城市公共交通考纲
题型：
填空题— 20个; 名词解释— 6个; 问答题— 5个; 计算题— 2个; 论述题— 1个.
（“指标”一般考概念）
第一章
1.城市公共交通定义、基本任务、地位、特征（P1-4）
答：定义：指在城市及其近郊范围内为方便居民和公众的出行，供人们使用的经济型、方便型的各种客运交通方式的总称。
任务：以营运为中心，组织和经营城市公共交通运输业务，为乘客提高安全、便捷、舒适、准时的客运条件。
地位：（1）是与人民群众生产、生活息息相关的主要基础措施。
（2）是关系国计民生的社会公益事业。
（3）在城市交通中具有优先发展的战略地位。
特征：（1）为人们提供大众化的、共享的出行方式。（2）规模经济和一定的垄断性。（3）公益服务性（4）市场经营性（5）可竞争性（6）需求弹性较小（7）接受公共管制
2.公共交通的分类：包括类型、特点和适用范围（P5-6）
答：（1）城市道路公共交通：包括常规公共汽车、快速公共汽车、无轨电车、出租车，特点是灵活机动、成本较低，是使用最广泛的公共交通系统，一般是城市公共交通系统的主体。
（2）城市轨道公共交通：包括地铁、轻轨、单轨、有轨、磁悬浮、自动导向、市域快速轨道等系统，特点是运量大、速度快、可靠性高，并可促进城市土地开发，但造价高，一般是城市公共交通系统的骨架。
（3）城市水上公共交通：包括城市客渡、城市车渡吗，是航行在城市及周边地区范围水域上的公共交通方式。
（4）城市其他公共交通：包括客运索道、客运缆线、客运扶梯、客运电梯、特点是在特殊条件下采用。
3.可持续发展的公共交通模式的目标、特点、以及三大理论（P27-28）
答：目标：通达、有序、安全、快捷、宜人、低能耗、低污染。
特点：（1）城市公共交通网络布局与生态环境保护和土地利用相结合；
（2）城市公共交通网络与交通需求管理相结合；
（3）城市公共交通网络既能满足目前的交通需求，又能为将来城市的可持续性发展留有余地。
理论：（1）生态交通理论；（2）智能交通理论；（3）“以人为本”交通理论。
第二章
1.公交客流的概念以及指标（P29）
答：概念：是指乘坐公共交通工具的乘客群，由于乘客群沿着公共客运线路流动，所以又称乘客群流。
指标：（1）集结量；指在单位时间内某站需要乘车的乘客人数，等于运载量和待运量之和。
（2）运载量；指在单位时间内某站乘上车的乘客人数。
（3）待运量；指在单位时间内某站未乘上车的乘客人数。
（4）疏散量；指在单位时间内某站下车的乘客人数；
（5）集散量；指在单位时间内某站集结量和疏散量之和；
（6）通过量；指在单位时间内车辆向一个方向运行时经过某站段的乘车人数。
2.出行目的客流类型分类（P30）
答：（1）工作性客流；（2）学习性客流；（3）文娱生活性客流。
3.客流在空间分布上的变化规律的动态类型（P31-32）
答：（1）线路网上客流：放射性、放射环型、棋盘型、不定型；
（2）方向上客流：双向型、单向型；
（3）断面上客流：凸型、平型、斜型、凹型、不规则型。
4.客流在时间上的动态规律及类型（P33-35）
答：（1）客流在季节上的变化：天气、大型活动、施工作业、乘客个人经济、交通工具、服务质量等都会直接影响客流变化；
（2）客流在一周间的变化：工作性客流在每周一至周五之内达到一周的最高峰，市区线路在双休日，由于休假单位多而且集中，所以工作性客流大幅减少，而娱乐生活性客流则有很大增加。
（3）客流在昼夜间的变化：双峰型、三峰型、四峰型、平峰型
5.三角检验表（看书）（P38-39）
6.公交客流观测调查方法（P40）
答：（1）高断面观测法；（2）随车观测法；（3）驻站观测法。
7.公交客流预测的意义与方法（P46-48）
答：意义：是制定线路规划、编制营运计划、组织运行、提高服务质量的一项重要基础工作。
方法：（1）指数平滑法；（2）移动平均法；（3）加权移动平均法；（4）经验判断法；
8.城市公共交通系统目标体系：子目标和基础目标：表2-15 （P51）
答：三个子目标，子目标后面是基础目标。
（1）提高社会效益：增加舒适度；减少出行时间；减少事故率；增加方便性；增加可达性；提高服务质量。
（2）提高经济效益：减少乘客费用；降低资金能源消耗；提高设备利用率；增加不同类型公交类型的衔接。
（3）提高生态效益：停车场符合环保要求；减少污染排放；减少噪声污染；减少废弃物污染。
9.城市公共交通线网三个技术性能评价指标：概念及公式（P52-53）
答：（1）公共交通线网密度（一般指纯线网密度）
1）公交纯线网密度：指有公交服务的每平方公里的城市用地面积上，有公交线路经过的道路中心线长度（无重复）。
2）运营线路网密度：指有公交服务的每平方公里的城市用地面积上，各公交营运线路的实际长度（有重复）。
（2）万人公交车辆拥有率：指在城市一定空间内每万人拥有的公交车辆标台数。（公交车标台数/市区人口（万人））。
（3）公交站点覆盖率：也称公交站点服务面积率，是公交站点服务面积占城市用地面积的百分比，是反映城市居民接近公交程度的又一重要指标。（（公交站点服务面积/城市用地面积）x100%）。
第三章
1.城市公共交通管理手段（P55 第三段）
答：手段：（1）经济手段；（2）法律手段；（3）行政手段。
作用：（1）运用经济手段，遵守统一的市场运行机制；（2）运用法律手段，建立统一的运行规则；
（3）运用行政手段，完善市场运行秩序。
2.城市公共交通管理的原则（P55-56）
答：（1）全面规划的原则；（2）统一管理的原则；（3）多元投资的原则；
（4）优先发展的原则；（5）有序竞争、规范运营的原则；（6）方面快捷的原则。
3.城市公共交通管理体制的三种模式（P56-57）
答：（1）由交通、城建、市政以及公安等部门对交通实施交叉管理；（多家管理、行业分割、部门分割、职能交叉、政出多门、行政成本高。）
（2）实行城乡道路运输一体化管理；（整合了道路运输资源，但是不具备对城乡交通统一战略、统一规划、统一政策和统一建设的职能）
（3）“一城一交”综合交通管理。（实现了道路运输管理的一体化）
4.优先发展策略及措施（P62-64）
答：策略：（1）发展政策优先；（2）规划建设优先；（3）财税政策优先；（4）道路通行优先。
措施：（1）政策优先；（2）投资优先；（3）规划和设施建设的优先；
（4）发展大容量轨道式交通方式；（5）道路和交通管理上的优先；（6）优良的经营管理机制。
第四章
1.表4-1对应的公共交通方式（P68）
答：
2.城市公共交通按规划期限划分为哪三个层次（P68）
答；（1）近期规划:3~5年；（2）远期规划：10~15年；（3）战略规划：20年或更远。
3.客流预测的“四阶段法” (P73)
答：（1）出行生成；（2）出行分布；（3）出行方式划分；（4）交通分配。
具体是：按出行生成、出行分布、出行方式划分的顺序对城市居民和流动人口的公共交通需求进行预测，然后再对外公共交通需求预测，最后将各部分结果汇总进行交通分配。
4.城市快速公交系统三种构成模式 (P74)
答：（1）以轨道交通为主导的城市快速公交系统；
