大气颗粒物污染现状及防治对策探讨

科技资讯2015 NO.22SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION农业与生态环境

85 科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION乌鲁木齐市地处天山中段北麓、准噶尔盆地南缘。市区三面环

山,北部平原开阔,形成东南高而窄,西北低而阔的喇叭口形的狭

谷地带。辖区地势由东南向西北降低,大致分为三个梯级:第一级

为山地,海拔2500～3000m或更高;第二级为山间盆地与丘陵,

海拔1000～2000m;第三级为平原,海拔在600m以下。地势起伏

悬殊,坡降落差大。

根据环保部公布的《2013年3月及第一季度74个城市空气质量

状况报告》,乌鲁木齐综合排名倒数第10位,首要污染物为PM2.5、

PM10。随着乌鲁木齐城市化进程的加快,机动车保有量的快速增

加以及石油、化工、冶金等产业规模的扩大,不可避免地带来能源

消费的持续增长,挥发性有机物(VOCs)、氮氧化物(NOx)等臭氧污

染前体物排放量将显著增加,大气氧化性增强,细粒子污染加重,

灰霾发生频率增加,特别是2012-2014年连续三年实施“煤改气”工

程后,大气污染类型由煤烟型污染向复合型污染转变的趋势更加

突出,新老大气污染问题交织使乌鲁木齐市环境空气质量改善和

达标形势变得更为复杂和严峻。1 乌鲁木齐市大气颗粒物污染现状

2014年,乌鲁木齐市空气质量达标天数比例为57.3%,轻度污染

天数比例为29.3%,中度污染6.6%,重度污染4.9%,严重污染1.9%。

与去年同期相比,达标天数比例升高6.9个百分点,五级重度污染和

六级严重污染天数均降低,合计比例由16.4%降低到6.8%,降低

9.6个百分点。全市2013、2014年空气质量各级别天数变化情况见图1。

从各项污染物的年均浓度来看,与2013年相比,2014年PM10

年均浓度保持稳定,PM2.5年均浓度较上年同期下降30.7%,

PM2.5/PM10约为42%,粗颗粒物污染较为严重。2013、2014年各

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大气中可吸入颗粒物的污染现状及防治措施分析

作者：吴小红

来源：《科技创新与应用》2016年第24期

摘 要：工业化进程的加快，使得环境污染问题受到了愈发广泛的关注，尤其是对人们日常生活影响巨大的大气污染问题，更是备受瞩目。现阶段，我国空气环境污染的排放总量呈现出不断增加的趋势，以二氧化硫、氮氧化物以及可吸入颗粒物为主要污染物，影响范围持续扩大。文章主要针对大气中的可吸入颗粒物PM10的特性及污染现状进行了分析，并提出了相应的防治措施。

关键词：可吸入颗粒物；PM10；污染；防治

前言

最近几年，伴随着城市化水平的不断提高，城市人口密度迅速增大，加上建筑工程和市政工程的施工，以及绿化设施的缺乏，使得城市大气中可吸入颗粒物的浓度不断增大，雾霾问题越发严峻，不仅影响了大气能见度，而且严重威胁着人们的身体健康。在这种情况下，对大气中可吸入颗粒物的污染状况进行分析，采取有效的预防和治理措施，是非常必要的。

1 可吸入颗粒物概述

可吸入颗粒物是指在空气动力学当量中，直径在10微米以下的颗粒物，也称为PM10，可吸入颗粒物会被人体吸入，在呼吸道、肺泡等部位沉积，引发相应的疾病，一般来讲，颗粒物的直径越小，进入到呼吸道的深度也就越大，对于PM10而言，通常都会沉积在上呼吸道，而颗粒在2微米以下的则基本上会完全深入到肺泡和细支气管。PM10对于人体的危害程度基本上取决于其自身的来源以及颗粒物的理化特性，如浓度、暴露时间等，可能会引起相应的呼吸道疾病，改变肺功能和结构等。

同时，可吸入颗粒物对大气能见度有着很大的影响，部分颗粒物由污染源直接排放，如车辆尾气、烟囱排放的废气等，也有一部分颗粒物则是由空气中的挥发性有机物、氮氧化物、硫氧化物与其他化合物相互作用结合后，形成的细微颗粒，这些颗粒物的理化性质受地点、气候、温度等因素的影响。

