高等级公路纵坡的坡度、坡长限制分析

各等级设计参数表各级公路设计平曲线长度不宜过短，从线形设计要求方面考虑，曲线长度按最小值的5-8倍即1 000-1 500m较适宜，故本次修订列出平曲线最小长度的“一般值”，取“最小值”长度的3倍。

平面设计中采用小转角、大半径圆曲线一般均属条件限制不得已而为之。

小转角设置大半径圆曲线系曲线长度规定所致，否则路容将出现扭折，还会引起曲率看上去比实际大得多的错觉。

鉴于小转角的不利的一面，对其使用还存在不同的看法，并把7°-10°转角亦归于小转角之列，要求少用。

以7°作为引起驾驶者错觉的临界角度也只是一种经验值，因为通过选择合适的圆曲线半径，或设置足够的长度的曲线可以改善视觉效果，这才提出小转角的最小曲线长度的限制问题。

驾驶者在大半径圆曲线上行驶时，方向盘几乎与直线上一样无须调整。

当圆曲线半径大于9 000m时，视线集中的300-600m范围内的视觉效果同直线没有区别，因此圆曲线半径不宜过大。

回旋线过长，超高渐变率过小，将导致曲线段路面排水不畅。

因此应按排水要求的最小坡率0.3％计，故规定超高渐变率不得小于0.3％，即1／330。

仅规定“直线的长度不宜过长”，给设计人员留下空间去作分析、判断，以使设计更加符合实际。

如日本、德国规定直线最大长度不宜超过设计速度的20倍，即72s行程；西班牙规定不宜超过80％的设计速度的90s行程；法国认为长直线宜采用半径5000m以上的圆曲线代替；《标准》(2003)规定的圆曲线最小半径“极限值”系在超高最大值为8％时经计算调整的取值。

(1)回旋线长度最小按3s行程计。

(2)小圆曲线的回旋线内移值按行驶力学上要求的小于10cm 计。

本规范规定复曲线间回旋线的省略，以设缓和曲线两圆位移差小于0.10m为条件。

理由是从一个圆曲线过渡到另一个圆曲线，驾驶者在方向盘操作上，比从直线过渡到圆曲线困难；设计速度大于或等于80km／h时，大圆半径与小圆半径之比，仍规定小于1.5时可省略回旋线，较澳大利亚推荐的半径比1.3有所提高。

