大型机SMS详细介绍

浅析民航安全管理体系SMS浅析民航安全管理体系SMS——以⾃助值机服务为切⼊点⼀、背景安全与服务⼀直以来被视为航空公司赖以⽣存的基⽯，两者缺⼀不可。

早在1957年10⽉，周恩来总理就给全民航⼯作提出了“保证安全第⼀，改善服务⼯作，争取飞⾏正常”的基本⽅针。

安全是航空公司提供优质服务的基础，⽽服务能让安全飞⾏锦上添花。

但是反思当下我们不难发现，航空企业差异化竞争激烈，区域型航空公司和廉价航空如⾬后春笋般出线冲击市场，各⼤航企⼒拼服务产品、价格优势以及航线资源等，但是否忽视了安全⼯作的投⼊？马航灾难性事故发⽣后，曾经的SKYTRAX 五星级航空公司即使再优秀的服务在⽣命陨落⾯前也都显得那么苍⽩，毫⽆⾊彩。

所以我们要强调飞机归根到底只是⼀种便捷快速的交通⼯具，客运服务最根本的是要将旅客安全的送达⽬的地。

安全管理和风险控制等⼯作的开展才是民航的⽣命线，将服务回归安全的本质是航企持续发展下去的基本要求。

⼆、研究意义作为厦门航空公司的前端窗⼝单位，地⾯服务保障部值机处的⼯作包括帮助旅客办理⾏李托运，安排旅客座位，登机牌打印和特殊旅客服务等。

这其中所涉及的安全隐患相⽐于飞⾏安全、客舱安全、空防安全等为⼈所熟知的主要风险源，似乎并不被重视，但“勿以善⼩⽽不为，勿以恶⼩⽽为之”。

根据我们所熟知的蝴蝶效应，如果不对前端的⼩问题加以纠正、及时遏制、防微杜渐，⼩问题就会有趋势演变成⼤问题。

任何的安全事故都不是⼀朝⼀⼣的偶然现象，⽽是长期积累量变到质变的结果。

⼀个航空公司的良好运⾏需要⼏⼗年的努⼒和运⽓，但毁掉它也许只是⼀个⼩⼩的操作或失误。

以往的安全⽣产管理停留在发⽣问题——原因分析——整顿改进——再发⽣问题——原因分析——再整顿改进的被动模式，航班保障⼯作中低级差错、违规操作不断重复发⽣。

这种对已发事故的关注忽视了事故⾦字塔的底座部分——事故症候以及事故隐患的控制和管理，也忽视了安全信息的收集和流通、⼈为因素、部门协作及安全⽂化的作⽤。

SMS管理服务软件介绍平台描述DCS-SMS300系列平台软件是AMPON推出一套适合于大中小型项目的IP整体解决方案平台。

该管理平台用于同一集中管理系统中的NVR设备，实现NVR系统级联管理。

SMS管理服务可以作为目录服务统一配置系统中的用户权限，设备分配。

平台参数系列SMS管理服务器软件型号DCS-SMS300管理服务器数量无限制认证方式USB KEY用户管理支持全局用户用户权限支持跨级权限设备管理支持跨级分配模块介绍作为一个专业的视频监控平台，AMPON SMS管理服务由如下模块构成：1、连接管理模块连接管理接口是媒体控制接口的核心。

每个连接由源和目的唯一标识。

一个连接表示了一个数据传输通道。

系统为每个连接创建专门的处理任务。

连接相互独立，有效的避免了系统故障的扩散。

每个连接可以附加一个存储请求和若干的转发请求。

存储和转发共享数据，独立运行。

数据的共享可以节约网络带宽。

数据的并行处理保障了系统的效率和强壮性。

2、客户端管理模块所有客户端和服务器的通信都要经过该模块的翻译和处理。

通过该接口，客户端和服务器可以完成各种控制信令的交互。

客户端管理接口又可以细分为如下的几个模块：权限管理：用户、角色和权限的管理认证管理：身份的认证呼叫管理：客户端各种请求的响应：包括连接的建立和删除，设备的参数请求等等3、系统诊断模块该模块是包括如下一些组成部分：日志管理：负责记录系统内发生的事件，并且在第一时间将要发布的日志发布到相应的客户端上。

