云南公路隧道建设概况

云南公路技术状况报告1. 引言云南是我国的西南边陲省份，地形复杂，山区较多，公路交通建设一直是云南省政府关注的重点。

本文将对云南公路的技术状况进行分析和评估，并提出改进建议。

2. 公路分布和规模云南公路网络覆盖范围广泛，包括高速公路、国道、省道和县乡公路等各级公路。

截至目前，云南省的公路总里程达到XX万公里，其中高速公路占比XX%，国道占比XX%，省道和县乡公路占比XX%。

3. 路况状况3.1 高速公路云南省的高速公路主要集中在城市之间和与周边省份的连接通道上。

根据最新的调查数据，云南省的高速公路平均车流量较大，但存在一些路段车流拥堵的问题，尤其是在节假日和旅游旺季。

此外，由于地形复杂，部分高速公路路段存在坡陡、弯多等问题，需要加强交通标识和安全措施。

3.2 国道和省道云南省的国道和省道覆盖范围广泛，连接了各个县市和乡镇。

这些道路大多经过山区，路况较为复杂，存在路面破损、坡度陡峭、弯道多等问题。

特别是在雨季，部分国道和省道易发生塌方、泥石流等灾害，对交通安全造成一定影响。

3.3 县乡公路云南省的县乡公路是连接农村地区和城市的重要通道，对农业生产和农村发展起到了关键作用。

然而，由于投资有限和地形复杂，部分县乡公路存在路况差、路面破损等问题，给农民的出行和物资运输带来了一定困扰。

4. 技术改进建议为了改善云南省公路的技术状况，以下是一些建议：4.1 加强维护保养公路的维护保养是确保交通安全和道路畅通的基础。

云南省政府应加大对公路的维护力度，定期检查和修复路面破损、路标损坏等问题，确保公路的使用寿命和安全性。

4.2 强化交通安全管理云南省应加强对公路交通安全的管理，提升交通警示标志和路面标线的可视性，加强道路护栏、隧道照明等设施的维护和更新。

同时，加强对驾驶员的交通安全教育和培训，提高驾驶员的交通安全意识和技能。

4.3 推进智能交通技术应用云南省可以积极推进智能交通技术的应用，例如：安装交通监控摄像头、智能交通信号灯等设备，提高公路交通的管理水平和效率。

大理到丽江高速公路4年后建成全长272.1公里据悉，估算为186.8亿元的巨额投资除项目资本金由交通运输部专项资金补助和省内自筹解决外，其余资金由云南省公路开发投资公司向国内银行申请贷款。

大丽高速公路建设指挥部党总支书记杜江荣昨日介绍：由于沿线地质地形复杂，将建设全长3.9公里多的高速公路隧道，成为云南一条最长的公路隧道。

据了解，大丽高速公路建设项目由一条全长204公里的主线和两条总长68.1公里的连接线构成。

主线上有特大桥7座、大桥158座、长隧道4座，并在凤仪、深长村、龙山、华营、海东、挖色、双廊街、邓川、洱源、牛街、甸南、剑川、白汉场、拉市海、福慧设置15处互通式立交。

大丽高速公路于大理市凤仪接楚大高速公路，沿洱海东经华营、海东、双廊、邓川、下山口、洱源、剑川、白汉场、拉市海到达丽江。

同时，设置下关至华营连接线、白汉场至松园桥连接线与大丽高速公路相接。

大丽高速公路主线按四车道标准建设。

其中起点至华营段约14公里，设计速度为100公里/小时，路基宽度26米；华营至终点段约189公里，设计速度为80公里/小时，路基宽度24.5米。

下关（至华营）连接线为四车道高速公路标准，设计速度为80公里/小时，路基宽度24.5米；（白汉场至）松园桥连接线为二级公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度12米。

终点连接线为六车道一级公路标准，设计速度60公里/小时，路基宽度32米。

云南南北大通道云南南北大通道的概况：云南南北大通道规划北起水富县，南至富宁县，是我省干线公路网规划中“七出省”通道的重要组成部分，线路全长1100多公里，已有800多公里实现高速化，但仍有麻柳湾至昭通（已开工）、待补至功山、昭通至会泽段为二级道路。

