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饔览n o w le d g e形成了西部陆海新通道"13+r共建格局，已常态化开行 重庆、四川、兰州等7条铁海联运班列线路，开通内外贸集 装箱航线52条，与世界100多个国家和地区的200多个港口 通航〇(据中国国家铁路集团有限公司）京沈高铁全线开通后，北京至沈阳的列车最短运行时 间将缩至2.5 h,将形成东北地区又一进出关高铁通道，对 助力京津冀协同发展、振兴东北老工业基地具有重要意义。
(据中国国家铁路集团有限公司）阿拉山□国境站跨境电商出□包裹11天突破150万件D1月i~i i日，阿拉山□国境站跨境电商出口包裹数量 突破150万件，达159.39万件。
阿拉山□国境站是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司 的两大国境站之一，也是中国离欧洲最近的铁路国境站。
良好的□岸综合通关环境、95306 ‘‘数字□岸”系统的运 用、跨境电商综合服务平台的建立、知名电商企业的落地，为阿拉山□□岸开展跨境电商业务创造了条件。
目前，经阿拉山口国境站出境的跨境电商包裹主要来 自东莞、杭州、深圳等国内制造基地，搭乘中欧班列出境 后发往比利时、荷兰等欧洲国家，产品包括玩具、数码产 品、服饰、日用品等。
跨境电商作为"互联网+外贸”孕育出的贸易新模式，为外贸转型升级提供了新动能。
依托□岸运输和中欧班列 开行优势，阿拉山□国境站为跨境电商包裹运输搭建绿色 通道，采用零散车辆拼车加挂的方式，根据货物的运输方 向，就近搭载同一方向的中欧班列出境，减少货物等待时 间。
同时，阿拉山□国境站协同海关为电商出口企业提供 数据通道和定制通关服务，对跨境电商包裹运输实施"优先装车、优先制票、优先挂运”等措施，实行“7x24小 时"预约式通关，确保跨境电商包裹当天到达、当天验放、快速通关。
（据中国国家铁路集团有限公司）时速350公里复兴号高寒动车组上线试跑B1月7日，崭新的时速350 kmCR400AF-G型复兴号高 寒动车组首次在京沈高铁北京至承德段上线试跑。
八年级（上）期末语文试卷学校:___________姓名：___________班级：___________考号：___________一、默写（本大题共1小题，共9.0分）1.请默写出下列名篇中的佳句。
（ 1）黑云压城城欲摧，______。
（李贺《雁门太守行》）（ 2）______，谁家新燕啄春泥。
（白居易《钱塘湖春行》）（ 3）______，自缘身在最高层。
（王安石《登飞来峰》）（ 4）杜甫《望岳》中表现诗人不怕困难，敢于攀登绝顶、俯视一切的雄心和气概的名句是：______，______。
（5 ）人的一生应当这样度过：当回忆往事的时候，______，______。
（奥斯特洛夫斯基（钢铁是怎样炼成的》）二、其他（本大题共1小题，共10.0分）2.阅读如图《钢铁是怎样炼成的》连环画，完成下列各题。
（1）第 1 幅画文字部分画横线句子中有两个叹号用得不恰当，请把修改意见写在下面。
（2）第 2 幅画文字部分画横线处应填入的人物是______（人名），保尔问她的话中提到的“干活”是指______。
（3）结合语境，把第 3 幅画文字部分画横线处空缺内容补写在下面。
（4）结合名著，说说第 3 幅画中保尔说童年好友“浑身都是臭樟脑丸味”的原因。
三、选择题（本大题共1小题，共2.0分）3.下列字音、字形完全正确的一项是（）A. 褶．（zhé）皱侏．（zhū）儒镂空自出心栽B. 风靡．（mí）关隘．（yì）猬集遴次栉比C. 谪．（zhé）官斟酌．（zhuó）嶙峋重峦叠嶂D. 愚氓．（máng）龟．（guī）裂悖论如火如茶四、文言文阅读（本大题共1小题，共12.0分）4.阅读下面文言文，完成下列各题。
【甲】崇祯五年十二月，余住西湖。
大雪三日，湖中人鸟声俱绝。
是日更定矣，余挐一小舟，拥毳衣炉火，独往湖心亭看雪。
雾凇沆砀，天与云与山与水，上下一白。
湖上影子，惟长堤一痕、湖心亭一点，与余舟一芥、舟中人两三粒而已。
