中国汽车制造行业与数字化制造(连载四)(精)
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中国汽车制造行业与数字化制造1.引言中国的汽车制造业正处在一个机遇与危机并存的关键发展阶段。
一方面,资金的大量投入和消费市场的持续繁荣带动了汽车制造业的迅猛发展, 2006 年中国汽车总产量达 700 万辆,居世界第三,汽车销量居世界第二,仅次于美国;另一方面,汽车制造能力“大而不强”的现象非常突出,表现为: (1) 整车制造资源分散。
2005 年底中国有上百家整车厂,但普遍规模很小; (2) 自主创新能力欠缺。
国内制造的一些较高档次的汽车从车型设计到生产线布置 ( 含设备和布局规划 ) 基本上都自国外引进; (3) 汽车产品的国际竞争力弱,难以走出国门。
随着国内市场日趋饱和,汽车利润率也将逐步降到全球行业的平均水平,汽车厂家的生存受到严重威胁。
在这种严峻形势下,国内汽车制造企业在管理和技术上寻求革新势在必行。
放眼全球,汽车工业也一直在困难和挑战中前进。
供应链全球化、客户定制化以及日益苛刻的环境与安全法规使汽车制造厂家处在一个前所未有的不利环境之中。
为了提高核心竞争力,许多企业都致力于学习和推广先进的管理理念,并与先进的制造技术及信息技术相结合来创造新价值。
在这些先进的理念和方法中,精益生产或 JIT(Just In Time) 是影响深远的常青树,基于产品生命周期管理(PLM: Product Lifecycle Management) 策略的数字化制造 (DM:Digital Manufacturing) 技术则是后起之秀。
今天的国外领先汽车制造公司都在矢志不渝地推动数字化制造技术的应用,由此获得的投资回报令人鼓舞,表 1 展示了几个案例( 包括整车厂和零部件供应商 ) 。
CIMdata 咨询公司的调查(2003) 显示,采用了数字化制造技术的汽车制造企业,其产品推向市场的速度增加了 30%,重复设计减少了 65%,生产规划流程精简了 40%,平均产量增长了 15%数字化制造技术在国外的成功应用给国内的汽车制造厂家树立了很好的榜样。
汽车行业的智能制造与数字化转型研究在当今科技飞速发展的时代,汽车行业正经历着一场深刻的变革,智能制造与数字化转型成为了推动行业进步的关键力量。
这一变革不仅改变了汽车的生产方式,也对整个汽车产业链产生了深远的影响。
智能制造在汽车行业中的应用涵盖了多个方面。
首先,在生产环节,高度自动化的生产线成为了主流。
机器人在装配、焊接、涂装等工序中发挥着重要作用,它们能够以更高的精度和效率完成复杂的任务,大大提高了生产质量和产量。
例如,在汽车车身的焊接过程中,机器人可以精确地控制焊接的位置和力度,确保焊接点的强度和密封性达到最优标准。
其次,智能制造还体现在生产过程的智能化监控和管理上。
通过传感器和物联网技术,生产线上的设备可以实时收集数据,包括设备的运行状态、生产进度、产品质量等信息。
这些数据被传输到中央控制系统,经过分析处理后,能够及时发现生产中的问题,并进行预警和调整。
例如,如果某台设备出现故障,系统可以立即通知维修人员进行维修,同时调整生产计划,以减少对整个生产流程的影响。
数字化转型在汽车行业中的影响同样不可小觑。
在产品研发方面,数字化设计和仿真技术的应用大大缩短了研发周期。
工程师们可以利用计算机辅助设计(CAD)和计算机辅助工程(CAE)软件,在虚拟环境中对汽车的结构、性能进行模拟和优化,减少了物理样机的制作和试验次数,降低了研发成本。
在供应链管理方面,数字化转型实现了供应链的可视化和协同化。
汽车制造商可以通过数字化平台与供应商实时共享需求信息、库存情况等,实现精准的采购和配送,提高供应链的效率和灵活性。
