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中国经济发展的复习题和答案关于中国经济发展的复习题和答案1、人们把交通运输形象地比喻为经济发展的(先行官)。
2、在各种交通运输线中，(铁路)是我国最重要的运输方式。
3、(北京)是我国最重要的交通运输枢纽之一。
4、运输数量不大的贵重或急需的货物,多选择(航空)运输,运输距离短的容易腐烂变质的货物,多选择(公路)运输,运输距离较远的大宗笨重货物,多选择(铁路或水路)运输。
5、农业是支撑国民经济建设与发展的(基础)产业，工业是国民经济的(主导)。
6、我国的四大牧区是(内蒙古牧区、新疆牧区、青海牧区、西藏牧区)。
7、我国的三大林区是(东北林区、西南林区、东南林区)。
8、黄河流域是(能源)开发的重要工业带。
9、我国高新技术产业的分布呈现出(“大分散,小集中”)的特点。
高新技术产业是以(电子和信息)类产业为“龙头”产业。
10、有“中国硅谷”之称的是(北京中关村)，也是我国最早建立的高新技术开发试验区。
11、我国最重要的运输方式是(B)A公路运输B铁路运输C海洋运输D航空运输12、连接我国北京和上海的铁路干线是(A)A京沪线B陇海线C沪杭线D京广线13、上海有一位患者需要移植骨髓。
台北有一位志愿者捐献了自己的骨髓。
骨髓必须在24小时内从台北送到上海，应选择的最佳运输方式是(D)A公路运输B铁路运输C海洋运输D航空运输14、下列运输方式中，运价最高的是(D)A公路运输B铁路运输C水路运输D航空运输15、运输距离短、容易腐烂变质的货物多选择(A)A公路运输B铁路运输C水路运输D航空运输16、我国交通运输网的分布特点是(A)A东部密度大，西部密度小B东部密度大，西部密度大C东部密度小，西部密度小D东部密度小，西部密度大17、既有小麦产区，又有棉花产区的是(B)A宁夏平原B黄淮平原C三江平原D洞庭湖平原18、下列地区中，农业生产部门以畜牧业为主的`是(B)A华北平原B内蒙古高原C东南丘陵D长江中下游平原19、我国牧区与农耕区的分界线是(B)A800mm年等降水量线B400mm年等降水量线C200mm年等降水量线D50mm年等降水量线20、导致我国南北方耕地类型差异的主要自然因素是(C)A地形B热量C降水D土壤21、我国的种植业主要分布在(C)A北方干旱、半干旱的平原B南方湿润和半湿润的沿海、沿江湿地。
交通发展和经济发展交通发展和经济发展是密不可分的两个方面，其中交通是经济发展的重要支撑和保障。
目前，世界上许多国家都将交通发展作为国家重要议题，加大对交通建设和交通设施的投资力度，以促进经济发展和社会进步。
下面，我就从多个方面阐述交通发展与经济发展的关系。
1. 交通发展是经济发展的基础交通发展是国家经济发展的基础之一。
交通运输是连接各地的纽带，也是物流系统的重要组成部分。
无论是物流、旅游、商贸等行业，其发展都依赖于发达的交通运输系统的支持。
如果一国的交通运输系统不完善，或者交通方式单一，将会面临各种各样的难题，甚至阻碍了经济的正常发展。
因此，为了加快国家经济发展，必须注重发展交通运输系统，优化基础设施建设，提高道路、铁路、水路等交通工具的运行效率和安全性，以改善人们的出行条件，为企业的发展和市场开发提供便利。
2. 交通设施扩建对经济增长的促进作用交通发展也可以通过扩建交通设施，来促进国家经济的发展。
例如，修建高速公路，可以缩短各地间的距离，加速物资、信息、人员等的流通，提高生产的效率和交易的速度，进而促进经济增长。
尽管修建高速公路对财政预算的投入大，但由于在建设的同时可以刺激就业、扩大消费等，而带来的经济效益也是非常显著的。
