N52发动机的故障诊断

2011款宝马5系冷启动困难案例故障现象：一辆行驶里程约10万KM、车型为F18、配置N52发动机的宝马523Li，此车冷启动困难，启动时间延长，亮故障灯故障维修：经过询问，这辆车曾更换了蓄电池，仍旧打不着车，随即用专检读取故障码，故障码如图。

故障码为：1.电子气门控制伺服马达，识别到过流。

2.电脑版DME内部故障.3.电子气门伺服马达：电源对地短路、我们首先要了解宝马这款车的独特构造，通过一个伺服电机控制偏心轴，无级改变曲轴和每个气门之间的控制杆相对曲轴位置，并根据控制杆位置无级调节，凸轮轴提升被转化为一个变化的角度，而无论多少，凸轮轴提升都是有控制杆的位置决定的，由于凸轮轴提升的变化，气门的开启时间也会随之相应变化，从而取代过去的节气门，对发动机的动力加以控制。

使用电子气门伺服电机控制气门的升程，是宝马的特色。

之后根据故障码进行检测计划，这个故障都围绕着电子气门伺服马达与DME 电脑版，首先检查电子气门控制伺服电机马达是否正常，经检查，发现电机蜗杆卡滞，用工具转动阻力大，说明电机确实损坏，机械方面要检查到位，这是还需拆下气门室盖，检查偏心轴与涡轮，经过检查没问题，排除了机械的，再根据专检检查线路。

根据故障的原因一步一步验证确认，发现电子气门集成继电器有铜锈，类似进水造成的，可能是因为内部短路，造成电脑板损坏。

故障排除：更换电子气门伺服马达、电子气门集成继电器、DME、经过在线匹配，重新读取故障码，一切正常。

维修心得：要想修高档车，设备很关键，当然，跟人的逻辑思维也有很大关系，通过这个案例，才明白自己的技术跟不上，学习的路上，遥不可期，也别停止学习。

判断问题，不单看故障现象，还要通过现象看本质，这样才会少走弯路。

宝马730Li轿车发动机温度高故障分析故障现象：一辆2003年产宝马E65 730Li轿车，搭载N52型发动机。

据用户反映，该车早晨起动着车，冷却液温度升高后打开暖风，但是没有热风吹出，再过一会就出现高温报警，多媒体I-drive显示屏上出现“发动机温度过高，停止运转发动机”的提示。

检查分析：打开发动机舱盖，可以看到发动机温度确实很高，冷却液从加水口喷出。

用手触摸上下水管，感觉上水管烫手而下水管很凉，好像节温器没有打开。

连接故障诊断仪，读取发动机系统故障码，系统存储“2E84电动冷却风扇通信故障”，读取发动机冷却液温度为103 ℃，读取下水管的温度却为63 ℃，可以看出上下水管的温差很大。

根据维修经验，出现这种上下水管温差大的现象的原因是冷却液不循环，包括散热器堵塞以及节温器没有开启等。

清除故障码试车，很长时间后故障不再出现，但是在回厂的途中感觉暖风又没有了，几分钟后水温报警，马上读取故障码，仍然是2E84。

使用故障诊断仪的执行元件诊断功能驱动电动冷却风扇，诊断仪提示冷却风扇工作30 s，可以看到冷却风扇从低速到高速无级工作30 s，确定冷却风扇无故障，但是故障码清除不掉。

仔细分析故障现象，冷却风扇出现故障不会造成上下水管出现这么大的温差，应该还是冷却液循环的问题。

查阅资料，可以看到该款车的冷却系统与以前的车型已经有了很大的不同，复杂了很多，宝马E65 730Li轿车装备了发动机热量管理系统，此系统主要由电动水泵、电子节温器以及无级调速冷却风扇等主要部件构成，已经是一个完全由电力驱动的冷却系统，电动水泵的工作转速、电子节温器的开启以及冷却风扇的转速由发动机DME控制单元来控制，电子水泵和电子风扇以及发动机控制单元之间是串行数据线传输，发动机控制单元综合各种数据计算出发动机运行温度，然后通过数据线传递到电子水泵和电子风扇，使发动机保持在理想的温度值。