探讨我国城市大气污染现状及综合防治对策　杨齐星　（秦皇岛市海港区环境保护局河北秦皇岛０６６０００）　对于大气造成污染的主要有两个因素，一个是自然因素例如　火山爆发等，另一个是人为凶素，其中包括尾气排放，工业废气排　放等。其中人为因素早横的大气污染是主要因素。近年来，随着我　国工业的迅猛发展和人们生活水平的提高，我国大气污染的问题　也亟待改善。各地出现的由于大气污染导致恶劣天气影响人们生　活的事件，也是频频发生。　１我国城市大气污染现状　１．１煤烟型污染占重要地位　造成我国大气污染的最主要的因素是燃煤废气的排放。燃煤　热能是我国工业行业和城市供电、以及北方地区冬季取暖的主要　资源。在我国工业产业中，需要利用燃煤热能的行业在总行业比　重中大致可达到百分之八十左右。而燃煤过程中产生的硫化物、　氮氧化物、粉尘等是造成大气污染的主要诱因。　１．２新兴城市和小城市大气污染也日益严重　为了发展小城市建设和新兴城市的经济和基础建设，地方政　府将主要精力和工作目标放在城市建设和发展经济上，忽略了对　于环境保护的关注。因此导致在招商引资工作的开展中，忽略了　可能对环境带来的不良影响和对大气造成的污染。从而导致，部　分新兴城市和小城市的大气污染情况日益严峻。　１．３部分城市污染转型　随着人们的物质生活水平的不断提高，有车族占人口比重的　比率在不断攀升。因此导致汽车尾气的排放量也随之攀升，汽车　尾气中的一氧化碳、氮化物和硫化物的含量虽然低于工业废气，　但是仍然是致使大气污染的主要因素。而且汽车尾气对环境的污　染还有一个特性就是地域性明显，越是经济发达的城市，对于机　动车的需求和使用量也就越大，反之亦然。因此，部分城市大气污　染的主要因素发生了转型。由工业废气为主要污染源转变成为汽　车尾气排放为主要污染源。　２我国城市大气污染的防治对策　现在，在我国也已经出现了由于大气污染导致的影响人们工　作生活的现象。而且在国际范围上，也频频出现由于大气污染导　致的气候变化等情况。因此，加强对大气污染的预防和治理，已经　成为当前我国环境保护部门迫在眉睫的重要工作。目前，我国已　经加强环境保护、防治大气污染的工作全面提速。已经由环保部、　发改委等六部委联合提出了管理细则和防治措施。　２．１控制污染源　２．１．１关于大气污染程度的参数和指标一直是环保部门和气候监　测部门才掌握了解的专业数据。随着人民和社会对大气污染和空　气质量关注度的提高，现在已经将ＰＭ２．５等反应空气质量的指标　加入天气预报的内容。这样，不仅有利于提高群众和社会以及媒　体对于空气质量的监督，更加有助于提高全面环保的意识。　２．１．２目前我国政府及经济发展和管理部门，加强了对高科技及环　保型企业的扶持力度，同时对高耗能、高污染、高排放等对环境污　染严重的企业加强管理力度，严格要求这类企业的环保意识和环　保措施。对个别污染严重的企业采取关停的措施，对于能够转型　的给予扶持，帮助其顺利转型。通过政府管理和政策扶持或打击，　最大程度上降低工业废气对大气和环境的污染。　２．１．３目前在我国由于交通工具尾气排放，对于环境和大气造成的　污染程度也出现日益加重的情况。当前，我国政府和交通管理部　门已经出台了车牌号单双号按日期限号出行的措施，以达到降低　机动车出行率的目的。另外，还通过了各种措施鼓励和促进机动　车消费人群选择小排量等环境保护型机动车的消费，从消费源头　减少汽车尾气的排放对环境和大气造成的影响。　２．２合理布局城市工业　随着工业产业的快速发展，几乎所有城市都有一定数量的工　业企业，如何保障工业企业的生产在促进经济发展的同时又不影　响人民群众的日常生活，成为各地方城市规划和城市管理等方面　的重要工作之一。首先工业企业选址必须考虑与城市主要居民区　保持科学合理的距离。避免由于距离过短，导致工业废气排放直　接影响居民的生活和健康。其次，要将生产企业生产区规划在空　气流通性好的地方，以便于产生的工业废气的扩散和稀释。再有　就是有效利用绿化带，隔离工业废气进入居民区。　２．３搞好城市绿化　城市绿化对于防治工业废气和汽车尾气对大气的污染，和对人　们生活的影响是非常必要，而且有效的。首先，绿色植物具有吸收粉　尘和有毒有害气体的作用，同时对于调节二氧化碳和氧气的比例也　是非常有效的，不仅有利于防治大气污染而且对于提升城市空气质　量也大有裨益。有效的城市绿化首先要有科学合理的规划，在除当的　地域设置城市绿地和绿化带，才能起到有效的作用。另外，要严格保　障城市绿化率，严禁杜绝为了达到经济目的侵占城市绿地。　３结语　随着由于大气污染导致的环境变化和恶劣天气的出现，社会　和群众对大气污染情况的关注度越来越高。因为，大气污染不仅　对于人民的生活和健康存在不良影响，对于未来的环境也将带来　不可逆转的破坏和影响。　参考文献　［１】燕湖．大气污染对生态环境的影响及对策研究『Ｊ］，现代农业，　２０１２（３）．　［２　克强，刘勇．浅谈大气污染影响分析及对策［Ｊ］，知识经济，２０１２　（２）．　作者简介　杨齐星（１９８０一）女，本科，河北抚宁人，环境管理。　

