路基填土压实质量季报

土石混填路基压实质量检测方法摘要：根据在控制路基压实质量中所起的作用，可将压实质量检测指标分为两类：物理性质指标和力学性质指标，分别对应的检测方法为密度检测法和抗力检测法。

土石混合填料作为一种良好的填筑材料被越来越多的应用于工程实践中，若采用传统的检测方法检测其压实质量，则存在诸多问题。

通过对这些检测方法的评价，分析其应用在土石混填路基中的不足之处，提出采用连续压实控制技术实现对土石混填路基压实质量的实时控制。

关键词：土石混合填料；路基；检测方法；控制指标；连续压实控制技术我国西部地区多为山岭丘陵，其地形，地貌和地质水文条件复杂，修筑公路时为节约成本，往往就地取材，采用隧道、边坡等开挖得到的土石混合料填筑路基。

和一般的细粒土相比，土石混合料的粒径变化大，含水状态极不均匀，如果仍采用细粒土的压实质量检测方法和评价标准，必然存在着检测评价指标的适用性、评价标准的合理性等问题[1]。

随着土石混合填料在我国路基工程中的大量使用，通过对传统检测方法的对比分析，提出一种针对土石混填路基的快速、稳定、无损的压实质量评价方法。

1土石混填路基压实质量的控制指标传统检测方法的压实质量控制指标往往可以分为两大类：物理性质指标和力学性质指标[2]。

其中物理指标，例如压实度K和孔隙率n 等，表征的是路基土的密实状况，间接的反应了路基的强度和变形。

而力学指标，例如地基系数K30、动弹性模量Evd、变形模量Ev1、Ev2等，直接表征了路基的强度和变形性状。

在实际工程中，根据不同的工程概况，将会选取不同的控制指标，见表1。

2不同控制指标下的压实质量检测方法2.1物理指标下的压实质量检测方法物理指标有压实度K和孔隙率n等，反映的是填土压实后的密实程度，而填土的密实程度和强度及变形密切相关。

以物理指标控制压实质量的方法称为密度检测法。

2.1.1压实度压实度K是现场土石混合填料碾压后的干密度和室内试验测得的最大标准干密度的比值，它反应的是土体的密实程度。

排水工程工序质量检查表格填报规定
挡防及其他砌筑工程工序质量检查表格填报规定
挡防及其他砌筑工程工序质量检查表格填报规定
涵洞工程工序质量检查表格填报规定
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隧道工程工序质量检查表格填报规定
隧道工程工序质量检查表格填报规定
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交通安全设施工序质量检查表格填报规定
环保工程工序质量检查表格填报规定
环保工程工序质量检查表格填报规定。

一、土方路基压实度的质量控制（一）、路基填料选择采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭，及液限〉50和塑性指数大于26的土。

同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质，受条件限制采用黄土、膨胀土作填料时，必须经过处理满足规范要求时方可使用.（二)、填土材料的填前试验用于填筑的路基土施工前一定要完成下列试验：（1）液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；（2）颗粒大小分析试验：（3)含水量试验；（4）密度试验:（5）相对密度试验；(6)土的击实试验；(7）土的强度试验（CBR值）,根据这些数据从理论上能够判定出土的种类,剔出不合格的土质。

通过土的重型击实试验，绘出填方用土的干密度与含水量关系曲线.以便确定各类型土的最大密度和达到最大干密度的最佳含水量。

（三）、试验段控制试验的目的是确定正确的压实方法,确保土方工程达到规定的密度。

内容有：压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。

在施工现场选择不低于200m的路线做为试验段.压实试验中，应详细记录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型，各种填筑材料的含水量界线、松方厚度和压实遍数、测量高程变化等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求为止.（四)、含水量的控制施工中首先做好路基排水工程以及施工场地的临时排水设施路堑施工土方含水量控制重点是人工降低地下水位，可开挖纵、横向渗水沟.含水区路堑碾压不宜使用振动压路机振压，建议采用D75链轨与3Y15/18间隔稳压;必要时采用无机结合料稳定以防止地下水位上升；土场内外挖纵、横渗水沟或采用无砂管降水，使土方含水量降低。

