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第一章民用机场应急救援概述预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制第一章民用机场应急救援概述第一节应急救援与航空安全管理机场应急属于航空交通灾害危机管理范畴，根本目的是在航空交通灾害及其他影响机场运行的紧急事件临近或已发生时,如何在有效时间内采取救援行动，有效弛救，尽量减少生命和财产损失，适用于灾害临近或已发生时的管理。
众所周知，理想的和绝对的安全是难以达到或者根本无法实现的。
当事故或灾害不可避免时，有效的应急救援行动是惟一可以抵御事故或灾害蔓延并减缓危害后果的有力措施。
尽管世界安全专家普遍认为，航空运输比公路运输安全至少高20倍，但是航空灾害的难预测性、突发性、可能造成的极大的人员和财产损失，给人们的精神打击和带来的恐惧心理远远超出任何其他交通事故。
目前，机场紧急事件的救援工作主要是由机场承担的。
机场应急的目的是把紧急事件的影响，特别是关于抢救生命和维持航空器运行方面的影响减至最小。
应付发生在机场或其紧邻地区的飞机事故或事件中，机场是头等重要的，因为就是在这个地区里才有挽救生命的最大机会。
第二节民用航空事故的灾害特征传统决策过程中，一般的决策过程分为四个阶段，即情报、设计、选择和实施，但是应急决策的特点决定了应急决策区别于一般决策，也就是说无法完全遵循这四个阶段。
在现实的决策环境中，应急决策具有以下特点。
（1）反应时间短。
由于危机的突发性以及危机信息难以及时传输到决策者手中，使得决策者所面临的反应时间很短。
在这种情况下，决策的选取显得更为突出。
（2）危机信息高度不确定。
从危机初始征兆,到危机暴发，危机情景都在不断发生着演化。
不确定的信息也对需要采取的危机应对措施产生影响。
（3）决策难度大。
随着时间的推移，危机信息难以在短时间内完全释放出来，通信渠道闭塞或是信息大量扩散都导致难以获得可靠、有效的高水平信息。
加之决策者处于高度不确定的复杂环境中，无疑会增加决策的难度。
民用航空紧急事件应急救援预案范文一、事件背景民用航空紧急事件指在飞机飞行过程中出现的突发、异常情况，可能导致飞机及其乘客受到威胁的情况。
在这样的紧急事件中，及时且有效的应急救援措施是至关重要的，可以最大程度地减少伤亡和财产损失。
二、应急救援组织架构1. 领导小组根据事件情况，成立一个由政府有关部门、航空公司和救援机构的高级代表组成的领导小组，负责制定和协调应急救援计划，并在事件发生后及时调动救援资源。
2. 指挥部成立一个指挥部，由领导小组指定一名指挥官负责指挥和协调救援行动。
指挥部设在距离事发地点较近且交通便捷的地方，以便快速响应和调动救援力量。
3. 救援队伍根据事件性质和规模，成立救援队伍，包括医疗救援、消防救援、搜救等专业组织，确保救援人员能够迅速到达现场，并有效地开展救援工作。
4. 协调机构在救援行动中，需要与其他相关机构进行有效的协作和信息共享，确保救援工作的顺利进行。
协调机构包括但不限于民航局、警察局、医院、航空公司等，其代表参加指挥部会议，提供必要的支持和资源。
三、应急救援工作流程1. 事件发生报告当接到有关民用航空紧急事件的报告时，指挥部应立即启动应急救援预案。
报告内容应包括事件发生的时间、地点、事件类型、有关人员和机构的情况等。
2. 事态评估指挥部应及时组织专家对事件进行评估，包括事故规模、人员伤亡情况、财产损失等。