3. 交通发展带动区域经济的协调发展区域之间的经济发展不平衡，是制约国家整体经济发展的重要因素之一。
发展交通运输系统，可以促进地方经济的协调发展。
通过改善公路、铁路、港口等交通设施，可以增强区域间物流能力，加强区域经济联系；在发展公共交通的同时，也提高了居民的生活水平和便利性。
此外，在交通运输系统发达的地区，企业可以得到更便捷的物流服务，交通、人流量也会增加，吸引更多的投资和商业机会，从而带动了地区经济的增长，实现了区域经济的协调发展。
4. 实现产业结构的升级和转型交通运输是产业链和供应链的重要支撑之一，交通发展可以进一步升级和转型产业结构，推动企业加强产业竞争力。
例如，发展高铁可以加速企业贸易和生产链的整合和交流，进一步补齐落后地区的交通发展，加速城市化进程，企业得以实现不断升级和转型，以适应不同消费群体需求的变化，提高企业核心竞争力。
交通发展和经济发展交通发展和经济发展密切相关，交通基础设施的完善对于经济的发展起着关键作用。
本文将从交通发展对经济发展的影响、交通发展的重要性以及交通发展的策略等方面进行详细探讨。
一、交通发展对经济发展的影响1. 促进资源流动：交通发展能够促进资源的流动和配置，提高资源利用效率。
通过交通网络的建设和完善，各地区之间的物资、人员和信息可以更加便捷地流动，促进了生产要素的有效配置，提高了经济效益。
2. 扩大市场规模：交通发展可以打破地域限制，扩大市场规模。
交通便利的地区可以更好地吸引外来投资和人材，促进产业的发展和升级。
同时，交通发展也能够促进农村地区的农产品销售，提高农民的收入水平。
3. 促进产业协同发展：交通发展可以促进不同产业之间的协同发展。
交通便利的地区可以更好地实现产业链的延伸和产业集群的形成，提高产业的竞争力和附加值。
例如，交通发展可以促进农产品的加工和销售，推动农业与农村经济的发展。
4. 推动城乡一体化发展：交通发展可以促进城乡一体化发展，缩小城乡差距。
通过交通网络的建设，农村地区可以更加便捷地接入城市市场和资源，促进农村经济的发展。
同时，城市地区也可以更好地发展服务业，提供更多的就业机会和公共服务，推动城乡居民收入的增加和生活水平的提高。
二、交通发展的重要性1. 促进经济增长：交通发展是经济增长的基础条件之一。
交通基础设施的完善可以提高物资流通的效率，降低交易成本，促进经济的增长。
同时，交通发展也可以吸引更多的投资和人材，推动产业的发展和升级。
2. 提高资源配置效率：交通发展可以提高资源的配置效率，实现资源的优化配置。
通过交通网络的建设和完善，资源可以更加便捷地流动和利用，提高资源的利用效率和经济效益。
3. 促进区域协调发展：交通发展可以促进区域之间的协调发展，减少区域差距。
通过交通网络的连接，不同地区之间可以更好地互通有无，实现资源的共享和优势互补，促进区域协调发展。
4. 改善人民生活水平：交通发展可以改善人民的生活水平。
交通发展和经济发展交通发展和经济发展是两个相互关联的领域。
交通发展对经济发展具有重要的推动作用，而经济发展也为交通发展提供了良好的基础和动力。
本文将从交通对经济的影响以及经济对交通的影响两个方面进行详细阐述。
一、交通对经济的影响1. 促进物流和贸易发展交通发展对于物流和贸易的发展具有重要的促进作用。
便捷高效的交通网络可以加快物流流通速度，降低物流成本，提高物流效率。
这将促进商品的流通，推动贸易的发展，进而带动经济增长。
2. 促进产业分工和资源配置交通发展可以促进产业分工和资源配置的优化。
通过交通网络的建设，不同地区之间的联系更加紧密，资源可以更加高效地流动和配置。