按粘土∶砂土=1∶3～1∶1∶5d的比例掺拌填筑路堤,可提高混合土方的最佳含水量。

在路基上用铧犁及旋耕犁拌和晾晒土方,在短期内可显著降低土方含水量.压实与填筑分段分层循环进行，穿插组合，可保证有足够的时间调整土方含水量并可尽快提供道路基层作业段.测定土方水分散失系数，可指导洒水、确定碾压作业段长度，减少二次洒水所造成的损失.（五）、土质的控制在最佳含水量下压实可以花费最少的压实功，得到最好的压实效果.但不同的土质会出现不同的效果，可以归类到粉质低液限砂士,最佳含水量12 ％～16％。

浅谈公路工程中回填土路基的压实摘要：路基工程的质量好坏直接关系到路面的行车效果,它决定着整条路的使用寿命,而填土路基的压实施工是路基工程施工的重点。

本文分析了公路工程中路基填土压实的原因及影响压实度的主要因素,并提出了合理化的建议和措施，以提高路基填土压实质量，为公路工程施工的质量控制提供一定的参考依据。

关键词：路基回填土，压实，质量控制在公路路基施工过程中最重要的工序就是路基回填及回填土在压实过程中发生的有关质量问题。

公路回填土压实的相关问题很容易被忽略,以至于影响了施工质量,耽误了施工进度,延长了施工工期。

从经济效益角度来看,时间就是金钱。

如果承包者承建了一项公路工程,在其中某个环节出了问题,势必造成返工浪费,而延误了工期,又违反了承包合同的有关规定,接着会受到经济制裁,因此给工程造成不应有的经济损失。

为防止施工中出现上述问题,本人就道路路基回填土、压实过程中存在的一些问题做简单的分析,并提出一些具体建议和处理措施。

1、路基概念路基土体一般是由土粒、水分和空气组成的三相体。

它们具有各自的特性,相互制约共同存在于统一的土体中,而土体中三相在体积和重量上的比例关系,即是评价土的工程性质又是影响压实性能的重要因素。

土的技术指标主要有:ρω湿密度、ρd干密度、ω含水量等。

试验表明:ρd越大,土体越密实,强度也得到提高,用压实机械对填土路基的碾压即改变三相组成比例,减少水孔隙率,增加单位体积内固体含量,即,使土体达到:①连接的土粒重新排列靠近,单位重增加,黏结力增大,提高土体强度；②通过压实使土粒外表的水膜减至更薄,增加内聚力,提高抗剪强度；③通过压实将土壤中空气挤出,减少水孔隙率,增加密实度,提高土体的水稳定性和减少因冻胀而引起的不均匀变形。

2、影响路基压实的因素2.1 含水量对压实的影响由土的三相分析中可知,土中含水量的变化,较大程度上影响土的性质的改变,对所能达到的密实度起着非常重要的作用,随着含水量的增加,土所处的状态发生变化,即可由半固态→硬塑态→较塑态→液态的过程转变,不同状态的土对外力的抵抗能力是不同的,处在半固体状态的土,含水量小,可塑性很小,压实困难,遇水则强度急剧下降,作为路基填土硬塑状态的土基容易通过压实获得最佳密实度和较好的水稳定性;处于较塑状态的土,由于含水量偏高,土基难以压密,在碾压过程中可能会产生弹簧现象,变形较大。

路基填料及各部分压实标准平检和见证试验1.基床以下路基压实标准及检测频率基床以下路基压实标准注：无砟轨道可采用K30或E。

采用E时，其控制标准为E≥45 MPa V2V2V2且E/ E≤2.6。

V1V2检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m、站场路基折合正线双线每100m，施工单位每压实层抽样检验压实系数K（改良细粒土）6点，其中：区间正线路基左、右距路肩边线1m 处各2点，路基中部2点，每填高约90cm抽样检验地基系数（无砟轨道可采用K30或E）4 点，其中：区间正线路基距路基边线2m V2处左、右各1点，路基中部2点。