评估结果将决定救援资源的调动和应急措施的采取。
3. 救援资源调度根据事态评估结果，指挥部应及时调度救援资源，包括救援人员、医疗设备、救援器械等。
调度过程应高效、灵活，并与其他相关机构保持密切联系，确保资源的充分利用。
4. 现场救援救援队伍迅速到达事故现场，展开救援工作。
救援人员应遵守救援原则，确保自身安全的前提下，尽最大努力救治伤病员、疏导人群，并尽快控制事故现场，避免进一步伤亡。
5. 伤病员疏散和转运根据伤病员的情况和处理能力，指挥部应及时安排伤病员的疏散和转运工作，确保其得到及时的医疗救治。
第九章民用机场应急救护一、飞机失事后伤员护理的紧急需求在飞机失事后，如果不由训练有素的救援人员提从及时的医疗护理，后果将是丧失许多生命和伤员伤势加重。
幸存者必须按伤势分类，并给予所需的应急医疗救助，然后迅速疏散到适当的医疗设施中。
二、伤员鉴别分类原理（各类应急）“伤员鉴别分类”是指对受难者进行分类排先后，以决定治疗与运送的先后。
受难者应被分成四类。
●迅速救治●暂缓救治●略加救治●已死亡受过医疗训练，能胜任分类工作的第一个到达现场人员应立即开始初步分类。
这个人应继续分类工作，直到更有资格的人员或机场指定的伤员分类员到达代替他。
在给予最后的治疗之前，伤员应被从分类区转移到救治区。
受难者应被稳定在救治区然后被运送到适当的机构中。
应尽最大努力确保级伤员最先被救治并在稳定后优先用救护车运送。
这是伤员分类员的职责。
在原位进行保员分类的效率最高。
但是，失事地点的条件可能在分类工作安作地完成之前即要求移动伤员。
在这种情况下，应尽可能使移动伤员距离最短，并且远离灭火位置，并且在上风和上坡位置。
对伤员的分类就非金属括伤员鉴别标签以帮助对伤员的分类并将他们运关到指定的医院，在使用多种语言情况下这项技术尤为适用。
三、标签在伤员鉴别中的用途标准标签的要求伤员鉴别标签的标准化应通过颜色编码和符号使其尽可能的简单，标签有助于在分类的情况下加快众多的伤员的治疗，从而使将伤员疏散到医疗设施更为迅速。
标签设计。
标准标签应被设计得只需在其上填入尽可以少的信息；可用于恶劣的天气；并且是防水的。
这样的标签示例于附录8中。
在此标签中，数字与符号表示对伤员医疗级别的分类，如下所示：如果没有标签，可以在胶带动写罗马数字来区分鉴别伤员，或者直接在额头或其它皮肤暴露的区域作标记，以标明伤员的级别和/或治疗需要。
没有记号笔时可以使用口红，建议不要使用毛笔，因为其笔迹在雨雪中会扩散得模糊不清，并且在低温时会冻住。
四、医护原则现场救护应当遵行以下原则：●必须在失事现场使重伤员稳定●应避免在重伤员安定之前迅速转移重伤员。
飞机灾害事故的应急救援讲稿目前全世界的火灾扑救难题集中在这么几个方面，第一是高层灭火、像中央电视塔配楼的大火、近期发生在上海的高层火灾及西宁纺织品大厦火灾等；第二是地下工程灭火，包括地铁事故引发的火灾；第三是石化工厂灭火，此类火灾多由剧毒危化品泄露引起危险性特别大；再一个就是飞机火灾，日常战斗型火灾和民航型火灾有很大的不同，飞机上面火灾荷载很大，包括机舱内装修材料，旅客携带行李，飞机航行时携带的大量可燃液体，这些可燃、易燃物品增大了飞机火灾事故的危险性。
再加之空间的相对封闭性,一旦发生火灾,易造成大量人员伤亡，产生不良社会影响，扑救起来也是非常困难的.比如2010年8月24日，河南航空一架客机在伊春机场降落时冲出跑道后起火。
机上载有96人，42人遇难，53人受伤。