发动机控制单元调节发动机温度时有以下几个温度节点：112 ℃——经济，105 ℃——标准，95 ℃——高级，80 ℃——高级并通过特性线节温器调节。

1一.故障现象：1.客户反映发动机故障灯亮，在等红绿灯时有时发动机转速波动。

试车发动机在怠速时游车，转速表指针在600-1500之间上下波动，故障灯点亮，故障时有时无。

2.执行ISID测试DME存储故障代码102002空气质量，可信度：空气质量过低。

故障频率为23次，故障时进气量为8kg/h。

读取发动机数据流正常时发动机转速660rpm,节气门开度4%，节气门前进气压力1019mbar,节气门后进气压力970kpa,HFM值13.00kg/h。

出现故障时HFM 值在8-20kg/h之间，检查发动机进气管道未发现存在故障。

3.和其他正常车辆互换空气流量计试车故障依旧存在，同时将此车空气流量计在其他车上工作正常，可以排除空气流量计损坏。

二．故障分析：可能发动机存在漏气，部分空气未经过HFM计算，导致HFM测量的数据低于正常值，而DME为了防止发动机熄火，调节电子气门增大进气量，发动机转速上升，连续循环导致发动机游车，故障灯点亮。

发动机漏气部位可能：进气歧管、碳罐电磁阀、曲轴箱通风阀、曲轴前油封、曲轴后油封。

三．故障隔离：1.用清洗剂喷发动机进气歧管附近，发动机转速无变化，说明进气歧管密封正常。

2.将碳罐电磁阀堵住试车，发动机仍然会游车，互换电磁阀也游车，排除碳罐电磁阀损坏。

3.将气门室盖通往进气歧管的管路堵住试车，发动机运行平稳4.测量曲轴箱压力，出现故障时压力为30mbar,以前碰到曲轴箱调压阀损坏的会有响声出现，此车没有响声，但是不好检查是否损坏。

5.检查曲轴前油封外观正常，在发动机运转时喷润滑剂发现会往里面吸入，怀疑存在漏气。

故障维修：更换曲轴前油封。

四．换新油封后试车发动机工作平稳，故障排除。

2E70N52客户反映：发动机故障灯报警。

查修过程：1、电脑测试存在故障：29E0DME混合气调节29E1DME混合气调节22A82DME 进气VANOS2D06DME空气质量系统2、执行相应的测试计划没有发现异常。