这将促进各地区的产业优势发挥，提高资源利用效率，推动经济的协调发展。
3. 带动就业和人口流动交通发展可以带动就业和人口流动。
交通基础设施的建设和运营需要大量的人力资源，这将创造就业机会，提高就业率。
同时，交通的便利性也会促使人口流动，人们可以更加灵活地选择工作地点和居住地，进一步促进经济的发展。
4. 促进旅游和服务业发展交通发展对于旅游和服务业的发展具有重要的推动作用。
便捷的交通网络可以吸引更多的游客和消费者，促进旅游和服务业的繁荣。
旅游和服务业的发展又可以带动相关产业的发展，形成良性循环，推动经济的增长。
二、经济对交通的影响1. 提供资金和技术支持经济发展为交通发展提供了必要的资金和技术支持。
经济的繁荣可以为交通基础设施的建设提供充足的资金来源，同时也可以吸引更多的技术和人才参与交通领域的发展。
这将推动交通技术的创新和进步，提高交通系统的效能和安全性。
2. 促进交通需求的增长经济的发展会带动交通需求的增长。
随着经济的繁荣，人们的出行需求会增加，货物的流通量也会增加。
这将促使交通系统不断扩大和完善，以满足日益增长的交通需求，进一步推动交通的发展。
3. 促进交通创新和智能化经济的发展为交通创新和智能化提供了推动力。
随着经济的发展，人们对交通的要求也越来越高，需要更加便捷、安全和环保的交通方式。
交通发展和经济发展交通发展和经济发展是密不可分的，它们之间存在着相互促进的关系。
交通发展对经济发展起着重要的推动作用，而经济发展也为交通发展提供了强大的支撑。
一、交通发展对经济发展的推动作用1. 促进资源的有效配置：交通发展可以实现资源的快速、便捷的流动，使得各地区之间的资源得以有效配置。
例如，交通网络的完善可以使得农产品、工业品等在不同地区之间迅速流通，提高资源利用效率，推动经济发展。
2. 促进市场的扩大：交通发展可以打破地理限制，扩大市场范围。
通过交通工具的运输，商品和服务可以迅速到达更广阔的市场，从而提高销售量和销售额，促进经济发展。
3. 促进产业的升级：交通发展可以促进产业的升级和转型。
在交通条件良好的地区，企业可以更便捷地获取原材料、技术和市场，从而推动产业的升级和发展。
4. 促进人员流动和就业：交通发展可以促进人员流动和就业。
交通便利可以使得人员在不同地区之间更自由地流动，促进劳动力的有效配置，同时也为人们提供了更多的就业机会，推动经济发展。
二、经济发展对交通发展的支撑作用1. 投资支持：经济发展为交通发展提供了资金支持。
随着经济的发展，人们对交通设施的需求也在不断增加，政府和企业会加大对交通基础设施的投资，以满足人们的出行需求，推动交通发展。
2. 技术支持：经济发展为交通发展提供了技术支持。
随着科技的进步，交通工具和交通设施的技术不断更新，使得交通更加安全、高效、环保。
例如，高铁、地铁等先进的交通工具的出现，大大提高了人们的出行效率，促进了交通发展。
3. 市场需求：经济发展为交通发展提供了市场需求。
随着经济的繁荣，人们对出行的需求也在不断增加，这就为交通发展提供了巨大的市场需求。
交通运输企业可以根据市场需求进行运力和线路的调整，满足人们的出行需求，推动交通发展。
4. 人口流动：经济发展带来的人口流动也为交通发展提供了支撑。
随着经济的发展，人们会选择到经济发展较好的地区生活和工作，这就需要交通设施的支撑，使得人口流动更加便捷和高效。
交通发展和经济发展一、引言交通发展和经济发展是相互关联、相互促进的重要因素。
交通发展对经济发展具有重要的推动作用，而经济发展也为交通发展提供了必要的条件和动力。