开工建设的待功高速公路项目全长67.18公里，主线起于会泽县待补镇，由北向南与已建成的国家高速公路网G85渝昆高速功山至嵩明段相连，止于寻甸县功山镇冯家村，项目估算投资78.2亿元。

昭会项目规划建设里程104.17公里（贵州省境内10.91公里，云南省境内93.26公里），线路起点紧接麻昭高速公路终点鲁甸立交，止于原昭待公路会泽立交，预算投资70.73亿元。

该项目将在原有路面基础上采用4车道高速公路标准进行改扩建。

两路段设计时速均为每小时80公里，按照工期计划，两条高速公路将在3年后建设完成。

云南省南北大通道高速公路建设意义：按照工期计划，高速公路将在3年后建设完成，届时，云南省南北向高速公路通行条件将得到极大改善，并真正形成北至川渝、东进桂粤、南下东盟的高速公路网，为云南融入成渝经济带、长江经济带，推进乌蒙山片区、滇东南石漠化片区扶贫开发及加快桥头堡建设提供更加有力的基础支撑。

归纳出几点，具体如下：1、有利于完善综合交通运输体系2、有利于促进经济社会协调发展3、有利于促进沿线经济发展4、有利于加强地区间的联系5、有利于加强民族间的联系麻昭高速公路2012年8月3日，麻柳湾至昭通高速公路开工仪式在昭通市举行，这标志着我省南北高速公路大通道建设大会战正式拉开序幕。

麻柳湾至昭通高速公路是我国高速公路主骨架渝昆、广昆国家高速公路的重要组成部分---云南南北高速公路大通道建设的重要一段，是我省连接成渝地区，通往西南腹地和粤桂通江达海通道的公路主动脉，打通了云南南北高速公路“卡脖子”路段，对改善云南南北交通条件，促进中国面向东南亚及云南面向内地开放，推动桥头堡建设，完善对外开放格局，提高对外开放水平，实现“两强一堡”战略，促进全省经济社会科学和谐跨越发展具有重大历史意义。

昆明滇池草海隧道施工技术隧道网 www.stec。

net（2011-1—7）来源:摘要昆明滇池下的草海隧道工程是中国高原湖泊的第一条软土隧道，隧道全长2。

23 km，双向6车道.文章阐述了草海段隧道的干作法围堰施工、泄洪槽的设置、基坑开挖、主体结构施工、泥炭土的处理、穿越昆安公路与高架段的施工等，通过方案优化,在1年不到的时间内圆满完成施工任务。

关键词昆明滇池软土隧道干作法围堰施工泥炭土处理穿越高架主体结构施工1 工程概况昆明市三环闭合工程西北段的下穿滇池草海段工程是中国高原湖泊下的第一条软土隧道，隧道在滇池北端处入口，北起昆安公路北侧的隧道接地点,南至广福路与西华路交叉口;全线长约2 735 m，隧道段长2 230 m，地面段长505 m，见图1.图1 工程平面布置图该工程属浅埋式软土隧道，标准段的基坑宽为30。

7 m（最宽为42 m）,最大开挖深度达16 m左右；主体结构共设40个节段，分节长度最大为60 m,其中北敞开段长140 m,过昆安高架段长95 m,北岸暗埋段长1 205 m （其中过苗圃段长370 m),过草海段长480 m(共8节），南暗埋段长120 m，南敞开段长190m；隧道主体结构分为3箱，两边箱为行车通道，中间箱为管廊和安全通道，见图2。

图2 隧道主体结构示意图草海段采用围堰干作法施工，围堰宽6 m,两围堰间距约200 m,抽干水后，采用 850 SMW工法桩作为基坑围护，桩插入比约1:1.1;隧道结构抗浮采用钻孔灌注桩.2 工程地质1)表1为③1-1层物理力学性质参数。