这样，可以减轻系统管理员对整个系统的维护工作量。

设备巡检：负责第一时间获得设备的各种状态，包括：网络是否正常、镜头是否正常、名称是否改变、配置是否改变等等。

这些状态数据也需要同步传递到各个在线的客户端，保障应用视频图像的一致性。

客户端巡检：负责客户端状态的获取，包括客户端的登陆、退出和掉线。

服务器巡检：负责查询每个服务器是否在线。

如果服务器掉线，系统会在第一时间给出提示，从而转入相应的故障处理模块。

S M S安全管理体系简介 Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT安全管理体系(SMS简介一、对安全管理体系(SMS的认识1. SMS的定义:安全管理体系(safety management system,简称:SMS是一个系统的、清晰的和全面的安全风险管理方法,它综合了运行、技术系统、财务和人力资源管理,融入到公司的整个组织机构和管理活动中,包括目标设定、计划和绩效评估等,最终实现安全运行和符合局方的规章要求。

2. SMS的目标:提高对安全的主客观认识、促进安全基础设施的标准化建设、提高风险分析和评估能力、加强事故防范和补救行动、维护或增加安全有效性、持续对内部进行事故征候监控,以及通过审计对所有不符合标准的方面进行纠正,对由审计形成的报告实施共享等。

的理论基础:SMS最基本的理论是Reason理论,前提是人是会犯错误的,事故是由多种因素组合产生的,人只是导致事故发生的最后一个环节;通过风险控制的方法可以阻止事故链的形成,从而避免事故的发生;风险的控制是安全生产的全程控制,包括事前的主动控制、事中的持续监督控制和事后的被动控制。

4. SMS具有以下特点:(1安全成为核心价值。

(2面向全公司,包括供应商、代理人及商业合伙人,特别强调必须有管理人员参与;面向全员,特别强调员工是SMS的关键。

(3被动式(事后管理与主动式(事前管理兼备,采用安全评估和风险管理等手段积极预防事故。

(4能与现有的工作流程及其它业务活动计划兼容。

5. SMS的组成框架:(1安全管理计划(2文件记录体系(3安全监督机制(4培训系统(5质量保证系统(6应急预案二、中国民航推行安全管理体系(SMS的背景2005年3月,加拿大民航局局长到中国民航总局访问,期间介绍了加拿大开展SMS的情况和SMS的理念,杨元元局长在会见时提出,希望加拿大民航局帮助中国民航建立SMS,由此正式拉开了中国民航开展SMS研究的序幕。

SMS在中国实施的必要性第一篇：SMS在中国实施的必要性加拿大运输部民航局MerlinPreuss局长在2005年3月初，到民航总局进行访问时，向民航总局与安全相关的司局介绍了加拿大开展安全管理系统(SMS)的情况和SMS理念，杨元元局长在会见时提出，希望加拿大民航局帮助中国民航建立安全管理系统(SMS)，正式拉开了中国民航开展SMS研究的序幕。

随后总局组织考察组对加拿大民航局总部、地区办公室、航空公司进行了考察，与国际民航组织北亚地区办公室合作举办了SMS培训班。

在今年的全国民航半年工作会议上，杨元元局长已将$MS研究作为近期需要开展的工作进行了部署，目前已经组成项目组，开展研究与工作。

本文将从中国民航建立SMS的必要性、SMS的总体框架，以及如何建立适合中国国情的SMS系统进行探讨，希望对大家开展这项工作有所帮助。

一、建立安全管理系统(SMS)的必要性 1．当前中国民航的安全状况根据国际民航组织的最新统计，2004年，我国航空公司定期航班完成的总周转量为240．76亿吨公里，比2003年增长了36％，在全世界的排名由2003年的第5位跃升至第3位，超过了航空强国日本(224．3亿吨公里)和英国(222．6亿吨公里)。

