城市道路照明的供电及其控制

浅析城市道路照明节能技术及管控措施环保风暴的掀起使得各行各业进入了以环保为主题的“军备竞赛”中，城市道路照明建设规模的不断扩大也引发了一系列环保问题，要想在保证基本照明功能的基础上响应国家节能减排的号召，就要引入智能化节能技术并采取合理的管控措施。

在此背景下，研究城市道路照明节能技术、节能设计改造以及节能管控具有重要的社会意义，并以期为国家节能减排做出贡献。

标签：城市道路照明节能管控一、城市道路照明发展及问题随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，居民群众对道路照明的要求也不再是“能亮就行”了，而是“不但要亮，还得好看”，而且不少城市为了“面子”，将城市照明作为一种景观，过分强调了道路照明的装饰性，路灯华而不实，不但对周围居民生活造成了光污染，而且消耗了大量的电量，不利于节能减排政策的贯彻落实。

当然，也有部分城市存在有路无灯、有灯无电的情况，市民只能够摸黑走夜路。

这一正一反两种截然相反的城市道路照明规划的诱因确是相同的—城市管理者对居民照明需求的不了解、不重视，从而导致了用灯需求的边缘化和城市照明景观的中心化。

另外，我国城市道路照明还存在以下问题：（1）缺少完善的城市道路照明强制性规范。

就目前城市规划建设中关于道路照明方面来讲，并没有统一的标准，而是各地按照“实际需求”自主规划与建设，这也造成了同一地区不同街道的灯具标准不一情况，增加了后期维护和管理的成本。

（2）运营维护力量不足。

城市道路照明所消耗的电力资源及物料供应主要由当地财政供给，所以许多地方为了节约建设成本舍弃了一些便于自动化管理的功能（例如自动控制系统等），各地区运维所投入的人力、物力、财力等均有限，对当地的照明和行人安全造成了极大的隐患。

二、城市道路照明节能技术（一）新型的路灯供电系统新能源节能灯的应用已经逐渐被市场所认可和应用，能够在保证基础照明功能的同时降低能耗，风光互补路灯是较为常用的新能源城市照明方案之一。

风光互补路灯不但是城市道路照明节能的优秀方案，更为广大农村地区的道路照明提供了解决方案。

城市道路照明供电和控制要求照明是城市基础设施中非常重要的一项，对于保证夜间行车和行人安全至关重要。

城市道路照明供电和控制要求是指在设计、建设和运营城市道路照明系统时需要满足的技术规范和标准。

以下是城市道路照明供电和控制要求的一些重要方面。

1.道路照明设计要求：道路照明设计应考虑到道路的功能、交通流量、车辆速度、行人流量等因素。

照明设备的布局应遵循合理的间距和高度，以确保道路的整体照明效果良好，不出现明暗交替和阴影区域。

同时，照明设计还应充分考虑景观效果和环保要求，选择合适的灯具和光源，降低能耗和环境影响。

2.道路照明供电要求：道路照明系统应具备可靠的供电能力，以保证设备正常运行。

供电系统应具备合理的电源布局和电缆走向，以确保供电过程中的电压稳定性和电流平衡。

供电系统还应设置合适的保护装置，如过流保护、过压保护和短路保护，以最大程度地保护照明设备和供电系统的安全。

3.道路照明控制要求：道路照明控制应实现自动化和智能化。

照明控制系统应具备自动开关灯、调光和节能功能，以根据交通流量和照明需求实现灯具的智能控制。

照明控制系统还应具备远程监控和故障报警功能，以及与其他交通设施（如信号灯和摄像头）的联动控制功能，提高道路照明和交通管理的综合效果。

4.道路照明维护要求：道路照明设备需要定期维护和检修，以保证设备的正常运行和寿命。

维护人员应进行灯具的定期清洗、更换灯泡和绝缘件的检查，并进行照明系统的运行状态和故障记录。

同时，维护人员还应定期检查供电线路和控制系统，随时发现并处理设备故障和电气隐患，确保道路照明系统的稳定和安全。

综上所述，城市道路照明供电和控制要求涵盖了照明设计、供电系统、控制系统和维护要求等方面。

这些要求旨在提高道路照明的质量和效果，确保道路交通的安全和畅通，并促进城市照明的节能和环保。

只有满足这些要求，才能为城市居民提供更舒适、便捷和安全的出行环境。

城市道路照明设计标准——6照明供电和控制6 照明供电和控制6. 1 照明供电6.1.1鉴于城市供电线路通道资源的匮乏，以及从资源共享、提高资源综合效益等角度考虑，现在未采用10kV专线供电的城市既无可能也不宜投资建设10kV路灯供电专线。