本文将从交通对经济发展的影响、经济对交通发展的需求以及交通和经济发展的互动关系等方面进行详细分析，以期全面了解交通发展和经济发展之间的密切联系。
二、交通对经济发展的影响1. 交通基础设施建设交通基础设施是经济发展的重要支撑，包括公路、铁路、航空、水运等。
交通基础设施的建设不仅能够提高交通运输效率，降低物流成本，还能够促进区域经济的发展，吸引外来投资，推动产业升级和城市化进程。
2. 交通对市场的影响交通的发展能够拓展市场规模，促进商品和服务的流通，提高市场竞争力。
交通的便利性和畅通性对于企业的生产和销售具有重要意义，能够带动经济的增长和就业的增加。
3. 交通对旅游业的影响交通的便利性是旅游业发展的基础条件之一。
交通的发展能够提高旅游目的地的可达性，吸引更多的游客，推动旅游业的繁荣。
旅游业的发展又能够带动相关产业的兴起，促进经济的发展。
三、经济对交通发展的需求1. 经济发展对交通需求的增加随着经济的发展，人们对交通的需求也越来越大。
交通需求的增加主要体现在人口流动、物流运输和城市交通拥堵等方面。
经济的发展需要更加高效、便捷、安全的交通系统来满足人们的出行和物流需求。
2. 经济发展对交通技术的要求随着经济的发展，人们对交通技术的要求也越来越高。
交通技术的创新和应用能够提高交通的效率和安全性，减少交通事故和能源消耗。
经济的发展需要先进的交通技术来支撑和推动交通的发展。
四、交通和经济发展的互动关系1. 交通发展促进经济发展交通的畅通和便利能够促进商品和服务的流通，拓展市场规模，推动经济的增长。
交通发展还能够促进区域经济的协调发展，提高资源配置效率，促进产业升级和城市化进程。
2. 经济发展推动交通发展经济的发展对交通的需求不断增加，推动了交通基础设施的建设和交通技术的创新。
交通发展和经济发展交通发展和经济发展是密切相关的两个领域，它们相互促进，相互依赖，对一个地区或者国家的经济增长和社会发展起着重要的作用。
本文将从交通发展对经济发展的影响以及经济发展对交通发展的需求两个方面进行详细阐述。
一、交通发展对经济发展的影响1. 促进资源流动和市场扩大交通发展可以加快资源的流动，使得资源得以合理配置和利用。
交通网络的完善可以缩短地理距离，降低物流成本，提高资源的流通效率。
同时，交通发展也可以扩大市场规模，促进商品和服务的交换，为经济发展提供更多的机会和潜力。
2. 推动区域协调发展交通发展可以改善地区之间的互联互通，促进区域协调发展。
通过建设高速公路、铁路、航空等交通设施，可以加强不同地区之间的联系，促进资源的共享和优势互补。
这有助于缩小地区发展差距，推动整个地区的经济协同发展。
3. 促进产业升级和转型交通发展可以促进产业的升级和转型。
交通基础设施的完善可以吸引更多的投资和企业进入，提升产业的竞争力和创新能力。
同时，交通发展也可以促进不同产业之间的协同发展，形成产业集群，推动产业结构的优化和升级。
4. 增加就业机会和提高人民生活水平交通发展可以创造大量的就业机会，提高人民的就业率和收入水平。
交通建设需要大量的人力资源，从工程建设到运营管理，都需要各类人材的参预。
同时，交通发展也可以提高人民的生活水平，方便人民出行和物资流通，提供更多的便利和选择。
二、经济发展对交通发展的需求1. 建设高效的交通网络经济发展需要一个高效的交通网络来支持和保障。
高速公路、铁路、航空等交通设施的建设是经济发展的基础和保障。
这些交通设施的完善可以提高物流效率，降低交通成本，提高经济的竞争力和效益。
2. 推动交通技术创新和智能化发展经济发展需要不断推动交通技术的创新和智能化发展。
随着科技的进步，交通方式和交通工具也在不断更新和改进。