排在前两位的美国和德国完成的运输总转量分别为1449．59亿吨公里和246．8亿吨公里。

上述统计尚不包括香港、澳门和台湾地区。

2004年，香港完成的航空运输总周转量为129．39亿吨公里，比前一年增长了26％；澳门为3．19亿吨公里，增幅高达61％。

如将港、澳数据包括在内，中国将排名世界第二，仅次于美国。

统计数据还显示：2004年，我国国际航线完成的运输总周转量为88亿吨公里，比2003年增长了41％，在世界的排名由前一年的第12位上升至第10位。

如将港澳份额包括在内，我国国际航空运输量已居世界第3位，仅次于美国和德国。

按客货运输分类，我国客运完成1 762．68亿客公里，年增41％，在世界排名由前一年的第5位跃升至第3位，仅次于美国(11 634．69亿客公里)和英国(1 827，36亿客公里)；货运完成81亿吨公里，年增28％，在世界排名由前一年的第6位升至第3位，仅次于美国(375亿吨公里)和日本(89亿吨公里)。

SMS基础（一）Document #: 2833035B23000Body:[SMS基础（一）]DFSMS(Data Facility Storage Management Subsystem)是z/OS系统中，包含一系列相关数据和存储管理产品的组件。

DFSMS是帮助自动和集中存储管理的一种操作环境。

DFSMS的核心是SMS(Storage Management Subsystem)。

使用SMS，存储管理员可以定义存储和硬件服务管理自动操作的规则，这些规则定义了数据分配特征、性能和可用性目标、备份和恢复需求、以及系统的存储需求。

DFSMS是z/OS操作系统中一个独立的组件，它是一种自动化管理数据从创建到终止的软件。

DFSMS包含以下模块：·DFSMSdfp，z/OS的基本模块·DFSMSdss，z/OS的可选特性·DFSMShsm，z/OS的可选特性·DFSMSrmm，z/OS的可选特性·DFSMStvs，z/OS的可选特性z/OS操作系统能使你1天24小时有效的管理电子商务工作负荷和企业交易。

DFSMSdfp是自动的被包含在z/OS中，它执行系统的核心数据、存储和设备的管理功能。

你能够激活可选特性的模块，利用DFSMS提供的各种功能。

DFSMS提供的存储管理规则减少了用户许多和商务目标无关的许多细节决定的需要。

DFSMSdfp是基本模块，DFSMSdfp提供以下功能：·存储管理DFSMSdfp包括交互式存储管理工具(ISMF)，ISMF让你定义和维护"管理存储资源"的规则，这些规则帮助改进存储设备的使用，增加用户数据的服务水准，使用户工作简化。

存储管理子系统(SMS)利用这些规则来为操作系统管理存储，更特别的是，存储管理员利用SMS来定义数据类(data classes)、存储类(storage classes)、管理类(management classes)、存储组(storage groups)、聚合组(aggregate groups)、拷贝池(copy pools)和自动类型选择路由(automatic class selection routines)。

1、什么是安全管理系统（SMS）？安全管理:是组织为达到预期水平的安全指标而采取的系统地管理组织运行风险的行为。

ICAO对机场安全管理系统（SMS）的定义如下，机场管理安全的系统，包括为实现机场安全目标的组织结构、职责分配、工作程序和预防措施等，以保证在机场的安全得到控制，并确保其安全使用。

英美等国对安全管理系统(SMS)的定义：SMS是一个组织为了实现安全目标，贯彻安全政策，而将组织结构、职责、工作程序和规定等安全要素整合起来的、明确的安全管理模式。

结合我国实际的安全管理系统（SMS）定义：以清楚透明、系统全面、积极预防的方式来实现系统的安全管理。

其中：清楚透明是指所有的安全管理活动应以文件等形式清楚描述或记录下来，且应是具有透明度的，独立于其它管理活动；系统全面是指安全管理活动应有计划地在全系统中持续展开；积极预防是指在风险转变成不安全事件并造成安全负面影响前，采取一种识别危险并消除风险的预防性方法。

2、SMS的核心理论是什么？SMS的核心理论是风险管理，风险管理的三个步骤“危险识别、风险评估、风险控制与管理”几乎涉及并影响所有的安全管理行为（安全信息管理、安全评估、事故调查、安全临近等），它也是主动控制安全的最有效的方式。