纵坡设计的一般规定与要求一、纵坡设计的一般要求1．纵坡设计必须满足《公路工程技术标准》中的各项规定。

2．为保证汽车能以一定的车速安全舒顺地行驶，纵坡应具有—定的平顺性，起伏不宜过大及过于频繁。

尽量避免采用极限纵坡值．缓和坡段应自然地配合地形设置，在连续采用极限长度的陡坡之间，不宜插入最短的缓和坡段，以争取较均匀的纵坡。

垭口附近的纵坡应尽量放缓一些。

连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡。

3．纵坡设计时，应对沿线的地形、地质、水文、气候等自然条件综合考虑，根据不同的具体情况妥善处理，以保证公路的畅通和稳定。

4．地下水位较高的平原微丘区和潮湿地带的路段，应满足最小填土高度的要求，以保证路基稳定。

5．纵坡设计在一般情况下应考虑填挖平衡，并尽量利用挖方运作就近路段填方，减少借方和废方，以降低工程造价。

民间运输工具、农业机械、农田水利等方面的特殊要求。

(一)最大纵坡最大纵坡是指各级公路容许采用的最大坡度值，它是公路纵断面设计的重要控制指标。

1．确定最大纵坡应考虑的因素(1) 汽车的动力特性：要根据公路上主要行驶车辆的牵引性能确定。

在一定的行驶速度条件下确定(2) 公路等级愈高，要求行车速度愈快，但从汽车的动力特性可知其爬坡能力愈低，因此不同等级的公路有不同的最大纵坡值。

(3)自然因素：公路所经地区的地形、气候、海拔高度等自然因素，对汽车行驶条件和爬坡能力也有很大的影响。

2．最大纵坡的确定最大纵坡的确定主要取决于汽车的动力性能、公路等级和自然因素，但另一方面还必须保证行车安全。

高速公路受地形条件或其他特殊情况限制时．经技术经济论证合理．最大纵坡可增加1％。

在非汽车交通比例较大的路段，可根据具体情况将纵坡适当放缓，平原、微丘区一般不大于2％~3％；山岭、重丘区一般不大于4％~5％。

小桥涵处的纵坡可按表1-3-1的限值设计，但大、中桥上的纵坡不宜大于4％，桥头引道纵坡不大于5％；位于城镇附近非汽车交通量较大的路段，桥上及桥头引道纵坡均不得大于3％；紧接大、中桥桥头两端的桥头引道纵坡应与桥上纵坡一致。

各级公路的最大纵坡，应不大于表３．０．１５的规定。

各级公路最大纵坡表３．０．１５━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━公路等级┃高速公路┃一┃二┃三┃四━━━━━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━━地┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭形┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━━最大纵波┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃３┃５┃４┃６┃５┃７┃６┃８┃６┃９（％）┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃━━━━━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━━在海拔２，０００米以上或严寒冰冻地区的山岭、重丘区四级公路，最大纵坡应不大于８％。

各级公路的长路堑路段，以及其它横向排水不畅的路段，均应采用不小于０．３％的纵坡。

第３．０．１６条纵坡长度山岭、重丘区的公路，当连续纵坡大于５％时，应在不大于表３．０．１６所规定的长度处设置缓和坡段。

缓和坡段的纵坡应不大于３％。

纵坡长度限制表３．０．１６━━━━━━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━━━纵坡坡度┃坡长限制‖纵坡坡度┃坡长限制（％）┃（米）‖（％）┃（米）�━━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━＞５—６┃８００‖＞７—８┃３００━━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━＞６—７┃５００‖＞８—９┃２００━━━━━━━━┻━━━━━━━━━┻━━━━━━━━┻━━━━━━━━第３．０．１７条平均纵坡为了合理运用最大纵坡、坡长和缓和坡段的规定，以保证车辆安全顺利行驶，二、三、四级公路越岭路线的平均纵坡，一般以接近５．５％（相对高差为２００－５００米）和５％（相对高差大于５００米）为宜，并注意任何相连三公里路段的平均纵坡不宜大于５．５％。

文章编号：１００９ ６８２５（２０２０）２２ ０１０３ ０２公路缓和纵坡的设置条件及长度确定收稿日期：２０２０ ０８ １１　作者简介：索军利（１９７８ ），男，高级工程师索军利（乌兰察布市公路工程质量监督站，内蒙古乌兰察布　０１２０００）摘　要：针对ＪＴＧＤ２０—２０１７公路路线设计规范缓坡设计理念，就是在设计原则确定的情况下，纵坡设计从机械地运用规范到基于车辆运行速度设计理念，从纵坡设计原理上考虑纵坡坡度、坡长以及缓和坡段的坡度与坡长，重点探讨缓和纵坡的设置条件及长度。

关键词：公路缓和纵坡，设置条件，运行速度中图分类号：Ｕ４１２．３文献标识码：Ａ１　概述长期以来公路纵坡技术指标，基本都是根据路线设计规范推荐值来控制坡度、坡长，在达到限制坡长时接缓和坡段，坡度组合符合技术标准、规范就可以，但２０１７版《公路路线设计规范》对缓和纵坡设计提出了原则性的要求，即不能机械的套用设计规范，避免采用“陡坡最大坡长＋缓坡最小坡长”的不利组合，应该根据坡度坡长对运行速度的折减、加速关系，在连续上坡路段使车辆（一般为大货车）运行速度保持在容许的最低速度以上较为合理，本文主要从上坡角度分析纵坡设计时设置缓坡的位置及坡度、坡长问题。