同时,利用大数据分析,还可以对供应商的表现进行评估和预测,提前防范潜在的供应风险。
在营销和服务领域,数字化转型也带来了全新的模式。
线上销售平台的兴起让消费者可以更加便捷地了解和购买汽车,个性化定制服务也成为了可能。
通过收集消费者的偏好和需求数据,汽车制造商可以为客户提供定制化的产品和配置方案。
此外,基于车联网技术的远程诊断和维护服务,让汽车的售后服务更加高效和智能化。
中国汽车制造行业与数字化制造(连载四)4.汽车行业数字化制造的需求分析汽车的制造工艺按照类型划分为冲压、白车身焊接、喷涂、总装、动力总成(发动机)以及其它零配件的制造/装配。
其中,白车身焊接、总装和动力总成工艺是最复杂的三种类型,下面对这三种工艺的特点及数字化制造需求进行分析。
1)白车身工艺的特点及数字化制造需求白车身制造的基本过程就是采用机器人(或者手动加机械手辅助)的手段,传输、抓取、夹持离散的钣金和冲压件并将其焊接成复杂的白车身结构。
白车身焊装过程的操作工序繁多,工艺内容复杂,它是汽车制造企业最为关心的工艺领域之一,据统计,一个轿车的白车身在焊装过程中要经历3000~5000 个点焊步骤,用到100 多个大型夹具,500~800 个定位器,许多工艺信息都和零部件的三维几何特性密切相关,这给车身焊装工艺参数选择、工艺流程规划、车身焊装的质量控制甚至车身设计都带来很多挑战。
如何>'/'target='_blank' class='infotextkey'>管理好数以千计的焊点,保证无漏焊、重焊,是白车身工艺规划的难点。
总体来说,白车身工艺的特点和发展趋势如下:(1) 工艺越来越复杂和先进。
为了实现汽车轻量化,更多类型的材料被应用到白车身制造中来,这无疑增加了焊接工艺的难度;减少焊点数量并广泛使用先进的激光焊接技术正成为车身焊接技术的发展方向。
(2) 制造过程属于高度资本密集类型,在夹具以及传输、夹持零件所需的自动化设备,进行焊接作业的机械手,验证质量所需的测量/测试设备等领域投资庞大。
(3) 大量使用机器人和自动化技术。
为了保证焊装工艺的节拍和白车身的整体质量,国外已经实现白车身焊接工作量的90%以上由机器人完成,机器人的控制、自动化和编程过程相当复杂。
(4) 对产品设计和工艺规划的质量要求很高。
为了保证高可靠性,要求超过95%的实际制造过程被模拟和仿真,并要求精确的设备设计、模拟和精确的生产节拍,从而缩短调试与试运行时间。
汽车制造业数字化、网络化、智能化制造技术路线图在新一轮科技革命背景下,发展以数字化、智能化为典型特征的先进制造业成为国际趋势,也是新的经济增长点,主要工业发达国家都在制定并实施计划,旨在智能化与网络化时代继续保持其全球领先地位。
汽车工业是先进制造业战略的重要部分,如美国的先进制造业国家战略计划将汽车定为首要目标;德国的“工业4.0”计划,大众、戴姆勒和宝马均参与其中。
这不仅因为汽车工业是先进制造业的重要体现者,汽车工业自身也对先进制造提出了重大需求。
(1)汽车产业低碳化、信息化、智能化发展是未来重要趋势。
(2)数字化、智能化制造有利于协同开发和提高创新效率,缩短研发和生产周期。
(3)数字化、智能化制造可提高生产管理效率,实现定制化、个性化生产,有效降低制造成本。
(4)利用网络化,可快速、准确应对市场需求,实现产品全生命周期管理。
(5)数字化、智能化制造有利于梳理相关产业关系,提高全产业链协同效率。
目前,我国汽车工业大而不强,与汽车强国还存在明显差距。
国外先进车企已经广泛采用的全球协同开发及数字化、智能化工厂,在自主车企中还仅是刚刚起步。
同时,我国汽车工业正处于转型升级的关键阶段,顺应工业进步潮流,发展数字化、智能化制造,是我国提升汽车工业整体实力,实现汽车强国乃至发展先进制造业的重要途径。
因此,制定汽车制造业数字化、智能化发展路线图将具有重要的战略指导意义。
