滨水城市空间规划设计(美国AOA案例研究)

滨水景观规划国内外案例研究（共5篇）第一篇：滨水景观规划国内外案例研究滨水景观规划国内外案例研究巴尔的摩港位于美国东海岸，是美国中，西部最便捷的港口，世界最大的港口之一，紧邻城市核心查尔士中心，用地12.8公顷，环绕内港港地。

概况：目标与定位：空间组织：功能设置：旅游+文化+商务+地产+商业兴建一个由公寓、旅馆、办公楼环绕的，吸引购物者与旅游者的商业磁力中心，以此带动整个城市的发展。

旅游观光：凯悦酒店，23层查尔士中心南楼，联邦大厦，11层内港中心及地铁站，港口广场，水滨步行道文化教育：科学博物馆及水族馆商务会展：会议中心、旅馆、十多幢办公楼房地产业：300幢公寓商业服务：建成40万m2的零售店，食品店、专卖店、画廊和咖啡店突出以水为主题的设计概念，以环绕水面的宽大游步道为纽带，连接内港的各项活动场所。

滨水高层建筑群构成骨架，水成为活跃区域的血液，游步道成为串联衔接的脉搏。

开发模式：巴尔的摩内港采用了以游憩、旅游为导向的开发策略。

成立了一家由市政府所有的私营公司---查尔斯中心-内港管理有限公司，公共部门与私人部门合作开发。

运作模式：开发管理多采用“联席会议”的方式：即成立一个跨部门的办公室，由规划部门牵头，包括交通、公用设施、房地产等各行业的代表。

第二篇：滨水景观规划任务书滨水广场景观设计任务书一、基地位置：澴河与槐荫大道之间二、设计要求：1、景观设计与澴河周边环境和谐，并具有现代城市文化气息；2、场地以市民休闲、健身、游憩为主，要求尊重地形高差，有滨水多样化处理，入口设计应以方便市民和周边居民的使用为原则；3、以水景及景观小品设计为主，有层次变化。

特点鲜明突出，布局简洁明快，整体感强；4、注意结合水的特点，同时考虑各空间组织的合理性；5、图面表现能力强，设计图种类齐全，线条流畅，清洁美观，图例符合规范；6、综合考虑周边已有设施、空间形式，做到既有特色，又不重复。

三、图纸要求:1、图纸内容：现状分析总平面图（表明建筑、道路、小品、水体、植物的布局）立面图分析图：包括功能分区、绿化景观分析、景观视线分析透视图设计说明植物配置表2、图纸尺寸：750*5003、表现方法：手绘注：不准用硫酸纸绘图四、设计时间：2014年4月14日——2014年5月19日第三篇：城市滨水景观规划探讨城市滨水景观规划探讨摘要: 城市滨水区景观规划的核心内容,即是对滨水区自然要素的“人工化”。

城市滨水公共空间设计手法探究摘要：很多城市依水而建，其滨水空间往往是城市形象和市民公共生活的核心。

然而，一个城市滨水空间的规划设计及建设经常是一个漫长的过程，它往往受到城市社会经济发展及政府领导力的影响。

因而，提供一个弹性框架，并将涉及滨水景观营造的重要价值和原则考虑其中，成为我们工作的关键。

这些原则，一方面构成了最佳的规划设计实践，另一方面描述了迈向高度宜居的城市滨水环境所必要的品质。

比较具有代表性的是在2008年，纽约制定的一个可持续的滨水区规划——《纽约滨水区综合规划2020》，它是对纽约长期以来只注重滨水工业和商业的发展造成滨水环境恶化现象的大胆反思，提出滨水区应该是对公众开放，适宜人们生活和休闲的地方。