山区公路往往地势起伏较大，为了最大限度的爬坡、以较小的工程量实现山岭区公路布线，纵断面设计经常运用极限指标，在满足规范的前提下如何最大限度地接近极限值对实际工作有着重要的意义，单从《公路路线设计规范》的规定，即路线纵坡满足单坡的坡度坡长、按规定设置缓坡、满足平均纵坡、合成纵坡、平纵面组合的要求，这样从技术指标来讲就基本满足要求，例如某公路纵断面设计时，在满足规范要求的坡度、坡长前提下，较为常规的设置缓和纵坡，并且顺应地形进行拉坡设计，也是长期以来较为普遍的设计方法，从汽车行驶力学方面需满足汽车加速的要求，即从当前速度加速至期望速度的要求，目前采用的方法是在纵断面设计完毕后，利用运行速度分析软件对纵坡进行检验，“运行速度是指在特定路段上，在干净、潮湿条件下，８５％的驾驶员行车不会超过的行驶速度，简称Ｖ８５”，检验时应选择合理计算模型，设定初始速度、期望速度等，检验大货车的运行速度。

请问设计道路的坡度有什么规定道路8.0.3 居住区内道路纵坡规定，应符合下列规定：8.0.3.1 居住区内道路纵坡控制指标应符合表8.0.3规定；居住区内道路纵坡控制指标（%）表8.0.3道路类别最小纵坡最大纵坡多雪严寒地区最大纵坡机动车道≥0.3 ≤8.0 L≤200m ≤5 L≤600m非机动车道≥0.3 ≤3.0 L≤50m ≤2 L≤100m步行道≥0.5 ≤8.0 ≤4注：L为坡长（m）。

8.0.3.2机动车与非机动车混行的道路，其纵坡宜按非机动车道要求，或分段按非机动车道要求控制。

8.0.4 山区和丘陵地区的道路系统规划设计，应遵循下列原则：8.0.4.1 车行与人行宜分开设置自成系统；8.0.4.2 路网格式应因地制宜；8.0.4.3 主要道路宜平缓；8.0.4.4路面可酌情缩窄，但应安排必要的排水边沟和会车位，并应符合当地城市规划管理部门的有关规定。

8.0.5居住区内道路设置，应符合下列规定：8.0.5.1小区内主要道路至少应有两个出入口；居住区内主要道路至少应有两个方向与外围道路相连；机动车道对外出入口数应控制，其出入口间距不应小于150m。

沿街建筑物长度超过160m时，应设不小于4m×4m消防车通道。

人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时，应在底层加设人行通道；8.0.5.2居住区内道路与城市道路相接时，其交角不宜小于75 ；当居住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相接；8.0.5.3进入组团的道路，既应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应维护院落的完整性和利于治安保卫；8.0.5.4在居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道。

通行轮椅车的坡道宽度不应小于2.5m，纵坡不应大于2.5%；8.0.5.5居住区内尽端式道路的长度不宜大于120m，并应设不小于12m×12m的回车场地；8.0.5.6当居住区内用地坡度大于8%时，应辅以梯步解决竖向交通，并宜在梯步旁附设推行自行车的坡道；8.0.5.7在多雪严寒的山坡地区，居住区内道路路面应考虑防滑措施；在地震设防地区，居住区内的主要道路，宜采用柔性路面；8.0.5.8 居住区内道路边缘至建筑物、构筑物的最小距离，应符合表8.0.5规定；道路边缘至建、构筑物量小距离（m）表8.0.5道路级别与建、构筑物关系居住区道路小区路组团路及宅间小路建筑物面向道路无出入口高层5 多层3 3 3 2 2 有出入口 - 5 2.5 建筑物山墙面向道路高层4 多层2 2 2 1.5 1.5 围墙面向道路 1.5 1.5 1.5注：居住区道路的边缘指红线；小区路、组团路及宅间小路的边缘指路面边线。