时速350公里“复兴号”中国标准动车组总体设计2017年11月研制情况技术创新三运营情况五一技术方案二平台产品四1. 研制背景“和谐号”动车组自2007年投入运营以来，累计运行约60亿公里，总体运行安全、平稳、有序，在动车组检修维护方面积累了大量的经验，但也暴露出亟待解决的问题：未完全实现自主化2. 项目来源2013年，铁道部科技司立项研究“动车组前瞻性技术研究”课题，完成自主化动车组研制项目。
2014年6月19日，国家发改委下发“发改产业[2014]1373号目可行性研究报告。
3. 项目目标中国标准动车组是中国铁路总公司针对我国铁路发展和走出去需要研制的自主化、标准化时速350公里的高速动车组，通过打造精品样车，适应中国运用需求、统一检修维护接口、实现相同速度等级动车组互联互通，形成规模化生产能力，建立中国高速列车标准体系，创建中国品牌。
主要如下：适应中国铁路运用环境和运输需求。
具有自主知识产权。
形成中国动车组标准体系。
4. 设计输入铁总科技〔2014〕50号《时速350公里中国标准动车组暂行技术条件》科技装函〔2014〕23号《时速350公里中国标准动车组样车研制工作方案》铁总科技〔2014〕291号《中国铁路总公司关于印发《时速350公里中国标准动车组暂行技术条件（修订内容）》的通知》科技装函〔2015〕132号《中国铁路总公司关于印发〈时速350公中国标准动车组试验评审意见〉的通知》科技装电〔2016〕27号《中国铁路总公司科技管理部运输局关于印发<时速350公里中国标准动车组试用评审意见>的通知》铁总组织的96项零部件统型工作方案，统型联络会会议纪要、零部件统型技术条件及评审意见。
4. 研制意义•形成了一套中国•关于动车组研发设•计和生产制造的技•术标准体系整车及关键系统均由国内相关企业自主研制，体现出中国对动车组核心技术的自主掌控能力大幅提升综合考虑安全性、经济性、适应性、舒适性、旅客服务和运维服务等因素，形成具有中国特色的中国标准动车组产品平台契合国家新时期的发展需要，是提现中国科技创新能力和实现高铁“走出去”的重要载体战略意义产品平台标准体系核心技术5. 研制流程采用动车组技术创新中形成的科学研发流程和方法，利用各种创新平台的仿真及试验验证手段，以及产业联盟科研机构的优势资源进行标准动车组的研发。
互联网+应用nternet Application“复兴号”CR400A F和CR400B F动车组 重联运行电气负荷特性分析□袁博中铁第五勘察设计院集团有限公司【摘要】截止到2018年8月，在京津城际，“复兴号”C R400A F、C R400B F动车组已完全取代“和谐号”C R H系列动车组。
在 复兴号初步投运之际，对其两种车型进行测试，掌握其电气负荷特性及其对牵引供电系统电能质量的影响是非常有必要的。
本文先简 述京津城际牵引供电系统和动车组交直交型牵引传动系统，然后分析京津城际重联运行的C R400A F、C R400B F动车组和地面变电所 的各电气置同步监测数据，给出了电压和电流有效值、总谐波畸变率。
本文基于实测数据评估了两种型号的“复兴号"动车组在实际 线路上重联运行的性能，为今后相应车型在高速铁路全面投入使用时的牵引供电专业设计和运维人员提供了实用参考。
【关键词】负荷特性电能质量C R400A F C R400B F实测数据引言350k m/h速度等级的“复兴号”动车组有C R400A F、C R400B F两个车型，与C R H380A(L)/B(L)等既有车型，在电气负荷特性上，例如负荷大小、谐波频谱方面存在一定的差异。
当新型的动车组重联运行时，其大容量、高速度等特点对所在线路牵引供电系统供电能力、车网匹配特性提出了新的要求。
因此，对实际线路运行的新车型开展车网同步测试，再 基于实测数据评估其运行性能很有必要，这也将为今后牵引供电系统的设计和运维人员提供实用的参考。
对于电力机车（包括动车组）电气负荷特性的研究，不 论是交直型还是交直交型，国内外都有不少研究成果，为本文对新车型的研究提供了方法参考。
文献[1]建立了一种交直型电力机车在牵引工况下的数学模型，利用牛顿一拉夫逊法进行迭代求解，得出电力机车的谐波电流。