4.1 产业概述4.1.1 产业规模2009年至今,我国汽车产销规模一直居世界首位(图3.4.1),成为名副其实的世界汽车制造大国。
2013年中国汽车产销达到2200万辆规模,出口近100万辆;汽车工业总产值已突破3.9万亿,增加值达8606亿元(图3.4.2),增加值占中国GDP的1.66%;汽车制造直接从业人数近340万人;中国汽车工业利润总额已达2717.1亿元,约占全国工业利润总额的4%,过去十年盈利能力保持30%的平均增速;行业整体资产净值达6700亿元,积累了巨大财富(图3.4.3)。
汽车零件生产中的数字化技术与智能制造在汽车零件生产中,数字化技术与智能制造的应用正日益引起广泛关注。
这些技术的发展和应用,不仅为汽车零件生产带来了新的变革和机遇,而且对整个汽车行业都具有重要意义。
本文将深入探讨数字化技术与智能制造在汽车零件生产中的应用和影响。
1. 智能制造技术在汽车零件生产中的应用随着科技的进步,智能制造技术在汽车零件生产中发挥越来越重要的作用。
首先,通过引入自动化设备和机器人系统,可以提高汽车零件生产的效率和质量。
例如,自动化装配线可以减少人工操作,并且能在更短的时间内完成装配任务。
其次,智能制造技术还可以实现数据的实时监测与分析,确保生产过程的精度和一致性。
这种实时监测可以帮助生产企业迅速发现问题并采取相应措施,从而提高产品质量和安全性。
最后,智能制造技术还能够优化供应链管理,加强生产与销售之间的协调。
通过与其他企业和客户的数字化连接,可以实现更高效的物流和订单处理,提高产品的实时响应能力。
2. 数字化技术在汽车零件生产中的应用数字化技术是实现智能制造的重要手段。
在汽车零件生产中,数字化技术的应用涉及到多个环节和方面。
首先,通过数值仿真技术,工程师可以在电脑上对整个生产过程进行模拟和优化,从而减少试错成本和开发周期。
其次,通过数据采集和处理技术,可以实时监测生产设备和传感器的工作状态,及时发现异常情况并进行调整。
此外,数字化技术还可以实现对产品的全过程追踪和溯源,确保产品质量和安全。
最后,数字化技术还可以实现生产数据的云端存储和共享,实现企业内部和供应链间的信息共享和协同。
3. 数字化技术与智能制造的影响数字化技术与智能制造的应用对汽车零件生产产生了深远的影响。
首先,它们可以提高生产效率和产品质量,减少人工操作和错误率,从而降低生产成本和缩短交付时间。
其次,它们可以提高生产的灵活性和快速响应能力,使企业能够更好地应对市场需求的变化和订单的波动。
此外,数字化技术和智能制造还可以提高企业的创新能力和竞争力,通过数字化设计和制造,实现更加个性化和定制化的产品,满足消费者的多样化需求。
数字化制造技术在汽车行业中的应用随着科技的不断进步和社会的迅速发展,数字化制造技术逐渐成为各个行业的重要工具。
在汽车行业中,数字化制造技术的应用已经取得了显著的成就。
数字化制造技术的运用不仅使汽车制造过程更加高效、精确,还提升了产品质量和客户满意度。
本文将详细探讨数字化制造技术在汽车行业中的应用以及其所带来的益处。
首先,数字化制造技术在汽车行业中的应用可以大大提升生产效率。
传统的汽车制造过程中,大量的人工参与和复杂的装配工序使得生产效率低下且容易出现误差。
而数字化制造技术的应用可以将许多繁琐而繁重的工作自动化,减少了人为因素的干扰,提高了生产效率。
例如,智能化的机器人可以完成重复性高、技术难度较低的装配工作,节约了时间和人力成本。
此外,数字化制造技术还可以对生产流程进行全面监控和分析,及时发现问题并进行调整,从而进一步提高生产效率。
其次,数字化制造技术在汽车行业中能够提升产品质量。
数字化制造技术的运用使得整个制造过程变得精确而可控。
通过数字化设计和模拟,可以在产品开发的早期发现潜在的设计问题,从而提前作出调整,降低产品开发过程中的错误成本。
