公路隧道简介

公路特长隧道定义
公路特长隧道是指在公路中存在的具有一定长度的隧道。

公路特长隧道通常是为了解决交通运输过程中遇到的地形地貌等障碍，并提供通行便利。

公路特长隧道一般具备以下几个特点：
1. 长度较长：一般情况下，公路特长隧道的长度会达到一定的标准，例如几百米至几千米不等。

2. 设施完备：公路特长隧道内通常会配备照明、通风、排水等设施，以保障隧道内的交通安全和顺畅。

3. 通行限制：由于公路特长隧道存在一定的安全风险，通常会对部分车辆进行限制，例如禁止危险品车辆、货车等进入。

4. 特殊设计：公路特长隧道在设计阶段通常会考虑到路线的平坦度、转弯半径以及坡度等因素，以保证车辆的运行稳定和安全。

5. 安全设施：公路特长隧道内会配备应急通道、消防设施等，以应对突发情况。

公路特长隧道的建设对于改善公路交通运输的效率和安全性具有重要意义，可以缩短行车距离和时间，减少地貌对交通的影响，并提供便利的交通通道。

公路隧道分类及其分类依据
公路隧道是指为了穿越山脉、丘陵、水域或其他地理障碍物而建造的道
路隧道。

公路隧道的分类可以根据多种因素进行，下面将按照以下分类依据
详细介绍公路隧道的分类。

1.地质条件：
- 岩石隧道：通过岩石层开挖的隧道。

根据岩石的不同性质，如花岗岩、石灰岩等，对隧道的施工工艺和防护措施有不同的要求。

- 土质隧道：通过土层开挖的隧道。

土质隧道常见于低山丘陵地区，挖掘困难度较低，但需要采取适当的支护措施，以保证施工安全。

- 水下隧道：建设在水下的隧道，主要应用于水下通道和跨越水域的交通运输。

2.用途：
- 公路隧道：为公路交通而建造的隧道，用于连接两侧山脉或地理障碍物，提供交通通道。

- 铁路隧道：为铁路交通而建造的隧道，用于铁路线路的通过。

由于铁路的需求，铁路隧道通常较长且具有较大断面。

- 地铁隧道：建设在城市地下的隧道，用于地铁系统的运营。

地铁隧道通常采用浅埋或深埋方式，并与城市地下设施相互关联。

- 管道隧道：为输送石油、天然气、水等管道而建造的隧道。

管道隧道通常要求密封性能高，以确保材料的安全运输。

3.形式：
- 直线隧道：沿直线或近似直线布置的隧道，通常适用于地质条件较好的区域。

- 弓形隧道：采用弓形或近似弓形的结构形式，以增强隧道的稳定性，广泛应用于山区地形复杂的地区。

- 斜井与斜道：组合使用立井与倾斜段，解决隧道进出口位置限制的问题。

以上是根据不同的分类依据对公路隧道进行的分类介绍。

公路隧道的分
类有助于对不同类型隧道的规划、设计和施工进行区别与准确的管理。

西南公路开工作面辅助主洞施工，最终达到主洞快速贯通的1　工程意义目的。

本项目是《国家公路网规划（2013年-2030年）》国道351线的重要组成部分，也是四川省“我为群众办实事”的重点项目。

目前G351夹金山越岭路段（43km）“瓶颈”制约明显，现状为四级公路，路基宽度6.5m，受冰雪影响，每年需进行为期3个月的交通管制（12月20日至来年3月20日），越岭通行时间在2h以上。

非管制期全线运行时间约7h，管制期全线运行时间一般在9h以上，严重影响通道整体通行服务水平及安全保障能力，修建夹金山隧道是沿线藏汉同胞的共同心愿。

隧道围岩岩性单一，主要为杂谷脑组及侏倭组变质砂岩夹板岩，局部含软弱破碎的碳质板岩，其中砂岩多呈中厚状，饱和抗压强度28.8~50.5MPa，板岩多呈薄层状、板状，饱和抗压强度10.1~25.4MPa。

洞身构造极其发育，隧道穿越一系列褶皱和项目于2021年5月立项，到完成两阶段设计仅夹金凼断层，地下水以点滴状、线状渗出为主，局用时半年时间，并于2021年11月取得施工图批复，部有细股状水流。