文献[2]根据机车不同的运行方式建立机车模型，提出利用Lagufirre多项 式的逼近函数进行电力机车谐波电流估计。
CR400型动车设备分析报告
中国标准动车组复兴号CR400系列分为AF与BF两种型号。
其中AF为中车青岛四方生产，BF为中车长客生产。
其牵引系统应用大功率IGBT元件组成的交直传动牵引结构。
经过提升中间直流环节的电压，提升效率，减少消耗，改进电机控制性能，增加单位质量下的牵引输出功率。
最大限度的应用元件的功能，在牵引功率方面提升电制动的效率。
通过移植相应的操孔技术，确保再生能量可以被更高效的应用，从而使总的能耗减少。
CR400BF型动车组牵引系统的主要构成为两个牵引单元，两个牵引单元则分别有两个动车及拖车组成，应用的是对称式设计，所有牵引单元的电路图都一样。
CR400BF型动车组牵引系统的一个牵引的单元主要有一台牵引变压器和冷却单元、两台牵引变流器和冷却单元，八台牵引电机以及四台牵引冷却风机。
其变压其共有两台，一般都会装置在3号车或6号车上，这样一来就能使其为相邻的车辆提供交流电源。
所有的动车都有一台牵引变流其，其应用的电路为交-直-交变换，能使此动车组中的四台牵引电机保持正常的工作，同时能使牵引电机达到稳定。
动车组真空断路器是动车组高压系统的关键部件，真空断路器用作线路断路器，可断开、闭合电源电路，在过载和短路情况下切断电路起的作用至关重要，真空断路器一旦发生故障影响动车组正常运行，造成较大影响，因此深入分析动车组真空断路器控制原
理，对动车组运用起到很重要作用，以预防和控制真空断路器惯性故障的发生，降低动车组故障率,不断提高动车组的整体运行安全。
时速350公里中国标准动车组用户文件时速350公里中国标准动车组2015年8月时速350公里中国标准动车组司机手册文档编号: CCD00000265331版 本: A技术文件更改记录目录1 用户指导说明 (6)1.1手册使用说明 (6)1.2一般注意事项 (6)1.3安全术语 (6)1.4缩写 (7)2 列车描述 (10)2.1总体注意事项 (10)2.1.1 EMU 的概况及技术参数 (10)2.1.2动车组概述 (13)2.1.3车辆布局 (14)2.2机械组件 (21)2.2.1车体结构 (21)2.2.2前端开闭机构 (28)2.2.3全自动车钩 (34)2.2.4过渡车钩 (56)2.2.5半永久性车钩 (65)2.3 压缩空气系统 (68)2.3.1 主供风系统 (69)2.3.2 辅助供风系统 (74)2.3.3 压缩空气分布 (75)2.3.4耗风装置 (76)2.3.5 截断塞门 (83)2.4 制动系统 (98)2.4.1制动系统原理及制动指令概述 (98)2.4.2制动模式 (99)2.4.3 制动方式 (106)2.4.4 制动控制元件 (120)2.4.5 制动试验 (129)2.5 电气组件 (138)2.5.1 高压系统 (138)2.5.2 牵引系统 (142)2.5.3 车载电源 (149)2.5.4 DC110V 减载特性 (154)2.5.5 冗余设计 (155)2.5.6 能量管理 (156)2.5.7 接地 (156)2.6 列车通信和控制 (164)2.6.1 总体设计理念 (164)2.6.2列车硬线 (167)2.6.3 安全回路 (168)2.7 司机室组件 (173)2.7.1 概述 (173)2.7.2 系统架构 (174)2.8 车载列控系统 (204)2.8.1 概述 (204)2.8.2 操作控制系统组件的通信结构 (205)2.8.3 列车自动保护系统 (206)2.8.4 轨道电路系统 (207)2.8.5 列车自动过分相系统 (207)2.8.6 操作控制系统的制动输出 (208)2.9辅助系统和设备 (208)2.9.1门系统 (208)2.9.2空调系统 (212)2.9.3照明系统 (214)2.9.4火灾报警系统 (216)2.9.5旅客信息系统 (217)3 正常情况下行驶 (253)3.1 准备 (253)3.2蓄电池断开状态验收阶段工作指南 (253)3.3传动和制动技术 (257)3.3.1一般注意事项 (257)3.3.2发车前 (260)3.3.3启动 (262)3.3.4在开阔的轨道路段上行驶 (264)3.3.5通过分相区行驶 (265)3.3.6 停车 (270)3.4更改前导司机室 (273)3.4.1司机换班 (273)3.4.2单司机换端 (276)3.5编组联挂 (280)3.5.1开闭机构/自动车钩出现故障时实施手动联挂 (280)3.5.2开闭机构的手动开启 (281)3.5.3开闭机构的手动关闭 (284)3.5.4两列动车组联挂 (286)3.5.5 列车解编 (287)3.6 拖拽 (293)3.6.1 连挂准备 (293)3.6.2连挂作业 (294)3.6.3制动试验 (294)3.6.4运行监控 (294)3.6.5机车摘解 (294)4 特殊操作 (295)4.1 如何查看故障信息提示 (295)4.2. 紧急驱动模式行车 (297)4.3. 复位操作 (298)4.4. 关门车操作流程 (300)4.5. 切除空气制动操作流程 (301)4.6. 停放制动切除操作流程 (302)4.7. 空调手动操作流程 (303)5 人机界面 (305)5.1 人机界面的基本操作 (305)5.1.1 定义 (305)5.1.2 HMI显示屏结构 (306)5.1.3 整体屏幕布局 (308)5.2车号显示规则 (309)5.2.1单列 (309)5.2.2重联 (309)5.3公共信息区A (309)5.4公共信息区C (310)1 用户指导说明1.1手册使用说明本司机手册是为中国标准动车组司机编写，在司机培训期间可提供帮助，也可作为其日常工作的参考书。
400bf动车组技术参数1. 引言400bf动车组是中国铁路系统中的一种高速列车，具有先进的技术参数和性能。
本文将详细介绍400bf动车组的技术参数，包括车辆结构、动力系统、制动系统、车辆控制系统等方面。
2. 车辆结构400bf动车组采用了轻量化、高强度的铝合金车体结构，具有良好的刚性和稳定性。
车体采用了空气动力学设计，减小了空气阻力，提高了列车运行速度。
该列车采用了多节编组形式，每节编组长度为25米左右。
3. 动力系统400bf动车组采用了电力传动方式，由电机驱动轴箱传递牵引力。
每个编组装备有多台电机，分布在各个轴箱上。
电机采用了三相异步电机或同步感应电机，具有高效率和可靠性。
4. 制动系统400bf动车组配备了多种制动系统，包括空气制动、再生制动和电阻制动等。
空气制动主要通过压缩空气作用于轮缘或轮轴来实现制动效果。
再生制动则是通过电机逆变器将制动能量转化为电能，回馈到电网中。
电阻制动则是通过将电能转化为热能来实现制动效果。
5. 车辆控制系统400bf动车组采用了先进的车辆控制系统，具有自动驾驶、故障检测和诊断等功能。
该系统可以对列车的运行状态进行监测和控制，保证列车的安全和稳定运行。
6. 客户体验400bf动车组提供了舒适的乘坐体验，配备了宽敞舒适的座椅、空调系统和音视频娱乐设施等。
列车还设有餐车和卫生间等便利设施，满足乘客在旅途中的需求。
7. 技术性能•最高设计时速：400 km/h•运行速度范围：0-350 km/h•最大牵引力：800 kN•最大载客量：1200人/编组•制动距离：小于1000 m（以80 km/h速度制动至停止）•加速度：小于1 m/s²8. 安全性能400bf动车组具备良好的安全性能，包括防撞、防倾覆和防火等功能。
列车配备了紧急制动系统和应急疏散设施，以应对突发情况。
9. 维护和保养400bf动车组的维护和保养工作由专业的维修团队负责。
列车采用模块化设计，方便维修人员进行检修和更换零部件。
2017年6月26日为止，“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF"和“CR400BF”两种型号.其中,中车四方生产的动车组命名为CR400AF，中车长客生产的动车组被命名为CR400BF。
按照中国铁路总公司新的动车组编制规则，新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号，“CR”是中国铁路总公司英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。