例如，智能交通系统的应用可以提高交通管理的效率和安全性，新能源汽车的推广可以减少环境污染和能源消耗。
交通发展和经济发展交通发展和经济发展是相互关联的重要领域。
交通发展对经济发展具有重要的推动作用，而经济发展也为交通发展提供了坚实的基础。
本文将从交通发展对经济发展的影响以及经济发展对交通发展的支持两个方面进行详细的探讨。
一、交通发展对经济发展的影响1. 促进区域经济一体化交通发展能够缩短地理距离，加强各地区之间的联系和交流，促进区域经济一体化。
例如，修筑高速公路、铁路等交通基础设施，可以加快货物和人员的流动速度，提高交通效率，降低物流成本，促进各地区之间的经济合作和资源共享。
2. 促进产业转移和区域发展交通发展可以改善地区的交通条件，吸引更多的投资和企业落户，促进产业转移和区域发展。
例如，修筑港口、机场等交通设施，可以提升地区的物流能力和服务水平，吸引更多的国内外企业进驻，促进当地产业的发展和壮大。
3. 推动农村经济发展交通发展可以改善农村地区的交通条件，促进农产品的流通和销售，推动农村经济的发展。
例如，修筑农村公路、农村物流中心等交通设施，可以提高农产品的运输效率，降低运输成本，匡助农民将农产品更快速地送达市场，提高农民的收入水平。
二、经济发展对交通发展的支持1. 提供资金支持经济发展可以为交通发展提供资金支持。
例如，政府可以通过财政资金投入，支持交通基础设施的建设和维护。
同时，经济发展也可以吸引更多的社会资本投入交通领域，推动交通设施的建设和更新。
2. 提供市场需求经济发展可以提供交通发展的市场需求。
随着经济的发展，人们对交通出行的需求也会增加。
例如，随着城市化进程的加快，人口流动和城市间的交流日益频繁，对交通设施的需求也会不断增加。
3. 推动技术创新经济发展可以推动交通领域的技术创新。
例如，经济的发展会带动科技水平的提高，促进交通设施和交通运输方式的创新和改进。
例如，随着信息技术的发展，智能交通系统的应用日益广泛，提高了交通管理和运输效率。
综上所述，交通发展和经济发展是相互促进、相互依存的关系。
公路运输在我国的发展过程和现状公路运输是指利用公路进行货物和人员运输的一种交通方式，是现代交通运输体系中非常重要的组成部分。
公路运输的发展过程与我国的经济发展和交通需求密切相关。
本文将从我国公路运输的发展过程和现状两个方面进行论述。
一、公路运输的发展过程：1.新中国成立初期（1949年-1978年）：新中国成立初期，我国公路交通基础设施非常落后。
当时主要依靠人力、畜力和轮船运输。
随着国民经济的恢复和发展，公路运输得到了逐步的发展，1950年代开始修建一些主要干线公路，1964年开始修建第一条公路大桥宏伟大桥，标志着我国公路运输步入了现代化道路。
2.开放初期（1978年-1990年）：开放初期，中国国民经济高速发展，交通需求迅速增长。
为了满足快速发展的需求，国家加大了对公路网络的建设，并加强了公路交通管理。
1978年至1990年期间，中国公路总里程增长了近3倍，交通路网扩展到更多的地方，提高了公路交通的覆盖率和通达性。
3.进入21世纪（1990年至今）：随着我国开放的进一步深化和工业化进程的加快，公路运输在我国交通体系中的地位不断提高。
从2000年到2024年，我国公路总里程从151.7万公里增加到超过4.8万公里，居世界第一；公路运输量从59.4万亿吨公里增加到约170万亿吨公里，年均增长率达到12%以上。
这一时期，不仅公路基础设施的建设规模不断扩大，而且公路运输技术水平也得到了快速提升。
二、公路运输的现状：1.基础设施的不断完善：我国公路基础设施建设不断加快，公路总里程和高速公路总里程不断扩大。