所以机场安全消防是个大问题。
这次讲课，我准备做个交叉，从机场安全的角度，来看消防抢险救援。
今天的这次课分为四个部分，分别是机场紧急事件的分类和应急救援等级民航机场灾害紧急救援组织机构和应急救援部门的职责飞机灾害事故的应急援以及飞机火灾扑救和机上危险物的处置首先来看第一个大方面：机场紧急事件的分类和应急救援等级的划分。
（一）机场紧急事件的种类，机场紧急事件的种类包括：航空器紧急事件和非航空器紧急事件。
航空器紧急事件就是指飞机在停机起飞飞行以及降落过程中出现的紧急事件。
具体包括以下几个方面：航空器失事•航空器空中发生故障•航空器受到非法干扰，包括劫持、爆炸物相威胁•航空器与航空器相撞•航空器与障碍物相撞•涉及航空器的其他紧急事件航空器失事2009年28日12分，一架注册在津巴布韦的外航货运包机在上海浦东机场起飞飞往吉尔吉斯坦时冲出跑道，飞机瞬间解体起火。
机身断成两截，即为断成三截，现场一片狼藉。
事发时，机上共有7名外籍机组人员，事故造成4人受伤3人死亡，地面人员没有出现伤亡。
据目击者介绍失事飞机起飞后几分钟就从空中俯冲下来，落地后紧接着就是浓烟滚滚，紧接着大火瞬时而起，火势一度难以控制。
关于飞机救生的讲课稿范文尊敬的各位听众，大家上午好！我是今天的讲师，将和大家一起探讨飞机救生的重要性和一些基本的救生技巧。
在我们的生活中，飞机已经成为一种常见的交通工具，特别是对于长途旅行或国际旅行。
虽然飞机是一种相对安全的交通工具，但在紧急情况下，我们需要掌握一些救生技巧，以确保自身和他人的安全。
首先，让我们来了解一些关于飞机救生的基本知识。
在飞行员和机组人员的协助下，乘客必须参与飞机救生，并遵守飞机乘客的责任和义务。
作为乘客，我们需要遵守机组人员的指示和指引，并熟悉飞机在紧急情况下的救生设备和设施的位置。
在飞机上，安全氧气面罩是最常见的救生设备之一。
当飞机达到高度而压力下降时，乘客会听到氧气面罩从机舱顶部弹出的声音。
在这种情况下，我们应该立即拉下自己的氧气面罩，确保自己能够正常呼吸。
在为自己安装好面罩后，我们应该先自己调整好氧气面罩，然后才去为有需要的人或儿童提供帮助。
如果发生紧急情况，飞机必须在短时间内进行紧急着陆或水上迫降。
在这种情况下，机组人员将向乘客宣布适当的紧急逃生程序。
所有乘客必须快速并有序地撤离飞机，并通过紧急出口或滑梯逃生。
我们必须牢记，在紧急情况下，迅速撤离是最重要的。
不要带上任何随身物品，以免阻碍逃生通道或增加撤离的时间。
此外，在飞机逃生时，我们需要注意身体姿势。
我们应该弯曲身体，用手保护头部。
这样做是为了减少受伤的几率，并保护头部以免撞到其他物体。
当我们离开飞机并到达安全地带时，我们应该迅速离开机场场地，并远离可能存在的火灾或其他危险区域。
另一个需要注意的问题是水上迫降。
如果飞机被迫在水上降落，我们必须快速穿上救生衣。
救生衣应该正确地穿戴，紧固带子，并确保能够在水中保持头部抬起。
在水上迫降时，我们应该尽量远离飞机残骸，以免受到伤害。
我们应该保持冷静，并遵循机组人员的指示。
此外，我们还需要了解如何正确使用救生艇。
在水上迫降后，救生艇将自动充气。
我们应该按照机组人员的指示，脱离飞机并进入救生艇。
第一章民用机场应急救援概述第一节应急救援与航空安全管理机场应急属于航空交通灾害危机管理范畴，根本目的是在航空交通灾害及其他影响机场运行的紧急事件临近或已发生时,如何在有效时间内采取救援行动，有效弛救，尽量减少生命和财产损失，适用于灾害临近或已发生时的管理。