隧道轴线充分考虑平导布设、隧2021年12月正式开工。

夹金山隧道实施后将有效解址区工程地质与水文地质条件、两端接线及工程造决越岭段冬季通行问题，节约通行里程约34km，进价等因素，夹金山隧道洞身段主洞与平导中线间距一步畅通区域交通条件，有望带领沿线人民群众开30~35m。

纵坡设置为人字坡，夹金山隧道平纵示意启实现全面小康、迈向共同富裕的历史新篇章。

如图3所示。

2　工程概况项目起于雅安市宝兴县跷碛藏族乡波日沟，顺接既有国道351线跷碛段，设隧道穿越夹金山，止于阿坝州小金县达维乡唐家山，接国道351线达维段，路线全长10.07km，其中隧道长9.35km，通风救援平导长9.364km，隧道进口海拔2980m，出口海拔3052m，最大埋深1400m，采用二级公路隧道技术标准，设计速度60km/h，隧道建筑限界10.0m×5.0m。

公路隧道简介汇报人：日期:目录CATALOGUE•隧道概述•公路隧道的基本结构•公路隧道的建设过程•公路隧道的维护与保养•公路隧道的安全问题与对策•公路隧道的经济效益与社会效益01CATALOGUE 隧道概述指修建在地下的通道，通常包括铁路隧道、公路隧道、水底隧道等。

指修建在地下专供汽车通行的通道，通常与道路、桥梁、涵洞等交通工程设施相连。

公路隧道隧道按长度分类分为短隧道、中隧道、长隧道和特长隧道。

其中，短隧道长度小于200米，中隧道长度大于等于200米且小于1000米，长隧道长度大于等于1000米且小于3000米，特长隧道长度大于等于3000米。

按用途分类分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道等。

其中，交通隧道包括公路隧道、铁路隧道等，水工隧道包括水底隧道、运河隧道等，市政隧道包括排污隧道、排雨隧道等，矿山隧道包括矿井隧道、采石场隧道等。

可以追溯到公元前16世纪，当时古希腊人为了连接两个城市，修建了世界上第一条地下通道。

随着工程技术的发展，现代的隧道已经成为了重要的交通设施之一，尤其是在山区、水域和城市地区。

世界隧道发展史中国的隧道建设可以追溯到公元前221年，当时秦始皇为了打通从咸阳到九原的道路，修建了秦岭大隧道。

现代中国也修建了大量的公路、铁路和城市隧道，成为了世界上最大的隧道建设市场之一。

中国隧道发展史隧道的发展历程02CATALOGUE公路隧道的基本结构公路隧道的基本结构•公路隧道是公路的重要组成部分，主要用于改善道路交通状况，提高车辆通行效率。