公路工程中的路面坡度规范要求公路工程中的路面坡度是指道路横断面形状与水平面之间的倾斜度，通常用百分比或度数表示。

合理的路面坡度规范要求对于公路的安全、舒适性和使用寿命具有重要影响。

本文将介绍公路工程中路面坡度规范要求的相关内容。

1. 路面坡度的定义和分类路面坡度是指道路中心线断面的高点和低点之间的高差与距离之比。

根据坡度方向和使用方式的不同，路面坡度可分为横向坡度和纵向坡度两种。

横向坡度是指路面在横向上的倾斜度，主要用于排水和行车安全的考虑。

横向坡度根据坡向的不同，可分为正横坡、负横坡和平坡三种。

正横坡是指路面向路肩逐渐倾斜的情况，负横坡则相反，即路面向中心逐渐倾斜。

平坡是指路面横向无明显倾斜。

纵向坡度是指路面在纵向上的倾斜度，主要用于提供行车舒适度和规范排水。

纵向坡度依据所在位置的不同，可分为超高、坡度和坡长三个部分。

超高是指路面的较高点和较低点之间的高差。

坡度是指超高和坡长之间的比值，通常用百分比表示。

坡长是指超高的长度，用于描述路面的起伏情况。

2. 路面坡度规范要求公路工程中，路面坡度的规范要求旨在确保行车的安全性和舒适性，同时使路面具有良好的排水功能。

2.1 横向坡度规范要求根据不同的使用需求，横向坡度的规范要求也有所不同。

在一般情况下，公路的横向坡度应保持在正负2%以内。

对于特殊区域，如弯道、坡道、桥梁等，横向坡度的要求可能会有所放宽或加大，以提供更好的行车安全性。

2.2 纵向坡度规范要求纵向坡度的规范要求主要考虑行车的舒适性和排水功能。

根据国家标准，公路上常见的坡度范围为2%~5%。

其中，主干道的坡度范围应控制在2%~4%之间，城市次干道和支路的坡度范围应控制在3%~5%之间。

对于山区或山区公路等特殊情况，坡度范围可以适当放大。

另外，纵向坡度变化应平稳过渡，以提供舒适的行车体验。

在坡度的设计中，需要合理设置超高，使得车辆在道路起伏的过程中能够平稳过渡，避免急剧的高差变化对行车产生不利影响。

公路坡度标准公路坡度是指道路沿着水平方向的变化率，是公路设计中一个重要的参数。

合理的公路坡度标准可以提高道路的安全性、舒适性和通行效率，对于保障交通安全和提高交通运输效率具有重要意义。

本文将就公路坡度标准进行详细介绍。

首先，公路坡度标准应当根据道路的等级和用途进行合理确定。

一般来说，高速公路、快速路等主干道应当尽量保持平坦，坡度不宜过大，以确保车辆行驶的稳定性和安全性。

而在山区、丘陵地带的次干道和支路，由于地形的限制，坡度标准可以适当放宽，但也要符合交通安全和车辆通行的要求。

其次，公路坡度标准还应当考虑道路的纵向坡度和横向坡度。

纵向坡度是指道路纵向上的坡度，横向坡度是指道路横向上的坡度。

纵向坡度的标准应当根据车辆的行驶速度和道路的等级来确定，一般来说，高速公路的纵向坡度标准应当较小，以确保车辆的稳定行驶和行车舒适度。

而横向坡度则应当考虑排水和车辆行驶的安全性，不宜设置过大的横向坡度，以免影响车辆的稳定性和安全性。

另外，公路坡度标准还应当考虑道路的曲线坡度。

曲线坡度是指道路在水平曲线上的坡度，它对车辆行驶的平稳性和安全性有着重要影响。

合理的曲线坡度标准可以减小车辆行驶时的侧向加速度，提高行车的舒适性和安全性。

因此，在设计公路坡度标准时，应当根据道路的曲线半径和车辆行驶速度来确定合理的曲线坡度标准，以确保车辆在曲线处的稳定行驶和安全通行。

最后，公路坡度标准的确定还应当考虑道路的环境和地质条件。

在山区、丘陵地带，地形的限制对公路坡度标准有着重要的影响。

在这些地区，公路坡度标准应当根据地形的起伏和地质条件来确定，以确保道路的安全性和通行效率。

同时，还应当采取相应的防护措施，如设置护栏、加强路基等，以确保道路的安全性和稳定性。

综上所述，公路坡度标准的确定应当综合考虑道路的等级和用途、纵向坡度、横向坡度、曲线坡度以及环境和地质条件等因素，以确保道路的安全性、舒适性和通行效率。