同时，国内原采用10kV路灯供电专线的城市，基本上均转为10kV城市公网供电。

但为了降低城市公共负荷的峰谷变化对路灯供电质量的影响，本标准推荐以城市公网上的路灯专用变压器供电.6.1.2本条明确了需要双电源供电的重要道路和场所的范围及供电容量。

6.1.3为保证照明光源在正常电压条件下工作，确保光源电器的使用寿命及效率，规定了供电电压的上、下限。

同时，对正常运行情况下灯具端电压的偏差允许值提出了限制要求，避免线路末端电压符合要求而始端电压超限的情况发生。

6. 1.4路灯供电网络设计既要符合城市道路规划的要求，也应参照城市电力规划规范的要求，将布设在市区主次干路、繁华街区、新建高层建筑楼群以及新建居住区的路灯配电线路逐步采用地下电缆或架空绝缘线。

在路灯供配电系统设计中，正确选择供电元件和系统结构，就可以在→定程度上减少电压偏差。

D, yn 11结线组别的三相配电变压器是指高压绕组为三角形、低压绕组为星形且有中性点和“11”结线组别的三相配电变压器，D, ynll结线比Y,ynO结线的零序阻抗要小得多，有利于单相接地短路故障的切除。

另外，Y,ynO结线变压器要求中性线电流不超过低压绕组额定电流的25%,严重地限制了接用路灯这类单相负荷的平衡度，影响了变压器设备能力的充分利用，因而在TN及TT系统接地形式的低压电网中，推荐采用D,yn11结线组别的配电变压器。

此外，中国电工技术学会工业与建筑应用专业委员会于1986年11月通过的，关于低压电网防触电设计问题的建议中的第七条指出:“在TN系统中应采用D,yn 11结线变压器”由于电网各点的电压水平高低不一，合理选择变压器的变压比和电压分接头，可将供配电系统的电压调整到合理的水平上。

道路照明供电和控制的运行方式道路照明与美化城市和保证市民安全密切相关，因此为道路照明提供不间断电源，选择可靠的供电方式的控制方式十分重要。

一、供电方式我国的道路照明供电方式，一般有以下3种：1、高压供电由变电所送出10KV线路专供道路照明用电源，如北京、天津、福州等城市。

其主要优点是：（1）不受限电影晌，供电可靠性好。

（2）白天路无是，可减少变压器空载损失。

（3）道路照明负荷较稳定，故电压波动幅度小。

（4）在变压器的二次出线没有电度表箱等附属设施时，大片灭灯的机率少。

高压供电的缺点：（1）三相供电负荷不能平衡，占用主变压器的容量大。

（2）道路照明供电的10KV电缆线路是单相供电，由于电容电流影响，10KV母线电压很维平衡。

（3）高压供电的低压照明线路在与民用低压线路同杆同担架设时易发生混线，并通过混线点将民用低压电源经低压照明线路、照明专用变压器，送至10KV路灯高压线上，造成大面积着灯。

（4）新建工程一次性投资多。

2、低压供电由民用10KV线路带的公用变压器或照明专用变压器作为道路照明电源。

这一供电方式是目前道路照明普遍采用的主要供电方式，其优点是：不用架设专用10KV线呼路，因此工程小，投资省。

其主要缺点是：①在不设专用变压器并采用串联控制时，往往照明低压线路过长，线路末端电压过于偏低；②附属设施多和受限电的影响，大片灭灯次数较多：③电压波动范围较大；④在专设变压器时，空载损失过大。

3、双电源供电在重要道路上的照明用电，为增加道路照明的可靠性，可采用两个变电所的路灯高压、两个变电所的路灯低压，或一部分路灯高压另一部分低压供电的方式来解决道路照明用电源。

二、控制方式控制方式在一般情况下是与供电方式互相联系的，如绝大多数高压供电自成独立的供电网络，即由一个电源点通过若干台照明专用变压器带几千盏灯，可看成单电源控制。