03CATALOGUE公路隧道的建设过程环境影响评估对隧道建设可能对周边环境产生的影响进行评估，包括地质、水文、生态等方面的评估。

资金筹措筹措建设资金，包括政府投资、企业投资等。

规划与设计对隧道建设进行规划和设计，包括隧道的位置、长度、宽度、高度、进出口设计等。

前期准备工作进行施工前的准备工作，包括施工图纸审核、施工组织设计、施工设备准备等。

隧道方案有哪些简介隧道是一种在地下或水下进行建设的通道结构，用于连接两个地点。

隧道方案是指在设计和建设隧道时所采用的策略和技术。

隧道方案的选择与隧道的用途、地质条件、施工难度等因素密切相关。

本文将介绍一些常见的隧道方案，并讨论它们的特点和适用场景。

公路隧道公路隧道是指用于公路交通的隧道结构。

公路隧道方案通常需要考虑交通流量、车辆类型、道路等级等因素。

一些常见的公路隧道方案包括：1.单洞双向隧道：即在一条隧道中设置两个车道用于双向行驶。

这种方案适用于交通流量较小的地区，施工相对简单。

2.双洞单向隧道：即通过建造两条单向行驶的隧道来满足交通需求。

这种方案适用于交通流量较大的地区，可以提高交通效率。

3.多洞隧道：即在一条隧道中设置多个洞口，用于分流交通流量。

这种方案适用于交通流量极大的地区，可以缓解交通拥堵的问题。

4.隧道加洞：即在现有隧道旁边再建一条新的隧道。

这种方案适用于隧道容量不足时，可以增加交通流量。

铁路隧道铁路隧道是指用于铁路交通的隧道结构。

铁路隧道方案通常需要考虑列车速度、载重要求、隧道曲线等因素。

一些常见的铁路隧道方案包括：1.大断面隧道：即隧道的横截面积较大，可以容纳大型列车和货物运输。

这种方案适用于高速铁路和货运铁路。

2.小断面高速隧道：即隧道的横截面积相对较小，适用于高速列车行驶。

这种方案可以减少隧道开挖的工程量和成本。

3.高山隧道：即穿越高山地区的隧道，需要克服大幅度的高程差和地质条件复杂的问题。

这种方案需要借助爆破、隧道支护和排水等技术。

4.地下站台隧道：即将隧道作为地下站台使用，实现地下铁路的出入口。

这种方案适用于城市轨道交通系统的建设。

水下隧道水下隧道是指在水下建设的隧道结构，用于连接两个陆地之间的交通。

水下隧道方案需要考虑水下施工条件、水体动力学和防水等问题。

一些常见的水下隧道方案包括：1.海底隧道：即穿越海底的隧道，用于连接两个岛屿或大陆之间的交通。

这种方案需要考虑海底地质条件、潮汐和海浪力量等因素。

设备、汽车的反射,造成接收端真假信号难以甄别,从而容易导致控制失灵。

电力载波通讯方式传输控制信号。

由于通讯回路中负载众多且较为集中,灯具中PFC 的脉冲信号会对动力线造成一定的高频污染。

对于亮度可控型灯具,在30%以下功率使用时PFC 将失去作用,谐波会相对增大,从而严重干扰信号传输,谐波干扰是影响低压电力载波通讯发展的重要因素。

3.3　同种规格灯具的互换性采用RS -485或DMX 512通讯协议传输控制信号,要求每盏灯具内要有相应的地址代码,至少应确保隧道加强照明和基本照明的地址不同,以便于分别控制其灯具功率;如果要求各段分别控制,则通常需要5～6种地址代码,这种为灯具编码的方式会使灯具的互换性下降,同时给灯具的运营维护带来一定困难。

采用DC 0～5V 的模拟电压信号来传输控制信号,对灯具编址等没有要求,可对不同规格的灯具同时实现调光。

4　无级调光控制方式性能比较无级调光控制方式的性能比较主要应从调光范围、电源效率、信号传输性能3个方面进行考核。

(1)调光范围:在电源调光方面,最重要的两项指标是调光范围和电源效率。

上述3种调光方式在5%～100%的功率范围内均连续可调。

(2)电源效率:在电源效率方面,采用模拟信号控制电流平均值模式的LED 亮度控制方式效率最高,为85%;PWM 亮度控制方式、限流模式的LED 亮度控制方式,电源效率均较低,一般小于75%。

(3)信号传输性能:采用D C 0～5V 的模拟电压信号进行传输,可控制5000盏以上LED 灯具,其传输信号有效控制距离可达17km 。

采用数字信号进行传输,RS -485可控制384盏LED 灯,其传输信号有效控制距离为750m ;DMX 512可控制1536盏LED 灯,其传输信号有效控制距离可达为750m 。

采用DC 0～5V 的模拟电压信号,LED 灯具的互换性高;采用数字信号进行传输,灯具的互换性较差。

5　结语采用DC 0～5V 模拟电压信号传输的模拟信号控制电流平均值模式的亮度控制方式,优于采用RS -485或D MX 512通讯协议传输的PWM 模式的亮度控制方式、限流模式的亮度控制方式。

公路隧道特点公路隧道与铁路隧道相比，在断面尺寸、断面形状、结构类型、通风、照明、安全监控等方面均有其自身的特殊性。

（1）公路隧道断面多呈扁坦状、大断面公路隧道的断面要符合公路路幅的设计要求，一般公路隧道按照二车道加人行道设计洞宽时，毛洞约为11m；按三车道加人行道设计洞宽时，毛洞在16m左右。

