二灰稳定碎石再生水泥混凝土基层材料的性能研究
- 格式:pdf
- 大小:716.42 KB
- 文档页数:9
石灰粉煤灰稳定碎石基层路用性能研究摘要:采用无侧限抗压强度试验、冻融试验,系统地研究了骨架密实型二灰稳定碎石的路用性能,确定二灰稳定粒料最佳配比,提供设计施工参考。
关键词:二灰稳定碎石路用性能级配基层0.引言随着交通建设进程的加快,交通量和轴载的加重,对公路承载力的要求越来越高。
基于石灰粉煤灰碎石基层具有良好的板体性、抗疲劳性,结合其自身优点的经济性,在现代公路系统中得到广泛应用。
1.试验1.1 原材料石灰:取自茄子溪,有效钙镁含量65.3%,未消化残渣含量2.3%。
粉煤灰:重庆电厂原灰,需水比为104%,烧失量为5.51%,含水量为0.31%,活性指数83%。
集料:南泉,破碎石灰石,分为5~10,10~20和机制砂三档。
1.2 配合比1.2.1 主骨料级配确定根据jtj 034-2000《公路路面基层施工技术规范》(简称《技术规范》)规定:用于高速和一级公路的二灰稳定碎石用作基层时,石料颗粒的最大粒径不应超过31.5mm,且应预先筛分成3~4个不同粒级。
通过筛分试验,利用软件excel规划求解取最接近规范级配中值的级配获得混合级配,得到10~20,5~10和机制砂矿料的比例为0.6:0.1:0.3,作为集料级配。
1.2.2 石灰与粉煤灰比例在进行二灰配合比设计时,《技术规范》规定:采用二灰级配集料做基层时,石灰与粉煤灰的比例可用1:2~1:4。
本文选定1:2和1:3两个二灰内比进行试验。
1.2.3 石灰粉煤灰与主骨料比例石灰粉煤灰与集料的比应是20:80~15:85,才能形成骨架密实结构,达到很好的嵌挤效果。
为进一步拓宽适用范围,试验分别取13%、16%、19%、22%四个灰量作为研究对象。
按上述配比进行击实试验,确定最大干密度和最佳用水量,详见表1。
表1 各配比最大干密度和最佳含水量根据各配比的用水量和密度,分别计算单方用水量及容重,进行各组分用量计算。
1.3 试验方法依照jtg e51-2009《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》对以下路用指标进行试验:(1)7d、28d无侧限抗压强度:对强度变化趋势进行验证。
二灰碎石混合料组成结构及强度形成机理分析作者:秦剑来源:《城市建设理论研究》2013年第14期摘要:本文主要阐述了二灰碎石混合料的组成结构和技术性能要求及其强度形成机理分析。
关键词:二灰碎石混合料;组成结构;技术性能;强度机理中图分类号:O741+.2 文献标识码:A 文章编号:1.二灰碎石组成结构1.1矿料级配理论矿质混合料的级配是将各种不同的粒径的集料,按照一定的比例搭配起来,以达到较高的密实度和较大摩擦力,良好的矿料级配应使矿料之间紧密接触,集料能与二灰结合料之间形成较好的交互作用,压实成形后使混合料的空隙率最小,以保证二灰碎石混合料具有足够的力学强度、水稳定性、抗收缩性能、抗冲刷性能及疲劳性能等路用性能。
1.2二灰碎石组成结构二灰碎石混合料的路用性能与它的结构特点有着非常密切的关系。
混合料的结构是指混合料各组成材料之间相互作用的特点,相对位置分布及相互联系的状况。
因此,混合料的结构特性与其材料组成、材料力学性能及各组成部分之间的相对位置密切相关,混合料受力变形特性是各结构特性组成因素的综合反映,即混合料力学特性与结构特性成对应关系。
当组成二灰碎石混合料结构特点的各因素发生变化时,混合料的力学特性也会发生变化。
混合料的结构强度在很大程度上取决于混合料的内摩阻力和粘结力。
在混合料中,各结构组分的变化,会对整个混合料受力产生直接影响,从而使混合料具有不同的变形特性。
其结构特点主要有以下三种情况:1.2.1.密实悬浮结构这种结构形态的二灰碎石混合料,通常采用连续型密级配,骨料的颗粒尺寸由大到小连续存在。
这种结构中含有大量细料,而粗料数量少,且相互间没有接触,不能形成骨架,粗颗粒犹如“悬浮”于细颗粒之中。
三轴试验表明,该种结构虽然具有较高的粘聚力,但摩阻角较低,其强度主要受粘结力所控制,在外部荷载作用下,易产生破坏。
由此而修筑的二灰碎石基层,受二灰性质的影响较大,因而其抗收缩性能较差,使基层容易开裂,破坏了基层的整体性,是造成路面结构破坏的因素之一。
二灰碎石基层裂缝成因及防治措施研究摘要:基于二灰碎石在公路建设中的优点,目前,在国内的公路建设中得到了广泛的应用,不过基于材料自身性质,存在着一些建筑问题,本文详细介绍了二灰碎石基层裂缝成因及防治措施。
关键字:二灰碎石基层原因防治措施二灰碎石基层具有强度高、刚度大、板体性强、稳定性好、造价较低等优点,因而被广泛应用于高等级公路路面工程中。