只有合理的公路坡度标准，才能保障交通安全，提高交通运输效率，促进经济社会的发展。

公路纵坡坡度和坡长限制指标的确定摘要：随着我国经济的快速发展，公路建设出现了一个新的建设高潮,但是在公路的施工设计中，我们不得不考虑一个问题，就是如何来有效确定公路纵坡坡度和坡长限制指标。

本文首先分析了纵坡限制长度的确定，其次，就公路纵坡坡度的限制进行了深入的探讨，具有一定的参考价值。

关键词：公路；纵坡坡度；坡长；限制指标Abstract: along with the rapid economic development of our country, highway construction came a new construction upsurge, but in highway construction design, we have to consider a problem, is how to effectively determine the degree of change clearly highway slope and long confined indexes. This paper first analyzes the limit to determine the length ZongPo, secondly, the degree of change clearly highway limit thoroughly discussed, to have the certain reference value.Keywords: highway; The degree of change clearly; Slope length; Confined indexes1.前言随着我国经济的快速发展，公路建设出现了一个新的建设高潮,但是在公路的施工设计中，我们不得不考虑一个问题，就是如何来有效确定公路纵坡坡度和坡长限制指标。

公路纵断面设计不仅影响公路里程的长短、工程投资规模的大小、自然环境的破坏程度,而且还会影响车辆的行车安全、公路的通行能力、运输效益等。

分析影响高速公路交通安全的主要因素1引言我国汽车保有量的不断增加对高速公路的行驶安全性提了严峻考验，导致近年来高速公路交通事故率和事故程度不断提高，严重影响了人们的出行质量和出行安全。

对影响高速公路交通安全的影响因素进行分析，能够在在认识事故发生因素的基础上，找到解决安全隐患的方法。

2影响高速公路交通安全的因素2.1.1交通参与者方面大量的统计资料表明，70%以上道路交通事故的发生都与驾驶员及其驾驶特性直接相关，这些事故的发生通常是因为驾驶员在驾驶过程中感知、判断和操作误差引起的。

高速公路的环境与一般公路不同，驾驶员在高速公路上要遵守高速公路的规则，需要时刻留意的信随着息也比较多，所以就需要驾驶员能够集中精力，专心驾驶。

在高速公路的高速行车中，人的动视觉将会随速度的增大而减小，速度越大，人的视野就会变得越窄，获得的信息就会越少，越不利于安全行车，人的任何一个轻微的疏忽大意就有可能会导致严重的交通事故。

由人引起的交通事故主要有几下几个原因：超速行驶、疲劳驾驶、操作失误、掉头逆行、停车休息和其他违章驾车。

2.1.2车辆方面随着我国汽车保有量的日益增多，车型性能差异在交通安全方面的影响也日益突出。

据统计近年来因车辆引起的交通事故占交通事故总数的13.27%左右，而在发达国家，这个比例还不到5%。

主要原因表现在一下几个方面：车辆的动力性能、车辆的制动性能、安全性能、操作稳定性能、轮胎质量等方面。

2.1.3道路方面良好的道路条件能够有效减少交通事故的发生，道路行驶条件不佳则容易诱发交通事故。

虽然驾驶员是影响道路交通安全最最活跃的因素，但是驾驶员的任何驾驶行为都是通过获取道路信息，分析判断后而采取的，所以说驾驶员的驾驶行为时刻受到道路条件的制约，道路条件主导驾驶员的行为。

