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栏目编辑：王云刚 ******************维修实例Maintenance Cases732012/6·汽车维修与保养上海大众桑塔纳2000集控锁故障文/山东交通学院 苏霆 徐刚故障现象一辆上海桑塔纳2000，客户反映，突然出现用钥匙锁闭车门，无法锁门。
故障诊断与排除用手按下锁闭开关，门锁上锁后自动开锁。
拆下左前门板内衬，拆下左前门闭锁器(330 862 153E)。
通过大众TEIS售后服务系统，查找桑塔纳2000舒适系统门控系统电路图，如图1所示。
从图1可以看出，左前集控锁其有4个端子。
其中，1号、4号端子是左前集控锁马达的电源线，直接受舒适系统控制单元J330控制；2号端子与J330相连；3号端子为直接对地连接。
经测量，2号端子有12V电压。
用手掰动锁芯位置开关，使之处于开启状态，测量2号与3号端子，开关处于不导通状态，但开关在关闭位置时，开关有时导通、有时不导通，属于不正常现象。
在1号与4号端子间施加电源，能够感觉到电机转动。
根据这种情况，判断是左前集控锁开关E61有故障。
如图2所示，将E61左前集控锁开关分解，能看到其内部的电机、中间齿轮、锁位置开关。
取下中间齿轮，可以看到锁芯位置开关。
拆下锁位置开关，可以看到，锁位置开关与锁位置齿轮之间的安装方式，锁位置开关上面是可以左右滑动的开关钮，而锁位置齿轮是在扇形齿轮的带动下，沿圆周左右转动的，并且，锁位置齿轮与外部机械拉杆相连接，当锁位置齿轮在开锁与闭锁之间变动时，锁位置开关左右移动。
继续分解锁位置开关(见图3)，打开塑料护盖，取下滑动开关，果然开关触点已经烧蚀(见图4)。
根据以上情况，可以判断，问题就是由于滑动开关触点烧蚀，导致的接触不良。
当用钥匙关闭门锁时，钥匙带动机械拉杆向下部运动，拉杆带动集控锁开关内部的扇形齿轮顺时针转动，齿轮上面的锁闭继动开关就带动集控锁位置开关向右侧移动，从而将开关接通。
此时，2号端子电压应降为0，给舒适控制单元J330一个闭锁的信号。
桑塔纳2000启动后就熄火故障现象一辆装有第二代防盗系统的桑塔纳2000早上启动后熄火。
故障诊断与排除该车维修任务为外出抢修，接车后打开点火开关，启动后立即熄火，发动机油路不供油。
考虑该车此前刚刚换的油泵，以及没有足够的检测设备，所以把车拖回修理厂进行进一步的检查。
经过仔细分析故障现象，认为很有可能是防盗系统被锁。
该车的防盗指示灯闪烁，这表明防盗系统已进入保护状态。
使用V AS5052进行了调码，故障码为：01176，即钥匙信号过小而不被认可和17978发动机控制模块禁用。
插在点火开关上的不是原车的钥匙，而是车主自己配来用于开门的钥匙。
由于该车装配的是第二代防盗系统，它的钥匙带有芯片，普通钥匙无法正常启动车子。
把故障码消掉后用原车钥匙启动车子还是无法启动，继续用V AS5052调故障码，又出现先前的故障码，疑是非法钥匙已把系统保存的数据消除了，所以把故障码消掉后，用V AS5052进行了钥匙匹配（需要原始的4位密码）。
重新匹配钥匙后，打开点火开关，故障消失。
维修小结此车出现的故障完全是由车主自己人为造成，在维修过程中经常会遇到类似的事情。
在此我想提醒我们有车一族把你自己的爱车使用说明多看几遍，对汽车的相应常识多了解一些。
专·家·点·评该案例其实应该是一个非常显而易见的故障，根据故障现象立即可以非常清除地知道是防盗系统触发所致，只要查明导致防盗系统触发的原因然后再进行防盗系统匹配即可顺利解决问题。
需要说明的是，作者描述的故障现象非常笼统——“启动后熄火”。
其实这样描述故障现象的方法不利于故障的正确分析和排除，所以作者在文章中写道：“经过仔细分析故障现象，还有可能是防盗系统被锁。