然而,由于半刚性基层材料本身的特点,容易产生收缩裂缝,加上可能出现的设计和施工中各种因素的偏差影响,工程界普遍认为,二灰碎石基层的裂缝是不可避免的,工程实际情况也基本如此,已成为工程界关注的难题。
造成了经济损失和不良社会影响。
目前,国内外工程界都在研究探索解决这一难题的有效方法。
一、二灰碎石基层裂缝形成的原因二灰碎石基层的强度形成是石灰在碱性环境下与粉煤灰中的活性物质发生化学反应,反应后生成大量胶凝物,这些物质相互粘连、胶结,形成具有一定强度的致密结构,该反应在有水分的条件下持续进行,其宏观表现就是强度随龄期的增长而增长,其反应过程跟混凝土的水化过程基本原理相似。
因此,二灰碎石路面基层、底基层的裂缝形成可以从干燥收缩及温度收缩两个方面。
首先,干燥收缩机理干燥收缩是指半刚性基层材料因内部水分损失而引起体积收缩的现象,其基本原因是由于水分的蒸发而产生毛细现象,“吸附水分及分子间作用”,矿物晶体或胶凝体的“层问水作用”以及“碳化脱水作用”而引起整体宏观体积发生变化,进而产生裂缝。
其次,温度收缩机理半刚性基层材料是由固相(组成其空间骨架结构的原材料)、液相(存在于固相层面与空隙中的水和水溶液)、气相(存在于空隙中的空气)组成。
所以,半刚性基层材料的外观胀缩性是其基本体的固、液、气相的不同温度收缩性的综合效应。
一般气相大部分与大气贯通,在综合效应中影响较小,可以忽略。
因此半刚性基层材料的胀缩性可主要从固相胀缩、液相胀缩以及两者的综合作用三方面进行研究。
就组成固相的矿物而言,原材料各矿物一般有较小的收缩性,其中粘土矿物的收缩性较大,粉煤灰的收缩性最小:而胶结物,具有较大的温度收缩性。
骨架密实型二灰稳定碎石路用性能试验研究河北省水利工程局河北石家庄 050021摘要:本文通过对二灰稳定碎石的路用性能试验,研究了各组成材料以及材料的组成比例对其路用性能的影响情况。
试验结果表明,当石灰与粉煤灰的比例一定时,二灰稳定碎石的强度随着结合料(石灰粉煤灰)剂量的增加而增大。
当集料含量一定时,二灰稳定碎石的强度随着石灰与粉煤灰比例的增加而增大。
关键词:二灰稳定碎石;路用性能;无侧限抗压强度;抗压回弹模量;劈裂强度abstract: based on the test for road performance of coal ash and lime stabilized macadam, the influence of composition materials and ratio to road performance are researched. the test results show that the proportion of lime and coal ash fixed, its strength increases with the increase of the content. and when the content is fixed, its strength increases with the increase of the proportion of lime and coal ash.key words: lime and coal ash stabilized macadam; road performance; unconfined compressive strength; resilient modulus; splitting strength中图分类号: tu63+3 文献标识码:a 文章编号:2095-2104(2012)0引言近年来,因二灰稳定碎石基层具有良好的强度和整体刚度,且价格低廉等优点,被越来越广泛的应用。
二灰碎石路面基层掺加适量水泥的探索及应用作者:任一亮来源:《价值工程》2013年第06期摘要:二灰碎石具有很好半刚性性能,并具有整体性能高、水稳性好、刚度大、承载能力高等优点,目前已广泛应用于我国高等级公路的基层结构设计施工中。
然而,二灰碎石基层路面在早期抗压强度较低,很大程度上延长了施工工期,并且通车后的初期使用阶段的整体性能较低。
因此,在经济、简单、方便的前提下,为有效提高其早期强度,确保使用质量,通过研究发现,在二灰碎石路面基层中掺加适量水泥可有效提高基层的早期强度,完全符合公路路面基层的抗压强度标准,操作简便、经济,同时可提前投入使用,有效缩短工期。