型号中的“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达时速400公里及以上，持续运行时速为350公里；“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家；“F"为技术类型代码，代表动力分散电动车组CR400车型2017年6月26日京沪高铁首发的是CR400级别的，两个型号是海豚”CR400AF（头部玻璃平、侧面有一条凸尖线、最前部尖出如”▶"）和金凤凰”CR400BF（头部玻璃凸、侧面比较平缓、最前部如"◣”）。
由中车青岛四方机车车辆股份有限公司研制的"蓝海豚"动车组被命名为”CR400AF"。
复兴号CR400BF型电力动车组是”复兴号”中国标准动车组CR400级别里的一款，是由中车长春轨道客车股份公司(简称长客)和中车唐山公司研制的动车组。
2017年1月3日，中国动车组采用全新命名，”金凤凰”动车组被命名为CR400BF 。
F是分，代表动力是分散电动型。
特征区别：”海豚”CR400AF头部玻璃平、侧面有一条凸尖线，"金凤凰"CR400BF头部玻璃凸、侧面比较平缓.复兴号高铁的五大特点：寿命更长，身材根号，容量更大，舒适度更高，安全性更高复兴号高铁最大亮点“复兴号”中国标准动车组最具特色的亮点是它的互联互通性能.所谓互联互通，就是要把两个不同生产厂家，按不同技术规范和图纸生产的动车组，进行重联运行,并且能够进行完全一致地控制操作，例如能够控制同时开关门,控制空调等等。
目前国内所应用动车组的类型及特点一、引言动车组是指配备有自主牵引装置的多节式列车，它具有高速、大容量、舒适等优点，是现代化铁路交通的重要组成部分。
本文将介绍目前国内所应用动车组的类型及特点。
二、CRH1型动车组1. 简介CRH1型动车组是中国第一代高速动车组，由中国南车和阿尔斯通联合设计制造，于2007年开始运营。
该型号的最高设计时速为220公里/小时。
2. 特点（1）外观：CRH1型动车组采用流线型设计，外观美观。
（2）座椅：座椅采用人体工学设计，较为舒适。
（3）安全性能：该型号采用电子控制系统和自动驾驶系统，具有较高的安全性能。
三、CRH2型动车组1. 简介CRH2型动车组是中国第二代高速动车组，由中国南车和巴黎地铁公司联合设计制造，于2008年开始运营。
该型号的最高设计时速为350公里/小时。
2. 特点（1）外观：CRH2型动车组采用流线型设计，并且在外观上与CRH1型动车组有所不同。
（2）座椅：座椅采用人体工学设计，较为舒适，并且配备了电源插座和USB接口。
（3）安全性能：该型号采用电子控制系统和自动驾驶系统，具有较高的安全性能。
四、CRH3型动车组1. 简介CRH3型动车组是中国第三代高速动车组，由中国南车和西门子联合设计制造，于2014年开始运营。
该型号的最高设计时速为380公里/小时。
2. 特点（1）外观：CRH3型动车组采用流线型设计，并且在外观上与前两代有所不同。
（2）座椅：座椅采用人体工学设计，较为舒适，并且配备了电源插座和USB接口。
（3）安全性能：该型号采用电子控制系统和自动驾驶系统，具有较高的安全性能，并且配备了防爆门和火灾报警系统等设施。
五、CR400AF/BF型复兴号动车组1. 简介CR400AF/BF型复兴号动车组是中国第四代高速动车组，由中国南车和阿尔斯通联合设计制造，于2017年开始运营。
该型号的最高设计时速为350公里/小时。
2. 特点（1）外观：CR400AF/BF型复兴号动车组采用流线型设计，并且在外观上与前三代有所不同。
纯中国血统：“复兴号”来了作者：暂无来源：《科技传播》 2017年第13期6 月25 日，中国高铁家族迎来了新成员。
由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权的中国标准动车组（以下简称“标动”）被命名为“复兴号”。
