目录
1、工程简介 (2)
2、编制依据 (3)
3、施工工艺 (4)
4、人员机械材料配备 (4)
5、桥墩施工进度计划 (5)
6、桥墩施工方法 (5)
7、桥墩施工各项安全措施及安全注意事项 (12)
8、文明环保措施 (16)
桥梁墩柱专项施工方案
1、工程简介
1.1工程简况
京新高速（G7）是国家高速公路网中首都放射性最北侧的交通主干道G7 京新高速的组成部分，是连接我国东北、华北、西北最便捷的通道。本合同段起讫桩号：K69+500～K137+412，路线长度67.912km。设计速度采用120Km/h，路基宽27.0m，双向四车道高速公路标准建设；汽车荷载等级采用公路-I 级，其余指标均按现行部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)及有关设计规范执行。段内桥梁共设47座，其中天桥6座、分离式立交桥3座、匝道桥2座、通道桥4座、中桥3座、小桥29座。桥墩采用高速公路普遍常见的花瓶型实心桥墩及柱式桥墩。
2、地形、地质情况
2.1、地形、地貌
项目主要通过的地貌单元包含有山前洪积扇地貌，湖盆沼泽沉积相地貌，河谷下游堆积区地貌。山前洪积扇地貌：本项目段主要通过连续山前洪积扇区，扇体面积大，地形宽广平缓，海拔高程一般在1600-1700m 间，向中心凹地微倾。洪积扇区冲洪积物质广泛，地层组成以洪积角砾层为主，局部有粉土层沉积，最厚达1～2m 左
右，植被发育。山前丘陵和山间谷地地貌：主要分布于巴里坤湖西侧附近，地形起伏较小，山体平缓，呈垄状、馒头状。切割深度一般小于20m，岩性以砂岩、凝灰砂岩为主，岩体受风化裂隙切割，大体呈碎裂结构。
2.2、地层岩性
道路沿线区域地层有：上更新统～全新统洪积层(Q3+4pl)、上更新统洪积层（(Q3pl)、泥盆系太南湖组（D2da+b）砾岩、砂岩、凝灰砂岩等。上更新统～全新统洪积层(Q3+4pl)地层主要分布
K69+500～K85+680、K86+370～K87+060、K88+010～K88+280、
K88+830～K89+600、K91+280～K136+890 段，地层以角砾等碎石土为主，局部见粉土，粉质粘土。
泥盆系太南湖组（D2da）主要分布于K85+680～K86+370、
K87+060～K88+010、K88+280～K88+830K89+600～K91+280 段，岩性主要以砾岩、砂岩、凝灰质砂岩为主。泥盆系太南湖组（D2db）主要分布于K136+890～K137+412.068 段，岩性主要以凝灰质砂岩为主。
3、编制依据
1、新建京新高速BMTJ-2标段合同文件及设计图纸。
2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）
3、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）
4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）
5、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）
6、《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006）4、施工工艺
4.1花瓶桥墩施工工艺
4.2圆柱式桥墩施工工艺
5、人员机械材料配备
5.1墩柱施工人员配备
5.2机械配备
桥墩施工主要机械设备如下表：
6、桥墩施工进度计划
桥墩施工进度计划应符合总体施工进度计划，根据具体情况和具备的条件，标段桥梁施工进度见后附表。
7、桥墩施工方法
7.1墩柱施工方案
桥墩柱采用等截面实心墩与圆柱墩2种，圆柱墩采用整体式钢模板一次浇注；等截面实心墩采用翻模法施工，根据现场配备模板分两次浇注混凝土。
模板：采用整体钢模，墩帽采用整体定型钢模。
钢筋、砼施工：一次性浇注的墩、柱采用定型钢模板和钢支架一
次支模到顶，整体浇筑。墩身钢筋，一次绑扎成型。分层浇注的墩、柱模板分节拼接，钢筋工厂化加工成型，在上一节段浇注完成后吊装连接。砼由拌和站集中生产，混凝土输送车运输，混凝土泵车或输送泵连续灌筑。
砼养护：根据季节不同分别选用砼的养护施工方法，夏季主要采用降温法施工，一是对砼骨料进行洒水冷却，二是在砼浇筑后采用浇水养护降温。冬季不安排施工。
7.2墩柱施工工艺
（1）墩柱钢筋制作安装
钢筋在加工车间按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎。墩柱钢筋与桩基或上节墩柱预埋钢筋焊接，接长时采用单面焊（必要时双面焊接），焊缝长度不小于10d，焊接人员必须全部持证上岗，以保证焊接质量。接长钢筋时，为保证钢筋不变形，可在墩顶搭设钢管井架辅助施工。在绑扎完钢筋后，用3根缆风绳将钢筋固定，防止钢筋整体倾覆。结构主筋接头采用直筒螺纹或焊接方式连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象。采用同标号砂浆混凝土垫块。
（2）模板工程
①模板型式
花瓶型实心桥墩模板均采用定做的大型钢模板，花瓶墩外模由两片主模和两片侧模组成，主模面板尺寸根据墩身高度自动调节，外模各4块模板。截面尺寸如下图：
用汽车吊和运输车辆将大模板运至施工现场，将实心墩周边场地清理完成后，现场用汽车吊进行拼装；先立一侧主模，再立两边侧模，最后立另一侧主模，调整好模板位置后，用螺栓和模板连接件将主模和侧模连接牢固，并及时安装好对拉螺栓。然后用水准仪控制第一套模板上口标高，用薄铁片将模板调平，以保证上部其他模板上口水平模板组成平面图如上；模板组成立面图如下图：
侧模
主模
柱的设计中心重合，使上口的中心与下口的中心在同一垂线上，从而定出模板的平面位置与垂直度。5m×2m实心墩模板安装定位以实心墩横纵轴线控制，采用高强度Ф30钢筋对拉杆固定、联接，以承担混凝土侧压力，浇注混凝土时，派专人随时检查模板支撑情况，并进行加固，必要时加设柱杆，防止胀模跑浆。
承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢筋地锚，以备钢丝绳缆绳固定模板以及调整模板垂直度。模板安装精度，轴线不超过±10mm，断面尺寸不超过±20mm，模板高程不超过±20mm,浇筑砼前,进行模板校核测量。不符合施工控制要求时重新调整模板后，才能进行砼浇筑工序。模板整体拼装时要求错台<1mm，拼缝<1mm。安装结束后，用缆风绳将钢模板固定，利用经纬仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。
③砼浇筑
墩身砼浇筑采用混凝土运输罐车运输，泵送入模，分层浇筑，连续进行，插入式振捣器振捣，为了避免混凝土落差太大导致的混凝土离析，混凝土必须通过窜筒输送打底部。
因泵送垂直高度较大，不同于水平泵送，对砼的可泵性和易性、泌水性要求以及缓凝早强性能要求都很高，除砼配合比自身的严格要求外，还应着重考虑施工时季节的外部条件。尤其是高温季节，砼水平运输，铅垂泵送过程中水份均有损失，例如高温蒸发，泵管吸释，砼自身泌水等，由于水份损失或泵送间断时间较长，泵送连续性差等都会引起堵管或暴管现象的发生。根据多次实践的证明，可采用：
A、改善砼内部环境条件：砼中掺入外加剂WDN-2后，根据气候条件适当调整坍落度、水灰比，在首次泵送砼前先泵送水湿润泵管内