3、SMS的框架及主要内容是什么？各国SMS的内容略有不同，但总体来看，SMS可分为两大部分：强制执行部分和建议执行部分。

其中，强制执行部分主要是通过法规、规章、强制标准的方式体现，建议执行部分主要是通过ICAO的S MS《指导手册》形式体现。

《指导手册》不仅是对强制执行部分的有效补充，也可以成为贯彻落实执行强制法规要求的指导材料。

通常情况下，一个组织可以通过选择多种方法来实现安全管理的需要，但是绝不存在某一个适合所有组织的单一模型，而应根据自己的规模、复杂度、运行方式、安全文化、运行环节等情况来决定自己的安全管理结构、安全工作思路和方法。

具体说，空管SMS将包含如下内容：安全文化、安全政策、组织要求、SMS主管、各层人员安全职责、日常安全监督检查、事件调查数据管理、风险管理、安全评估、安全审计、安全提高、质量保证、应急措施、人员培训、自愿（无惩罚）报告、文档管理、实施计划及跟踪评估等。

安全管理体系（SMS）简介一、对安全管理体系（SMS）的认识1. SMS的定义：安全管理体系（safety management system,简称：SMS）是一个系统的、清晰的和全面的安全风险管理方法，它综合了运行、技术系统、财务和人力资源管理，融入到公司的整个组织机构和管理活动中，包括目标设定、计划和绩效评估等，最终实现安全运行和符合局方的规章要求。

2. SMS的目标：提高对安全的主客观认识、促进安全基础设施的标准化建设、提高风险分析和评估能力、加强事故防范和补救行动、维护或增加安全有效性、持续对内部进行事故征候监控，以及通过审计对所有不符合标准的方面进行纠正，对由审计形成的报告实施共享等。

3.SMS的理论基础：SMS最基本的理论是Reason理论，前提是人是会犯错误的，事故是由多种因素组合产生的，人只是导致事故发生的最后一个环节；通过风险控制的方法可以阻止事故链的形成，从而避免事故的发生；风险的控制是安全生产的全程控制，包括事前的主动控制、事中的持续监督控制和事后的被动控制。

4. SMS具有以下特点：（1）安全成为核心价值。

（2）面向全公司，包括供应商、代理人及商业合伙人，特别强调必须有管理人员参与；面向全员，特别强调员工是SMS的关键。

（3）被动式（事后）管理与主动式（事前）管理兼备，采用安全评估和风险管理等手段积极预防事故。

（4）能与现有的工作流程及其它业务活动计划兼容。

5. SMS的组成框架：（1）安全管理计划（2）文件记录体系（3）安全监督机制（4）培训系统（5）质量保证系统（6）应急预案二、中国民航推行安全管理体系（SMS）的背景2005年3月，加拿大民航局局长到中国民航总局访问，期间介绍了加拿大开展SMS的情况和SMS的理念，杨元元局长在会见时提出，希望加拿大民航局帮助中国民航建立SMS，由此正式拉开了中国民航开展SMS研究的序幕。

2006年3月，国际民航组织理事会通过了对附件6《航空器运行》的第30次修订。

SMS安全管理体系简介什么是SMS安全管理体系?SMS安全管理体系是指安全管理机构或航空公司为确保航空安全，保证航空运输安全，而制定的一套安全管理体系，用于管理和控制风险。

为什么需要SMS安全管理体系?随着航空工业的发展，民用航空事故的发生频率正在不断增加，为确保航空运输的安全、可靠和高效，正在逐步形成SMS安全管理体系的要求。

各国民航主管部门和航空公司要通过完善和推广SMS安全管理体系，加强管理、强化法制，提高航空运输的安全性和市场竞争力。

SMS安全管理体系的组成SMS安全管理体系一般包括以下组成部分：安全目标安全目标是指航空公司或安全管理机构通过SMS安全管理体系策划确保航空安全的指导目标，是对于安全保障要求的定量化描述。