虽然一般交通事故的责任都会归结为驾驶员的不良驾驶、操作失误等，但从深层方面考虑，更应该关注的是道路本身的环境条件对交通安全的影响。

道路方面影响交通安全因素主要有以下几个方面：（1）几何线形① 直线汽车虽然在直线上行驶具有方向明确、操作方便等优点。

纵坡设计的一般规定与要求一、纵坡设计的一般要求1．纵坡设计必须满足《公路工程技术标准》中的各项规定。

2．为保证汽车能以一定的车速安全舒顺地行驶，纵坡应具有—定的平顺性，起伏不宜过大及过于频繁。

尽量避免采用极限纵坡值．缓和坡段应自然地配合地形设置，在连续采用极限长度的陡坡之间，不宜插入最短的缓和坡段，以争取较均匀的纵坡。

垭口附近的纵坡应尽量放缓一些。

连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡。

3．纵坡设计时，应对沿线的地形、地质、水文、气候等自然条件综合考虑，根据不同的具体情况妥善处理，以保证公路的畅通和稳定。

4．地下水位较高的平原微丘区和潮湿地带的路段，应满足最小填土高度的要求，以保证路基稳定。

5．纵坡设计在一般情况下应考虑填挖平衡，并尽量利用挖方运作就近路段填方，减少借方和废方，以降低工程造价。

民间运输工具、农业机械、农田水利等方面的特殊要求。

(一)最大纵坡最大纵坡是指各级公路容许采用的最大坡度值，它是公路纵断面设计的重要控制指标。

1．确定最大纵坡应考虑的因素(1) 汽车的动力特性：要根据公路上主要行驶车辆的牵引性能确定。

在一定的行驶速度条件下确定(2) 公路等级愈高，要求行车速度愈快，但从汽车的动力特性可知其爬坡能力愈低，因此不同等级的公路有不同的最大纵坡值。

(3)自然因素：公路所经地区的地形、气候、海拔高度等自然因素，对汽车行驶条件和爬坡能力也有很大的影响。

2．最大纵坡的确定最大纵坡的确定主要取决于汽车的动力性能、公路等级和自然因素，但另一方面还必须保证行车安全。

高速公路受地形条件或其他特殊情况限制时．经技术经济论证合理．最大纵坡可增加1％。

在非汽车交通比例较大的路段，可根据具体情况将纵坡适当放缓，平原、微丘区一般不大于2％~3％；山岭、重丘区一般不大于4％~5％。

小桥涵处的纵坡可按表1-3-1的限值设计，但大、中桥上的纵坡不宜大于4％，桥头引道纵坡不大于5％；位于城镇附近非汽车交通量较大的路段，桥上及桥头引道纵坡均不得大于3％；紧接大、中桥桥头两端的桥头引道纵坡应与桥上纵坡一致。

８ 公路纵断面　８．１ 一般规定　８．１．１ 纵断面上的设计标高，即路基设计标高规定如下：　１ 新建公路的路基设计标高：高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高；二、三、四级公路宜采用路基边缘标高，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘标高。

　２ 改建公路的路基设计标高：一般按新建公路的规定执行，也可视具体情况而采用中央分隔带中线或行车道中线标高。

　８．１．２ 沿河及可能受水浸淹的公路，按设计标高推算的最低侧路基边缘标高，应高出表８．１．２规定洪水频率计算水位加壅水高、波浪侵袭高和０．５ｍ的安全高度。

表８．１．２ 路基设计洪水频率　公　路　等　级　高速公路　一　二　三　四　设计洪水频率　１／１００　１／１００　１／５０　１／２５　按具体情况确定　沿水库上游岸边的路线，路基最低侧边缘标高应考虑水库水位升高后地下水位壅升，以及水库淤积后壅水曲线抬高及浪高的影响；在寒冷地区还应考虑冰塞壅水对水位增高的影响。

