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运用波特的五力模型对我国的轿车行业进行分析一：在经济全球化，技术不断进步，高度信息化的今天，竞争无处不在，各行业之间的竞争结构分析仍然是企业制定经济战略的基础，迈克尔。
波特提出了最具影响力的战略分析模型-----五力模型，用以却低估企业在行业中的而竞争优势和行业可能达到的最终资本回收率，这五力分别是：行业新进入者的威胁；供应商的议价能力；购买商的议价能力；替代产品的威胁；同业竞争者的竞争强度；波特认为，这竞争驱动力决定了企业的最终盈利能力。
二：当今社会，我国轿车行业需求量大，但行业内部存在威胁，自主研发不足，竞争激烈，因此，运用五力模型进行分析。
1 行业新进入者的威胁从当前形势看，我国轿车行业的进入壁垒较高，不仅有政策的限制，技术、经济等方面也制约了其发展，影响因素有以下几方面1）规模经济。
轿车行业是典型的规模报酬递增的行业，其固定投资比较大,一般认为单个企业整车产量在40——60玩两，零部件100——200万件才能达到最小经济规模的要求，所以市场只能维持少量企业的生存，但在中国，由于市场容量大，增长快，企业可以获得较高的利润，从而抵消了规模经济所造成的壁垒。
2）技术优势。
目前，我国大量的汽车由跨国公司主导，其以丰富的设计制造经验和雄厚的产品开发能流利，对于缺乏轿车工业背景的新进入者形成较高的进入壁垒3）资本金投入。
轿车是一个需要资本金较高的行业，一般规模都在100亿元以上，新企业知名度低，信用程度不好，因此，筹资和融资较困难。
4）对销售渠道的使用权。
新进入者由于知名度低，想通过已有渠道来销售其产品和服务较困难，因此这些渠道已经被现有的竞争对手垄断，因此进行销售的机会就大大减少。
5）政府政策。
我国政府对轿车实施了严格的形象横性进入限制，只有政府和有关部门认可的特定企业和产品才能开工生产和销售，我国目前压球发展节能汽车，因此，这些都对进入者形成巨大的进入壁垒。
2供应商的议价能力。
中国在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国外先进水平差距甚大，中国整体轿车开发能力，而且在合资企业的供应链中占主导地位，行业本身决定了零部件都有一定的私有技术，因此，供应商有一定的议价能力。
比亚迪波特五力分析一、背景概述：随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向，发展电动汽车将是解决这二个技术难点的最佳途径。
电动汽车由于具有环保特性，因此代表着汽车产业未来的发展方向。
近年来，我国汽车行业发展迅速，已成为世界第四汽车生产国和第三大汽车消费国。
我国机动车保有量的增加即对石油不断消耗以及全球温室气体排放总量持续攀升造成生态环境恶化，在这些严峻的形势下，大力推动新能源汽车的研发和生产，是保证我国能源安全和生态环境平衡的战略措施。
比亚迪公司看准了全球发展的趋势，率先研发混合动力电动汽车并取得一定成绩，但是从许多方面来看还是存在对新能源汽车成长战略研究的必要性。
首先从国内外环境来看，随着工业化和城市化的推进，以电动汽车为代表的先进技术汽车以其良好的环保、能源特性开始成为国际汽车工业发展的潮流和热点之一。
但目前我国电动汽车项目尚处于开发研制阶段，还没有形成生产规模，在电动汽车的商业化运营模式探讨上更处于起步阶段，相对于欧洲、美国和日本，还有一定的差距。
其次从可持续发展的要求来看，比亚迪股份有限公司自成立以来平均每年以翻番速度迅速扩张，从资本金250万扩张到市值300亿元，从单一的充电电池生产到跻身为世界手机业举足轻重的多元化手机零部件的集成供应商。
今天，比亚迪除已成为充电电池的世界领先企业外，还拥有IT零部件制造和汽车制造两大产业，且其竞争优势明显。
但是比亚迪在2015年能否成为中国第一，2025年成为世界第一还存在诸多疑问。
如何在成长中选择正确的成长战略是我国自主品牌汽车制造企业最为关心的问题，企业只有在企业成长过程中选择了正确的成长战略才能得到发展并获得成功。
下面主要通过波特五力模型来分析比亚迪公司面临的行业竞争态势，研究和探讨比亚迪企业的战略选择。
二、波特五力分析模型简介五力分析模型是迈克尔·波特于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。