”其实对于该车的故障现象应该表述为：“一辆采用第二代防盗系统的上海桑塔纳2000GSi车，启动后立即熄火，且仪表上的防盗指示灯一直闪烁。
”只要看到这样的故障现象，我们立即可以判定该车故障是防盗系统触发所致，维修思路也就非常清晰了。
汽车转向、行驶与制动系统故障诊断与修理企业案例企业案例完成日期车辆信息车主性别男生产厂家上海大众汽车有限公司车辆型号 SANTANA 2000 出厂年代 2003-11 行驶里程 12万公里车主驾龄燃料购车日期行驶路面5年汽油93# 2004-09-06 城市道路上海桑塔纳2000汽车在行驶过程中，ABS报警灯点亮，制动效果差。
2010-8-21主修人秦克伟汇总人王大鹏企业名称上海大众汽车邢台服务站发动机型号 AJR因加速无力、回火、冒黑烟进行维修，更换氧传感器故障排除。
维修记录因交通事故维修过右后门和右后翼子板。
车辆在8月14日刚刚做完保养。
相关资料视频1：车辆信息上海桑塔纳2000GSi车型选装ABS制动系统。
该系统为三通道的ABS调节回路，两前轮单独调节，后轮则以两轮中地面附着系数较低的一侧为依据统一调节。
车辆铭牌如图所示。
上海桑塔纳2000GSi车型ABS系统主要包括ABS控制器、制动总缸和真空加力器、自诊断插口、ABS警告灯K47、制动警告灯K118、后轮转速传感器G44/G46、制动灯开关F和前轮转速传感器G45/G47。
ABS控制器由液压泵V64、液压单元N55以及控制单元J104三部分组成一个整体。
ABS控制原理是：汽车在制动过程中，车轮转传感器不断的把各车轮的转速信号输送给ABS制动单元。
ABS控制单元根据设定的程序对4个车轮信号的进行处理计算汽车的车速、各车轮的速度和减速度，确定各车轮的滑移率。
如果某个车轮的滑移率超过设定值时，ABS控制单元就发出指令控制液压单元使该车轮制动主缸中的制动压力减小；如果某个车轮的滑移率还没有达到设定值，ABS控制单元就控制液压单元使该车轮制动压力增大；如果某个车轮的滑移率接近设定值时，ABS控制单元就控制液压单元使该车轮制动压力保持一定，从而使各个车轮的滑移率保持在理想范围之内，防止4个车轮完全抱死。
在制动过程中如果车轮没有抱死趋势，ABS将不参加制动，制动过程与常规制动相同。
上海桑塔纳2000 GSi轿车高速行驶发冲故障排除2008-10-25 22:34故障现象一辆上海桑塔纳2000 GSi轿车（时代超人），在低速时行驶正常，当时速达到130 km/h以上时，便会出现行驶发冲、加速无力故障。
用检测仪器检查并没有故障代码。
该车曾更换过火花塞、分缸线和双火花点火器等，清洗过喷油器，并替代过氧传感器，拆解过变速器，一直无法排除故障，令车主十分苦恼。
6R+EG { `故障检测诊断接车后，经反复试车，发现故障基本在车速超过130 km/h，发动机转速约为4000 r/min时出现，并且在举升机上试验时车速及发动机转速也在以上范围。
在试验过程中无意之中发现，变速器不挂档时发动机转速能平顺地超过4000 r/min。
但此车的变速器曾经拆解过并未发现问题。
经过分析认为故障可能是发动机限速作用的结果，于是断开车速传感器导线连接器试车，发现变速器挂档后运行一切正常，但只要将车速传感器导线连接器插上故障就会再次出现。
由于车速显示正常，故车速传感器本身应该不会有故障，检测显示车速传感器确实没有问题。
重新接上VAG 1552故障阅读仪，读取数据流，试车时发现当车速表显示130 km/h时，数据流中的车速数据为130 MPH/h，MPH是表示英里，折算成km，大约190 km/h以上，因此发动机控制单元ECU误认为车辆超速行驶而形成高速断油来限制车速。
车速传感器、车速表和发动机控制单元ECU三者之间的连接关系如图1所示。
经检查车速传感器至车速表及发动机控制单元ECU之间的导线连接状况正常，由此判定为发动机控制单元ECU中的A/D转换器出现错误。