众所周知，理想的和绝对的安全是难以达到或者根本无法实现的。
当事故或灾害不可避免时，有效的应急救援行动是惟一可以抵御事故或灾害蔓延并减缓危害后果的有力措施。
尽管世界安全专家普遍认为，航空运输比公路运输安全至少高20倍，但是航空灾害的难预测性、突发性、可能造成的极大的人员和财产损失，给人们的精神打击和带来的恐惧心理远远超出任何其他交通事故。
目前，机场紧急事件的救援工作主要是由机场承担的。
机场应急的目的是把紧急事件的影响，特别是关于抢救生命和维持航空器运行方面的影响减至最小。
应付发生在机场或其紧邻地区的飞机事故或事件中，机场是头等重要的，因为就是在这个地区里才有挽救生命的最大机会。
第二节民用航空事故的灾害特征传统决策过程中，一般的决策过程分为四个阶段，即情报、设计、选择和实施，但是应急决策的特点决定了应急决策区别于一般决策，也就是说无法完全遵循这四个阶段。
在现实的决策环境中，应急决策具有以下特点。
（1）反应时间短。
由于危机的突发性以及危机信息难以及时传输到决策者手中，使得决策者所面临的反应时间很短。
在这种情况下，决策的选取显得更为突出。
（2）危机信息高度不确定。
从危机初始征兆,到危机暴发，危机情景都在不断发生着演化。
不确定的信息也对需要采取的危机应对措施产生影响。
（3）决策难度大。
随着时间的推移，危机信息难以在短时间内完全释放出来，通信渠道闭塞或是信息大量扩散都导致难以获得可靠、有效的高水平信息。
加之决策者处于高度不确定的复杂环境中，无疑会增加决策的难度。
（4）控制成本高。
控制成本是由应急决策的实施方案和实施时间所决定的。
在危机管理中，由于应急决策的时间很短，为尽量避免和减少损失，决策者所选择的应急方案中往往要动用大量的人力、物力和财力资源，这就使决策的实施成本较高。
另一方面，决策的制定需要足够的危机信息，在很短的时间里收集危机信息也使成本较高。
应急事件的特点：民用航空是高科技、高风险的资本密集型服务性行业，在当代社会中已成为国民经济发展的重要驱动力量。
然而，航空灾害犹如挥之不去的幽灵，所造成的人身财产损失和无形的危害，在人们的心灵上投下了阴影。
航空安全不仅关系到旅客的生命财产安全，而且关系到国计民生。
目前，我国民航的安全形势相当严峻，面对加入WTO后面临的竞争与挑战，中国民航亟待改善安全管理的科学性和可靠性，进一步降低事故率，提高防灾减灾水平，促进民航业的健康持续发展。
航空灾害预警管理系统的建立，具有迫切的必要性和现实的可行性。
航空灾害的内涵及基本特征航空灾害是指一切危及民航正常航空运营活动、运营秩序以及社会政治经济生活的事故或事件造成的灾难性后果，包括航空事故灾害，如飞行事故、地面事故、严重差错等造成的有形和无形损失；环境灾害，如飞机噪音和尾气污染、有毒和放射性物品泄露造成的生态环境污染与破坏、空中航行传播疫病等;自然灾害，如雷暴、沙尘暴、冰雹等自然变故造成的损失；其它灾害，如威胁民航运营安全的非法行为的危害等等。
航空事故灾害的危害性大且具有一定的可控性，因此是最主要的预警管理对象。
航空灾害具有四个方面的基本特征：1.生成的突发性航空灾害往往是当事人无法预见的突发性的灾难。
笔者2000年在武汉、石家庄等省会城市进行了抽样问卷调查，其中42.63%的居民认为最不安全的交通方式是乘坐飞机，在各种交通方式中占居首位。
实际上，空难的发生概率较小，然而空难一旦发生则死亡率极高，其突发性和无可逃避性对人们的心理造成巨大的影响。