公路隧道断面的高跨比分布为（二车道隧道）和（三车道隧道）。

铁路隧道的断面一般都按单线或复线设计，单线隧道毛洞宽5m左右，高跨比为；复线隧道毛洞宽10m左右，高跨比为。

这种毛洞开挖宽度、高跨比上的差别，常使得扁坦状、大断面的公路隧道在围岩应力分析、结构计算等方面更为复杂，施工难度大。

（2）公路隧道断面多为双孔状高等级公路上的隧道均按线路要求设计成分流式，即按行驶方向分流水平双排洞形，呈眼镜形断面；那些与桥梁相接或因地形限制的隧道，两水平洞净距非常小，呈连拱状双洞形。

这种大断面、双孔隧道是一般铁路隧道中是基本不存在的，也是公路隧道设计、施工的又一难点。

（3）公路隧道设计中要考虑边墙效应隧道边墙给汽车驾驶员带来唯恐与之相撞的心理影响，使司机不自觉地降低车速或将汽车向隧道中间靠拢，这种现象叫做边墙效应。

火车通过隧道时沿着轨道行驶，司机不会产生边墙效应。

因此，铁路隧道设计中不用靠拢边墙效应；而公路隧道设计中必须充分注意边墙效应的影响，一般行车道两侧设置一定宽度的路缘带、余宽或人行道，以满足侧向净空的需要，把边墙效应降低到最低程度。

（4）公路隧道的通风量大、时间长汽车发动机运转时会排放出废气，污染空气。

当污染的空气不能自行从隧道内部消散时，需要借助机械通风加以排出。

到目前为止，汽车发动机作为污染源还不能像电气机车那样得到解决，是公路隧道需要机械通风的主要原因。

另外，汽车或车队通过隧道时，不能像列车通过隧道时产生那样有效的活塞效应，将大部分污染空气推出隧道。

因此，汽车的交通量越大，隧道内的空气污染程度也越高，是公路隧道通风量大的原因。

重庆黄瓜山公路隧道学号：********班级：10级土木一班姓名：***1.隧道工程概况1.1工程简介黄瓜山隧道穿越重庆市永川区境内的黄瓜山，进口位于重庆市永川区南大街双柏树村，其北270m有与永川区环城路连接的村级碎石路通过，交通一般，出口位于双竹镇天良村，紧邻与省道S205相通的村级沥青路，交通方便。

黄瓜山隧道全长3148m（左右幅平均值），左线全长3138米（K9+596~K12+734），右线全长3158米（K9+605.31~K12+763.31）。

黄瓜山隧道穿越煤层，根据初设图纸设计，瓦斯含量小，属低瓦斯隧道。

1.1 地质概述1.1.1地形地貌隧道区属构造剥蚀低山地貌，黄瓜山为狭窄条状山，走向与构造线一致，至东北向西南延伸，低山顶部地形较平坦开阔，其两侧地形较陡，多形成陡坡及悬崖。

沿隧道轴线地形起伏呈“n”字形，最低高程317米，相对高差约224米，隧道最大埋深208.6m。

隧道进口位于黄瓜山北西侧斜坡脚处，线路基本垂直地型等高线进洞，地型较陡，斜坡坡向310°左右，整体地形坡度18~40°。

出口位于黄瓜山南东侧斜坡坡脚处，斜坡坡向70~130°，整体地形坡度10~20°。

1.1.2地层岩性与地质构造1) 地质构造隧址区分布地层主要为第四系残坡积层、崩坡堆积层、侏罗系珍珠冲组、自流井组及三叠系上统须家河组，现将各层岩性由新至老分述如下：（1）、第四系（Q4）c+dl）①崩坡堆积层（Q4主要以含碎、块石的粉质粘土为主：黄色、灰白色等杂色，粉质粘土可塑状，切面稍有光泽，干强度韧性中等，含砂岩强风化形成的砂粒，手捻砂质感极强。

