货主认同接受，尽量拟定较公道，双方利益兼顾的标准合同的政策相异，金康94’是打明招牌要去维护船东利益，另外由于金康租约适用于任何航次，任何货物，根本没有相关代表货方利益的商会与其磋商，而完全成为BIMCO这个船东组织在没有限制的条件下制定的，这样使得金康94’格式比以往的金康租约更全面的，更完整的一面倒为船东利益着想。

而在目前的航次租船市场上，金康租约越来越常见，在亚洲更是如此，有一些货主甚至错误地认为金康就是程租，程租就是金康。

如果承租人直接使用金康94’格式，并且不作任何修改的话，对其是十分不利的。

所以，货主如果使用金康94’作为运输合同的话，就一定要修改原有合同，并加入附加条款，以求对自己的利益做出保障。

本文就将对承租人在使用金康94’格式中应对租约做出的合理修改提出一些意见。

1. 总述性描述（It is agreed between….）金康94’的第一条总述性描述，包括确定船舶的描述，承租人，出租人，航次，装卸港等，在对船舶描述时，条文只确定了船名，总吨位与净吨位，货物载重量。

当承租人只运输一般件杂货时，这三点描述似乎已经够了，而当承租人要付运的是棉花等轻泡货，散粮等食物，冰鲜鱼等冷藏货或者装卸港对船舶的船长、船高、吃水有特殊要求的等，只靠这三点描述就不够了。

针对这一点，承租人应当在该条款中根据付运的货物与装卸港的具体情况作一些修改。

如果对于轻泡货，承租人可以在船舶描述后加上“of about XX cubic feet bale capacity”，而当容积对该票付运货物是十分重要的因素时，货主可以考虑将上述的描述由保证条款（w arranty）变为条件条款（condition），使出租人在违反该条款时，承租人不仅可以去索赔损失，而且可以中断租约。

金康合同若干条款分析摘要：本文从租船人的立场出发，结合金康’76的相关规定，分析了金康’94中若干明显偏袒船舶出租人的条款，在此基础上提出了修改意见，以期能够更好地保护租船人的利益。

关键词：金康合同，租船人，不利条款，修改建议一、引言金康（gencon）合同是由波罗的海与国际海运协会（bimco）于1922年制定的标准杂货租船合同，其后分别于1976年和1994年进行了修订，目前最新的版本是金康’94。

在国际航运市场，金康合同格式被广泛应用于航次租船中，作为承租双方洽谈租约的基础。

由于租船运输非属于公共运输，租船双方当事人的缔约能力大体相当，因而国际上对租船运输一般采取合同自由原则，法律的强制干预不多，当事人享有广泛的缔约自由。

然而由于金康合同是由航运公会制定的，其较为偏袒船舶出租人的利益，许多条款对租船人较为不利。

因而租船人在租船时应尽量争取对这些不利条款进行修改，以保护自己的利益。

二、主要条款的分析及修改建议（一）运费支付条款金康’94第四条是关于运费支付的规定。

与金康’76相比，增加了预付运费的规定。

即合同双方可通过选择，适用预付运费或者到付运费。

关于预付运费，金康’94规定”如按第13栏规定运费应预付，则运费视为已挣得，无论船舶/货物是否灭失，不得返还。

除非运费已支付给船舶出租人，否则船舶出租人或其代理无需签发运费预付提单。

”从条文来看，预付运费对租船人有较大的风险。

首先，运费是制约船舶出租人的最佳办法，船舶出租人为了赚取运费必须时刻为货主考虑，安全地将货物运抵目的地，其后才能从租船人那里获得运费。

而在运费预付下，船舶出租人可能从航程开始前就收到了运费，一旦收取运费其就掌握了运输的主动权，租船人往往没有多少制约的办法。

其次，一旦预付运费，则视为船舶出租人已赚取运费，无论在运输途中船货是否灭失受损，也不论是否因合同受阻而履行不能或者因一方违约而解除合同。

根据我国《合同法》，运输途中货物灭失的风险由托运人承担，而运费灭失的风险则由承运人承担。

金康合同94'中文译本1．兹由第3栏所列的下述船舶所有人与第4栏所指的承租人，双方协议如下：船舶名见第5栏，总/净登记吨见第6栏，货物载重量大约吨数见第7栏，现在动态见第8栏，根据本租船合同作好装货准备的大约时间见第9栏。

上述船舶一旦完成前个合同，应驶往第10栏所列的装货港口或地点，或船舶能安全抵达并始终浮泊的附近地点，装载第12栏所列的货物，满舱满载，（如协议装运甲板货，则由承租人承担风险。

）（承租人应提供所有垫船用席子和/或木料及所需隔板。

如经要求，船舶所有人准许使用船上任何垫舱木料。

）承租人约束自己装运该货，船舶经此装载后，应驶往第11栏所列的，在签发提单时指定的卸货港口或地点，或船舶能安全抵达并始终浮泊的附近地点，交付货物。

2．船舶所有人责任条款船舶所有人对货物的灭失、损坏或延迟交付的责任限于造成灭失损坏或延迟的原因是由于船舶所有人或其经理人本身未尽谨慎使船舶各方面适航，并保证适当配备船员，装备船舶和配备供应品，或由于船舶所有人或其经理人本身的行为或不履行职责。

船舶所有人对由于其他任何原因造成的货物灭失、损坏或延迟，即使是由于船长或船员或船舶所有人雇佣的船上或岸上人员的疏忽或不履行职责（如无本条规定，船舶所有人应对他们的行为负责），或由于船舶在装货或开航当时或其他任何时候不适航所造成的，亦概不负责。

3．绕航条款船舶有权为任何目的以任何顺序挂靠任何港口，有无引航员在船均可航行，在任何情况下拖带和/或救助他船，亦可为拯救人命和/或财产而绕航。

4．运费支付（a）运费应按第13栏规定的费率，按所装货物的数量计算以现金支付。

（b）运费预付。

如按第13栏规定运费应预付，则运费视为已挣得，无论船舶/货物是否灭失，不得返还。

除非运费已支付给船东，否则船东或其代理无需签发运费预付提单。

（c）运费到付。

如按第13栏规定运费或部分运费为到付，则运费直到货物卸完才视为挣得。

不论（a）款如何规定，如运费或部分运费为到付，租家有权在开舱前选择按卸货重量/数量支付运费，且该重量/数量可由官方计量器或联检或理货确定。