与“和谐号”相比，“复兴号”设计寿命提高了10 年，在车体断面增加、空间增大的情况下，按时速350 公里试验运行，列车运行阻力下降7.5% 以上，人均百公里能耗降低17%，车内噪声下降1 到3 分贝……如此多骄人的成绩从何而来，又历经了哪些挑战？在决胜全面建成小康社会、实现中华民族伟大复兴中国梦的重要历史节点，将中国标准动车组命名为“复兴号”，又有哪些不同寻常的意义？带着这些疑问，让我们登上“复兴号”，翻开中国高铁创业史这崭新的一页。
“ 复兴号”有啥过人之处？寿命更长，能耗更低，乘坐更舒适，中国高速动车组已走在世界先进行列6 月25 日亮相的“复兴号”，有红银搭配的“CR400AF”和黄白搭配的“CR400BF”两款车型，外貌与蓝白搭配的“和谐号”有挺大差别。
这两种车型的试验时速均在400 公里及以上，持续运行时速为350 公里。
不仅是颜色，从外观到内饰，从车体到性能，与在线运行的动车组相比，“复兴号”都更胜一筹。
“寿命”更长。
中国标准动车组“复兴号”在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。
为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”在多种工况下进行了60 万公里运用考核，比欧洲标准还要严格。
最终，整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到了30 年，而“和谐号”是20 年。
“身材”更好。
标动采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。
坐过“和谐号”的朋友都会发现，动车组车顶有个“鼓包”，那其实是空调系统。
“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下，使列车不仅看起来更美，列车阻力比既有CRH380 系列降低7.5% ～ 12.3%，列车在时速350 公里下运行，人均百公里能耗也下降约17%。
时速350公里“复兴号”中国标准动车组总体设计2017年11月研制情况技术创新三运营情况五一技术方案二平台产品四1. 研制背景“和谐号”动车组自2007年投入运营以来，累计运行约60亿公里，总体运行安全、平稳、有序，在动车组检修维护方面积累了大量的经验，但也暴露出亟待解决的问题：未完全实现自主化2. 项目来源2013年，铁道部科技司立项研究“动车组前瞻性技术研究”课题，完成自主化动车组研制项目。
2014年6月19日，国家发改委下发“发改产业[2014]1373号目可行性研究报告。
3. 项目目标中国标准动车组是中国铁路总公司针对我国铁路发展和走出去需要研制的自主化、标准化时速350公里的高速动车组，通过打造精品样车，适应中国运用需求、统一检修维护接口、实现相同速度等级动车组互联互通，形成规模化生产能力，建立中国高速列车标准体系，创建中国品牌。
主要如下：适应中国铁路运用环境和运输需求。
具有自主知识产权。
形成中国动车组标准体系。
4. 设计输入铁总科技〔2014〕50号《时速350公里中国标准动车组暂行技术条件》科技装函〔2014〕23号《时速350公里中国标准动车组样车研制工作方案》铁总科技〔2014〕291号《中国铁路总公司关于印发《时速350公里中国标准动车组暂行技术条件（修订内容）》的通知》科技装函〔2015〕132号《中国铁路总公司关于印发〈时速350公中国标准动车组试验评审意见〉的通知》科技装电〔2016〕27号《中国铁路总公司科技管理部运输局关于印发<时速350公里中国标准动车组试用评审意见>的通知》铁总组织的96项零部件统型工作方案，统型联络会会议纪要、零部件统型技术条件及评审意见。
4. 研制意义•形成了一套中国•关于动车组研发设•计和生产制造的技•术标准体系整车及关键系统均由国内相关企业自主研制，体现出中国对动车组核心技术的自主掌控能力大幅提升综合考虑安全性、经济性、适应性、舒适性、旅客服务和运维服务等因素，形成具有中国特色的中国标准动车组产品平台契合国家新时期的发展需要，是提现中国科技创新能力和实现高铁“走出去”的重要载体战略意义产品平台标准体系核心技术5. 研制流程采用动车组技术创新中形成的科学研发流程和方法，利用各种创新平台的仿真及试验验证手段，以及产业联盟科研机构的优势资源进行标准动车组的研发。