波特五力模型分析汽车行业我国汽车市场的连续快速增长和总规模的不断扩大，使我国汽车市场的国际地位显著提升，我国汽车市场已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。
我国汽车销量占全球汽车总销量的比例,已经由2001 年的4.3%提升到2004 年的8.1%，2005 年全年汽车总需求达到575 万辆左右，中国已成为与日本相比的全球第二大汽车消费市场，进一步提升到8.7%。
全球每年汽车销量的增量中我国占25%左右，我国已经成为推动全球汽车市场增长的主要力量。
五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80 年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。
用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。
波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析，主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。
根据波特（M．E．Porter）的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力。
这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业中终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度，这一切终决定着企业保持高收益的能力。
一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，波特的竞争力模型的意义在于，五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功的战略思想，那就是大家熟知的：总成本领先战略、差异化战略、专一化战略。
下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针。
1．供应商的讨价还价能力许多汽车都加大了中国市场战略部署，例如：福特汽车公司未来在中国将不断加强投入与合作力度，争取取得轿车市场10%的占有率，生产能力将实现从原有的四万辆达到40 万辆的巨大转变，并实现大部分车辆生产本地化。
汽车行业波特五力分析1. 引言汽车行业是全球经济中最重要的行业之一。
随着人们生活水平的提高和交通需求的增加，汽车行业也在不断发展壮大。
然而，汽车行业也面临着激烈的竞争和市场变化的压力。
在这样的背景下，波特五力分析是一种常用的工具，可以帮助企业了解行业竞争格局，制定有效的竞争策略。
2. 供应商的议价能力汽车行业中的供应商包括零部件供应商、原材料供应商等。
供应商的议价能力对于汽车制造商来说非常重要。
一方面，汽车制造商通常需要大量的零部件和原材料，如果供应商掌握着稀缺资源或者有独特的技术优势，他们可以通过提高价格来增加利润。
另一方面，如果供应商集中度较高，汽车制造商在价格谈判时将面临着较大的压力。
3. 顾客的议价能力汽车行业的消费者对价格和产品质量有着较高的要求。
随着市场竞争的加剧和买家信息的透明化，消费者的议价能力也逐渐增强。
因此，汽车制造商需要根据市场需求来制定合理的价格，并提供具有竞争力的产品和服务，以吸引消费者并保持市场份额。
4. 新进入者的威胁汽车制造业是一项资本密集型的产业，技术和资金要求较高。
因此，新进入者的威胁通常较低。
汽车行业已经形成了一定的规模优势和经验优势，存在着一定的壁垒，包括专利技术、品牌口碑、分销渠道等。
此外，汽车行业还受到政府监管和环保要求的影响，新进入者需要应对复杂的政策环境和法规要求。
5. 替代品的威胁汽车行业的替代品主要包括公共交通工具、自行车和新兴的共享出行服务。
随着城市交通拥堵问题的日益突出，以及环保意识的增强，汽车的替代品正在逐渐增多。
对于汽车制造商来说，他们需要不断创新和提升产品性能，以抵制替代品的威胁。