由于航空灾害的发生是众多诱发因素交互作用的结果，某些因素本身包含随机性和突发性，必然影响到灾害的发生具有偶然性、突发性、不确定性及随机性。
2.成因的综合性民航的地面——空中立体生产服务体系，是一个人造的社会技术系统，主要由航空公司、空中交通服务和机场服务三大子系统组成，涉及飞行、机务、地面保障和空中服务等多方面的计划、组织、协调和指挥，工作场地分散，组织协调的难度大，同时受自然环境和社会环境的影响较大。
中国民航总局根据事故调查报告，对近5年来国内29起飞行事故的相关因素进行了分析，占第一位的是机组操纵不当(18.8%)，第二位的是机务维护工作失误、航空公司组织管理缺陷(各为12.9%)，第三位的是机组违反飞行程序和规章、机组成员配合不好(各为11.8%)，第四位是天气(9.4%)，第五位是机组判断错误、机组不能正确使用设备(各为5.9%)，其中人为因素累计高达80%以上。
可见航空事故是由许多因素引发的，其中人为失误是最主要的因素，包括操纵者对环境变化及飞机故障的不良应对。
航空灾害的发生，通常是民航运输过程中外部环境的突变、人为失误与飞机失控等因素相互作用的结果，其成因具有综合性。
3.后果的双重性航空灾害的后果，一是灾害本身对人和社会造成的破坏，二是灾害发生后的社会心理影响。
航空灾害的双重性表现在：伤害范围比较小，而造成的社会影响却很大。
一次飞机失事死亡数百人，但造成的却是世界性的影响，引起许多人对乘坐飞机产生不安甚至恐惧心理。
笔者的抽样调查表明，关于武汉6·22空难事故的影响，被调查者中27.9%的人感到悲伤或不安，23.2%的人表示不愿坐飞机，20.0%的人表示不愿坐“运七”飞机，只有29.1%的人表示自己或家人没有受到影响。
虽然只有8.8%的人表示不愿坐“武航”的飞机，但反映出航空事故对航空企业的形象和声誉是有负面影响的。
总体来看，这次空难事故使大约七成的人受到不同程度的影响，因此可见航空事故对社会心理的消极影响相当广泛。
4.一定的可防性航空灾害的发生存在微观上的可避免性与宏观上的不可避免性。
从理论上讲，随机事件有随机的规律，灾害的发生是事出有因的，那么预先控制了成因，就能预防灾害发生的结果。
通过监测、识别、诊断和预控，及时纠正人为失误和机械故障，则可以防范灾害。
但从宏观上分析，系统处在不断地演变、发展、完善过程之中，灾害又是不能绝对避免的。
因此，航空灾害在一定程度上可以预防，至少能使灾害的发生及损失降到现有技术和管理水平所能控制的最低限度。
以民航机场为例，事实表明，一些航空灾害的发生与机场管理不当是相关的。
例如，由于疏于管理，没能及时发现机场跑道上有金属物件，使“协和”超音速客机起飞时轮胎受损而导致机毁人亡；由于安检不力，使歹徒可能携凶器混上飞机，导致多起劫机事件发生。
如果民航机场在完善检测等硬件设备的基础上，加强系统化的安全预警管理，就能有效预防此类灾害的发生。
第三节民用机场应急管理体系国际民用航空公约附件14――机场，对于民用运输机场的规划和运行安全保障提出了一系列的国际标准和建议措施，在附记14第九章中，介绍民用运输机场的应急计划、救援和消防以及航空器搬移工作等内容，对于民用运输机场内部和周边地区发生的紧急事件的应急救援体系提出了具体要求。
在国际民航组织出版物《机场勤务手册》中，一、五和七中分别详细介绍了民用运输机场的消防和救援、机场应急计划以及航空器搬移等工作。
