喷嘴配汽方式600MW汽轮机组运行优化研究
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汽轮机运行调节方式优化策略探析摘要:现如今,随着我国经济的加快发展,传统化石能源的大规模开采和普遍利用,能在一定程度上为人类文明进一步发展提供积极的动力,但同时也对环境、气候、资源造成了严重破坏。
为了有效解决资源匮乏、气候恶化、环境污染等问题,使人类可持续发展目标有效实现,必须采取多样化有效措施,促进全球能源结构朝着低碳、绿色、环保方向发展。
为了使新能源在电量规模化并网过程中存在的波动性和不确定性等问题得到有效解决,必须加强对电网调控能力的不断强化,从而创建足够的空间容量为新能源的消纳提供有有利环境。
在电力能源结构体系中,燃煤火电机组占据60%以上,因此,积极开发燃煤火电机组对电网峰谷差异进行调节的方式势在必行。
关键词:汽轮机运行;调节方式;优化策略引言汽轮机调节系统是由电子控制器、操作系统、执行系统、保护机构、以及油系统这五个部分组成的。
其整体系统结构是在先进的网络技术与控制技术推动下实现的。
可以为汽轮机系统提供强大的技术支持与保护功能,不但提高了汽轮机系统运行的可靠性,也提高了汽轮机功率、频率等运行参数的精度,是汽轮机发电安全的保障。
1汽轮机调节系统的设计技术汽轮机调节系统的设计技术应用是保证机组高质量运行的关键。
只有当汽轮机调节系统处于正常运行状态的时候,调节系统才能够正常地发挥功能。
从汽轮机调节系统的设计结构来看。
(1)电液调节系统。
随着科学技术的发展,汽轮机调节系统设计中不断地渗入高端科技因子,使得系统的设计技术不断提高。
电液调节系统在这样的技术环境下应运而生。
单机容量不断增加,机组运行中主要采用了两种方式,即滑式压方式和单元制运行方式,在热机组的带动下,包括机组启动次数和停止次数相应地也会增加,此时,就会导致机组电网运行中产生集中调度问题,电液调节由此而产生。
电液调节系统执行器的主要构成是液压元件,机构元件为控制器的主要元件,发挥着调节运转速度功能,如果运转速度过大,就会引起跳闸。
由于汽轮机调节系统的静态特性,就会由于汽轮机的间隙而导致静态特性无法改变。
某600MW机组汽轮机高压调节阀频繁发生卡涩原因分析及解决措施摘要:汽轮机高压调节阀的好坏直接影响汽轮机的安全运行,还影响到汽轮机转速及机组负荷控制的稳定性,对于汽轮机的安全、稳定运行至关重要。
本文简介绍了某厂高压调节阀频繁发生卡涩的原因分析及解决措施的全过程,由于该问题较为罕见,给分析带来较大的困难,值得学习和借鉴。
关键词:高压调节阀 600MW 卡涩原因分析解决措施1、前言某厂汽轮机容量为600MW,汽轮机型号为N600-16.67/538/538-1,汽轮机型式为亚临界、一次中间再热、冲动式、单轴、三缸四排汽、凝汽式汽轮机。
采用复合调节(喷嘴调节+节流调节),高压部分共有四个调速汽门对应于四组喷嘴,喷嘴组与调速汽门的序号相对应,高压调速汽门运行方式分为部分进汽和全周进汽,全周进汽状态时四个高压调速汽门同时开关,开度相同;部分进汽状态时四个高压调速汽门按设定的顺序依次开启。
中压部分为全周进汽,中压缸启动时切缸前由中压调速汽门进行转速及负荷控制,切缸后中压调速汽门全开,由高压调速汽阀进行负荷控制。
4号汽轮机2号高压调节阀在2021年9月19日出现频繁卡涩现象,给机组安全运行改成一定的安全隐患。
2、过程描述2.12021年9月19日4号汽轮机2号高压调节阀出现频繁卡涩现象,卡涩均发生在25%~65%之间的某一个点,并且发生卡涩后,阀门指令大于卡涩点的反馈时,阀门动作正常,阀门指令小于卡涩点的反馈时,阀门出现卡涩现象(远程反馈卡涩际阀门行程和就地实际阀门行程一致均),如下图所示。
2.2先后进行伺服阀、伺服卡更换,更换后手动给指令,阀门动作正常,投入自动后一段时间又会出现同样的卡涩问题。
2.3为了确保机组运行安全,将卡涩高压调节阀采取强制手动关闭措施,机组采用三阀运行。
同时关闭卡涩高压调节阀进油滤网前后手动门及旁路手动门,防止阀门发生误动问题。
3、原因分析3.1由阀门结构分析,阀门卡涩的极大可能原因为十字套与锥套连接的六角螺栓松动或脱落,并且从卡涩现象来看,连接螺栓的螺纹应该受到一定程度的损伤。
600MW超临界机组中低负荷优化分析为提高机组性能,进一步降低机组中低负荷运行时的供电煤耗,某电厂对1号机组进行中低负荷经济性运行的优化分析。
文章主要对汽轮机配汽方式进行优化研究,提高机组中低负荷运行经济性,具有明显节能效果。
标签:汽轮机;优化;顺序阀;经济性1 概述某电厂1号机组汽轮机为东方汽轮机厂制造的超临界、一次中间再热、冲动式、单轴、三缸四排汽、双背压、凝汽式汽轮机,机组型号为N600-24.2/566/566。
1号汽轮机调门配汽曲线当前采用全电调控制的复合配汽方式,该配汽方式在启动和低负荷阶段采用节流配汽方式运行,在高负荷下过渡到喷嘴配汽方式运行。
由于机组参与调峰频繁,运行峰谷差较大,造成机组在低负荷时的节流损失较大,经济性较差。
为适应电网调峰和提高机组经济性,进一步降低机组中低负荷运行时的供电煤耗,有必要对其配汽方式进行优化。
2 汽轮机配汽优化分析2.1 高压调节阀开启顺序1号汽轮机具有4个高压调节阀,分别与4个喷嘴组相对应,喷嘴组1、3安装于上半缸,喷嘴组2、4安装于下半缸,在充分考虑汽轮机启、停及运行的安全性与经济性的基础上,结合已投运机组的运行经验,确定本机组顺序阀下的阀门开启顺序为:CV1&CV3→CV4→CV2,即CV1和CV3同时先开,接着开CV4,最后开CV2。
2.2 阀门重叠度采用喷嘴调节时,多个调节阀依次开启,在前一阀门尚未全开时,下一阀门便提前打开。
我们将后阀开启时,前阀通流量占其最大通流量的百分比定义为阀门重叠度。
阀门重叠度的设置对汽轮机的调节特性和经济性均有一定影响。
重叠度小,总流量特性线性度较好,但阀门节流损失大,经济性较低;反之重叠度大,总流量特性线性度较差,但阀门节流损失小,经济性较好。
因此,1号汽轮机顺序阀运行模式下阀门的流量重叠度取95%。
2.3 调门配汽曲线在阀序优化和重叠度的基础上,并考虑机组振动等安全因素,得到优化后的配汽曲线见图1。
3 阀序切换试验及结果分析3.1 阀序切换分别在300MW、400MW工况下,1号机采用CCS模式进行了阀序切换试验,并试验了中停和回切功能,各负荷点阀序切换过程正常。