其间含强～中等风化的砂岩、泥岩碎、块石，碎块石直径一般100～1000mm，部分地表块石甚至可达2～5m。

碎、块石棱角状，排列杂乱无序，分布不均匀，含量25％～40％不等。

主要分布于隧道进洞口地形较陡的斜坡坡脚处，厚度1.7～8.2m。

公路隧道的特点范文公路隧道是指穿越山体、水体或其他地质障碍的道路工程，具有以下特点：1.地理位置：公路隧道一般建设于山区、丘陵地带或通过水域等自然障碍的地方。

由于地理条件限制，公路隧道一般会选择最短的路线来穿越地形障碍，以节省时间和能源。

2.障碍克服：公路隧道需要克服地质障碍，如岩石、土壤和水体等。

隧道通常通过钻孔、爆破、挖掘等方式进行工程施工，以确保在山体内部形成一条平整的道路。

3.结构设计：公路隧道的结构设计必须经过精细计算和详细规划，确保隧道的稳定性和安全性。

隧道内部会设置适当的排水系统、照明系统、通风系统和消防系统，以提供必要的条件和设施。

4.运输效益：公路隧道的建设可以缩短交通距离，提高运输效率。

通过建设隧道，可以消除地势起伏导致的行车困难，改善交通流量，减少行车时间和燃料消耗。

5.安全保障：公路隧道的安全性是建设的重要因素。

公路隧道必须采取安全措施，如设置灭火器、疏散标识、报警装置等设施，以应对突发事件和灾害事故。

6.环境保护：公路隧道在建设过程中需要考虑对环境的影响，如碎石和土壤的清理处理、爆破挖掘的噪音和震动等。

同时，在隧道通风系统的设计中也要注意排放有害气体的问题，以保护周围环境的质量。

7.维护管理：公路隧道的维护管理需要定期检查和维修，以确保隧道设施和设备的正常运行和安全。

这包括路面维护、排水系统的清理、通风和照明设备的检修等。

8.社会效益：公路隧道的建设和运行可以促进山区经济发展、改善交通条件和提高居民生活水平。

通过缩短交通距离和提高通行能力，公路隧道可以方便人们的生活和工作，促进地区间的交流和合作。

综上所述，公路隧道的特点包括地理位置、障碍克服、结构设计、运输效益、安全保障、环境保护、维护管理和社会效益等。

公路隧道的建设和管理需要综合考虑这些方面，并确保隧道的安全、稳定和有效运行。

我国公路隧道的特色工程来源：隧道学会近30年来我国公路隧道工程先后建成许多具有特色的工程，现将有典型代表的工程归纳汇集如下，作一简要介绍。

（1）最长的公路隧道——陕西秦岭终南山隧道：全长18.02km，在高速公路网包头到茂名线上，是目前双洞总长世界第一隧道。

该隧道于2002年3月开工建设，历时5年多，于2007年10月建成通车，采用长洞短打的施工方法，并利用西康铁路秦岭隧道H型平导多开工作面，节约投资约3.54亿元，缩短建设周期2.5年。

（2）第一座双洞8车道公路隧道——深圳雅宝隧道，为我国第一座投入运营的双洞8车道公路隧道。

隧道长225.5m+262.5m，最大埋深70m，内轮廓净宽18.8m，净高9.2m，净空面积136.4m2，最大开挖宽度21.2m，开挖高度13.7m。

该隧道已于2006年建成通车。

（3）最大规模的小净距公路隧道群：福建京福路小净距隧道群，位于京福高速公路一期三明至福州段，由于全线是鸡爪形地貌，起伏大，路线布设困难，根据科研研究，将全线原设计的14座连拱隧道均变更为小净距隧道，可节约投资1.04亿元。