截至2024年底，我国公路总里程达到了4.8万公里，其中高速公路总里程达到了13.1万公里。
2.运输量的持续增长：我国公路运输量一直保持着较快的增长速度。
根据国家统计局的数据，2024年全国公路货物运输量约为41.6亿吨，同比增长5.4%；公路旅客运输量约为45.8亿人次，同比增长8.3%。
公路运输已成为我国货物和人员流动的主要方式之一3.科技应用的推动：随着科技的发展，我国公路运输正逐步向智能化、信息化方向发展。
交通发展和经济发展之间关系经济发展关系作为社会发展和社会经济中的基础建设，交通运输带动了经济活动在一定程度上的扩张，与此同时，经济的发展也完善了交通运输业的建设，因此两者联系是紧密的。
交通运输与经济发展关系的宏观分析：从产业前后向关联的角度去考察运输和国民经济发展的关系。
运输的发展，从最初以提供运输服务的交通产业的发展，到向关联产业的聚集，再到大量工业聚集以提供更好的运输服以满足国民经济的运输需求，是一个相互结合、共同推动的过程。
交通运输与经济发展关系的微观分析：运输作为生产过程中的一种要素投入，使商品和人员能在生产和消费中心之间或者内部流动。
良好的运输条件提供了较低的货运成本，使得企业服务的市场开始逐步扩大，进而能在广泛范围内开拓大规模生产。
【运输的间接效应还来自运输基础设施建设中创造的就业机会和与运输服务营运有关的工作岗位等。
对于单个生产者和消费者而言，交通运输发展水平的高低直接影响到企业或者个体获得资源的便利程度。
正是因为交通运输的发展带来的比较优势，规模经济和聚集效益则为实现这种比较利益创造了条件。
】一.交通运输推动了经济的发展的进程作为社会经济中的一个重要的物质生产的部门，交通运输可以将我们在社会生产中生产、交换、分配及使用的每一个过程都有效的结合起来，它使得社会经济的各种活动得以正常的生产及有效的运行。
从宏观的角度上来观察，社会经济的发展靠着交通运输的推动。
1、一个完善的交通运输体系对于我们在生产过程中，对资源分配及利用，对地区经济的开发都产生很重要的作用。
【经济发展所必要的条件是交通运输，因为资源要依赖交通运输才可以得以流动出来，这样就可以利用这些资源在另外一个地方去产生更高的经济效益。
交通运输的完善可以极大的改善生产中所遇到的问题及困难，继而可以带动进一步的经济方面的扩张。
】2、交通对于其地区在经济发展这个方面有着三个关键性的作用。
【交通运输是应是我们在社会生产过程中的一种成本的投入，这种投入使得所生产的产品可以进入消费者的使用过程中；其次，交通运输业的进一步完善可以改变经济生产的进一步完善，它可以有效的降低我们在生产过程中的产品滞留，使得产品得以流动，让其在另外的一个地方发挥着更大的效益；【我们在加强中西部建设的过程中，很相当的重视交通输运基础设施的建设工作，像当下农村正在建设的村村通工程，就是体现了国家在经济发展过程中，对交通运输业的重视。
我们在每个区域的经济发展和建设的过程中，其对于其工作之间的相互交流及资源运输，都是通过交通运输来得以实现的。
】最后，交通运输业的发展，也可以推动个人福利的改善，让人们可以享受到更多更好的社会设施，去充分的利用这些公共服务，也可以加强人员的集中与扩散。
从微观的角度去观察，因为所为我们在生产过程中的一种投入，交通运输让商品和生产者在消费的过程中得以流通起来：【它的这种流通包含了地区、城市及乡村之间，它让资金货币可以进入到每个地区和不同的职能部门，它将生产部门和这一些因素更好的结合在一起。
另外，拥有一个完善且良好的运输设施可以控制运货所带来的成本消耗，让企业所面临的服务区域得以广泛，从而进一步的带动一定规模的产品生产。