国际民航组织公约附件十四和相关技术文件是各个缔约国制定本国民用机场各种规章的基础，按照国际民航组织《芝加哥公约》对缔约国的要求，对于缔约国本国规章和措施中与国际民航组织附件、技术文件之间的任何差异，应当通知国际民航组织。
近年来，中国民航管理当局十分重视综合应急救援工作在航空安全管理中的重要作用，伴随着中国航空运输业务量的提高，中国民用运输机场应急救援相关规章和整个体系不断完善。
一、中国民用运输机场应急救援相关法律和规章目前，中国民航规章体系可以分为三个层次：（一）中华人民共和国民用航空法；（二）民航运输相关行政法规，部分由国务院颁布，另外一部分由国务院批准中国民航总局颁布；（三）中国民航总局颁布的民航规章。
1995年颁布的民用航空法和1998年出台的机场使用许可的规定都要求民用运输机场配备应急救援相关人员、设备和培训体系，2000年“民用运输机场应急救援规则”对机场应急计划、程序、设备和演习演练提出了更加详细的要求。
同时，中国民航当局根据国际民航组织附件14和其他推荐措施，在1993年颁布了相关国家标准，作为机场管理当局配备应急救援设备设施的标准。
二、机场应急救援体系中国民航管理当局十分重视综合应急管理在航空安全管理中的地位和作用，各个机场按照管理当局的规章要求，在相关管理程序和咨询通告的指导下，逐步建立了包括公众教育、应急准备、快速反应和事故恢复为主的综合应急救援体系。
中国民用运输机场将机场紧急事件分为航空器紧急事件和非航空器紧急事件两类，各个机场将公众在各种紧急事件下的自救、互救措施作为重要的宣传教育内容，重视日常应急培训和演练过程中邀请公众参加。
中国目前共有民用运输机场个，其中4E机场个，4D机场个，CCAR139-II（应急救援规则）要求民用机场制定机场应急计划，并且报不同级别的民航管理当局审批。
在民用机场基准点8公里范围以内发生的航空器紧急事件，机场管理当局负责实施救援工作。
机场应急计划中对紧急事件的级别和各个救援部门的职责加以规定，同时，各个机场根据具体运行环境，制定了针对航空器紧急事件、自然灾害和各种社会灾害的应急预案。
在紧急事件的快速反应过程中，中国民航机场管理当局要求机场当局重视应急指挥、应急通讯和救援程序等问题，同时，颁布有关管理程序和说明性文件加以解释。
机场管理当局负责应急救援的指挥，提供有关救援设备和人员，同各个救援单位一起，快速实施救援，最大限度地降低人员伤亡和财产损失。
在实施救援过程中，民航管理当局要求各个机场制定标准信息通报程序和包括手势、灯光等通讯方式在内的通讯手段，同时配备相应通讯设施，最大限度地降低各种紧急事件对机场运行的影响。
参照国际民航组织有关推荐措施，中国民航当局正在加强标准救援程序的研究，尤其是针对各种航空器紧急事件，制定航空器消防、救援、医护和信息沟通等标准工作程序，在演习演练过程中加以训练。
三、机场应急计划机场管理机构依据CCAR139—II的要求制定应急救援计划，一般包括紧急事件的类型和应急救援的等级、各类紧急事件的通知程序和通知事项、各类紧急事件中所涉及的单位及其职责等内容。
另外，残损航空器的搬移及恢复机场正常运行的程序也是机场应急计划的重要内容之一。
目前中国民航规章要求航空公司负责残损航空器的搬移工作，机场管理当局负责组织残损航空器的搬移工作。
同世界上很多国家的民用机场管理当局一样，中国各个机场的应急救援工作得到了当地人民政府救灾机构、消防部门、医疗部门、公安机关、运输部门（包括陆海空）、当地驻军等单位的大力支持，同这些单位签署互助协议。