　大、中桥桥头引道（在洪水泛滥范围内）的路基最低侧边缘标高，一般应高于该桥设计洪水位（并包括壅水和浪高）至少０．５ｍ；小桥涵附近的路基最低侧边缘标高应高于桥（涵）前壅水水位至少０．５ｍ（不计浪高）。

　８．２ 纵 坡　８．２．１ 公路的最大纵坡不应大于表８．２．１的规定。

　表８．２．１ 最 大 纵 坡　设计速度（ｋｍ／ｈ）　１２０　１００　８０　６０　４０　３０　２０　最大纵坡（％）　３　４　５　６　７　８　９ １ 设计速度为１２０ｋｍ／ｈ、１００ｋｍ／ｈ、８０ｋｍ／ｈ的高速公路受地形条件或其它特殊情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡可增加１％。

　 ２ 公路改建中，利用原有公路的设计速度为４０ｋｍ／ｈ、３０ｋｍ／ｈ、２０ｋｍ／ｈ的路段，经技术经济论证，最大纵坡可增加１％。

　３ 海拔２０００ｍ以上或积雪冰冻地区的四级公路，最大纵坡不应大于８％。

　８．２．２ 海拔３０００ｍ以上的高原地区，各级公路的最大纵坡应按表８．２．２的规定予以折减。

此外，《导则》还规定，居住区道路（整个居住区内的主干道）最大纵坡不应大于８％，路宽不小于２０米；园路（绿地中的道路）不应大于４％，宽不小于１．２米；自行车专用道路最大纵坡控制在５％以内；轮椅坡道一般为６％，最大不超过８．５％，并采用防滑路面；人行道纵坡不宜大于２．５％。

依据规划区北高南低东高西低的地形条件，沿南北方向设污水主管道，沿东西路方向设污水次干管，污水经化粪池处理后排入污水管道，最终排入烟台路现有污水管。

（4）雨水规划：①雨水量：根据威海市暴雨强度公式，进行雨水水力计算：q=600（1+0.8lgp）/t0.55 (L/S.ha)雨水量Q=W.q.F(L/S)其中:重现期P=1年t=t1+mt2地面集水时间:t1=10分钟延缓系数:m=2.0径流系数:w=0.6管内雨水流经时间t2(分钟)汇水面积:F(公顷)②雨水管线布置:规划区南侧设截洪沟以拦截山体洪水，排洪沟接入现状河流，规划区内道路下设雨水管道，根据地形坡度沿南北路设雨水主管道,东西向设次干管。