6. 竞争对手的激烈程度汽车行业竞争对手众多，跨国汽车制造商和本土企业都在积极争夺市场份额。
在中国市场，一些国际汽车巨头已经建立了庞大的生产和销售网络，同时本土品牌和造车新势力也在不断崛起。
竞争对手之间的激烈竞争迫使汽车制造商不断创新和提升产品品质，以满足消费者的需求。
波特五力模型分析汽车行业五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。
用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。
波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析，主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。
根据波特（M．E．Porter）的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力。
这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度，这一切最终决定着企业保持高收益的能力。
一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，波特的竞争力模型的意义在于，五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功的战略思想，那就是大家熟知的：总成本领先战略、差异化战略、专一化战略。
下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针。
1．供应商的讨价还价能力在轿车行业中，上游企业主要是林业、黑色金属采选业、有色金属采选业、纺织业、皮革毛坯羽绒及其制品业、石油加工及炼焦业、化学有色金属冶炼加工业、普通机械制造业、电气机械和器材制造业、电子及通信设备制造业、仪器仪表及文化办公用品机械制造业、电气蒸汽热水生产供应业等。
在这些行业中，供应商有很多。
在零部件技术开发方面，中国轿车企业在某些中低附加值方面具有相当强的开发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国外先进水平差距甚大。
中国整体轿车开发能力，而且在合资企业的供应链中外方占着主动地位，行业本身的特点决定了零部件都有一定的私有技术，因而供应商有一定的议价能力。
许多汽车够加大了中国市场战略部署，例如：福特宣布，将在中国东部城市杭州建设一家造价7.6亿美元的汽车生产厂。
波特五力模型分析汽车行业我国汽车市场的连续快速增长和总规模的不断扩大，使我国汽车市场的国际地位显著提升，我国汽车市场已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。
我国汽车销量占全球汽车总销量的比例,已经由2001年的4.3%提升到2004年的8.1%，2005年全年汽车总需求达到575万辆左右，中国已成为与日本相比的全球第二大汽车消费市场，进一步提升到8.7%。
全球每年汽车销量的增量中我国占25%左右，我国已经成为推动全球汽车市场增长的主要力量。
五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。
用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。
波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析，主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。
根据波特（M．E．Porter）的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力。
这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度，这一切最终决定着企业保持高收益的能力。
一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，波特的竞争力模型的意义在于，五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功的战略思想，那就是大家熟知的：总成本领先战略、差异化战略、专一化战略。