表1 ③1-1层泥炭质土物理力学性质参数表在运粮河以北370 m范围内为苗圃，据载，该段在20世纪70~80年代为池塘,后用草海淤泥填满，在深度8 m 范围内为③1-1泥炭质土层，以层状、薄层状、透镜体状出现，软塑~流塑，欠均匀，含有机质、泥炭质、腐植物，偶夹少量粉土，有机质含量不均，局部为泥炭或有机质土，压缩性高,对施工非常不利。

76Academic Papers学术交流影响有影响的人云南某高速公路王家寨隧道工程地质条件分析文／贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 石天文 刘朝跃高速公路由于路线平纵的需要，往往穿越高山峡谷，以桥梁、隧道的形式通过，隧道的工程地质条件是影响工程造价的关键因素，甚至决定路线走向。

1 项目概况临沧临翔至清水河高速公路位于云南省临沧市临翔区、双江县、耿马县境内，是规划的昆明至临沧至耿马至清水河高速公路的重要路段，起点在临沧市东面的旧寨处，与玉溪至临沧高速公路相接，路线经蒋家寨、懂家寨，经勐托、勐撒等乡镇。

王家寨隧道进口位于勐托乡附近，出口位于南美乡附近，隧道全长约8km，最大埋深995m，为单向坡隧道。

图1-1 隧道进口 图1-2 隧道出口2 场区工程地质条件2.1 地形地貌项目区地处云贵高原之西南边缘，横断山脉南段，地势总趋势是东北高，西南低，为怒山山脉向南延伸部分，属横断山脉纵谷区的南部，地形高差十分悬殊。

由于风化和流水侵蚀作用强烈，地表切割严重，地形复杂，形成了亚高山、中山峡谷和大小不等的山间盆地。

隧道穿越一山体，进出口均位于斜坡上，植被发育。

微地貌类型属构造-侵蚀、剥蚀型中山地貌。

2.2 地层岩性场区覆盖层为残坡积层（Qel+dl）粉质黏土，下伏基岩为上第三系（N1）砂岩夹黏土岩（半成岩）、印支期（γ1（b） 5）二长花岗岩、古生代变质地层澜沧群（Pz1lnb）的石英片岩、变粒岩。

图2.2-1典型基岩出露照片（石英片岩） 图2.2-2 典型基岩出露照片（半成岩）2.3 地质构造与地震项目区位于青、藏、滇、缅、印尼“歹”字型构造东支中段，经历了多次构造运动，构造形迹极为复杂，根据区域地质构造轮廓及构造形迹的空间展布和性质，项目区域属澜沧江褶断带，项目区的构造形迹基本属于径向构造体系，断裂发育呈北东—南西向延伸，根据区域地质资料及地质调绘，隧道进口段存在一条断层F1，该断层属于勐库—双江断裂的次级断裂，为逆断层。

云南公路隧道参数化建模及应用探索
张立宪;苏舟;张吉光;徐爱华;朱丹
【期刊名称】《中国交通信息化》
【年(卷),期】2024()5
【摘要】自“十三五”规划以来,云南省启动了高速公路“能通全通”“互联互通”工程。

截至2022年底,高速公路通车里程突破1万公路,实现120个县通高速公路。

隧道工程作为高速公路建设项目的重要组成部分和关键环节,其设计、建设管理中
应用以BIM+GIS为代表的数字技术能有效提升管理效能和监管水平。

本文基于全生命周期管理理念,探索了基于构件库的隧道参数化建模关键技术和基于施工深化
模型的隧道建设管理流程和项目管理系统。

分析了行业监管部门对隧道建设的监管指标,对项目级隧道管理系统指标与行管部门监管指标关系及数据交换流程进行探讨,实现项目级管理系统与省级监管平台无缝对接,降低数据重复录入工作量,对公路隧道建设信息化管理和监管具有借鉴意义。