G+zI h}9故障排除考虑到更换发动机控制单元ECU费用较高，为此将进发动机控制单元ECU的车速信号线剪断，经路试一切正常，并不影响车辆的正常行驶。
我在工作期间经常遇到一些汽车的偶发性故障，其中最为典型的一例是业务单位的一辆上海大众桑塔纳2000，此车行驶了18000km，客户反映故障现象为：车辆在早上发动时发动机抖动非常严重，有时甚至无法起动发动机，在冷车起动时比较明显，但并不是每天早上都如此，该车在其他工作情况下发动机运行平稳正常。
下面我叙述一下故障诊断与排除环节：首先进行了发动机自诊断，用大众vag1552故障诊断仪进行02功能故障阅读和08功能数据查看，没有查到故障同时没有发现明显的异常运转数据。
然后怀疑到进气温度传感器和发动机温度传感器，但是在分别更换了这两个温度传感器后故障仍未排除，由于此车故障出现时间一般是在早上，并且并不是每天都出现故障，这给维修诊断带来了很大的困难，当车辆运转正常时故障是无法找到的，每次完成一个诊断项目并处理之后都要等到第二天起动试验，但是经过和同事讨论，大家基本排除了电子燃油喷射系统故障，转而怀疑发动机配气机构，这可以说是这辆车维修诊断的重要转机，虽然首次进行发动机气缸压力测量时没有发现异常，但在随后早上起动测量气缸压力时，竟然四个缸均出现了气缸压力低于3公斤的情况（大家都清楚，标准的气功压力必须达到7.5公斤以上）,接下来拆装缸盖全面检查发动机配气机构,配气机构和缸垫及活塞环、活塞都一切正常。
因为气缸压力异常已经确定，在排除了液压挺杆正常之后，我们想到了机油压力，因为此车属新车，才行使不到两万公里，据客户反映此前发动机润滑系统工作正常，但是在车辆行使不到5000公里时曾因油底壳受撞损坏机油泵而更换过机油泵，了解了这个情况后我们果断地重新更换了机油泵，之后该车发动机起动发抖故障再也没有出现。
基本可以断定该车第一次更换的机油泵存在质量问题，冷车输油压力太高引起液压挺杆不能顺利回位使气门关闭不严从而最终导致发动机发抖甚至无法起动。
故障诊断与排除环节：在系统突然断电，更换发动机控制单元，更换或拆卸怠速控制阀，或发动机运转时拔下怠速控制阀插头等情况下，都应用解码仪对发动机电控系统进行基本设定，如果基本设定不正确就会造成怠速偏高，游车等现象。
车型：97款桑塔纳2000GLi底盘号：WVWZZZ33ZW022288发动机号：AFE L4/1.8L故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较大，且排气尾管有较明显的突突声；急加速时，进气管有回火声；车辆在行驶中，负荷稍微加大，则车辆便会出现前冲和后撞的不舒适感。
故障检查：针对该车的故障现象，主要进行了以下几方面的检修：1、首先使用V AG1552故障阅读仪，调取储存在发动机电子控制单元中存储器内的故障代码如下：00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限；00533-014——怠速调节超过调节界限（ADD）下限/SP；00561-013——混合气适配超过调节界限（MUL）下限；00525-003——λ（氧）传感器G39无信号。
2、接着将上述故障代码记录后，键入功能码05，清除在储存器中储存的故障代码。
3、然后，键入功能码04，再输入小组码001，在怠速下，使ECU与节气门位置传感器匹配。
4、起动着发动机，并在怠速下运转至正常工作温度。
然后，键入功能码08，再输入小组码001-007，读取发动机工作时的数据流。
在检查中仅发现两个问题：a.怠速的转速很不稳定；b.λ（氧）传感器G39的反馈信号电压为0.455V不变化；5、根据上述情况和以往的经验判定，λ（氧）传感器已被中毒不工作，故将发动机熄火，更换λ（氧）传感器后试车，虽然机体在怠速运转时，其抖动有所减轻，但并未彻底解决，而且此时调不出任何故障代码。
6、注意！此时即是临界点，亦称分界线。