雨水最终排入烟台路雨水管。

其余较为平整地块规划平均坡度>0.3 %，人行道比道路路缘石高100—200mm，地块标高高于路面标高0.2-0.3 m。

住宅区用地竖向设计的目的和工作内容如何在居住区规划工作中利用地形，是达到工程合理，造价经济，景观美好的重要途径。

常常有这样的情况，在纸面上制定规划方案时，完全没有考虑实际地形的起伏变化，为了追求某种形式的构图，开山填沟，既破坏自然地形的景观，又浪费大量的土石方工程费用。

有时单项工程的设计规划各自进行，互不配合，结果造成标高不统一，互不衔接，桥梁的净空不够，或一些地区的地面水无出路，道路标高与居住区标高不配合等等。

因此需要在详细规划阶段，按照各设计阶段的工作深度，将规划用地一些主要的控制点的标高加以综合考虑，使建筑、道路、排水的标高相互协调。

要配合城市用地的选择，对一些不利于城市建设的自然地区加以适当的改造，或提出一些工程措施，使土石方工程量尽量减少。

城市快速路的最大纵坡与坡长限制分析张璇瑄【摘要】Taking the bulk lorry as the research target,starting from the aspect of engine performance,the paper analyzes the slope angle and slope length limit of bulk lorry on urban expressway,calculates maximum slope angle and slope length according to vehicle’s motion equation, comparatively analyzes current urban expressway design program,and finally puts forward slope angle and slope length referring indicators.%以载重汽车为研究对象，从发动机性能的角度分析了载重汽车在城市快速路中爬坡时的坡度及坡长限制问题，并根据汽车的运动学方程计算得出了最大坡度与坡长，以该数据为基础，对现行城市快速路设计规程进行了对比分析，同时提出了坡度、坡长参考值指标。

【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2015(000)028【总页数】2页(P143-144)【关键词】最大纵坡值;汽车的运动方程;最低容许速度【作者】张璇瑄【作者单位】太原市市政工程设计研究院，山西太原 030002【正文语种】中文【中图分类】U412.3随着我国城市化进程的不断推进，城市快速路已在我国大中城市道路路网中发挥着重要作用。

为适应城市快速路的建设，建设部于2009颁布并实施了《城市快速路设计规程》。

然而，严苛的纵断面设计指标给山区城市的快速路建设带来不便。

面对山岭地区复杂的地形、地貌条件，如何因地制宜的选取道路纵坡、最大限度的减少工程量并有利于环境保护，城市快速路的纵断面设计起着至关重要的作用。

公路坡道标准今天就来好好聊聊公路坡道标准。

这公路坡道啊，那可是有不少讲究呢。

为啥要有公路坡道标准呢。

这公路上，有平路，有坡路，要是没有个标准，那可就乱套啦。

有了标准呢，才能保证车辆行驶的安全，也能让道路的建设更加规范。

那公路坡道标准都有啥呢？公路的坡度是有一定范围的。

不能太陡了，要是坡太陡，车辆爬起来可就费劲了，尤其是那些大货车，说不定还上不去呢。

而且太陡的坡，下坡的时候也危险，车速不好控制，容易出事故。

所以啊，这个坡度得适中。

一般情况下，公路的坡度会根据不同的道路等级和用途来确定。

比如说，高速公路的坡度一般就比较小，这样车辆可以快速、平稳地行驶。

而一些山区的公路呢，可能坡度会稍微大一点，但也不能超过一定的限度。

除了坡度，还有坡长也有标准呢。

坡长不能太长了，太长的坡会让司机感到疲劳，也增加了车辆出现故障的风险。

而且如果坡长太长，一旦车辆在半坡上出了问题，那可就麻烦了。

所以，公路坡道的坡长也得控制在合理的范围内。

还有啊，公路坡道的转弯半径也很重要。

如果在坡道上有转弯，转弯半径不能太小了。

太小的转弯半径会让车辆转弯困难，尤其是那些大型车辆，可能根本转不过去。

而且转弯半径小的话，也容易导致车辆侧翻等危险情况。

在建设公路坡道的时候，还得考虑到排水问题。

如果坡道上的排水不好，一下雨就会积水，这不仅会影响车辆的行驶安全，还会损坏道路。

所以，公路坡道要有良好的排水系统，确保雨水能够及时排走。

公路坡道的路面质量也得有保证。

路面要平整，不能有坑坑洼洼的地方。

如果路面不平整，车辆在行驶过程中就会颠簸，不仅不舒服，还会影响车辆的操控性。

而且，如果路面有裂缝或者破损，也会降低道路的使用寿命。

为了达到公路坡道标准，在设计和建设的时候，工程师们可费了不少心思呢。

他们要根据地形、地貌、交通流量等因素来确定坡道的坡度、坡长、转弯半径等参数。

还要选择合适的材料来建设道路，确保路面的质量。

在施工过程中，也要严格按照标准进行操作，不能有丝毫马虎。