在该规划的引导下，纽约的滨水带得到了全新的改造与更新。

多伦多的滨水带也经历了从工业化的生产岸线到休闲化公共景观带的转变过程。

自2000年以来，多伦多对其长达数十公里的岸线进行了总体的规划，并陆续得以建设，使得城市滨水带逐渐成为市民活动的中心。

关键词：滨水空间，公共景观，城市更新景观作为城市演变的媒介传统的城市化，是以建筑与城市格网为主导的城市化。

如今，城市在经过了快速的城市化之后，显示出了诸如交通拥堵，环境恶化等种种城市病。

北美的城市在陆陆续续地经历了郊区化及去中心化潮流之后，有迹象表明城市再一次赢得了胜利。

近年来北美各大城市显示出了进一步的复兴，人群得以回流。

在这个过程中，城市后工业化及休闲经济发展需求的背景下，景观正逐渐取代传统的建筑与规划，成为城市演变的驱动力与媒介。

原则一：融合城市与城市紧密相联，将城市带向水线性滨水开放空间是连接城市各个区域的纽带，它只有与城市紧密相连，才能起到融合城市的作用。

在可达性上，它应该将城市的车行交通干扰最小，从而与周边城市地块能方便对接，延续城市的肌理。

在功能上它的活动与项目设置应该与城市的功能使用相呼应；在特色上，它应该能与城市的历史与文化传统互相共生。

从美国城市滨水区规划建设谈我县滨水城市发展泗洪县住房和城乡建设局汪荣中（2011年11月18日）10月份随市城市规划考察团赴美国学习考察，通过这次考察，亲身感受了国外城市规划建设的成功实践，也丰富了对国外城市规划建设先进理念的认识。

从美国的城市建设来说，城市规划、景观绿化、都市建筑都给我留下了深刻的印象，西方的建设理念在一定程度上和我们有相似之处，但其更注重自然和谐，更注重资源的节省。

当然，国外城市的规划建设也有其不利的一面，我们应该注重其优秀的一面，借鉴学习，通过和我们自身城市建设的对比，运用到城市建设当中。

就个人而言，印象深刻的是美国的城市滨水区的开发。

滨水区的开发已经成为一个世界性的现象，美国的很多城市把滨水区的开发作为城市调整产业结构、扩大就业、振兴经济、提升内涵的重要手段。

据悉，美国75个大城市中有69个城市都已经完成或正在实施滨水区的开发。

随着我县经济的快速发展，城市规划原有的发展目标、方向、包括结构在系统的把握上都存在了一定的变动，从规划建设的角度来说，必须做出适应性的调整和积极的应对。

下面我就美国滨水区的规划建设，浅谈自己的一点拙见。

一、美国纽约的滨水区开发案例纽约作为美国经济的中心，是美国最早制定区划法规的城市，它的规划编制和城市管理在美国尘世中都处于领先的地位。

著名的纽约炮台公园是市中心的滨水区，其空间格局成为城市中心区肌理的一部分，其总体规划布局非常明确，强化与下曼哈顿地区的整体结构，功能上以高级办公和居住为主体，以一条沿赫德逊河的宽21米的壮丽河滨广场将居住、金融功能联系起来，而西部下曼哈顿的所有街道都延伸至河滨区的河边，使炮台公园地带成为一个整体，延续了原来的城市结构肌理，延续了已有的城市社区，用街道的有序延长和连接来创造新的城市公共空间。

它强调了城市新的滨水地区的公共空间，不仅仅是娱乐消遣的公园，而应该是城市工作和居住活动的延续。

二、城市滨水区规划建设经验美国城市的滨水区开发的案例很多，从中我们可以看出，城市滨水区的开发建设都能从城市结构的整体性出发，着眼于城市机能的复活，空间功能的多元化及生活化，着重公共性设施，特别是商业、旅游设施的开发，来复兴衰落的城市地区，最大限度的利用滨水区的历史文化环境和空间环境，创造鲜明的文化特色，用连续的绿化，建立步行体系来体现良好的可达性与可视性。

规划案例集规划案例集地下空间规AOA DESIGN GROUP INC.在世界各国的商业核心区面是由于地铁的串联作用难以形成连贯而一气呵成联的建筑在地下可以完全地下商业街是活跃和繁荣着银行、保险公司、酒店着银行保险公司酒店楼的存在使地面商店街被存空间，其结果往往造成段已经明显存在，繁华的业总部酒店住宅等沿业总部、酒店、住宅等沿降。

另外，从消费者方便购交通体系与各种商业、服买行为连续而系统化。

由下一层相连，使地面商店地维持中心商业区的繁荣区中商业空间基本以地下为主地上为辅这方区中，商业空间基本以地下为主、地上为辅，这一方用，也是因为地面由于建筑物以及道路之间的分隔，成的大型空间；而在地下则没有这些问题，地面不相全连接起来，而且没有车流等的干扰。

荣区域商业的客观需要，由于城市中心区域高度集聚店、传媒集团、机关的总部大楼，这些大规模业务大店传媒集团机关的总部大楼大规模务大被分断而失去其连续性，严重威胁着中小零售商的生成地面商店街的衰落。

这些影响在湖南路商业街的东的地面商业街到了湖南路东端后，由于一些机关、企沿街建筑的存在使该路段商业设施的影响力大大下沿街建筑的存在，使该路段商业设施的影响力大大下购买的角度看，也要求中心商业区能够提供使地铁等服务业能有机结合的大规模商业空间，使消费者的购由于地下商业街往往与地面大型百货店、专卖店的地店街的中断能够得到有效的连接，由此可以最大限度荣和发展荣和发展。