此外,数字化制造技术还可以实现全程质量控制,减少产品缺陷的产生。
通过在生产过程中对关键性参数的监控和调整,数字化制造技术可以确保产品的一致性和稳定性,提高产品的质量和可靠性。
数字化制造技术还为汽车行业带来了新的商业模式和机遇。
传统汽车制造企业主要以批量生产为主,产品多样性有限。
而数字化制造技术的应用使得个性化定制成为可能。
通过数字化技术的支持,汽车制造企业可以根据客户的需求和喜好进行产品定制,从而满足不同消费者群体的需求。
这不仅可以提高客户的满意度,还为企业带来了市场竞争优势。
此外,数字化制造技术还为汽车行业的创新提供了新的机会。
例如,通过与电子和软件企业的合作,汽车制造企业可以开发出更加智能和互联的汽车产品,满足人们对于出行的更高要求。
另外,数字化制造技术在汽车行业中的应用还可以促进可持续发展。
数字化制造技术在汽车制造中的应用引言数字化制造技术是指利用计算机、网络等数字化手段对制造过程进行数字化设计、仿真、计划和控制的一种制造技术。
随着信息技术快速发展,数字化制造技术在各个领域的应用日益广泛,汽车制造也不例外。
数字化制造技术的应用,不仅可以提高汽车制造的生产效率、产品质量和创新能力,也可以降低生产成本,为汽车制造行业的可持续发展奠定重要基础。
本文将探讨数字化制造技术在汽车制造中的应用现状和未来趋势。
数字化制造技术在汽车制造中的应用现状1.数字化设计在汽车制造中,数字化设计是数字化制造技术最早应用的领域。
数字化设计通过利用计算机辅助设计软件,提供三维立体建模、虚拟样机、强大的渲染与分析能力,将设计效率和设计质量提高到一个全新的水平。
数字化设计还可以通过虚拟样机技术,使设计师可以通过计算机分析和验证汽车设计方案,避免不必要的样机制造和测试,进一步缩短设计周期。
数字化设计技术的应用,可以大大缩短汽车研发周期,降低开发成本,提高汽车的产品竞争力。
2.数字化制造数字化制造技术通过利用计算机辅助制造软件,将数字化设计文件转化为可执行的制造程序,并通过机器人、数控机床等设备的控制,完成汽车零部件的加工制造。
数字化制造技术可以自动化控制制造过程,降低人工操作对生产效率的影响,并提高产品质量的稳定性和精度,减少制造过程中的人为失误。
数字化制造技术还可以通过智能化调整制造参数,对汽车零部件的性能、质量进行优化,进一步提高汽车产品的性能和可靠性。
3.数字化化验数字化化验技术是将化验过程数字化,在化验分析中应用计算机软件,降低操作人员操作错误,提高化验的准确性和重复性。
数字化化验技术的应用,可以利用相应算法,对汽车零配件进行微结构和力学性能等多方位的分析和协同工作,更好地控制产品的质量和稳定性。
未来数字化制造技术在汽车制造中的发展趋势1.数字化化验技术的发展数字化化验技术在汽车制造中扮演着越来越重要的角色,未来数字化化验技术的发展将围绕着产品性能、质量、环保、能源等方面展开。
分析数字化技术在汽车设计制造中的应用摘要:在我国进行产业结构调整和转型的时代背景下,汽车制造行业也面临着重要的变革。
数字化技术在汽车行业的应用是时代发展的必然趋势,也科学技术与实践生产相结合的重要产物。
数字化技术在汽车设计制造中的应用,取代了传统的生产模式,有效改善了汽车设计制造的性能和质量,是我国汽车产业实现可持续发展的重要途径。
关键词:数字化技术、汽车设计制造、应用1 数字化技术在汽车设计制造中的应用优势汽车设计制造是一项系统而复杂的工程,汽车中的零部件数量和种类较多,每个零部件的设计和质量都对整个汽车的性能和质量有直接或间接的关系,汽车设计制造是一项科学性较强的工作。
数字化技术的应用基于计算机技术,这项技术能将复杂的整体进行分解和细化,然后将其转化为数据,在计算机技术的基础上,将这些几何数据构建成汽车模型,在模型中能直观了解到汽车的结构以及各个零部件的参数,同时还能对模型进行修改和调整,以确保各项参数能使汽车的性能最优化。