宝马523Li发动机启动故障排除法分析随着现代人们生活水平的提高，汽车在我们生活中越来越常见。

这也促进了汽车维修行业的快速发展。

汽车在长期的使用过程中很容易出现各种问题，而其中常见的就是发动机故障问题。

发动机故障通常比较复杂，诊断起来具有一定的难度。

这就要求维修人员需要有相关专业的知识，要能够全面分析发动机故障的本质问题。

了解发动机工作的原理。

本文主要对宝马汽车发动机故障诊断和排解进行分析和探讨。

1 故障现象一辆宝马523Li轿车被车主送入到维修厂，车主表示这辆车的发动机很难启动，有时在行驶过程中会出现熄火的情况，并伴有发抖的情况。

2 故障诊断与排除2.1维修人员在与车主进行交流的时候得知这辆车在其他的修理厂，经过维修后，没有维修好，车主才找到我公司进行维修。

维修人员先使用ISTA对车辆进行全面分析和诊断，并且出现多个故障码，如图1所示。

研究人员在进一步进行观察的时候发现，发动机是由于先前维修人员拔电器插头所导致的出现了一些故障码。

维修人员对插头进行清除之后，然后开始打火，电脑重新检测故障代码为002A87，代表的是排气机械机构出现了故障[1]。

维修人员随后根据实际情况，制定了检查方案，并对排气凸轮轴位置的传感器进行检查。

首先，维修人员对接线进行检查，了解是否是因为接线出现松动导致的故障。

在进行检查的时候发现，接线并没有出现松动。

通过万用表检查传感器供电电压5V正常。

启动后使用IMIB测量信号线，波形显示正常，也就是说传感器是良好的。

然后维修人员对电磁阀进行检查，发现电磁阀的电阻值10.5欧姆也是正常的。

然后维修人员使用机油压力表测量发动机的机油压力，机油压力显示3.9bar，随油门大小变化。

符合维修手册的标准。

这时，维修人员已经对发动机的外围可能存在的故障进行了全面系统的排查，但是没有找到实际问题。

因此维修人员进一步与车主进行沟通，并在得到了车主的同意之后，拆下发动机气门室盖检查排气凸轮轴[2]。

目录一、汽车电控发动机系统控制内容与原理 ........................... １(一)电控发动机系统控制原理 ........................................... １(二)电控发动机系统控制内容 ........................................... １二、宝马N52发动机的结构和工作原理 ............................... ３三、电控发动机不能起动的故障分析与诊断流程............... ６(一)电控发动机正常起动的三要素 ................................... ６(二)电控发动机不能起动故障的诊断思路 ....................... ６(三)根据发动机不能起动现象的故障原因分析 ............... ７(四)电控发动机不能起动的故障诊断流程 ....................... ８四、宝马N52发动机不能起动故障的常见原因分析........... ９(一)缸压过低........................................................................ ９(二)正时不对........................................................................ ９五、宝马N52发动机不能起动的典型案例分析............... １１(一)缸压过低，活塞环密封性不良 ............................... １１(二) 发动机电脑故障 ..................................................... １２(三)点火正时不对............................................................ １２六、结束语............................................................................ １２宝马N52电控发动机不能起动故障原因与诊断流程摘要：论文首先介绍了电控发动机系统的控制内容与原理和宝马N52电控发动机的结构与工作原理。

772019 No.14维修技师更换后氧传感器后试车，路试约40 km，上述故障未重现，于是认为此故障就是氧传感器损坏引起的。

但客户将该车提走使用一天后再次进厂维修，反映发动机故障灯在行驶中还会异常点亮。

维修技师再次使用ISTA诊断软件诊断，除存在上述“废气触媒转换器后的废气太稀”的故障记忆外，又增加了“废气触媒转换器前氧传感器2信号停留在燃油浓度过高”的故障记忆，故障频率分别为184和2。

维修技师对燃油、喷油器、气缸积炭情况及炭罐进行检查，均未发现异常，通过对故障代码进行分析，认为故障应该在第2列排气支管上，怀疑可能存在漏气，经过仔细检查后发现，在第2列排气支管的后氧传感器安装孔后部焊接处开裂，于是在更换排气支管后试车，故障得到排除。

故障总结这辆车的故障是由于第2列排气支管的后氧传感器安装孔后部焊接处开裂所导致。

维修技师在检测车辆的过程中，必须保持认真、慎重的态度，才能不遗漏任何一个小问题。

文/王光宏宝马520LI在行驶过程中，发动机故障灯异常点亮故障现象一辆宝马520LI在正常行驶中，发动机故障灯异常点亮。

维修技师了解情况后进行路试，路试不到5 min，发动机故障灯点亮。

故障诊断分析步骤维修技师用ISTA诊断软件诊断，有“废气触媒转换器后的废气太稀”的故障记忆，但当前不存在，故障频率为几十次。

删除故障代码后再次试车，路试不到5 min，发动机故障灯再次点亮。

维修技师又调取故障代码，故障代码依旧出现。

当发动机冷却下来后，维修技师检查排气支管，排气支管导通性良好，未发现堵塞的现象，再检查进气管道密封性，显示正常，积炭也并不严重。

A维修REPAIRS 市场市场MARKETING 市场MARKETING << 王光宏华胜豪车专修连锁-生产技术总监，省汽车维修专家库会员，省质量监督局汽车三包争议鉴定处理专家，一汽大众主机厂特聘技术培训师，国家高级技师。