也就是说，接下来的检修应按普通车的故障进行排除。
下面是该车的油电路中排除的故障。
a.火花塞不良：更换四只；b.清洗喷油器：有两只堵塞较严重且均雾化不良；c.1缸喷油器在其喷嘴插座处漏气；d.怠速调节阀内过脏：清洗；e.4缸高压线内部断路有负荷时断火：更换。
7、经上述检修后试车，故障现象消失，发动机的性能完全恢复；小结：该车的故障点主要有以下几个：a.λ（氧）传感器G39因使用含铅汽油被熏中毒，不能输出正常反馈电压信号；b.火花塞工作不良；c.喷油器堵塞且雾化不良；d.怠速调节内部积炭过多，将其阀门卡住而无法根据发动机的负荷调整旁通进气量；e.4缸高压线内部断路，导致发动机负荷增大时出现断火的现象。
车型：97款桑塔纳2000GLi底盘号：WVWZZZ33ZW022288发动机号：AFE L4/1.8L故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较大，且排气尾管有较明显的突突声；急加速时，进气管有回火声；车辆在行驶中，负荷稍微加大，则车辆便会出现前冲和后撞的不舒适感。
故障检查：针对该车的故障现象，主要进行了以下几方面的检修：1、首先使用V AG1552故障阅读仪，调取储存在发动机电子控制单元中存储器内的故障代码如下：00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限；00533-014——怠速调节超过调节界限（ADD）下限/SP；00561-013——混合气适配超过调节界限（MUL）下限；00525-003——λ（氧）传感器G39无信号。
2、接着将上述故障代码记录后，键入功能码05，清除在储存器中储存的故障代码。
3、然后，键入功能码04，再输入小组码001，在怠速下，使ECU与节气门位置传感器匹配。
4、起动着发动机，并在怠速下运转至正常工作温度。
然后，键入功能码08，再输入小组码001-007，读取发动机工作时的数据流。
在检查中仅发现两个问题：a.怠速的转速很不稳定；b.λ（氧）传感器G39的反馈信号电压为0.455V不变化；5、根据上述情况和以往的经验判定，λ（氧）传感器已被中毒不工作，故将发动机熄火，更换λ（氧）传感器后试车，虽然机体在怠速运转时，其抖动有所减轻，但并未彻底解决，而且此时调不出任何故障代码。
6、注意！此时即是临界点，亦称分界线。
也就是说，接下来的检修应按普通车的故障进行排除。
下面是该车的油电路中排除的故障。
a.火花塞不良：更换四只；b.清洗喷油器：有两只堵塞较严重且均雾化不良；c.1缸喷油器在其喷嘴插座处漏气；d.怠速调节阀内过脏：清洗；e.4缸高压线内部断路有负荷时断火：更换。
7、经上述检修后试车，故障现象消失，发动机的性能完全恢复；小结：该车的故障点主要有以下几个：a.λ（氧）传感器G39因使用含铅汽油被熏中毒，不能输出正常反馈电压信号；b.火花塞工作不良；c.喷油器堵塞且雾化不良；d.怠速调节内部积炭过多，将其阀门卡住而无法根据发动机的负荷调整旁通进气量；e.4缸高压线内部断路，导致发动机负荷增大时出现断火的现象。
f.1缸喷油器在喷嘴插座处漏气，亦会导致发动机在怠速运转时，使发动机的机体出现抖动，并且此故障还很不容易引起注意和排除。
桑塔纳2000时代超人急加速时回火车型：桑塔纳2000 Gsi（时代超人）轿车，行驶90000km。
故障症状：该车慢加速时发动机工作正常，而急加速时，发动机回火。
诊断与排除：用故障诊断仪V.A.G1551读取故障码，显示发动机系统无故障存在。
观察各传感器的数据显示，冷却液温度传感器、节流阀位置传感器、氧传感器、空气流量计等的数据与维修手册上的数据均一致。
在这种情况下，判断电控系统无故障存在。
检测汽油泵的压力正常。
检查高压线、火花塞也正常。
将喷油嘴拆下，发现喷油嘴有少量积炭结焦，将喷油嘴清洗，故障仍然存在。