Abstract: Lime-flyash crushed stone has good semi-rigid performance, and has advantages of high overall performance, good water stability, big stiffness, high load carrying capacity,hwhich as been widely used in the primary structure design and construction of China's high-grade highways. However, lime-flyash crushed stone base pavement has lower compressive strength in the early period, largely extending the construction period, and the overall performance of the use of early stage after the opening is lower. Therefore, under economic, simple, convenient premise,in order to effectively improve the early strength, be sure to use quality, through the study, it finds that mix the appropriate amount of cement in lime-flyash crushed stone base pavement can effectively improve the early strength of Roadbed, is compliance with the road the pavement compressive strength standard, easy to operate, and can be put to use in advance, effectively shortening the construction period.关键词:路面基层;二灰碎石;配合比;掺加水泥Key words: pavement base;lime-flyash crushed stone;mixing ratio;cement addition中图分类号:U41 文献标识码:A 文章编号:1006-4311(2013)06-0089-020 引言随着我国交通运输的快速发展,二灰碎石路面因其所独有的半刚性特点,并具有工程施工污染小、路面稳定性好、后期强度持续增高、取材方便并可依此来解决火力发电厂的粉煤灰的出路等优点,越来越被广泛地应用于路面基层建设。
在市政定额中选择道路基层(拌合机拌合) 石灰:粉煤灰:碎石(10:20:70) 厚度(cm) 20;道路基层(拌合机拌合) 石灰:粉煤灰:碎石(10:20:70) 厚度(cm) 每增减1。
25CM厚混凝土面层,约为75元/平米,20CM厚二灰碎石,约为30元/平米,15CM厚二灰土,约为20元/平米,总计125元/平米。
二灰学名是石灰粉煤灰稳定碎石,它们都是半刚性材料,水泥稳定碎石中可可以加入少量的粉煤灰,粉煤灰有缓凝的作用。
一般水泥稳定碎石水泥用量都是外掺建议水泥用量不要超过5%,水泥用量过大强度随之会提高,过高的强度会出现大面积裂缝的。
规范要求是3-6MPa.二灰碎石基层的压实度是极为重要的质量检测指标,然而在施工检查验收过程中,经常因压实度是否达标、超标而引起争议,特别是因超标被判定为“质量问题”时往往难以服人。
超标是否就是超密?结构密度适当、过密、超密如何界定以及会给二灰碎石性能带来何种变化?学术上似乎也无定论。
对此我们认为首先需要解决的是:作为压实度计算依据的二灰级配碎石混合料最大干密度标准如何确定。
1 二灰碎石混合料属于固结(胶结)密实稳定结构。
其成型强度主要依赖于二灰,特别是石灰的质量和数量所提供的固结作用,而体积稳定性则主要由结构状态密实程度和空隙率大小决定。
现行《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000修订说明中,有关此类混合料组成设计原理的论述,虽较JTJ034-93有所改进,但涉及其结构状态方面,仍然认定当二灰与粒料之比在15∶85~20∶80时,混合料就是骨架密实式结构。
据我们推算,若按原规范推荐的A、B两类级配组成范围,能够形成集料骨架的4.75mm 以上颗粒重量,百分比仅为:A类为32~48%至45~51%;B类为32~48至52~55.25%(公式为4.75mm筛余量*80~85%)。
当级配最大粒径为30mm、粗集料含量低于55%时,我们认为它应是悬浮密实结构,而形不成集料骨架。
城市道路水泥稳定碎石基层探讨摘要:本文分析了水泥稳定碎石基层的作用原理、材料性质、施工方法,并由此提出在设计中应注意的问题。