这是国内首次大规模推广小净距隧道的建设工程。

（4）最大跨度福建金鸡山隧道：位于福州机场高速公路二期A5标段，全长295m，单洞净跨18.2m，开挖总跨度最大达41.5m。

2008年底开挖，是我国最大跨度的8车道连拱隧道。

（5）首座分岔式八字岭隧道：位于湖北沪蓉西高速公路上，为双洞4车道，全长23525m。

该隧道进口端与八字岭特大桥西桥台相连，设为分离式，而出口端与四渡河特大桥东桥台相接，间距仅15m，依次采用4车道大拱段，双连拱段、小净距段、标准间距分离段。

此座隧道于2007年建成，是我国分岔式隧道的典型代表。

（6）无中缝连拱浦南隧道：位于福建厦门市机场路第一期工程，处于超浅埋回填土地层，隧道全长2400m，为无中导洞的整体式暗挖连拱隧道。

（7）桥隧混合结构型式拍盘隧道：位于山西晋济高速公路，长23479m，为双洞4车道分岔式特长隧道。

莲花岭隧道左洞长2220米，右洞长2190米，隧道净宽13.27米，隧道净高7.475米，由天津市高速公路投资建设发展公司投资建设，中铁十五局承建，2005年12月6日开工，2008年2月6日津蓟高速公路延长线隧道工程全部贯通。

大岭后隧道（天津段）左洞长1575米，右洞长1586米，隧道净宽13.27米，隧道净高7.475米，主要连接京平高速公路和津蓟高速公路。

由天津市高速公路投资建设发展公司投资建设，中铁五局承建。

为保证隧道的安全使用，按照《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）及《公路隧道养护技术规范》（JTG H12-2003）中定期检测的要求对津蓟高速公路蓟平段两条隧道进行检测，了解隧道现状，并对隧道进行等级评定，经检测隧道主体结构完好，技术状况等级均为S类，主要病害为防火涂层局部有裂缝，为满足迎检要求，迎检前已对部分防火涂层裂缝等病害进行局部维修，剩余部分计划7月底完成，维修面积约8000㎡。

全国最长公路隧道排名介绍 由于我国建设隧道的技术发展的很快，我国交通事业也发展得很快，随意很多著名的隧道就被我们国家建设出来了。

你们是否对全国最长公路隧道排名不甚了解?下⾯就由⼩编告诉你们中国最长公路隧道的排名，⼀起来看看。

全国最长公路隧道排名 1、秦岭终南⼭公路隧道，这是中国⾃⾏设计施⼯的世界最长的双洞单向公路隧道，北起西安市长安区青岔，南⾄商洛市所辖的柞⽔县营盘镇，是国家规划的包头⾄北海、银川⾄武汉两条公路西部⼤通道共⽤的“咽喉⼯程”，是沟通黄河经济圈与长江经济圈的交通枢纽，也是陕西“三纵四横五辐射”公路⽹西安⾄安康⾼速公路的重要组成部分。

全长18.02公⾥，双洞总长36.04公⾥。

2、⼭西省的太古⾼速公路西⼭隧道，太古⾼速路的太原西⼭隧道，规划全长13.7公⾥，建成后将是全国⾼速路第⼆长隧道，⽐秦岭隧道短4公⾥。

3、贵州邵怀⾼速公路雪峰⼭隧道横穿雪峰⼭脉，为上下分离式四车道隧道，设计于2002年，时为国内设计最长的公路隧道，现为国内贯通的第三长、全省第⼀长⾼速公路隧道。

4、宝(鸡)天(⽔)⾼速公路⽢肃段麦积⼭特长隧道(原⼤坪⾥隧道)，该隧道双洞总长为24.58公⾥，是迄今为⽌我省最长、全国第四长的公路隧道，其6330⽶的独头掘进长度创下了亚洲公路隧道最⼤独头掘进纪录。

世界上最长的公路隧道 洛达尔隧道是位于挪威西部地区的世界最长的公路隧道，被称为最长的公路隧道。

洛达尔隧道位于洛达尔和艾于兰之间，全长24.51千⽶。

于1995年3⽉开始动⼯兴建，2000年11⽉27⽇正式通车，整个⼯程项⽬共耗资约1亿美元。

挪威国王哈拉尔五世为隧道正式通车剪了彩。

过去来往于奥斯陆和卑尔根的车辆不仅要在洛达尔乘三个⼩时的轮渡穿越洛达尔附近的松恩峡湾，⽽且还要在洛达尔和艾于兰之间翻越很长⼀段地势⾮常险峻的⼭路，并且在冬季冰冻时期禁⽌通⾏。

洛达尔隧道通车后，奥斯陆与卑尔根之间的⾏车时间将从以往的14个⼩时缩短⾄7个⼩时，车辆在冬季照常通⾏⽆阻。