最后又检测了气缸压力，也正常。
能引起回火的因素都检查了，故障没排除，回过头来，再对故障仔细分析一下：该车机械部分正常，发动机回火说明混合气稀。
故障诊断仪读取的数据中，氧传感器信号和空气流量计信号可以反映混合气的稀浓，而仪器上显示的这两个信号值正常。
但仔细考虑一下，它们反映的是怠速时混合气的情况，急加速时呢？急加速时氧传感器的信号无法观察，只能观察空气流量计的信号了。
检测该车怠速时空气流量计的信号为2~5g/s，慢加速可升至12g/s 左右，急加油门时只能达到15~17g/s，松油门时却能达到40g/s左右。
加速时的数据，维修手册上没有，找一辆工作正常的桑塔纳2000Gsi轿车，检测发现怠速时空气流量计的信号为2~5g/s，慢加速时为14g/s左右，急加油能达到40g/s，说明故障在空气流量传感器。
更换传感器后，故障排除。
该车是由于空气流量计而造成的故障，急加速时空气流量计传给发动机电脑的信号显示发动机进气量少，发动机电脑控制喷油嘴喷出的油量减少，引起混合气过稀，发动机回火。
发动机控制电脑检测的是怠速时空气流量计的数据，而该车此数据正常，所以用诊断仪检测发动机电控系统无故障码。
维修手册中只有空气流量计怠速时的数据，而无急加速时的数据。
本实例中的数据可以作为判断空气流量计好坏的经验数据。
桑塔纳2000GLI挂档加速发冲故障排除该车故障现象为行驶中挂档加速发冲（手排档），空转时转速定在1000~3000r/min任何一个位置时，发动机抖动，怠速运转正常。
车主反映在别的保养厂曾经做过的项目有：油压测量、更换高压线和分电盘、更换火花塞、更换节气门位置传感器。
初步检查诊断读取故障代码，共有00561和00518两个故障代码。
内容分别是混合比调节、混合气自适应超过自适应界限。
00561#可能的故障原因：燃油系统压力太高或低；喷油阀烧焦；喷油阀密封不良；机油中有燃油。
00518——节气门位置传感器G69对地短路，不可靠信号。
00518可能的故障原因有：1、接触不良；2、G69损坏。
按照测出来的故障码提示进行分析检查：燃油压力实测为55psi，喷嘴清洗安装良好，机油油面正常，粘度很好。
用专用电表电压档测量节气门动态信号。
电压有时会从零点几伏变至一点几伏到2伏。
信号波动比较大，但该节气门是别的维修厂刚给更换过的，车主不接受该事实，要求给全面诊断分析。
据故障码内容显示，00561是由于00518的出现而造成的连带性故障，从而会同时显示出00561和00518两个故障码。
燃油压力各方面都很正常，只要把节气门位置传感器更换问题就可解决。
经过再次检查和论证，发现该节气门位置传感器没有编号，做工很粗糙，生产厂家为浙江某厂生产，价格大概在400~500元，而大众厂生产的报价为1300左右，确定元件品质有问题。
更换正厂配件后试车几公里，故障不再出现。
桑塔纳时代超人动力不足故障的排除一辆上海桑塔纳2000GSi（时代超人）轿车（装备AJR发动机），挂入5档后，有明显的发冲、后座感，并且最高车速达不到100km/h。
通过路试，发现上述故障现象是因发动机动力不足而引起的。
限即用V AG1552大众汽车电脑解码仪查询故障，结果没有发现任何故障代码，进一步检查发现，发动机怠速时很平稳，急加速时有轻微回火现象，高速时回火频繁。
测量气缸压力并检测供油压力，均在正常范围内。
更换火花塞、高压线后，故障仍然存在。
最后认定回火现象可能是混合气过稀造成的。
利用V.A.G1552数据流显示功能读取氧传感器和冷却液温度传感器数据，分析检测结果，没有发现故障。
最后对该故障车的空气流量传感器在不同转速下所测得的空气质量流量（以g/s计的进气量）数据与一辆性能良好的正常车测得的数据进行比较，结果如表1所示。
由表1可见，与正常车相比，该车空气流量传感器所测得的空气质量流量，在发动机转速越高时，差距越大，说明上述故障是因空气流量传感器测量数据不准造成的。