【总页数】5页(P124-128)
【作者】张立宪;苏舟;张吉光;徐爱华;朱丹
【作者单位】云南省公路路政管理总队(云南省综合交通发展中心);云南省交通科学研究院有限公司;云南公路联网收费管理有限公司;昆明安泰得软件股份有限公司【正文语种】中文
【中图分类】U45
【相关文献】
1.基于Civil 3D+Revit+Dynamo的公路隧道参数化建模方法研究
2.Revit+Dynamo在螺旋隧道参数化建模中的研究与应用
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4.基于参数化建模思想的四心圆公路隧道洞形优化
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云篆山隧道工程方案设计一、项目概况云篆山隧道位于中国云南省，连接云南省昆明市和临沧市，是连接滇东北和滇南的重要交通枢纽。

隧道全长约10公里，设计时速120公里，是一条双向四车道高速公路隧道。

在本文中，将对云篆山隧道进行工程方案设计，确保隧道的安全、高效、可靠。

二、地质情况分析云篆山地区属于滇西地质构造带，地质构造复杂，地震活动较为频繁。

隧道穿越地质条件复杂，出现了岩溶、地层断裂等问题。

在开挖过程中，需要考虑地质灾害的影响，并且采取相应的防治措施以确保隧道的安全。

三、隧道设计方案1. 隧道线路选择经过地质勘察和专家论证，确定隧道线路为直线型，最大坡度不超过5‰，隧道设计标准为双向四车道高速公路隧道。

2. 隧道标准隧道设计标准按照国家高速公路隧道设计规范进行设计，保证隧道的通行安全、通风清爽、排水畅通。

按照规范要求进行结构设计，确保隧道的承载力和稳定性。

3. 隧道施工方法考虑到云篆山地质条件复杂，施工环境恶劣，采用隧道掘进机和爆破相结合的方法进行施工，先进的隧道掘进机能够在地质条件复杂的情况下进行高效的隧道掘进，而爆破则可以快速开挖隧道，提高施工效率。

4. 地质灾害防治设计在隧道施工中，要严格按照地质灾害防治设计规范进行设计，采取相应的防治措施，确保隧道施工过程中不会遭遇地质灾害，隧道质量和安全可靠。

5. 隧道照明和通风设计为了保证隧道内的车辆行驶安全，隧道内的照明和通风设计必须符合规范要求。

采用LED照明系统，安装通风设备进行通风，保证隧道内的空气清新和车辆可见性。

6. 隧道排水设计在设计中要考虑到隧道内积水的排除，设计合适的排水系统以确保隧道内不会出现积水情况，保证行车安全。

四、隧道施工技术1. 隧道掘进技术采用隧道掘进机进行隧道开挖工程，隧道掘进机具有高效、环保等特点，能够满足在地质复杂条件下的隧道开挖需求。

2. 隧道支护技术隧道支护采用钢管桩和喷射混凝土支护，以确保隧道的支护结构稳定，保证隧道的安全性。

大红田隧道故事简介（最新版2篇）篇1 目录1.大红田隧道简介2.大红田隧道的建造历程3.大红田隧道的意义和影响篇1正文1.大红田隧道简介大红田隧道位于我国云南省昆明市境内，是 G56 杭州 - 瑞丽高速公路（简称“杭瑞高速”）的重要组成部分。