在采用低压供电方式时，各供电点开头的闭合或断开需要用并联、串联等方法控制，如在供电系统内安装音频控制系统，则可借用这套系统作道路照明的控制。

城市道路照明供电和控制
第一节照明供电
1城市道路照明宜由IOKV配电线路上专用路灯变压器或公用三相变压器供电（低压供电）。

2条件许可时可采用IOKV电压等级的专用线路供电（高压供电）并应符合下列要求：
a.三相负荷分配应平衡；
b.供电线路应能互相联络。

3重要道路和区段的照明宜采用双电源供电。

4低压照明线路的末端电压不应低于额定电压的90%或不应低于始端电压的95%o
5采用路灯专用变压器供电时，变压器宜在经济负荷率上运行。

对高压汞灯、高压钠灯等气体放电光源，负荷率可选择在额定容量的70〜80%。

6路灯供电网络设计应符合规划的要求并留有余地。

在技术经济条件许可时，宜采用地下电缆线路供电。

7采用架空线路供电时,路灯高压配电线路与配电同电压等级的线路同杆同担并架时，其导线截面级差不宜大于3；档距不宜超过50m；导线间距不得小于0.8m。

8采用两相IOKV线路供电时，从路灯高压架空线引出的电缆不宜过长。

9可触及的金属灯杆和配电箱等金属照明设备均需保护接地，接地电阻应小于10Ωo
第二节照明控制
1道路照明控制有定时控制和光电控制两类。

定时控制所采用的器件为定时钟或微型计算机控制仪；光电控制所采用的器件为光控开关。

应根据自身条件，选择一种或结合起来使用。

2采用低压供电时宜用控制线或单电源控制方式。

也可采用单灯控制方式。

3道路的开灯、关灯照度水平宜为2〜IOLX。

探究城市道路照明供电电压与控制新技术王显嘉摘要:城市中，它的道路照明所需要的最适合供电电压是根据城市照明灯具的光电参数和寿命推断出来的。

电压数值不同路灯的光电参数和寿命也不同。

额定电压220V以及最佳电压200V分别适用于上半夜跟下半夜。

路灯照明节电系统叫做V/V0变压器。

这种系统只要先把路灯按照V/V0接线，然后在深夜，电子控制器通过分析自动断开变压器二次侧的中性线就会变为V/V接线；因为这么做灯具需要的电压就会自动的变成线电压的1/2。

关键字:单相变压器；V/ V0-V/V接线；节电引言:在城市发展过程中道路的道路照明当然越省电越好。

路灯的节电，可以从以下三个方面来分析:第一，道路照明是有一定标准的，我们给道路照明并不是要求非常亮，一定要适度；第二，在照明设计时要根据环境地点等等方面分析选择合理的设计，在选择光源和照明灯具时要关注高效性，选择高效的设备；第三，控制方式要选择理想的，与实情况相吻合的。

在我们寻找的各种控制方式过程中，我们发现灯具在下半夜所需的电压可以降低，如果我们选择这样的控制方式即灯具在下半夜照明时可以降低它所需要的电压同时把灯具的光通亮也降低，就是把所有光源的光通量都降低成同样的水平，这样就可以保证路面的亮度，均匀度，照度都会处于相同水平。

这样既保证了正常的道路照明又可以省电。

1.城市道路照明降压节电技术当今社会一个城市的发展与这个城市的道路照明质量有很大关系。

我国照明用电量占整个世界照明用电量的1/10，我国还依然处在低效照明阶段。

而在这些照明用电量那。

城市的道路照明已经占了很大的比重，如果我们能在城市道路照明上大做文章努力在这方面节电器能会解决一部分的能源问题。

实现绿色低碳的发展路径，那么调压降压节电技术就应该被广泛应用。

电路在送电过程中都会有线路的损耗，而且在用电高峰的情况下末端的电压会很低至路灯无法点亮，所以在路灯的电路设计过程中，我们要想到这些。

我们知道在午夜用电会打到低谷，这时电网的电压达到最高，但是道路上的人流量和车流量已经达到最低。

城市道路照明节电的供电电压及最优控制摘要: 本文概述了城市道路照明中的节能设计所能采取的措施和节能的效果关键词:道路照明；节能设计；智能照明节能控制节约能源是发展经济、稳定社会的一项重要任务。