关键词:水稳碎石基层;配合比设计;施工abstract: this paper analyzes the effect of cement stabilized macadam base principle, material properties, construction method, and put forward the matters needing attention in the design of.key words: water stabilized gravel base; mix design; construction中图分类号:tq172 文献标识码:a文章编码:在本人从事城市道路设计工作的几年中,遇到的道路基层绝大部分采用的都是半刚性基层结构。
半刚性基层材料常用的主要有三类:石灰稳定类、水泥稳定类和二灰(石灰粉煤灰)稳定类。
这些半刚性材料作为沥青路面的基层或底基层表现出明显的优势,比如提高路面结构承载力,优良的水稳定性及抗冻性,同时由于对地方材料要求低的优点使得这些材料在广大范围内使用。
在半刚性基层当中,又以水泥稳定碎石基层用得最多,因此本文主要针对城市道路水泥稳定碎石基层进行探讨。
近年来,在我国经济快速发展的大背景下,交通运输业也迅猛发展并表现出新的特点:大交通量、重轴载渠化交通。
半刚性基层尤其是水泥稳定碎石基层以其明显的优点仍将在长时间内被广泛采用。
一、作用原理水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料,采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙,按嵌挤原理摊铺压实。
其压实度接近于密实度,强度主要靠碎石间的嵌挤锁结原理,同时有足够的灰浆体积来填充骨料的空隙。
它的初期强度高,并且强度随龄期而增加很快结成板体,因而具有较高的强度,抗渗度和抗冻性较好。
水泥稳定碎石配比设计分析及路面性能研究(中交通力建设股份有限公司,陕西,西安,710075)【摘要】水泥稳定碎石在我国公路工程中有着广泛的应用,本文对水泥稳定碎石的强度原理以及原材料等做了简要介绍,分析了水泥稳定碎石配合比设计原则方法,最后对路面性能的各种特性进行了综合研究。
实践表明,为了保证水泥稳定碎石基层的高强度和抗裂性等性能,以及高质量的路面性能必须进行合理的配合比设计。
【关键词】水泥稳定碎石;水泥稳定碎石基层;配合比;路面性能1 引言随着我国国民经济快速健康发展,公路承载的交通量日益增加,这就对公路路面的主要承重层也就是路面基层提出了更高的要求,而水泥稳定碎石具有强度高、整体性强、刚度大、稳定性和抗冻性好、抗行车疲劳能力强等特点,因此广泛用于高等公路基层建设。
近年来施工现场水泥用量呈现增加趋势,造成基层强度过大,导致基层收缩开裂现象相当严重。
铺筑面层后,在行车荷载和环境因素作用下,基层裂缝进一步反射到沥青面层上来形成反射裂缝,进而影响到路面的使用性能和使用寿命,这就对水泥稳定碎石配比设计提出了更高的要求,以满足路面性能的高要求。
本文就水泥稳定碎石强度如何形成的原理,以及配比设计对路面性能的影响进行了分析研究。
2 水泥稳定碎石的原材料及强度原理水泥稳定碎石是一种半刚性材料,具有良好的力学性能和整体性、稳定性、抗冻性以及耐久性,相比二灰碎石更能满足高级公路对基层的要求,所以近年来广泛应用于重载交通以及连续交通的路面基层施工中,不仅可以收益提前,工期缩短,而且还减少了道路的全寿命周期的费用。
2.1水泥稳定碎石强度形成原理水泥稳定碎石的强度主要是由它自身的性质决定的,主要有嵌挤作用和水泥的硬化作用形成。
水泥和集料按照一定的比例在最佳含水量下密实而成的混合料称为水泥稳定碎石,它是具有一定的颗粒按照大小排列组合而成的,小颗粒填补大颗粒的空隙原则设计的,因此当受到外力作用时,碎石便能够紧密的嵌挤在一起,颗粒间嵌挤和摩擦而形成内摩阻力,使水泥稳定碎石具有一定的强度和稳定性。
2010年第7期 (总第197期) 黑龙江交通科技
HE LLONGJIANG JIAOTONG KEJI No.7,2010
(Sum No.197)
二灰碎石再生集料刚性基层的配合比设计与施工技术分析 鲁智勇 (湖南路桥建设集团公司)
摘要:从介绍二灰碎石再生集料的回收利用工艺流程人手,分析7"-灰碎石再生集料刚性基层的配合比设 计,并探讨了二灰碎石再生集料刚性基层施工技术。 关键词:二灰碎石;再生集料;刚性基层;配合比;施工技术 中图分类号:U416.214 文献标识码:C 文章编号:1008—3383(2010)07—0074—02