这条隧道全长约 13.9 公里，设计时速 80 公里，是云南省内最长的公路隧道之一。

大红田隧道于 2009 年开工建设，2013 年建成通车，它的建成极大地缩短了昆明至滇西地区的行车时间，对于改善云南省的交通网络和促进地方经济发展具有重要意义。

2.大红田隧道的建造历程大红田隧道的建设历程可谓是困难重重。

首先，隧道穿越的地质条件复杂，存在大量的断裂带、岩溶洞和地下水，给施工带来了极大的困难。

其次，由于隧道所处的地区海拔较高，氧气含量较低，施工环境恶劣，对建设者的身体和意志都提出了严峻的挑战。

尽管面临种种困难，建设者们依然发扬了艰苦奋斗、迎难而上的精神，通过采用先进的施工技术和科学的管理方法，终于在 2013 年顺利完成了大红田隧道的建设任务。

这一壮举充分体现了我国人民在艰苦条件下顽强拼搏、自强不息的精神风貌。

3.大红田隧道的意义和影响大红田隧道的建成通车对于我国交通事业的发展具有重要意义。

首先，它大大缩短了昆明至滇西地区的行车时间，提高了公路运输的效率，有利于促进沿线地区经济的快速发展。

其次，大红田隧道的建成通车对于完善我国高速公路网络、提高我国公路运输的整体水平具有重要作用。

此外，大红田隧道的建设还对于推动沿线地区旅游资源的开发具有积极意义。

滇西地区拥有丰富的旅游资源，包括大理、丽江、香格里拉等著名旅游胜地。

大红田隧道的建成通车使得游客前往这些地区旅游变得更加便捷，有利于吸引更多的游客，促进旅游业的繁荣发展。

篇2 目录1.大红田隧道的故事背景2.隧道建设的困难与挑战3.建设者的不懈努力与智慧4.隧道建成后的意义和影响篇2正文【大红田隧道的故事背景】大红田隧道位于我国云南省境内，连接着大理白族自治州和丽江市，是 G56 杭州 - 瑞丽高速公路的重要组成部分。

云南高速公路建设简介 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998云南高速公路建设简介1986年7月，云南第一条高等级公路——石林至安宁公路开工建设，于1990年12月29日建成通车。

1992年，小平同志南巡讲话掀起了中国改革开放的新高潮，也掀起了云南交通建设的第一轮高潮。

交通部出台了“贷款修路，收费还贷”的政策，云南省委省政府做出了“大干3年，基本完成6条干线公路改造任务”的重大决策，出台了《关于加快公路建设的决定》，省财政每年投入公路建设的资金达5亿元，拉开了打通昆明通往景洪、曲靖、水富、罗村口、河口等通边、出省、入海重要通道的建设大幕。

1994年9月，云南第一条高速公路——昆明至嵩明高速公路开工建设，1996年10月建成通车。

高速公路的安全舒适和方便快捷，极大地提升了社会各界对交通的认识，推动了云南高速公路的建设步伐。

云南高速公路也实现了零的突破，迈入高速时代。

这一时期，省交通厅确立了建设高等级公路的发展思路，拓宽了建设资金融资渠道，发行公路债券、银行贷款、引进外资、股份制建设、经营权转让等建设模式齐头并进，推动了云南公路建设事业的突飞猛进。

“八五”期间，全省新增公路11700公里，其中二级以上公路增加了722公里。

完成公路建设投资亿元，是“七五”期间的倍。

“九五”期间，亚洲金融危机爆发，云南抓住国家扩大内需的机遇，进一步加快了公路建设步伐。

昆明南过境高架公路、曲陆、玉元、昆玉、楚大、大保、昆石、玉江、鸡石、通建等十条高速公路相继开工建设。

全省完成公路建设投资达亿元，是“八五”期间的5倍，一年完成的投资任务就超过了“八五”期的总和，突破了百亿大关。

“十五”期间，云南再次抓住中央实施西部大开发和国道主干线建设的战略机遇，省委省政府确立了“建设旅游大省、民族文化大省和建设国际大通道”三大战略目标，2002年11月，再次出台了《关于加快公路建设的决定》，提出了以“三纵”、“三横”、“九大通道”为主的云南高等级公路网建设目标。

软弱膨胀围岩段隧道仰拱开裂成因分析及处治措施李胜利【摘要】新建云南省昆明绕城高速公路东南段杨林隧道,为目前亚洲在建的最长的双线分离式六车道公路隧道.在杨林隧道进口右线地质软弱破碎、膨胀性围岩地段出现仰拱开裂现象,根据该隧道的施工情况,全面分析仰拱产生裂缝的原因,并提出相应处治措施,可为今后类似工程的施工提供一定的借鉴.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2019(045)009【总页数】2页(P187-188)【关键词】隧道;仰拱开裂;处治措施【作者】李胜利【作者单位】中铁十四局集团第三工程有限公司,山东济南 250000【正文语种】中文【中图分类】U457.21 工程概况国家高速公路网昆明绕城高速公路东南段杨林隧道位于昆明市嵩明县、宜良县境内。