站场路基按填筑分块分区段情况参照区间正线路基取点方法抽样检验。

监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验，且不少于一次。

检验方法按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。

2、基床底层压实标准及检测频率基床底层压实标准无砟轨道可采用K30或E。

采用E时，其控制标准为E≥80 MPa1 注：V2V2V2且E/ E≤2.5。

V1V22 括号内数字为寒冷地区化学改良土考虑冻融循环作用所需强度值。

检验数量；区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m、站线路基折合正线双线每100m，施工单位每抽样检验压实系数6点，其中：区间正线路基左、右距路基边线1m处各2点，路基中部2点；每填高约90cm抽样检验地基系数（无咋轨道可采用K30或Ev2）、动态变形模量各4点，其中：区间正线路基距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。

站场路基按填筑分块分区段情况参照区间正线路基取点方法抽样检验。

监理单位按施工单位抽检数量的10%平行检验，且不少于1次。

化学改良土无侧限抗压强度的检验数量应符合3.2.4条的规定。

检验方法；按《铁路工程土工试验规程》(TB10102)规定的试验条规定的检验方法3.2.4方法检验；化学改良土无侧限抗压强度按第进行检验。

3、基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量标准及检测频率3.1基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量标准检验数量：施工单位每过渡段每压实层抽样检验压实系数3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左、右各1点，路基中部1点。

浅谈填土路基压实度不足的原因及应对压实度作为评定路基是否合格的关键指标之一，对路基的质量评定具有非常重要的作用，引起压实度不足的原因是多种多样的，其中包括填料的质量、含水量、碾压层厚度、压实机具以及碾压遍数等方面的原因，文章主要对土方路基产生压实度不足的原因进行分析，并根据具体原因采取相应的处理措施，确保土方路基的压实度达到公路工程质量检验评定标准的要求。

标签：路基工程；压实度不足；原因分析；应对措施土方路基的质量评定指标主要有压实度、弯沉、中线偏位、纵断高程、宽度、平整度、横坡和边坡8项，而压实度是两个关键实测项目之一，对路基的评定具有至关重要的作用，在进行路基质量评定时，压实度必须100%合格，否则路基的质量不能评定为合格。

我们在进行路基填筑施工时，压实度达不到规范以及设计文件的要求，是比较常见的问题，路基的压实度不足会对路面造成很大的破坏，比如造成路基的不均匀沉降及路面下沉断裂等后果，严重影响路面的行车质量及乘车舒适性，所以我们在进行土方路基施工时，就要对压实度进行严格的控制，土方路基压实度的检测方法主要有灌砂法、环刀法、蜡封法、灌水法（水袋法）或核子密度仪法等，目前我们进行土方路基施工时，通常采用灌砂法来检测压实度。

产生压实度不足的原因是多种多样的，我们要根据具体的现象来分析原因，从而才能采取相应的应对措施来对其进行有针对性的处理。

接下来，笔者结合自己多年的公路工程的施工经验，并且参考了一些技术资料，对产生土方路基压实度不足的原因来进行分析，同时提出一些有针对性的应对措施。

1 填料质量填料质量不合格会对压实度造成很大的影响，在同一压实功能作用下，含粗粒径越多的土，最大干密度越大，最佳含水量越小，就越容易压实，所以应该优先选择级配良好的粗粒土作为路堤填料，填料的最小强度和最大粒径应该符合规范要求。