高速公路大修中,铣刨后的半刚性基层材料大量废弃, 造成材料资源的巨大浪费、土地资源的占压,并引发一系列 的环境问题。对铣刨后的半刚性上基层材料进行再生利用, 以该材料作为刚性基层骨料,研究能抵抗重车、结构合理、经 济耐用的再生集料刚性基层结构,提高路面结构的耐久性 能。在缺乏石料地区,半刚性基层材料的再生利用对保护环 境与资源,降低工程建设成本,抵抗重载交通,延长路面结构 使用寿命,都具有重要的经济和社会意义。 1二灰碎石再生集料的回收利用工艺流程 (1)如何使建筑垃圾中废弃混凝土破碎后成为再生骨 料,加工工艺如何; (2)生产出的再生骨料性能如何,与普通天然骨料在性 能上有何差异; (3)如何将再生骨料用于工程建设,用于工程建设后效
果(强度、耐久性)如何。 再生骨料的回收利用工艺可分为两种方式进行:第一种 方式是在建筑工地直接对建筑垃圾进行加工,经过较为简单 的破碎、筛分、J J 、洁净工序后产生再生骨料,直接将其用 于工程建设。这种方式简单易行,便于现场操作,节约了时 间和运输费用。第二种方式是专门构造建筑废料再加工厂, 配备各种工艺所需的设备和专门的工作人员,精细地操作, 有条不紊地按照操作流程生产出高质量的再生骨料。 由于室内试验研究使用的再生骨料用量较小,通常铣刨 后的二灰稳定碎石质量较好,基本上没有杂质和污染,因此 采用最简单的生产方式,如图1所示。 .
二灰稳定土0000摘要:二灰稳定土中石灰与粉煤灰结合料的比例及其性能对于其稳定性和强度起到主要作用,而石灰的特性及剂量对于初期强度的形成更显重要。
本文着重对二灰稳定土中有关石灰问题进行了试验研究和对比分析。
二灰稳定土石灰剂量特性试验研究半刚性基层路面是我国交通部"六五"科技攻关成果,近十多年来已成为我国高等级路面的主要形式,常用的半刚性基层有:水泥稳定粒料土类、石灰稳定粒料土类和石灰粉煤灰粒料土类(简称二灰稳定土类)等。
其特性为强度高、耐久性好、造价低、利于环境保护等诸多优点。
成果推广以来普遍受到工程界和社会欢迎。
我省有九大火力发电厂,粉煤灰料源充足。
堆弃的粉煤灰既占用土地,又污染环境。
因此,自1978年以来多以二灰稳定土类作为高等级公路的底基层和基层。
在沪宁高速公路、宁连、宁通一级公路、南京机场高速公路的修建中,采用了二灰土、二灰碎石作为底基层和基层,体现出良好的整体强度。
本文着重就南京机场高速公路应用二灰稳定土材料的中有关石灰问题,开展有益的试验研究和对比分析。
1二灰材料分析1.1石灰质量石灰中氧化钙(CaO)和氧化镁(MgO)的含量对二灰稳定土类材料的强度有着明显的影响。
虽然用石灰稳定某种土时,有时石灰剂量的多少石灰土强度的影响不会明显地反应出来,一旦加入粉煤灰后,石灰用量的多少对二灰稳定土类混合料强度的影响就变得极为明显。
《公路路面基层施工技术规范》(JTJ-034-93)(以下简称"规范)中规定,石灰质量应符合Ⅲ级消石灰或Ⅲ级生石灰的技术指标。
南京机场高速公路所用石灰为南京地产石灰,消石灰中有效钙镁含量均在55%以上,生石灰中有效钙镁含量均在70%以上,完全符合"规范"有关要求。
1.2粉煤灰质量粉煤灰是一种火山灰材料,是一种硅质的或硅铝质的材料。
它本身很少或没有粘结性,但是当它以细分散的状态与水和消石灰混合时,在常温下与氢氧化钙发生反应能生成一种具有粘结性的化合物。
二灰稳定碎石基层施工质量控制摘要:本文对二灰碎石基层施工过程中的质量控制进行了简要的叙述,对石灰和粉煤灰等原材料的质量控制、混合料拌和时配合比和含水量的控制以及试验段施工的质量控制和其重要作用做了介绍,并提出减少基层裂缝的措施,供同行参考。
关键词:二灰碎石施工质量早期强度裂缝1 关于二灰碎石二灰碎石实际上就是一定级配的碎石中按着一定的比例掺入少量的粉煤灰、石灰并加入适当的水进行拌合使其形成均匀的混合物,通过碾压、养生后形成一定强度的基层材料。
二灰碎石基层缺点是早期的强度较低、抗变形能力较弱、耐磨性较差,具有较好的力学性能、板体性能、水稳定性、强度高都有明显的优势,在温度或者湿度发生变化时容易开裂。
在一定的温度和湿度条件下,由于二灰碎石的实质是一种缓凝性质的硅酸盐材料,其强度会随着龄期的延长而不断提高,尤其是后期的强度会更高。
2 原材料的质量控制2.1 石灰氧化钙(cao)和氧化镁(mgo)是石灰中的主要成分,对二灰碎石基层的强度这两种物质起着决定性的作用,特别是其含量的多少与粉煤灰发生水化反应后所起的影响更为显著,采用高等级的石灰既能保证基层强度,满足二灰碎石基层氧化、水化成型的需要,基层的稳定效果又能提高,不影响其抗裂性能,是十分利于保证基层质量的。
施工拌和中的一个重要环节是生石灰的消解,具体施工中要有效地控制其过程,实际上生石灰的消解是一个cao (mgo)的水化(h2o)放热反映过程,加水量和加水速度要正确地控制,使消解后的消石灰即不能过湿而“粘结发软”,也不能过干而“扬尘”,实测含水量在30%左右,表面看起来要松散,这样利于二灰结石混合料的均匀拌和。