下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针。
1．供应商的讨价还价能力许多汽车够加大了中国市场战略部署，例如：福特汽车公司未来在中国将不断加强投入与合作力度，争取取得轿车市场10%的占有率，生产能力将实现从原有的四万辆达到40万辆的巨大转变，并实现大部分车辆生产本地化。
案例分析--作者背景环境：恒⼤汽⻋正式发布了旗下新能源汽⻋品牌——“恒驰”；同时在2019年8⽉28⽇晚的亚冠1/4决赛的赛场上，“恒驰”字样也出现在了恒⼤球员的球⾐上2019年11⽉12⽇，恒⼤新能源汽⻋全球战略合作伙伴峰会在⼴州召开。
本次峰会云集206家来⾃德国、英国、法国、奥地利、意⼤利、⻄班⽛、⽇本、韩国、美国等国家的汽⻋产业⻰头企业，包括13家世界500强企业，规模之⼤、规格之⾼、影响之⼴，堪称世界汽⻋⼯业史上前所未有的史诗级“聚会”。
恒⼤董事局主席许家印宣布：“恒⼤已经完成在新能源汽⻋领域的全产业链布局，并将⼒争在3-5年内成为世界规模最⼤、实⼒最强的新能源汽⻋集团。
基于波特五⼒模型分析恒⼤集团进军新能源汽⻋领域（⼀）波特五⼒模型简介波特五⼒模型将⼤量不同的因素汇集在⼀个简便的模型中，以此分析⼀个⾏业的基本竞争态势。
五种⼒量模型确定了竞争的五种主要来源，即供应商和购买者的讨价还价能⼒，潜在进⼊者的威胁，替代品的威胁以及最后⼀点，来⾃在同⼀⾏业的公司间的竞争。
（⼆）波特五⼒模型图示(三)波特五⼒模型的介绍供应商的议价能⼒供⽅主要通过其提⾼投⼊要素价格与降低单位价值质量的能⼒，来影响⾏业中现有企业的盈利能⼒与产品竞争⼒。
供⽅⼒量的强弱主要取决于他们所提供给买主的是什么投⼊要素，当供⽅所提供的投⼊要素其价值构成了买主产品总成本的较⼤⽐例、对买主产品⽣产过程⾮常重要、或者严重影响买主产品的质量时，供⽅对于买主的潜在讨价还价⼒量就⼤⼤增强。
⼀般来说，满⾜如下条件的供⽅集团会具有⽐较强⼤的讨价还价⼒量：1、供⽅⾏业为⼀些具有⽐较稳固市场地位⽽不受市场剧烈竞争困扰的企业所控制，其产品的买主很多，以致于每⼀单个买主都不可能成为供⽅的重要客户。
2、供⽅各企业的产品各具有⼀定特⾊，以致于买主难以转换或转换成本太⾼，或者很难找到可与供⽅企业产品相竞争的替代品。
3、供⽅能够⽅便地实⾏前向联合或⼀体化，⽽买主难以进⾏后向联合或⼀体化。
供应商议价能力新能源汽车产业链可分为锂电池、电机电控、整车，考虑到三个领域特点，须分别分析锂电池与电机电控。
锂电池全球市场：全球锂资源供给表现出明显寡头垄断，三大卤水厂商SQM（智利）、Rockwood（美国）、FMC （巴西）合计占据全球锂市场45%份额，锂精矿供应商Talison依托中国强劲需求，市占率在2012年成功跃居世界首位，达到35%。
这表明全球市场上锂资源供应商议价能力较强，享有定价权。
中国市场：中国属于锂资源较为丰富国家，储量约为全球10%。
其中，超过80%以上的为盐湖资源，剩下约20%为矿石资源。
与全球市场情况类似，中国锂资源供应行业集中度较高，龙头企业占据绝大部分市场份额，天齐锂业与赣锋锂业市场地位难以撼动，具备较强议价能力。
天齐锂业是全球最大矿石提锂企业，拥有电池级碳酸锂核心技术，在该领域具备极强竞争力，享有国内锂资源定价权；且公司与澳大利亚锂辉石供应商签订排他性协议，具备稳定的原料供应。
公司自身先进技术使得其较同业有显著成本优势：在矿石提锂方面，行业平均成本估算为每吨3万元，而天齐锂业成本为每吨万元。
赣锋锂业属于国内锂资源龙头企业，同时拥有卤水和矿石提锂技术，是国家首家突破从卤水中直接提取电池级碳酸锂技术企业；公司还积极布局海外资源市场，参股国际锂业，巩固行业自身龙头地位。
从供给需求角度分析，国内乃至国际新能源汽车需求大幅上升，带动动力锂电池需求大量上升；锂资源产能短期内难以充分释放，满足日益上涨的需求，故在一段时间内锂电池上游供应会表现出供不应求状态，这进一步提升了供应商的议价能力。
电机电控：全球市场：与锂电池上游极为类似，电机电控上游行业集中度较高，定价权掌握在国际大型集团手中。
例如稀土市场中，许多烧结铷铁硼专利技术位于日立集团名下。