能源的种类很多，但是电能是最基本、使用最广泛的一种能源。

2004年以来，随着我国社会主义市场经济的高速发展，很多地方都出现了“电荒”，甚至因缺电而不得不采取“拉闸限电”等措施。

因此节约电能，以保障经济持续快速发展，成为了我们急需解决的一个重要问题。

据《发展中的中国城市照明》数据，中国路灯总盏数约为900万盏，年用电量约850亿千瓦时，占中国总发电量的4%至5%，道路照明年总经费约500亿元。

因此，在保证道路照明的功能前提下，节约电能对国家的经济发展有很大的作用，所以探讨道路照明的节能非常有必要。

照明设计是实现节能的核心环节，应该给予高度的重视。

在进行道路照明的设计时，应该提出多种方案，并进行节能计算，在满足照明标准要求的前提下，进行综合经济分析比较，然后选择最佳的方案，切忌随心所欲，凭经验办事。

照明节能是一项系统工程，要从提高整个照明系统的每个环节的效率来考虑。

道路照明的节能设计主要从以下几个方面进行考虑：1）合理确定道路照明标准值；2）选择高效率节能灯具和高光效照明光源，选用节能型镇流器；3）进行单灯无功补偿，提高线路功率因数，降低线路损耗；4）夜半降压节能和照明智能控制。

下文将对以上四点进行具体讨论。

1合理确定道路照明标准值道路的照度（亮度）标准值，直接决定着所需光通量的大小，而光通量又基本决定了光源的功率大小，因此，照度（亮度）标准值的大小基本决定了光源功率的大小。

机动车道设置照明的目的是为驾驶员创造良好的视觉环境，以达到保障交通安全、提高交通效率、降低犯罪和美化夜景的效果。

非机动车道和人行道的设置照明的目的是为行人提供舒适和安全的视觉环境。

节能设计不是靠降低照明水平来实现的，而是在满足照明功能的前提下再考虑节能的。

城市道路照明节电的供电电压及最优控制城市道路照明节电工作可从以下3个方面动手：一是贯彻国家标准，道路照明要适度，而不是越亮越好；二是选用高效电光源和灯具，确定合理的照明设计；三是使用恰当的控制体例，比较理想的控制体例是在下午夜降低加在灯具上的电压，同步降低光源的光通量，即将路灯的光通量都减小到雷同的水平，既保证了道路照明的功能性(路面平均亮度、路面亮度均匀度、平均水平照度)，又达到了节能结果。

1 城市道路照明降压节电技术道路照明与城市照明进一步融合，扩大了城市道路照明的市场规模。

道路照明市场将在将来几年间发展为城市照明市场，包括城市夜景照明、公共照明、商业照明、道路照明。

2001—2004年是城市道路数量快速发展时期，年平均增加8％，而城市路灯数也呈现高速发展势态，其间从500多万盏上升到l000多万盏。

2004年下半年，虽然道路建设速度放缓，但2005年道路照明灯具数仍保持10％以上的增加率。

在将来5年内，城市道路照明将成为一个引人注目、科技含量赓续进步的伟大市场。

照明节电投入少、奏效快，是所有终端用电设备节电技术措施中节电率和发电污染物减排率最高、成本效益最好的一种，也是电网削峰的有用手段之一。

照明节电每千瓦的投资只有新建电厂每千瓦容量造价的6％～21.3％，用户节电平均成本只相称于终端电价的1/3左右。

路灯供电线路设计时，为了降低送电过程中的线路损耗，以及避免出现用电岑岭时因末端供电电压过低而造成路灯不能点亮等情况，路灯变压器确定输出电压一样平常高于额定值的5％以上。

随着电网电压的波动，分外是半夜用电低谷时，电网电压会更高，路灯变压器输出电压会超出正常电压的15％以上，高达245 V。

城市路灯下午夜电压普遍超过230V，如许将增长高达22％的耗电量。

当接近半夜时，道路上的交通量已降到低谷，行人也稀疏，而此时电网的用电负荷也恰好处在一天中的负荷低谷。

电网电压升高，必然导致路灯的光通量增大，使路面照度显明升高，这不仅虚耗电能，也是对路灯建设资金投入的虚耗。