消解石灰一般在施工前10天开始,打堆闷料,整体翻拌一次在消解后4~5天进行,为防止夹生,必要时补洒适量水。
2.2 粉煤灰粉煤灰是一种火山灰材料,本身并没有粘性,它的主要有效含量是sio2、al2o3、fe2o3。
在常温下,当它与水和消石灰相混合时能与石灰中的氢氧化钙(ca(oh)2)发生反应,生成具有粘结性的化合物。
聊城开发区关顾路道路排水工程水泥稳定碎石基层配合比设计试验报告聊城九洲建筑安装有限公司2012年5月水泥稳定碎石配合比设计试验报告一、设计依据1、聊城市经济开发区关顾路道路排水工程水泥稳定碎石配合比设计无侧限抗压强度(养生6天,浸水24小时)为3.0MPa.2、路面工程标准,路面基层强度保证率90%,路面基层压实度保值率95%,压实度标准为98%。
3、采用规范标准部颁《公路路面基层施工技术规范(JTJ034-2000)》;部颁《公路工程集料试验规程(JTGE42-2005)》;部颁《公路工程无机结合料稳定材料试验规程(JTJ057-94)》。
二、原材料1、水:人蓄能饮用的水;2、水泥:采用聊城山水集团“东昌”32.5#普通硅酸盐水泥,经检验合格。
3、碎石:(1)规格:碎石(1-2)、碎石(0.5-1)、石屑、石粉四种。
(2)碎石做压碎值试验,测得其压碎值合格,试验资料附后。
(3)各种集料筛分试验记录附后。
三、集料掺配1、执行标准:依据《设计图纸》要求集料级配作为设计值进行级配。
2、各种规格集料用料百分率:碎石(1-2):碎石(0.5-1):石屑:石粉=45:20:12:23四、水泥稳定碎石设计配合比选定根据筛分情况分析和级配图得,碎石比例为碎石(1-2):碎石(0.5-1):石屑:石粉=45:20:12:23,采用水泥用量分别为外掺,4%、4.5%、5.0%、5.5%进行击实、制件试验,其7天无侧限抗压强度为:设计7天无侧限抗压强度为3.0MPa,当水泥剂量为5.0%时,其强度R(1-Cv*Za)>Rd,故采用水泥剂量为5.0%的配合比进行施工。
即:水泥稳定碎石配合比为:碎石(1-2):碎石(0.5-1):石屑:石粉=45:20:12:23外掺5.0%水泥。
五、水泥稳定碎石滴定曲线采用规范标准部颁《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ05-94)配合料名称:水泥稳定碎石配合料试验方法名称:EDTA滴定。
Hans Journal of Civil Engineering 土木工程, 2018, 7(5), 757-764Published Online September 2018 in Hans. /journal/hjcehttps:///10.12677/hjce.2018.75091Study on Properties of Lime-Fly AshStabilized Macadam Recycled CementConcrete Base MaterialZhongmin Liu1, Chenghao Gu2, Enbo Zhang3*1Qilu Transportation Development Group Company Limited, Jinan Shandong2Shandong Provincial Department of Transportation, Jinan Shandong3School of Civil Engineering, Shandong University, Jinan ShandongReceived: Sep. 7th, 2018; accepted: Sep. 20th, 2018; published: Sep. 27th, 2018AbstractThe performance of lime-fly ash stabilized gravel regenerated as cement concrete base material was studied in laboratory. The properties of lime-fly ash gravel recycled material were analyzed, and the mix proportion of recycled concrete was designed to study the mechanical characteristics, durability, shrinkage and fatigue. The results showed that the recycled aggregate of lime-fly ash gravel had