由于汽车制造是一项较为复杂的工程,因此企业的综合实力会对设计制造水平有一定的影响。
有些企业可能没有办法完成一些精度高、难度大的生产任务。
而将数字化技术应用于汽车设计制造中,适当地提高容错率,综合各种外部因素,结合企业的实际生产能力来调整设计方案,可有效降低企业的成本,并且保证设计方案的可靠性,为提高汽车企业的生产制造水平创造有利的条件。
2 数字化技术在汽车设计制造中的应用2.1 数字化技术在汽车设计中的应用(1)逆向工程技术的应用。
在汽车设计与制造中,数字化技术的应用主要体现在逆向工程技术的应用上,逆向工程技术是将多种技术糅合在一起产生的,主要用于产品的改造和仿制,是数字化技术应用的关键部分。
在使用逆向工程技术进行汽车设计时,首先要对可用的数据信息进行分析,制作出自由曲面,再对其进行反求设计、实体设计,从而得到所需的模型产品。
在数字化技术的应用过程中,科学处理数据资料,在此基础上进行设计,形成可以满足多种需求的自由曲面,随后将这一曲面输入到相关的反求程序中,就可以完成汽车设计中的反求工序。
数字化制造技术在汽车制造中的应用第一章引言随着科技的不断发展,数字化制造技术逐渐成为汽车制造业的核心竞争力之一。
数字化制造技术涵盖了诸多方面,包括虚拟设计、仿真模拟、工艺规划、自动化生产等。
本文将以数字化制造技术在汽车制造中的应用为主题,探讨其在设计、生产和服务环节的优势与挑战。
第二章数字化设计与仿真模拟数字化设计是指通过计算机辅助设计(CAD)软件实现汽车产品的三维建模和设计过程。
借助CAD技术,设计师可以更加高效地完成产品设计,快速地进行多种方案比较和优化,提高设计效率。
仿真模拟则能够通过虚拟环境模拟出汽车在不同运行条件下的行为,包括碰撞、行驶、驾驶员行为等。
这使得设计师无需进行实物测试,就能大幅减少制造成本和时间,同时降低了测试对环境和人员的危害。
第三章过程管理与工艺规划数字化制造技术在汽车制造中的另一个重要应用是过程管理与工艺规划。
传统的汽车制造过程往往由大量人工操作完成,容易受到人为因素的影响,导致质量问题。
数字化制造技术则可以实现生产过程的高度自动化和精益化管理,如自动化装配线、自动化搬运和物流系统等,提高生产效率和质量稳定性。
借助数字化制造技术,生产进度、质量检测和设备维护等信息实时监控,能够提早发现问题并采取相应措施,提高生产效率和质量稳定性。
第四章智能制造与物联网技术智能制造与物联网技术被广泛应用于汽车制造领域,使生产线实现更高的自动化和智能化水平。
以传统的焊接过程为例,传统焊接过程需要人工对焊接点进行精确定位,而数字化制造技术能够通过高精度传感器和机器视觉系统实时定位并控制焊接机器人的动作,实现无人化或少人化操作。
此外,智能制造还能够通过对生产过程的追踪和分析,实现生产过程的优化和自适应,提高生产效率和质量。
第五章数字化服务与用户体验数字化制造技术的应用不仅体现在汽车的设计与制造过程中,还延伸到汽车的服务和用户体验环节。
以汽车售后服务为例,传统的维修过程往往需要长时间的排队等候和手动检修,而数字化制造技术则可以通过远程诊断和维修指导,提供远程实时支持,减少维修时间和维修成本,提高用户满意度。
汽车机械制造中的数字化制造技术数字化制造技术在汽车机械制造中的应用现代社会,随着科技发展的进步,数字化制造技术在各个行业中扮演着重要的角色。
汽车机械制造业也不例外,智能制造、大数据分析和云计算等数字化技术的应用已经深刻改变了汽车机械制造的方式和流程。
本文将介绍数字化制造技术在汽车机械制造中的具体应用,并讨论其对该行业的影响。
一、智能制造智能制造是数字化制造技术的核心概念之一。
它通过将传感器、计算机控制系统和网络技术等整合在一起,实现生产过程的自动化和智能化。