1989年毕业于江西省交通学校，后自学本科毕业于北京交通大学汽车运用工程。

【宝马技术案例分享】宝马E60发动机故障灯亮伴有启动延迟分店名称：宜兴华胜店供稿：于成杰车型：E60 车牌：苏BSC858车架号码：LBVNU39018SB71574发动机型号:N52 公里数：10850故障频次：6故障现象和诊断一、故障现象：发动机故障灯亮，并且有启动延迟现象。

二、故障诊断及排除：（一）验证故障接到此车后，故障与客户描述一致，车辆启动延迟大，故障灯常亮。

（二）故障诊断分析步骤及解决方案1、连接诊断电脑，故障码:曲轴位置传感器信号。

便着手于曲轴位置器，首先测量曲轴位置传感器的供电与信号，皆正常。

2、由于此车是老车，之前也遇到过传感器脏污而引起此故障，因此对传感器清洗，并装入重新试车，试车后故障依旧。

并又出现EGS,油箱通风阀，DISA进气故障，便一一查找各故障码供电，发现这几个部件都属F03保险丝供电，于是继续查看F03保险丝，发现保险丝虚接，更换保险丝，继续试车。

3、试车结果，故障码又只有曲轴位置传感器信号，此时便有些疑惑，为何故障码中途会出现其他几个故障，仔细理了一下思路，可能是中途测量时出现短接，导致保险丝烧坏虚接。

因此又重新回到最初，分析传感器并确保供电，信号均正常，那就肯定是曲轴位置传感器自身损坏。

故障结果和总结三、故障结果：更换曲轴位置传感器后故障消除。

四、故障总结：在诊断中涉及到重要部件时，一定要多方面去分析，并且诊断时一定要规范自己的操作，避免误导自己。

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毕业论文课题名称BMW汽车发动机故障诊断BMW汽车发动机故障诊断【摘要】本论文主要针对BMW汽车发动机七大常见故障主要包括:曲柄箱通风系统故障分析、配气机构常见故障分析、启动系统故障分析、点火系统故障分析、燃料供给系常见故障分析、润滑系统常见故障分析及冷却系常见故障分析。

通过举例说明了上述机构和系统的工作原理和出现故障的原因，然后对它们进行了故障分析和仪器测量判断故障原因最后进行诊断和排除。

【关键字】发动机工作原理；故障分析；诊断和排除引言汽车检测诊断技术是指在整车不解体情况下,通过对汽车进行检查、测试、分析,确定汽车的技术状况,查明故障原因和故障部位的汽车应用技术,包括汽车故障诊断技术和检测技术。

近年来,随着我国汽车业和交通运输业迅猛不断地发展,汽车已成为人们工作、学习、生活不可缺少的运载工具。

现代汽车状况检测诊断技术广泛应用就显得尤为重要,为汽车安全提供了保障。

尤其是我国检测诊断技术的研发,设备的规格,品种较为齐全,性能优良可靠,它促进了我国汽车检测技术的水平进一步提高。

它是伴随着汽车技术的发展而发展的。

在汽车发展的早期,人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理。

随着现代科学技术的进步,特别是计算机技术的进步,汽车检测技术也飞速发展。

目前人们能依靠各种先进的仪器设备,对汽车进行不解体检测,而且安全、迅速、可靠。

其发展远景是自动寻找故障和实现诊断,提高诊断的准确程度和以最小的劳动消耗实现高的可靠性。

分析1 曲柄箱通风系统故障故障分析故障现象: 一辆宝马E66配备N62发动机底盘号为DU21716行驶了183428km的车辆怠速发动机异响，发动机凉车怠速抖动，发动机故障灯亮。

故障诊断与排除:1）接车后首先检查怠速发动机异响，拆掉发动机前部发电机皮带和空调压缩机皮带，启动试车响声依旧。

2）该响声为嘎吱嘎吱的响声，将车辆举升起来，拆掉发动机和变速箱下护板，声音明显是从发动机和变速箱结合的部位发出的，该响声也和N55发动机曲轴后油封异响相似。