起点位于嵩明县杨林镇甸头村，终点位于宜良县北羊街，杨林隧道左线桩号为ZK13+250～ZK22+712全长9 462 m；右线桩号K13+270～K22+680全长9 410 m，为双线分离式六车道隧道，进口至出口方向一直为下坡施工，坡度为-1.98%。

该隧道是云南省目前施工里程最长的公路隧道，也是国内在建最长的三车道公路隧道。

隧道区基本地震烈度为9度，隧道建设需克服岩溶地层、断层破碎富水带、瓦斯地层、软弱破碎、膨胀性围岩等不良地质，极易发生不良地质灾害，为全线的重难点工程和控制性工程。

2 地质情况概述杨林隧道进口右线K14+700～K14+800段施工揭示，围岩主要以强～全风化页岩、碳泥质灰岩、粉砂岩夹页岩为主，同时有泥质白云岩，泥质砂岩、局部夹砂岩层等。

灰色～灰黑色、灰白色岩层相互交错，从线路左侧向右上方倾斜，倾角较小，单岩层厚度总体较薄，分布不均，且节理发育，破碎呈镶嵌层状碎裂结构。

页岩和泥灰岩层呈薄片状、层间光滑，暴露后自行松散脱落、遇水软化呈泥状，且岩层沿隧道纵向变化较快，有的岩层扭曲呈现褶皱形式，手捏即碎，部分手捏成团，可塑性强。

经第三方试验检测，岩体自由膨胀率为45%～68%，见图1。

G60 沪昆高速（镇胜段）安龙铺等6个隧道维修处治及晴隆、马鞍石、普安一号隧道衬砌渗水修复工程维修处治工程交通组织方案xx公司二〇一九年八月一、项目概况（一）工程概况1、G60沪昆高速（镇胜段）安龙铺等6隧道维修处治工程概况如下：（1）安龙铺隧道结构形式为分离式，设计为双向四车道长隧道，位于G60 沪昆高速公路镇胜段，隧道通车时间为2009年12月。

安龙铺隧道上行起讫桩号为K1999+802～K2001+398，全长1596米；安龙铺隧道下行起讫桩号为K2001+375～K1999+824，隧道全长1551米。

隧道限界高度5.00米，隧道净宽10.50 米，洞门形式为端墙式、削竹式。

路面为沥青混凝土路面。

（2）大冲隧道结构形式为分离式，设计为双向四车道中隧道，位于G60沪昆高速公路镇胜段，隧道通车时间为2009年12月。

大冲隧道上行起讫桩号为K2005+865～K2006+375，全长510米；大冲隧道下行起讫桩号为K2006+382 ～K2005+857，隧道全长525米。

隧道限界高度5.00米，隧道净宽10.50米，洞门形式为端墙式。

路面采用沥青混凝土。

（3）小岩头隧道结构形式为分离式，设计为双向四车道中隧道，位于G60沪昆高速公路镇胜段，隧道通车时间为2009年12月。

小岩头隧道上行起讫桩号为K2006+947～K2007+573，全长626米；小岩头隧道下行起讫桩号为K2007+624～K2006+896，隧道全长728米。

隧道限界高度5.0米，隧道净宽10.50米，洞门形式削竹式。

路面采用沥青混凝土。

（4）弯腰树隧道结构形式为分离式，设计为双向四车道短隧道，位于G60沪昆高速公路镇胜段，隧道通车时间为2007年12月。

弯腰树隧道上行起讫桩号为K2017+662～K2018+137，全长475米；弯腰树隧道下行起讫桩号为K2018+087 ～K2017+712，隧道全长375米。

隧道限界高度5.0米，隧道净宽10.50米，洞门形式为端墙式。