在汽车机械制造领域,智能制造极大地提高了生产效率和质量。
例如,在汽车装配线上,机器人可以取代人工进行重复性和繁琐的任务,大大缩短了生产周期,并减少了人力成本。
此外,智能制造还可以通过实时监测和数据分析来预测设备故障和瓶颈,从而提前采取相应的措施,保证生产线的稳定运行。
二、大数据分析随着传感器和云计算技术的发展,汽车机械制造产生了大量的数据。
这些数据包含了生产过程中的各种参数和指标,如温度、压力、速度等。
通过对这些数据的收集和分析,企业可以获取有价值的信息,优化生产过程和制定更科学的决策。
例如,企业可以通过分析数据发现生产过程中的瓶颈,并采取相应的改进措施。
此外,大数据分析还可以帮助企业预测市场需求,优化供应链管理,从而降低库存和成本。
三、虚拟仿真技术虚拟仿真技术是数字化制造技术的另一个重要组成部分。
它通过建立数学模型和计算机模拟,对汽车机械制造的整个过程进行仿真和优化。
虚拟仿真技术可以在产品设计阶段快速评估不同设计方案的性能和可行性,避免了大量的实物试验,节约了成本和时间。
此外,在生产过程中,虚拟仿真技术可以模拟和优化生产线的布局和工艺参数,使生产过程更加高效和稳定。
四、增强现实技术随着增强现实技术的发展,它开始在汽车机械制造中得到广泛应用。
增强现实技术通过将虚拟信息叠加到现实场景中,实现对汽车机械制造过程的辅助和优化。
例如,汽车设计师可以利用增强现实技术在真实场景中查看和修改设计方案,避免了传统图纸设计的局限性。
中国汽车制造行业与数字化制造(连载四)4.汽车行业数字化制造的需求分析汽车的制造工艺按照类型划分为冲压、白车身焊接、喷涂、总装、动力总成(发动机)以及其它零配件的制造/装配。
其中,白车身焊接、总装和动力总成工艺是最复杂的三种类型,下面对这三种工艺的特点及数字化制造需求进行分析。
1)白车身工艺的特点及数字化制造需求白车身制造的基本过程就是采用机器人(或者手动加机械手辅助)的手段,传输、抓取、夹持离散的钣金和冲压件并将其焊接成复杂的白车身结构。
白车身焊装过程的操作工序繁多,工艺内容复杂,它是汽车制造企业最为关心的工艺领域之一,据统计,一个轿车的白车身在焊装过程中要经历3000~5000 个点焊步骤,用到100 多个大型夹具,500~800 个定位器,许多工艺信息都和零部件的三维几何特性密切相关,这给车身焊装工艺参数选择、工艺流程规划、车身焊装的质量控制甚至车身设计都带来很多挑战。
如何>'/guanlilunwen/' target='_blank' class='infotextkey'>管理好数以千计的焊点,保证无漏焊、重焊,是白车身工艺规划的难点。
总体来说,白车身工艺的特点和发展趋势如下:(1) 工艺越来越复杂和先进。
为了实现汽车轻量化,更多类型的材料被应用到白车身制造中来,这无疑增加了焊接工艺的难度;减少焊点数量并广泛使用先进的激光焊接技术正成为车身焊接技术的发展方向。
(2) 制造过程属于高度资本密集类型,在夹具以及传输、夹持零件所需的自动化设备,进行焊接作业的机械手,验证质量所需的测量/测试设备等领域投资庞大。
(3) 大量使用机器人和自动化技术。
为了保证焊装工艺的节拍和白车身的整体质量,国外已经实现白车身焊接工作量的90%以上由机器人完成,机器人的控制、自动化和编程过程相当复杂。
(4) 对产品设计和工艺规划的质量要求很高。
为了保证高可靠性,要求超过95%的实际制造过程被模拟和仿真,并要求精确的设备设计、模拟和精确的生产节拍,从而缩短调试与试运行时间。
(5) 为了追求现有资本设备的价值最大化,白车身混线生产的要求日趋明显,对标准化和柔性的要求更高。
这要求实现模块化和标准化的焊接工位、标准化驱动柔性制造、采用新的工具和手段增加制造柔性、机器人之间的分工协作和共享轿车平台。