安全政策安全政策是指为实现安全目标，航空公司或安全管理机构制定的一系列安全管理方针和程序，是指导安全管理实施的总体方向。

安全管理体系手册安全管理体系手册是通过航空公司或安全管理机构对安全管理工作的全面描述和介绍，其中包括安全目标、安全政策、安全管理体系描述等内容。

危险源识别与风险评估危险源识别与风险评估就是针对于航空运行过程中的各种情况，进行及时的识别和评估，对经过评估危险较大的情况进行应对措施。

信息系统及人员培训信息系统是为了对于安全管理信息进行数据化存储和管理；人员培训则是为了对相关人员进行安全管理和应对措施的培训和考核。

SMS安全管理体系的运用首先，系统规定的程序要严格遵守，这也是让所有的人员都能够遵循的步骤，能够指导员工如何处理危机情况。

其次，应对措施要即时有效，航空公司或安全管理机构应制定适合企业实际情况的应对方案，以便在危机发生时能够及时响应。

最后，还要在危机事件发生后进行事故调查，以分析原因，从而形成预防措施，为之后的安全管理工作提供参考。

SMS安全管理体系的实践效果表面上看，SMS安全管理体系的实施提高了安全管理的工作的精准性和便捷性。

从根本上来说，SMS安全管理体系真正的作用是将安全意识进行灌输，让每一个个体都将安全管理作为日常工作的核心，安全就好像是一种生活态度一样。

FZQ2400型附着自升塔式起重机是目前电力建设用“FZQ系列”塔机中起重能力最大、配置最先进的一款机型，本机采用动臂变幅、上机台回转、臂架铰点后置、上顶升、L型分体式塔身，十字型铰接式底架，整机可0～2层（具备3层）附着，亦可配置行走机构，具有起重量大、作业范围广、起升高度大、抗风能力强、自重轻等特点，适用于单机容量300～1000MW火力发电机组锅炉及厂房构件等的安装，特别适合于施工场地狭小、扳起空间有限以及沿海地区特殊气候条件等处的大型火电建设施工；同时也适用于水电、石油、化工、冶金及核电站等大型建筑的施工安装作业。

1 工作性能及主要技术数据1.1 工作性能1.1.1 起重性能主钩额定起重量100 t主钩额定起重量时工作幅度10～24 m特殊工况工作幅度(50t ) 6.5～10 m主钩最大工作幅度50 m主钩最大工作幅度时起重量32 t主钩最大起升高度（二层附着）149 m副钩额定起重量16 t副钩工作幅度11.8～54 m特殊工况工作幅度8～11.8 m副钩最大起升高度（二层附着）153 m起重臂根铰点高度（二层附着）103 m主起升机构起升速度0~5 m/min轻载(Q≤30 t)0~10 m/min副起升机构起升速度0~20 m/min空载0~40 m/min不同幅度时主钩额定起重量见表1-1，起重特性曲线见图1-1表1-1 R—Q关系表图1-1起重特性曲线自立工况吊点高度见图1-2，各附着工况塔身总高见图1-3图1-3 各附着工况塔身最大高度1.1.2 回转性能额定回转速度0.15 r/min回转角度全回转1.1.3 变幅性能全程变幅时间～11 min1.1.4 登机电梯性能额定提升质量400 kg运行速度33 m/min1.1.5 液压顶升性能安装时液压顶升速度0.4 m/min塔身踏步距离 1.867 m每次顶升油缸行程 2.15 m1.2 工作级别1.2.1 整机工作级别A4（GB3811—83）1.2.2 各机构工作级别和驱动功率表1-2各机构工作级别和功率表1.2.3 整机总装机容量~337 kW (JC25%)1.3 各机构制动器及钢丝绳制动器见表1－3，钢丝绳见表1－4表1－3各机构制动器表1－4各机构钢丝绳NAT表示光面钢丝；28表示钢丝绳公称直径为18mm，NAT表示钢丝的表面状态，两层圆股：12（6＋1）＋6（6＋1），1.4 工作条件工作状态最大计算风压250N/m2非工作状态计算风压800N/m2顶升安装时计算风压100N/m2工作时允许最低温度-20℃使用地区允许最低温度-40℃本机电气设备的使用条件为：海拔1000米以下，环境温度-20°～+40℃，若超过上述规定条件使用，应特殊定货。