2014.9.1-4方案评审技术条件2014.1.5样车研制2014.10-2015.62015.7.21-22试验评审2016.2.25-26试用评审2016.7.21阶段运用考核评审2016.11.24技术评审样车下线2015.6.30型式试验2015.7-2016.2解体检查2016.10-11运用考核2016.2-102017.1.3型号许可体验运营（京广）2017.2.252017.6.26京沪始发达速运营（京沪）2017.9.21自2013年6月项目启动至2017年9月在京沪线达速350km/h运营，历时四年半，完成“复兴号”动车组研制工作。
6. 研制历程7. 型号及技术配置编码CR 400X F -XX中国铁路标志速度等级企业标识技术类型技术配置200表示时速100<V≤200公里300表示时速200<V<300公里400表示时速300≤V<400公里A四方股份申请定型的动车组B长客股份申请定型的动车组其余预留F动力分散电动车组J动力集中电动车组N动力集中内燃动车组P动力分散内燃动车组其余预留CR源自“中国铁路”（China Railway）首写字母，字母“C”演变成行进动车组车头形象，体现行业特征；字母“R”飘逸动感，和字母“C”形成飘动的丝带，呈“外方内圆”“刚柔并济”形式美。
7. 型号及技术配置编码CR400X 中国铁路标志速度等级企业标识目录研制情况技术创新三运营情况五一技术方案二平台产品四自主化：自主进行高速列车整车及关键系统、零部件开发，形成自主知识产权。
简统化：互联互通及运用、操作、检修维护等进行简统化设计。
可靠性：使用成熟技术，推行RAMS设计，进行可靠性及安全风险管理，策划开展完整的试验验证及运用考核方案。
经济性：降低产品采购和运用维护成本，优化修制，延长修程，通过统型减少备品种类，进行全寿命周期成本设计。
先进性：列车能耗、舒适性、可靠性、绿色环保性等主要技术指标及性能优良。
1. 环境适应性主要项点环境条件海拔高度2. 运用性能主要项点最高运营速度最高试验速度临界失稳速度列车的安全性指标包括主动安全设计和被动安全设计两方面。
安全性设计主动安全设计被动安全设计脱线安全防护耐碰撞车体故障导向安全地震预警装置接近预警系统运行安全性结构安全性制动安全性防火安全性3. 安全性运行安全性脱轨系数………………………………………………………………＜0.8轮重减载率……………………………………准静态≤0.65，动态≤0.8轮轴横向力…………………………………………………H≤(10＋P0/3)轮轨垂直力………………………………………………………≤170K N 倾覆系数………………………………………………………………≤0.8构架横向加速度…………………………………………………≤8m/s2 制动安全性初速350k m/h (6500)初速300k m/h (3800)初速250k m/h (3200)冲击限制……………………………………………………≤0.75m/s3结构安全性车体强度……………………………………………E N12663+扭转气密强度………………………………………………………≤±6000P a 构架强度………………………………U I C6159(动车)/U I C515(拖车)车轴强度…………………………E N13104(动轴)/E N13103(非动轴)设备振动冲击…………………………………………………I E C61373 接近预警系统接近预警……………………………………安装列车追踪接近预警系统 地震预警装置地震预警……………………………………安装车载地震紧急处置装置 故障导向安全故障导向安全…………………………………按故障导向安全原则设计防火安全性内装材料阻燃性能………………………………………T B/T3237其他非金属材料阻燃…………………T B/T3138或D I N5510-2内装材料有害气体………………………………………T B/T3139电线、电缆……………………………………无卤、阻燃，燃烧时低烟无毒高压电缆…………………………………….