防治船舶大气污染现状及对策

近年来，船舶大气污染已成为社会关注的热点话题，引起了各级政府和公众的普遍关注。根据自然资源保护协会发布的《中国船舶和港口空气污染防治白皮书》数据显示：假设一艘中型到大型集装箱船使用含硫量为35 000 ppm（3.5%）的船用燃料油，并以最大功率的70%行驶时，其一天排放的PM2.5总量相当于我国50万辆国Ⅳ货车一天的排放量。这个数据的准确性很值得商榷，经笔者查阅相关资料，该文章得出上述结论的前提是重型柴油车形式里程为164千米/天，而与之对比的是船舶24小时满负荷航行，与实际情况严重不符，且计算逻辑错误，有哗众取宠之嫌。若假设该汽车速度为100千米/小时，其他条件不变，则其结论应为“其一天排放的PM2.5总量相当于我国3万辆国Ⅳ货车一天的排放量。”但即便如此，船舶大气污染也是不容忽视的，其中存在的问题仍需高度重视、深入研究、正确对待。一、相关法律法规要求（一）国际公约在国际公约方面，《MARPOL73/78》附则VI 是关于防治船舶带来的空气污染的。内容包括防治船舶的SOx 和NOx 排放，并通过限制SOx 排放间接控制颗粒物的排放。SOx减排主要通过控制船用燃料油的含硫量来实现，目前的限值为35 000 ppm（3.5%）。这一限值到2020年将降低至5 000 ppm（0.5%）。此外，还可以向IMO 申请设立更严格的“排放控制区”（ECA），以加强船舶废气排放控制，自2015年1月1日起船舶燃油含硫量由原来的10 000 ppm（1%）进一步缩紧至1 000 ppm（0.1%）。（二）国内法规在国内法律法规方面，有关防治船舶大气污染的规定散布在《海洋环境保护法》《大气污染防治法》《防治船舶污染海洋环境管理条例》等法律法规中。我国1983 年颁布的《船舶污染物排放标准（GB 3552-83）》只针对船舶废污水和垃圾的排放和处置，未涉及船舶废气的排放标准。二、防治船舶大气污染现状（一）船舶燃油质量情况目前，我国内河船舶、内燃机车、工程机械、拖拉机和发电机组等使用燃料以普通柴油为主，技术标准应符合《普通柴油》（GB252-2011），要求硫含量不大于350 ppm。但由于油品市场缺乏有效监管，实际硫含量普遍较高，平均在2 000 ppm以上。（二）国内外防治船舶大气污染现状目前发达国家和地区大多都采用强制或鼓励靠港船舶接岸电、强制船舶在规定水域使用低硫燃油，要求降低船舶进出港航速等措施来减少船舶大气污染。例如北美洲和美国加勒比海地区为硫氧化物和氮氧化物的排放控制区，在该水域航行只能使用低硫燃油或采取相应减排措施；美国洛杉矶、长滩港等要求船舶靠码头时接岸电，并推出自愿减速方案，规定一年中，如果一个船队有90%或更多的船舶满足减速要求，可在来年获得15%的停靠费率折扣。（三）海事部门在船舶大气污染防治方面的工作《MARPOL73/78》附则VI于2006年8月23日正式对我国生效（海船舶〔2006〕523号），对燃油供应和质量、港口国监督等进行了规范。中国海事局通过《关于实施<73/78防污公约>附则VI修正案的通知》（海船舶Current situation of shipborne air pollution prevention and associated countermeasures