案例一: 天津于家堡堡金融区地下商业空间于家堡金融区在设计z织来自美国SOM、日团队进行规划设计,区倡导慢行交通系统,以都会的街区特色。

地负二层的轨道交通层大扩充了区域功能,聚金融区的地下商业街z,沿地下步行街区合理划、同步建设。

在建体布局,各地块地下相街、步行街、停车场计之初,充分借鉴世界各地金融中心的经验,组日本日建设计、中国香港MVA等国内外的顶级区域贯彻“窄街廓,密路网”的规划理念,地上以适宜的街道宽度合理分流人车以适宜的街道宽度、合理分流人车,呈现金融地下空间独立规划:负一层设置为主题商业,与层相连接,不仅承载区域主干交通的作用,更大聚合人气,形成商业活力带。

In a competition sponsored by The Minneapolis Park & Recreation Board and The Minneapolis Parks Foundation, Turenscape, teamed with six other firms, developed this proposal for 5.5 miles of waterfront redevelopment along the Mississippi River. The team proposed using landscape as ecological infrastructure and an integrative tool to address ecological, social, economic, and cultural challenges, and creating a 21st-century vision (to be implemented over decades) for a new landscape and urban fabric for this now neglected site.在一个由明尼阿波利斯市公园与市民休闲委员会与公园基金会赞助的比赛中，土人景观与其他6家事务所或公司一起为明市市，延密西西比河长约5.5英里的滨水地区的发展做出规划与设计建议。

土人团队建议通过以景观的方式作为生态基础设施策略以及将景观作为整合的媒介，来应对该地区在发展工程中所要面临的来自生态，社会，经济以及文化方面的挑战，并且能够为这个目前被城市发展所遗忘与抛弃的场地勾勒出21世纪的景观与城市发展架构的愿景。

Since Minneapolis’s foundin g, the Mississippi River has been the engine of its development. The city and its riverfront have a rich industrial past, starting with lumber mills and then flour mills. Whereas the city’s lower riverfront can boast tremendous success, the upper riverfront is waiting to be rediscovered and designed. Challenges facing this zone include a diminishing industrial base and large-scale infrastructure that divides the river from surrounding communities.自明尼阿波利斯建市之日起，密西西比河就成为了这个城市发展的引擎。

达拉斯，得克萨斯州设计时间：2000年三一河通道总体实施规划是一项长期的远景规划，第一阶段实施长约32公里的沿三一河路段。

该项目是促进城市南北车辆交通从而振兴城市经济的一项重要基建程。

以往曾提案过的沿三一河岸的车行道建设项目被重新加以考虑，实际上正是该河岸将三一河与达拉斯市分隔开来。

该项目内容包括挖土扩建河岸堤坝，抬高新建道路，新建桥梁跨越滩涂区，同时挖土将形成一些人工湖。

根据环境特征，设计构想强调整个通道地区以湖泊、沿河车行道、新建桥梁、娱乐区、湿地和数英里长的自然道路为其特色。

同时还计划在开发中恢复泻洪道并加以利用。

新产生的湖泊的最终形态将严格取决于水文上的要求，同时也要考虑到尺度和城市景观。

整个通道工程的核心区域由两部分组成：下游区和上游区。

下游区面向中心城区，上游区南面朝向住宅区、北面朝向轻工业区。

出于格局上的考虑，下游区被设计为娱乐区，有一块大的水面，可以划船、扬帆，举行大型聚会，观赏城市天际线在水中的倒影。

与此相对，上游区由若干的湖泊组成，是为社区服务的自然公园区，由湿地和草地组成，在洪水到达市区之前起阻隔作用。

关于沿河约8公里长朝向中心城区的部分，具体构思涉及城市结构和相关区域的开发，涉及建立一套联系沿河通道与临近社区的公共空间系统，确定河道外湖泊的位置和形状，改建河堤和建设一系列娱乐设施，包括步道、市民聚会区、公园、草地和湿地。

规划还设想了将来的城市形态和主要开发基地的区域特色。

该设计构想正在逐步实施之中，该项目计划耗资300亿美元，历时30年。

达拉斯始建于1841年，最初是一个交易点，1871年正式建市，20世纪初成为石油工业和畜牧业的金融中心。

现在达拉斯已经成为所在区域的商业、运输、金融和工业中心。

城市面积约969平方公里，城市人口1070000（1998年）。

国外城市滨水休闲区经典开发案例（一）美国巴尔的摩港前言：城市滨水区是滨水城市最重要的休闲旅游区域，研究和借鉴国际城市滨水区开发成功案例，有助于我国滨水城市的经济发展。