………… BS 6853或DIN 5510-2消防设施…………铁办［2007］83号、铁公办［2010］89号客室、司机室、机械师室、乘务员室………设紧急报警装置端墙(门)……………………………………耐火完整性不小于15m i n 耐碰撞车体列车防碰撞吸能……………………………………………E N15227 防脱线安全防护防脱线……………………………转向架设置防脱线安全防护装置A 类故障……………………………不超过0.2件/百万公里B 类故障……………………………不超过0.4件/百万公里C 类故障……………………………不超过1.0件/百万公里平稳性………………………………………司机室≤2.75，客室≤2.5舒适度…………………………………………司机室≤3.0，客室≤2.0司机室噪声…………………………………….……………….……≤76/79dB(A)客室噪声…………………………………≤67/70(中部)、69/72(端部)dB(A)运行通过噪声………..…………………………………………..…≤93/96dB(A)起动加速噪声……………………………………….………………≤80/82dB(A)静止辐射噪声……………………………………….………………≤65/68dB(A)平均温度………………………………………24～28(夏季)/18～22℃(冬季)气密性…………………………………………………>60秒(4→1k P a )车内压力波动…………………………………≯500Pa /s 、800Pa /3s4. 可靠性5. 舒适性二、技术方案-顶层指标6. 经济性运行经济性人均百公里能耗...................................................≯4k w h 齿轮传动装置的效率.............................................≮97.5%牵引电机的效率 (94)维护经济性一级修…………………………………………周期6000公里或48小时二级修………………………………………………周期2~120万公里三级修……………………………………………周期120万公里或3年四级修……………………………………………周期240万公里或6年五级修……………………………………………周期480万公里或12年二、技术方案-总体方案-平面布置及车下布置MB05 (二等63)TP06 (二等90) M07(二等90) TC08(二等40+商务5)TC01(一等28+商务5) M02(二等90)TP03 (二等90) MH04 (二等90)4动4拖8辆编组总定员达576人。
车顶天线安装座、空调、受电弓、高压接头等全部平顺化处理，设全包的内外风挡，降低气动阻力与噪声。
按既有线、客专线路限界设计断面轮廓，外轮廓统一，车宽3360（距轨面1250处3300），车高4050；地板面按高站台设计，客室地板距轨面1260，净高度大于2260。
“复兴号”动车组采用8辆编组，由两个“二动二拖”的牵引动力单元组成“四动四拖”（4M4T）的配置，受电弓布置在3号车和6号车上。
“复兴号”动车组主要配置常用制动(1~7N)和紧急EB制动减速度采用速度-粘着模式控制;紧急制动UB减速度三段分级控制;紧急制动EB和紧急制动UB制动距离＜6500m(350km/h)；整列电制动能力满足制动5级制动力需求，电制动力不小于牵引功率的1.3倍；停放制动能力满足定员载荷20‰坡道停放，制动减速度曲线安全系数不小于1.2；制动冲击＜0.75m/s3。
电制动能力曲线注水口抬车按技术条件统一顶车位，位于枕内距枕梁中心1000mm。
镟轮轴端结构及外部空间设计可适应现有动车组旋轮工装。
外接电源采用统一外接电源设计及连接器型式。
登顶随车搭载伸缩式直梯，实现户外攀爬登顶。
镟轮抬车户外登顶针对中国标准动车组技术指标要求，充分考虑各系统之间的相互作用关系，在流固耦合大系统框架内，实现高速铁路各子系统之间、高速列车自身各系统之间的相互兼容、整体优化。