然而多年以来,在白车身焊装线领域,国内绝大多数整车厂还处在一个很低的技术水平上,无论是项目招标还是具体项目实施,相关数据多数还停留在AutoCAD 图纸状态,焊装工艺工程师最为主要的工作内容就是Excel 填表和截图,工程师难有时间去考虑制造工艺本身的问题,如节拍平衡、生产线布置以及工位仿真等。
目前,白车身制造过程中存在的问题包括:工艺设计数据和手段依然停留在二维年代;缺乏有效>'/guanlilunwen/' target='_blank'class='infotextkey'>管理焊点信息的手段,缺乏统一的数据>'/guanlilunwen/' target='_blank'class='infotextkey'>管理平台,缺乏精确的焊接过程分析手段,缺乏更为直观、精确的工厂布局和仿真手段,缺乏精确的物流过程分析手段,缺乏更有竞争力的招标投标技术手段。
这些问题是汽车制造商在白车身工艺和制造过程中积极采用数字化制造技术的主要原因。
一般来说,一套支持白车身工艺的数字化制造解决方案应具备以下功能特点:(1) 是一套支持白车身工艺“概念规划-粗规划-详细规划-生产运行>'/guanlilunwen/' target='_blank'class='infotextkey'>管理”的完整解决方案,具有统一的工作平台和数据>'/guanlilunwen/' target='_blank'class='infotextkey'>管理层;支持生产区域的工艺规划和模拟;采用先进的三维图形引擎;支持白车身工艺的特殊功能,如焊点布置、生产线的模拟、机器人模拟等。
(2) 对白车身工艺规划的支持。
获得产品数据和三维装配信息,定义工序顺序,优化布置焊点,用二维和三维的方式进行资源配置和布局,对变更进行>'/guanlilunwen/' target='_blank' class='infotextkey'>管理,进行投资成本评估,并最终生成工艺卡和相关文件资料。
(3) 对白车身工艺仿真的支持。
对白车身焊装信息即工位、夹具、车身零部件、焊点、焊枪和操作者进行建模,生成用于模拟的工作单元,>'/guanlilunwen/' target='_blank' class='infotextkey'>管理并分析模拟结果,通过工作单元的组合来进行生产线模拟。
2)总装工艺的特点及数字化制造需求汽车总装的基本过程就是采用手动(或者手动加机械手辅助)的手段,按次序将零部件装配到移动的车身上,最终生成汽车的成品。
在过去的十几年中,随着汽车产品型号的急剧增加,产品配置越来越复杂,总装的混流生产变得非常普遍,总装生产线成为汽车制造商在规划设计过程中最费时间的部分。
总体来说,总装工艺和制造的特点及发展趋势如下:(1) 制造过程属于高度劳动力密集类型,存在若干优化目标:a) 优化劳动力价值,充分利用在线作业时间;b) 平衡整个生产线,使产出最大化;c)满足人机工程和要求,实现安全生产;d) 满足物流的需求,实现准时制造。
要实现制造过程中效率和质量的最大化,就必须对各个工序进行非常详细的理解和定义,即进行详细的工艺规划。
(2) 汽车产品复杂,装配任务的数量巨大,多个品种混流生产,在投产前验证和优化装配工艺规划以及在投产后对生产过程进行高效的>'/guanlilunwen/' target='_blank' class='infotextkey'>管理都变得至关重要。
以上海大众为例,它计划在三年内引进7 到12 种新车型,并进行柔性混线制造,产量提高到每天2500 辆,因此,规划部门的压力也越来越大,它们必须不断提高规划能力,提高规划的质量和效率。
(3) 总装混流生产线由相对确定和静态的特性向不确定和动态的特性转变。
在大规模定制环境下,生产的对象需要根据客户需求的变化而在一定范围内变化,有时产品对象会超出生产线设计时预定的能力,因此生产线应具备动态调整的能力,通过快速调整工位、物料传输系统、以及工装夹具等来适应新产品类型的插入。