【城市交通：城市交通对城市土地利用的影响主要体现在三方面:一是可达性的影响—城市区位.可达性界定的范围可大可小,可达性的大小直接决定了地理区位的优劣;二是指向性的影响—城市布局.指向性,即交通引导.不同的交通方式对城市发展的引导也不相同,直接影响着城市的布局形态.三是增值性的影响—城市土地利用,在增值性的影响中最显著的是轨道交通.由于轨道交通建设建设运营陈本直接附着在沿线的土地上,从而使土地价值提升.以上海为例,地铁一号线1995年5月通车前后,给沿线房地产的价格带来了明显的变化.从1994年起,上海地铁沿线房地产造成有力的竞争优势,房地产价格远超过了其他地区的同类价格.】除此之外，交通运输还可以提供一些工作岗位和创造更多的就业机会。
例子：日本“新干线”的开通，对日本经济产生的重大影响【新干线的直接经济收益十分显著，而间接的效益更加可观。
如果没有东海道新干线，从东京到大阪巨型喷气式飞机每5分钟起飞一架才能适应需要，汽油的耗费相当惊人。
如果乘汽车，则需要修建一条6车道的高速公路才能满足需求，不仅油耗大，仅因交通事故造成死亡的人数每年至少增加470人。
新干线的建设不仅带动了日本土木建筑、原材料、机械制造等有关产业的发展，更重要的是促进了人员流动，加速和扩大了信息、知识和技术的传播，从而带动了地方经济发展，缩小了城乡差别。
据调查，东海道新干线和山阳新干线，每年约有乘客2亿人次，仅此而产生的食宿、旅游等的消费支出约为5万亿日元，增加就业50万人。
1975年新干线从大阪进一步延伸到九州后，冈山、广岛、大分乃至福冈、熊本等沿线地带的工业布局迅速发生变化，汽车、机电、家用电器等加工产业和集成电路等尖端产业逐步取代了传统的钢铁、石化等产业，促进了日本产业结构的调整。
通向仙台、岩手的东北新干线1982年开始运行后，沿线城市的人口和企业分别增加30％和45％，地方财政收入明显增加。
随着新干线交通网的形成，人们的活动范围扩大了，文化交流也更加活跃起来，生活质量也明显提高。
比如，住在静冈等地的人要想观看传统艺术“歌舞伎”或“文乐”，须到东京或大阪，过去需要用两天，现在当天就可以来回。
新泻县浦佐町是个典型的山村小镇，只有2万多人，但吸纳来自世界各地学生的国际大学就设在这里。
由于北陆新干线在浦佐设了车站，国际大学的教员不论是到新泻还是东京，最多只需1小时，知识的交流和更新不受影响，而这里的自然环境在城市是享受不到的，所以大家都乐意到那里教学，国际大学聚集了一大批高水平的人才。
】二经济发展带动了交通运输的发展。
社会经济的不断发展，社会生产进入了一个高速的发展时期，这就给交通运输业提出了更高的要求，使其可以作为一个独立的生产部门而存在。
交通运输部门的最重要的任务就是提高其运输的能力和运输的效益。
要做到有效的融合社会中各个生产区之间的联系，要安全可靠的让货物及人群得以流动，要以最大限度的去满足社会的需求。
三、现状：交通业发展与经济发展不协调1、交通发展的滞后会限制经济的发展表1 1980-1996全国交通发展状况表【从表中可以看出，铁路营运里程和铁路机车增加的幅度不大。
公路营运里程增加了30.25万公里，民用汽车有较大的增长，增加920多万辆，增长了5倍。
民航营运里程增加了97万多公里，增长了近5倍，民用飞机增加了300架，增长了2倍。
客运总量年递增率是8.4%，货运总量年递增率是5.5%。
客、货运量的增长速度大大低于经济增长速度（“八五”、“九五”期间国内生产总值年递增率分别为11.99%和8.3%），交通发展处于“瓶颈”阶段。