better shape and surface characteristics. Compared with the new aggregate, the re-cycled aggregate had lower apparent density and bulk density, higher water absorption, faster water absorption rate and lower crushing value. The strength of recycled concrete using recycled fine aggregate was obviously lower than that using recycled coarse aggregate. The increase of recycled coarse aggregate resulted in the decrease of the compressive strength and the growth of the flexural strength. The design mix proportion of cement:recycled coarse aggregate:crushed stone:sand is recommended as 1:2.24:1.49:1.92. The lime-fly ash gravel recycled cement concrete had higher temperature shrinkage and dry shrinkage coefficients, especially for the dry shrinkage coefficient, which increased rapidly during the curing age in the first 14 days. The lime-fly ash gravel recycled aggregate concrete permeability grade was S10 with the antifreeze number up to90 cycles, which met the concrete durability requirements in general engineering. The fatigueperformance of lime-fly ash gravel recycled concrete was similar to that of ordinary cement con-crete.KeywordsLime-Fly Ash Gravel, Regeneration, Cement Concrete, Rigid Base, Material Properties二灰稳定碎石再生水泥混凝土基层材料的性能研究*通讯作者。
刘忠民 等刘忠民1,古成浩2,张恩博3*1齐鲁交通发展集团有限公司,山东 济南 2山东省交通运输厅,山东 济南 3山东大学,土建与水利学院,山东 济南收稿日期:2018年9月7日;录用日期:2018年9月20日;发布日期:2018年9月27日摘要室内试验研究了二灰稳定碎石再生用作水泥混凝土基层材料的性能,分析了二灰碎石再生料的材料特性,设计了再生混凝土的配合比,分析了其力学特性、耐久性、收缩特性和疲劳特性。
结果表明,二灰碎石再生集料具有较好的形状特征和表面特性,与新集料相比,其表观密度、堆积密度低,吸水率高且吸水速率快,压碎值低;利用再生细集料的再生混凝土强度明显低于仅利用再生粗集料,增加再生粗集料用量,材料抗压强度降低而抗折强度提高,推荐设计配合比为水泥:再生粗集料:碎石:砂 = 1:2.24:1.49:1.92;二灰碎石再生水泥混凝土具有较高的温缩系数与干缩系数,尤其养生前14天的干缩系数增加迅速;二灰碎石再生集料混凝土的抗渗等级为S10,最大抗冻循环次数为90次,满足一般工程混凝土耐久性要求;二灰碎石再生混凝土疲劳性能与普通水泥混凝土相近。
关键词二灰碎石,再生,水泥混凝土,刚性基层,材料特性Copyright © 2018 by authors and Hans Publishers Inc.This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). /licenses/by/4.0/1. 引言随着生态环保压力的不断加大,道路改扩建以及养护维修工程中废旧材料的再生利用成为工程的关键问题之一。
作为传统的基层材料,二灰碎石在我国路面结构中应用较为广泛,其再生利用问题也十分突出。