(4) 提高工艺规划的“共用性”,在全球范围内创建和重复使用最佳的工艺规划实践。
体现为:a) 各个车型间共享制造规划信息,提高复用比例,减少重复工作;b) 在分布于全球的各个工厂(这些工厂可能进行相同的总装工作)间共享制造规划信息。
目前,国内大多数整车厂还不具备从容应对这些挑战的能力,在这些企业中,汽车装配工艺一般由工艺规划人员先进行经验性、类比性的手工设计,然后根据样车装配试验情况和生产现场实际情况进行适当调整后完成。
这种做法工作量巨大,耗时长,工艺规划的质量无法保证,在装配任务规划、生产线平衡等方面难以达到较理想的优化效果,最为严重的问题是,由于制造过程的柔性和复杂性,在调试与试运行过程中往往会有很多问题,而随后在日常生产中又会因为设计和工艺变更而引发很多新问题,这些问题的频繁出现不但加长了总装生产线从规划到投产以及从投产到量产的周期,而且大大增加了成本。
因此,必须广泛使用虚拟技术,在计算机上实现装配工艺规划和验证,从而及时发现并修正问题,减少实际投产后的变更。
一般来说,一套支持总装工艺的数字化制造解决方案应包含以下功能:(1) 数字化预装配(DPA: Digital Pre-Assembly)。
对于一部新车来说,一般需要做20,000次DPA。
在初步工艺规划阶段,每一个DPA 都要在三维虚拟环境下经过数次仿真测试以确保毫无差错,这样就降低了在车间生产中发生问题的概率。
DPA 的任务包括可装配性检验、动态装配截面检验、装配路径分析、动态装配干涉检查、工装卡具检验等等。
DPA 分析的目的是从装配的角度来验证产品设计,通过仿真,在设计阶段就可发现装配过程中可能存在的装配顺序与装配干涉问题,从而降低设计风险、提高设计和规划的成功率。
(2) 数字化工艺规划(DPP: Digital Process Planning)。
a) 定义变型产品;b) 对每个工位的操作进行定义,确定工位内的操作顺序,在一个工具模块中对整个生产工艺进行优化整合,并建立能进行工时计算、成本分析、文件>'/guanlilunwen/' target='_blank'class='infotextkey'>管理和变更产品>'/guanlilunwen/' target='_blank'class='infotextkey'>管理的模型;c) 对装配线上所有工具和夹具进行定义,这涉及到车间内使用的全部资源,例如夹具、滑轨、起重设备、辅助设备等;d) 对各个工位的详细操作进行定义,在流程上得到每个工位进行各种处理所需的准确时间,以此为依据平衡并优化装配线;e) 对分配的操作进行分析,比如判断在汽车的这一侧操作是否有限制,是否在另一侧操作更合适等等。
(3) 数字化工艺规划验证(DPV: Digital Planning Validation)。
对整个工作区域进行三维仿真和工位优化布局,验证工位之间没有互相的干涉,生产线的布局设计能够保证逻辑上和连续的工作;进行生产线动态仿真,进行生产能力的评估、瓶颈检查和生产资源利用率的评价;向>'/guanlilunwen/' target='_blank'class='infotextkey'>管理人员和车间人员提供当前做出的工艺计划并听取反馈意见。
(4) 生产>'/guanlilunwen/'target='_blank' class='infotextkey'>管理和供应商协同。
高效的生产>'/guanlilunwen/' target='_blank'class='infotextkey'>管理要充分利用制造执行系统(MES)、实时流程和控制(SCADA/HMI)以及流程规划的功能;供应商协同的目标则是为了确保零配件的质量,并实现准时生产。