日立集团是日本最大的综合电机生产商，世界五百强之一，日立集团曾于2012年8月，针对国内部分企业就钕磁铁生产专利侵权提起诉讼，其对于多项专利权的垄断极大阻止了其它厂商进入市场，巩固了其行业领先地位。
中国市场：中国电机主要是永磁电机，产业上游原料主要为磁材，目前国内车用永磁电机一般采用钕铁硼永磁料。
而磁材来自稀土，包稀所成立后，开始打造中国稀土定价权，当前报价高于主流市场资讯公司报价，高15%左右；考虑到稀土WTO诉讼失败，但WTO专家组确认我国资源主权原则；对于需求端来说，关税及配额取消会带来海外需求增加，从供给角度来看，WTO诉讼失败会导致私采盗采开始进入供应渠道，这种负面影响只有通过行业整合以及政府监管来进行消弭。
故预计政府与公司会共同推进行业整合，稀土价格在整合中会逐渐上升，相应的，供应商议价能力在变强。
磁材领域国内四大磁材企业表现突出，话语权基本掌握在他们手中。
其中，中科三环作为行业龙头，是国内最大、全球第二大钕铁硼永磁材料制造商，且一直拥有日立金属专利许可。
中科三环与其它三家磁材公司一起，维持了国内磁材较高的议价地位。
硅钢是目前产量最大的金属功能材料，主要应用于各种电机、发电机和变压器的铁芯，性能直接影响电机效率。
由于近年来技术开始不断进步，技术壁垒逐步消失，越来越多企业开始进入硅钢领域，使得硅钢供应公司议价能力不断减弱。
下游客户议价能力消费对象来分析，新能源汽车需求可以分为政府需求与市场需求。
政府需求与常规消费者需求不同，不完全以成本为导向，更多考虑的是整体大方针政策对社会的影响，缓解环境能源与经济发展之间的矛盾，改善生活环境，所以政府需求方面议价能力较弱。
市场需求方面：现在新能源汽车行业火爆很大程度上依赖于中央与地方补贴以及各种推动政策，若补贴额度降低，政策红利消失，新能源汽车行业将会受到重创，这表明普通消费者对于新能源汽车价格仍处于比较敏感阶段；另外，消费者还未能完全接受新能源汽车对于传统汽车的替代，这些因素都导致市场普通消费者具备很强议价能力。
故下游客户议价能力大小需要比较政府需求与市场需求各自的议价能力。
行业潜在进入者《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》于2009年7月1日开始施行，列出新能源汽车企业8项准入条件，其中明确规定：应当是汽车整车生产企业或改装类商用车生产企业；新建汽车企业或现有汽车企业跨产品类别生产其他类别新能源汽车整车产品的，应当按照国家有关投资管理规定先行办理项目的核准或备案手续。
这意味着非汽车企业不允许生产新能源车，政府对潜在进入者进行严格控制；2013年7月21日，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，开始正式降低准入门槛，鼓励社会资本或具有技术创新能力的企业参与新能源汽车科研和生产，表明政府开始向新能源汽车领域引入竞争者，行业潜在进入者增多。
考虑到政府大力推广新能源汽车，越来越多企业开始考虑进军新能源汽车行业，例如五龙电动车（集团）有限公司主营业务为锂电池，现在已经进入电动车市场，这表明在政策助力下，潜在进入者在逐渐增多。
但短期内，这些潜在进入者还无法对行业现存竞争者产生较大威胁，因为新能源汽车属于高资本投入行业，需要公司经过长期研究与准备，具备良好基础，拥有优秀的技术团队，充足的资金支撑，这些都需要一定时间来内化为产能。
现存竞争者即期需要警惕的是新能源汽车产业链上的公司，例如锂电池公司。
这种公司可以较为容易转型到新能源汽车厂商，对现在市场格局产生冲击。
替代品威胁新能源汽车出现目的是为了替代传统汽车，故现阶段对新能源汽车产生最大威胁的就是传统汽车。
根据波特的理论，替代品威胁强弱取决于替代品价格和顾客转而购买替代品的转换成本。
就价格方面，传统汽车行业发展已经十分成熟，行业竞争激烈，价格已被市场广泛接受；新能源汽车在国内起步时间不久，技术要求较高，价格较为高昂，且相当一部分消费者对于新能源汽车持怀疑态度，即使在同等条件下，仍会选择传统汽车。
在能源方面，最近国际原油市场疲软，油价持续下跌，这相当于降低了购买传统汽车的费用，给新能源汽车带来了更大威胁。
就转换成本而言，考虑到国内新能源汽车配套措施未能及时到位，很多新能源汽车难以物尽其用，而传统汽车配套措施早已完善，若消费者选择购买新能源汽车，将会在一定程度上限制消费者出行，相当于增大转换成本，这会促使消费者会去选择传统汽车。