按国土面积及人均水平，中国运输网密度在世界上仍处于落后地位，如铁路网密度仅为美国的1/3、日本的1/5、俄罗斯的1/3；公路网密度不足美国和印度的1/5，并且公路等级比较低，高速公路的密度则更低，中国为8.9公里/万平方公里，该指标美国为94.69、德国为31.39、加拿大为16.62；机场密度仅为印度、巴西的19.2%和15.9%。
世界银行提出的国际基础设施标准铁路网规模是12公里/千平方公里，而中国只有7公里/千平方公里。
因此，在80年代末和90年代初国家决定加快交通基础设施的建设，人们总结出的经验是：“要想富、就修路”交通质量不能满足经济发展的需要。
【我国各省区的交通发展呈不平衡状态，中西部各省的交通发展仍较落后，城市与城郊与农村的交通发展差距显著，远未建成四通八达的交通骨架网;质量上，各省的公路等级偏低，通行能力和抗灾能力不强，部分省市二级以上公路比例不到2000,公路交通质量水平不高，不能适应区域产业结构调整、旅游资源开发的要求，成为制约区域经济发展、人口质量提高的主要因素之一。
】交通基础建设的整体功能落后，对人口的质量影响大。
【我国每万人拥有公共交通车辆约为10标台，而北京则为23. 9标台，城市交通堵塞拥挤现象严重，城市出入口与干线公路的衔接不配套，城市立体交通和环城道路网络尚未形成，城市整体功能还比较落后，发展交通的同时没有注意周围的绿化建设，由于交通建设对大量自然资源的破坏、废弃物的产生，交通资源的使用导致大气污染、固体废物污染、水土流失、交通噪声与交通振动等，不能满足经济发展与消费的质量要求。
】2、过度交通建设的负面影响“要想富，慎修路”道路交通投资带动经济发展的战略或者说以要想富，先修路为重要指导的发展经济的工作指导方针近年来已愈被我国各级政府所重视集中于城市某几处的交通建设投资，也许暂时提高了这些区域交通设施的容量，但是却也吸引了更多的交通流量集中到这些区域，造成新的交通拥挤和阻塞，导致临近地区工商企业出行效率的下降和营运成本的上升。
【如美国部分大城市通往中心商务区的高速公路，是导致市中心机动交通量激增、停车费用上涨和部分工商业企业外迁的重要原因。
】又再如，同处于某一区域的几个城市，均采取加大交通投资以带动当地经济发展的策略，但是却很有可能得到截然不同的效果。
【其中某一城市A可能在实施该战略后，很快得到外来投资投入本地的交通基础设施建设和发展，进而因交通条件的改善（也许还有其他影响因素一直在起作用）而吸引了更多的资金和劳动力的集聚，带动了本地经济的发展（也许在牺牲本区域其他城市发展机会为代价基础之上）。
而另外一个城市B，虽然有同样的发展策略和对交通外来交通建设投资者的诸多优惠政策，却一时没有吸引到足够的外来资金投入本地交通基础设施（或许不是发展策略本身的问题，而是当地尚没有建立一个有足够吸引力的综合投资环境）。
于是，B 地政府决定自行投资，大力改进本地交通条件，以应对该区域另一城市A迅猛发展并夺走越来越多发展机会的挑战。
结果却很可能因为大量资金和政府资源预支给交通部门，造成当地政府用于其他公共事业的资金和精力的大量减少，进而影响了B地居民社会福利供给和收入水平，导致本地居民对B 市政府的信任度下降，虽然也许几年内B地预期的交通设施容量将大为提高，外来投资者却仍无信心投资B地。
学者对上述情形的研究，得出的结论很可能是交通投资不一定能带来经济发展，而是在某些条件满足的前提下，交通投资才能刺激和促进某地的经济发展。
】总结：。
交通运输的发展能够提高运输能力和水平，降低运输成本，这是毋庸置疑的，但是经济发展影响的因素很多，交通运输不是决定性的而是必要条件。
交通发展本身对经济增长的贡献作用的大小与地区经济发展程度有关，因此交通的发展还应该与经济发展阶段相适应，才能大的发挥其作用。