半刚性路面基层材料的再生利用主要采用冷再生技术,这一技术的研究与应用在国外起步较早,我国主要于2000年后开始相关技术的研究,其中关于水泥稳定碎石基层材料再生利用的研究相对较多,技术较成熟,而二灰稳定碎石基层材料的再生利用研究相对较少。
目前,二灰碎石再生利用的常用方法是采用水泥稳定进行就地再生,也有采用乳化沥青稳定再生、泡沫沥青稳定再生以及水泥沥青复合稳定再生等方法。
汪京、王保群、朱开方、李志、孙正等在分析公路二灰碎石基层废料性能的基础上,研究了水泥冷再生废料的材料特性,并在工程中成功应用[1]-[6]。
汪超、韦武举等分析了二灰碎石铣刨料的级配特征,研究了泡沫沥青再生二灰碎石的设计方法、路用性能等,并与水泥稳定再生二灰碎石做了对比分析[7] [8]。
常成刚、杜少文等则开展了乳化沥青再生、水泥乳化沥青二灰碎石基层的研究并铺筑了试验路[9] [10]。
关于再生水泥混凝土的研究也是近年来国内外研究的热点,相关研究主要集中于采用废建筑材料,如砖渣、砂浆、水泥混凝土及其混合料的再生利用,特别是将再生集料应用于路面基层[11] [12] [13] [14]。
利用二灰碎石再生用作刚性基层材料的研究很少。
刘忠民等本文结合京台高速公路山东某路段大修工程,通过室内试验,分析了二灰碎石再生水泥混凝土的力学性能、收缩特性、疲劳特性与耐久性,为二灰碎石基层材料再生用作刚性基层材料提供参考,也为二灰碎石基层材料再生利用提供一个新的途径。
2. 二灰碎石再生集料的性能分析2.1. 再生集料的物理性质2.1.1. 再生集料颗粒表面特征将4.75 mm作为粗、细集料的分界粒径。
再生粗集料颗粒大部分为表面包裹有部分灰浆的石子,少部分为与灰浆完全脱离的石子,还有很少一部分为灰浆。
再生细集料主要包含有灰浆体破碎后形成的二灰颗粒以及破碎过程中产生的少量石屑,其强度非常低。
粗集料的颗粒形状及表面特征会影响其与水泥的粘结及拌和物的流动性。
取一组粒径在 4.75 mm~31.5 mm之间再生粗集料,测试其颗粒形状系数见表1。
由表1可见,再生粗集料的形状特征系数良好,优于天然集料。
2.1.2. 再生集料颗粒表面特征再生粗集料的原始级配见图1。
由图1可见,筛分试验表明,颗粒尺寸在16mm~31.5mm之间的集料仅占20%,再生集料的原始级配不良。
通过筛分试验,调整粗集料级配,获得两种粗集料设计级配见图1。
2.1.3. 再生集料的密度与吸水特性试验测得面干状态下再生集料与新集料的表观密度,对比如表2。
再生集料的堆积密度与堆积状态下的孔隙率见表3。
再生集料的吸水率见表4,吸水速率见表5。
图1. 再生粗集料的设计级配Table 1. Particle shape coefficient of recycled aggregate表1. 再生集料的颗粒形状系数细长率细长率扁平率方形率2.25 37.2 1.43刘忠民等Table 2. Apparent density of recycled aggregate表2. 标准试验系统结果数据集料面干状态下的表观密度(g/cm−3)集料种类新集料再生集料细集料 2.50 2.14粗集料 2.61 2.43Table 3. Bulk density and porosity of recycled aggregate particle size表3. 再生集料各粒径的堆积密度与孔隙率粒径(mm) 4.75 9.5 16 19 26.5 31 再生粗集料天然粗集料堆积密度(kg/m3) 1190 1290 1321 1340 1370 1419 1410 1540 空隙率(%) 50 46 45.2 45.1 44.3 43.1 44 42Table 4. Water absorption rate of recycled aggregate and new aggregate in dry state表4. 再生集料和新集料面干状态下的吸水率(%)集料种类天然集料再生集料细集料 1.17 6.72粗集料 1.04 3.91Table 5. Water absorption rate test data of recycled aggregate表5. 再生集料的吸水速率试验数据时间(min) 10 20 30 60吸水率(%) 细集料 6.25 6.28 6.47 6.69 粗集料 3.32 3.41 3.60 3.88由表2~表5可见,再生集料的表观密度比普通碎石的要低,其中面干状态下再生粗集料的表观密度为2.43 g/cm−3,略小于规范所要求的下限2.5 g/cm3;再生集料较之天然集料堆积密度小而空隙率高,且再生集料各个粒级的堆积密度不相同:颗粒越大,堆积密度越高;空隙率的变化规律则相反;再生粗集料的吸水率高,吸水速度快,且再生细集料的吸水速率较粗集料快接近一倍。