比如石质土、砂土以及砂性土都是良好的路基填料。

路基填方材料最小强度和最大粒径表2 含水率填料的含水量不符合要求是影响压实度的又一主要因素。

第1篇一、项目概述本月，我单位承接的路基工程项目按照预定计划稳步推进，全体施工人员克服了诸多困难，确保了工程进度和质量。

现将本月路基工程施工情况总结如下：二、工程进度1. 土方工程：本月完成土方开挖约10万立方米，土方填筑约8万立方米。

已完成路基填筑面积80%，路基土方平整度达到设计要求。

2. 桥梁工程：本月完成桥梁桩基施工30%，承台施工20%，桥墩施工10%。

桥梁下部结构已完成60%，上部结构预制梁板生产已完成50%。

3. 涵洞工程：本月完成涵洞施工3座，其中2座涵洞已完成洞身施工，1座涵洞正在进行洞身施工。

涵洞基础及洞身施工质量符合设计要求。

4. 路基排水工程：本月完成路基排水沟施工长度500米，路基排水设施施工已完成80%。

排水沟及检查井施工质量合格。

5. 路基防护工程：本月完成路基防护工程3000平方米，路基边坡防护已完成60%。

防护工程材料选用符合设计要求，施工质量合格。

三、施工难点及应对措施1. 施工难点：部分路段地质条件复杂，地基承载力不足，给路基施工带来一定困难。

应对措施：针对地质条件复杂的问题，我们对施工方案进行了调整，采用分层填筑、压实度控制等措施，确保路基质量。

2. 施工难点：部分路段施工区域植被丰富，施工过程中对生态环境造成一定影响。

应对措施：在施工过程中，我们注重保护生态环境，尽量减少对原有植被的破坏，同时加强施工区域的水土保持工作。

四、工程质量1. 土方工程：本月土方填筑质量合格率100%，压实度达到设计要求。

2. 桥梁工程：本月桥梁桩基施工质量合格率100%，承台施工质量合格率95%。

3. 涵洞工程：本月涵洞施工质量合格率100%，洞身施工质量合格率98%。

4. 路基排水工程：本月路基排水沟施工质量合格率100%，检查井施工质量合格率98%。

5. 路基防护工程：本月路基防护工程材料选用合格，施工质量合格率100%。

五、下月工作计划1. 持续推进路基填筑、桥梁、涵洞等工程的施工进度，确保工程按期完成。

第1篇一、前言2022年，我单位在路基施工领域取得了显著的成绩。

在全体员工的共同努力下，我们严格按照国家相关法律法规和行业规范，确保了工程质量、进度和安全。

现将2022年度路基施工总结报告如下：一、工程质量1. 严格按照设计要求，选用优质原材料，确保路基填筑质量。

本年度共完成路基填筑面积XX万平方米，路基压实度、平整度等指标均达到设计要求。

2. 加强对施工过程中的质量控制，严格执行检验制度。

对路基填筑、压实、排水、防护等工序进行全过程跟踪检验，确保工程质量。

3. 积极开展质量攻关活动，针对施工中遇到的技术难题，组织技术人员进行研讨，制定解决方案，有效提高了工程质量。

二、工程进度1. 优化施工组织，合理安排施工计划，确保工程进度。

本年度共完成路基施工XX公里，占年度计划XX%。

2. 强化施工力量，提高施工效率。

针对重点工程和难点工程，采取加班加点、分段施工等措施，确保工程进度。

3. 加强与相关部门的沟通协调，及时解决施工过程中遇到的问题，确保工程顺利进行。

三、安全生产1. 严格执行安全生产法规，加强施工现场安全管理。

本年度共组织安全生产检查XX次，发现并整改安全隐患XX处。

2. 加强对施工人员的安全教育培训，提高安全意识。

本年度共举办安全教育培训XX场次，参训人员达XX人次。

3. 严格执行施工现场安全操作规程，确保施工安全。

本年度未发生重大安全事故。

四、技术创新1. 积极开展技术创新活动，提高施工效率。

本年度共申报专利XX项，其中已授权XX项。

2. 推广应用新技术、新工艺、新材料，提高工程质量。

本年度共推广应用新技术XX项，有效提高了工程质量。

3. 加强与科研院所的合作，开展路基施工技术研究。

本年度共开展路基施工技术研究项目XX项，为路基施工提供了技术支持。

五、存在的问题及改进措施1. 存在问题：部分路段施工进度缓慢，影响了整体工程进度。

改进措施：加强施工力量，优化施工方案，提高施工效率。

2. 存在问题：部分施工人员安全意识淡薄，存在安全隐患。