1950年代末至1960年代初，为了推动城市经济的发展和振兴，焕发城市中心的活力，北美率先发起了城市滨水地区重建和再开发运动，并逐渐蔓延到欧洲。

到1980年代，城市滨水区复兴运动几乎遍及全球，本文以巴尔的摩内港复兴项目为例，以系列文章形式探讨城市滨水区的开发与实践。

一、巴尔的摩港开发历程巴尔的摩内港（Inner Harbor）位于美国东海岸，是美国东海岸马里兰州最大的城市，自18世纪以来一直是美国大西洋沿岸的主要工业港口，也是巴尔的摩的城市中心。

第二次世界大战后，美国从工业时代进入后工业时代，巴尔的摩与美国其他大多数工业城市一样，遭受到了产业结构转型带来的发展困境。

重工业的衰退大大降低了港口的重要性，同时随着港口的集装箱化和深水化，大吨位货轮开始抛弃狭窄的内港转而停泊下游海港码头，几个世纪以来一直为巴尔的摩服务的内港区逐渐被弃置。

中产阶级开始向郊区迁移，市中心及其周围开始衰落。

建筑的空置率达到了25%，而且部分地方还在持续上升。

在1952—1957年这短短五年时间里，市中心房产的评估价值就下降了10%。

到了1950年代末期，随着城市税收的持续减少，市中心已完全衰落，曾经充满活力的码头、店铺、工厂和仓库彻底没落，成为无人问津的城市垃圾。

1956年，巴尔的摩市成立城市规划委员会，并授权该委员会策划启动城市更新的开发项目，该委员会随即着手组织编制市中心的总体规划。

经过30年的开发改造，转变为能够吸引城市上万游客和造访者的胜地，其改建工程无论是在经济增长方面，还是在城市形象提升方面都取得了巨大的成功，堪称城市滨水区再开发的典范。

其后的悉尼达令港和威尔士的卡迪夫湾更新改造都可以从中直接找到巴尔的摩内港的影子。

巴尔的摩内港的复兴计划萌芽于1950年代，为扭转市中心衰败的局面，该市商会成立了私募基金委员会，为制定和实施市中心复兴计划筹措资金。

国外城市滨水休闲区经典开发案例（十）美国旧金山渔人码头前言：城市滨水区是滨水城市最重要的休闲旅游区域，研究和借鉴国际城市滨水区开发成功案例，有助于我国滨水城市的经济发展。

1950年代末至1960年代初，为了推动城市经济的发展和振兴，焕发城市中心的活力，北美率先发起了城市滨水地区重建和再开发运动，并逐渐蔓延到欧洲和亚洲。

到1980年代，城市滨水区复兴运动几乎遍及全球，本文以美国旧金山渔人码头项目为例，以系列文章形式探讨城市滨水休闲区的开发与实践。

旧金山渔人码头，位于旧金山市中心的东北海岸，由沿岸一字排开的多个码头和近海水域组成，它最初只是一个运输木材的小码头，后来逐渐成为渔民出海停泊的地方。

有了成群出海的渔民，就有了为他们服务的商店，又因为水产丰富，海鲜餐馆也渐渐多了起来。

新建的码头陆续出现，最终连成了片，这里也成为渔民和市民们交易消费的商业场所。

然而随着商港和渔港的外迁，渔人码头作为渔业交易中心的价值在下降，但渔人码头并没有就此沉寂，反而迎来了新生，这里有完备的基础设施，和良好的水文条件，码头基本功能还在。

这地方原来是个渔业交易的码头，同时大片区也是一个工业区，随着码头渔业的没落以后，慢慢在转型，在码头后半部分是酒店区，在整个沿海岸线可以看到39号34号，35号，功能都变了，都往旅游商业上靠，原有的工业厂房，也纷纷转型，都往旅游商业服务上靠，也纷纷转型，但建筑体本身是有一个再利用，原来的啤酒厂，罐头厂，巧克力厂，转型为有特色的购物中心，停泊在码头上的船只，有些是退役的军舰，有些是游船，现在也变成观光的题材，所以整个一个大环境，是利用了原来码头上的沉淀的素材，做的一个再度开发和利用。

渔船走了，私人游艇，运动帆船和旅游快艇来了，出海的人并没有消失，只是目的由捕鱼变成了运动、游览、休闲和体验。

新的消费人群需要新的商业配套，码头原有的仓库餐厅被保留下来，给新业态提供了空间，而老建筑的历史价值和韵味也是商家可以发挥的题材。