更换空气流量传感器，故障排除。
桑塔纳2000电喷发动机无怠速故障检修车型：97桑塔纳2000，电喷发动机故障：发动机无怠速检修过程：打起动马达，发动机起动后立即熄火，若保持一定的节气门开度，发动机能够平稳运转，加油时反应正常，故障可能在怠速控制阀。
用9406A电表测量怠速控制阀线圈的电阻，阻值18Ω，在正常值17.7~20.0Ω的范围内。
测量电源插头电压，KEY-ON时有12V电压。
直接供给怠速控制阀12V的电源，可听到“嗒嗒”声，但旋转叶片不动作，说明怠速控制阀已经卡死，经清洗后无效，更换新件试车，故障排除。
故障分析：桑塔纳2000采用旋转叶片式怠速控制阀，线圈电阻为17.7~20.0Ω，有两条接线，分别通往电脑的4#和26#脚。
发动机怠速运转时，节气门全关，空气经怠速旁通气道进入气管内，怠速控制阀就安装在旁通气道上。
电脑根据节气门位置信号、转速信号、水温信号和空调信号确认发动机的怠速工况，经运算比较后发出指令控制怠速控制阀的旋转叶片动作，从而改变旁通气道的流通截面，实现冷车暖机、增加负荷以及正常运转等工况的怠速自动控制。
这台车故障是由于是怠速控制阀叶片卡死，使怠速旁通气道截面小，进气量太小而引发动机无怠速。
桑塔纳2000不着车故障排除一例故障现象：发动机突然熄火再也不能起动着车。
就上述故障现象询问客户，该车出现该故障现象时发动机曾经顿了一下，转速表和水温表大幅度的摆动一下，同时水温表上的警告指示灯也闪了一下，接着发动机就熄火了，再次起动发动机时，打开点火开关，仪表板上只有机油指示灯闪烁着亮，其它的仪表中只有油量表有所指示，起动发动机就是不能着车。
经某修理厂修理，先怀疑可能是正时皮带断了，打开正时皮带盒时发现正时皮带并没有断，接下来又重新调整了发动机的正时，确信没有什么故障，再次起动发动机试火，但是还是无高压火，后又怀疑分电器损坏了，于是就在附近买了一只分电器总成装车进行试验，还是没有高压火。
当我接修该车时，我并没有急于测量和判断究竟是什么的故障，我先是对该车的仪表做了观察，打开点火开关观察水温表不指示，油量表指示偏高，高温警告指示灯和充电指示灯都不亮，正常的指示灯只有机油压力报警灯正常，在这同时根据以上客户的叙述和故障再现的情形，凭自己的维修经验告诉客户可能是出大问题了，一定是该车的充电线路断路、短路或者发电机调节损坏，造成其用电部件的损坏。
首先检查电源和起动机上的连接线是否有断路和松动，确定电路无故障之后，接着又拆下发电机的电压调节器，用数字万用表测量该调节器的稳压电路已经击穿，确定发电机调节器已经不能再使用了，好在发电机没有被损坏，换上一只新的电压调节器，打开点火开关测量点火线圈的低压12V电压正常，但拔下霍尔传感器的插头测量端子1和3之间的5V电压不正常，端子2和3之间的电压接近电池电压，于是想到发动机的控制模块，拆下发动机的控制模块测量霍尔传感器与发动机模块之间的线路也没有开路（断路）和短路之处，所以怀疑发动机控制模块可能出现故障，紧接着打开发动机控制模块，发现该模块有明显的烧坏的痕迹，征求车主的同意决定换上一块新的发动机控制模块，换上之后再次起动发动机，着车了，但是仪表板上的水温表，油量表和高温警告指示灯失去了它们自身的功能，拆下仪表总成打开仪表，发现水温表已经明显的烧坏，发出一种怪味，测量仪表上的稳压三极管也已经短路，汽油油量表虽然损坏的程度没有那么严重，但也已不精确了，最后换上了水温表，测量表和稳压三极管，装好仪表总成试车一切正常。
我修好该车后询问了驾驶员，他说他曾经因一位朋友的介绍在一家修理门市换一个电压调节器，我告诉他说出现这种故障就是由该调节器所造成的。
98款桑塔纳2000GSI故障维修四例例一故障现象：1、怠速不稳、抖动；2、加速不良，排气管有突突声、并冒黑烟；3、燃油消耗量增加；4、尾气排放值升高；5、行驶中加速有冲撞感。