新的趋势：政府颁布政策大力推广新能源汽车，包括提供补贴、免费牌照等，这些都在降低新能源汽车的价格与转换成本；并且比亚迪、特斯拉等知名厂商因为技术的完善，其系列新能源汽车价格在逐渐下降，开始推出适应市场的较低价格的新能源汽车，这都在降低传统汽车的威胁。
故现阶段，传统汽车仍在严重威胁新能源汽车，但未来趋势显示这种威胁程度在降低。
行业内部竞争锂电池：全球市场：锂电池行业中传统锂电池生产公司仍是市场主导者，行业集中度较高。
日本、韩国公司占据市场份额前两位，日本拥有日本电气株式会社、松下-三洋电机、日立集团等国际知名锂电公司，韩国拥有LG化学、旭成化学等国际行业巨头，领先地位明显。
未来行业发展呈现强者恒强，集中度上升趋势。
国际知名汽车生产商开始与锂电池公司合作，建立合资公司生产动力电池，优势互补，巩固各自行业领先地位。
中国市场：中国锂电池市场格局目前行业集中度提升，企业分化加剧，国内锂电公司呈现梯队分布。
2014年，中国动力锂电池销售收入总计约103亿元，比亚迪位列第一，达30亿元，合肥国轩、CATL、力神、沃特玛位列其后。
比亚迪作为动力锂电池行业领先者，整合自身资源，拓展全产业链，龙头地位明显；东莞新能源与天津力种紧随其后。
中航锂电、合肥国轩依托自身客户优势，争夺市场份额。
由于锂离子电池技术路线尚未确定，中国主要使用磷酸铁锂，可其能量密度低使得汽车续航里程短，故预计未来三元材料系（高能量高密度）将成为锂离子电池主流技术路线。
主攻三元材料系锂电池企业将会对现行市场格局发起巨大冲击，竞争格局将会发生较为剧烈变动，行业集中度未来可能会下降，竞争更为激烈。
电机：全球市场：海外新能源汽车电机产业已形成固定供应链格局。
日韩电机生产主要依托集团公司全产业链配套生产，德系电机供应商集中在博世和采埃孚，美系电机供应商不固定，以日德企业为主。
其中，德国采埃孚集团、丰田、大陆集团、现代摩比斯、本田在海外电机生产具有绝对优势，行业集中度明显，竞争主要在上述几家大型企业之间展开。
中国市场：永磁电机将在相当长一段时间内占据中国新能源汽车主流电机市场。
国内电机厂商较为著名的有上海电驱动、信质电机、大洋电机等，其中上海电驱动（未上市）占据国内市场份额第一，超过50%，是新能源汽车电机及电驱动系统龙头企业；信质电机、大洋电机提升自身产品，冲击其市场地位。
由于电机产业具有较高技术壁垒，前期需要大量资本投入，规模较小公司竞争力度不足，竞争主要存在于市场份额领先者之间。
电控：全球市场：电控系统开发包括软硬件设计，其中，整车厂商一般负责核心软件研发，汽车零部件厂商负责设计硬件和底层驱动软件。
这表明电控系统的竞争主要存在于整车厂商与汽车零部件企业。
中国市场：目前国内电动客车企业，主要采用国内电驱动产品，上海电驱动（未上市）独占鳌头，市场格局与电机极为类似。
整车：全球市场：目前随着混合动力汽车技术逐步成熟，新能源汽车整车市场已经进入竞争期。
丰田和本田汽车占据美国混合动力汽车市场前两位。
海外传统汽车巨头目前也开始加大对于新能源整车资本投入，争夺市场份额。
行业格局目前仍不清晰，竞争激烈。
国内市场：截止到2015年1月23日，工信部已公布65批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，最新一批涉及46家公司，总计涉及超过100家公司，竞争激烈。
目前主要纯电动车厂商包括：江淮、北汽福田、比亚迪、众泰、奇瑞、一汽海马、北汽、长安；混合动力汽车厂商包括：比亚迪、东风、广汽丰田、华晨、奇瑞、上汽股份、上汽通用、一汽丰田、吉利、长安。
从市场份额角度看，，一汽丰田、广汽丰田占据主要的混合动力汽车市场。
合资企业产量较高，自主企业产量较低。
两类企业混动汽车技术水准存在一定程度的差异，目前国内尚不能自制轻度混动汽车的关键零部件，对于全混动汽车的技术亦尚未掌握。
参考研究报告：海通证券-新能源汽车产业链系列深度报告I：新经济始于新动力掘金新能源汽车海通证券-新能源汽车行业专题研究报告：开启电驱动时代齐鲁证券-新能源汽车行业系列报告之电池篇：销量暴增、锂电池迎历史机遇渤海证券-新能源汽车行业专题报告：“碧水蓝天”战略下的新能源汽车产业链投资机会。
