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赤水河航道维护管理进入规范化时代作者：何辰海来源：《珠江水运》2013年第18期航道维护管理的制度保障贵州省赤水河航道管理局局长廖寿平认为，进一步深化航道维护日常工作管理重要性的认识，对今天的赤水河航道管理局来说，具有更加重要的现实意义。
多年来，很多赤水河航道职工都有这样的误解，认为赤水河航道管理局的工作重点是航道基础设施建设而非航道日常维护管理工作。
交通运输部2011年开始在全国航道养护管理工作中实施的《航道养护管理规定》，为改变这样的认知提供了制度基础。
《航道养护管理规定》正式实施是实现航道维护管理工作进入科学化、规范化、制度化的标志，为加强和规范航道养护工作质量和服务，为船舶提供安全的航行条件意义十分重大。
在赤水河航道维护管理工作中实施这项管理规定，将为保障赤水河航道畅通提供制度保障。
为全面落实交通运输部《航道养护管理规定》，贵州省赤水河航道管理局结合赤水河航道维护管理工作实际，出台了《赤水河航道维护管理规章制度》。
赤水河航道特别是2006年由国家实施的赤水河航运建设工程全部完工后，赤水河呈现了前所未有的运输繁忙景象，贵州、四川两省800多艘运输船舶，年完成煤炭、化肥、竹木、沙石等运输量已达到500多万吨，为区域经济发展和构建区域和谐交通运输事业以及社会主义新农村建设发挥了巨大作用。
2013年初，贵州省赤水河航道管理局召开了局党政领导及机关全体干部职工，各航道站站长、信号台台长参加的赤水河航道维护管理规章制度宣贯大会。
宣贯大会明确要求在2013年赤水河航道维护管理工作中，赤水河航道段所属各航道管理所及有关基层部门一定要按照规范制度要求开展工作，把各项措施落实到位。
强调作为赤水河航道的管理和维护单位，必须把工作重心转移到加强赤水河航道养护和管理工作上来，切实担当起保护和管理赤水河航道的神圣职责，加大赤水河航道保护力度。
按照国家航道等级标准，在赤水河航道的维护管理中，必须做到勤检查、勤观察、勤扫测，随时掌握航道滩险变化情况，一旦出现航道淤积立即采取措施进行导航和疏通。
贵州水运溯源
邓万里
【期刊名称】《当代贵州》
【年(卷),期】2017(0)7
【摘要】水运是贵州人民依赖最早的运输方式之一。
贵州河流密布，长度在50公里以上的河流有93条；总长度为1万多公里，分属长江和珠江两大水系。
过去陆上交通不发达时，贵州水运总是作为与邻近地区联系的进出口通道而受重视。
据史料记载，贵州水运至少可以追溯到两干多年前的战国时期。
【总页数】2页(P24-25)
【作者】邓万里
【作者单位】
【正文语种】中文
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珠航局云贵办正式挂牌作者：李万松曹利平来源：《珠江水运》2013年第22期2013年11月20日，交通运输部珠江航务管理局云贵办事处在贵阳市挂牌成立，正式开始运作。
交通运输部批准设立珠江航务管理局云贵办事处，承担云南、贵州两省珠江水系水运行政管理职责，主要目的是进一步发挥珠航局作为交通运输部派出机构作用，为促进珠江水运全面、协调、可持续发展提供组织保证，加大促进云南、贵州等西部地区水运发展的力度，更直接、高效和方便地为基层人民群众服务。
挂牌后，珠航局祁军辉副局长主持召开了促进珠江中上游水运发展座谈会，云南、贵州、广西三省区交通及港航部门代表20余人参加了会议，贵州省交通运输厅韩剑波副厅长、省航务管理局徐仕江局长，广西港航管理局韦巨球总工，云南省航务管理局陈体前处长等同志分别作了发言。
座谈会议认为，珠江作为我国第二大水系，也是连接东西部地区的黄金水运通道，建设打通这一水运大通道，对于云贵两省经济发展相对落后地区与珠三角发达地区互补发展，建设全流域小康社会具有十分重要的作用。
珠江上游各省区要抓住国家实施珠江——西江经济带战略的机遇，共同努力推动龙滩、百色枢纽尽快建设通航设施，实现珠江航道通达上游这关键一步，结束近40年断航的历史；要结合实际和未来发展需要对航运规划进行修编，充分利用和发挥好河流航运资源作用；加快航运基础设施建设，尽快将龙滩翻坝运输系统建设发展起来，形成红水河常态化运输线路。
同时，与会省区希望国家给予西部地区水运发展在规划、项目、资金和政策等多方面支持。
鉴于目前红水河龙滩水电站枢纽的通航设施标准仍然没有落实，龙滩以下枢纽通航设施等级偏低等问题，与会代表一致认为红水河航道应着眼长远发展需要，应抢救性地将龙滩及下游枢纽通航设施调整设计为兼顾10 0 0吨级船舶通航需要，年运输能力达到1500万吨以上，才能充分发挥红水河水运的优势作用，使之真正成为西南地区通往珠三角的运输大通道，为上游饱受40年断航之苦的集中连片特困少数民族地区，提供一条通畅、高效、节能环保的脱贫致富之路，从而为落后地区后发赶超筑牢交通支撑，实现可持续发展和建成全面小康社会的战略目标。
作者： 唐冠军
作者机构： 交通部长江航务管理局局长
出版物刊名： 学习月刊
页码： 60-62页
年卷期： 2010年 第4期
主题词： 航运发展 长江流域 内河航运事业 全面建设小康社会 国务院副总理 2009年 社会发展 国民经济
摘要：国务院副总理张德江2009年底亲临长江流域调研内河航运发展情况,并在武汉召开了内河航运发展座谈会,明确提出要下决心把内河航运搞上去,加快发展畅通高效平安绿色的内河航运,努力实现我国内河航运事业的新跨越,为国民经济和社会发展提供有力支撑。
这充分体现了在全面建设小康社会的关键时期．党和国家对长江航运科学发展的新要求和新期待。
我们一定要深人学习领会中央领导的指示精神．奋力推进长江航运发展新跨越。
全国人大代表、交通运输部长江航务管理局局长唐冠军：升级黄金水道引领长江航运可持续发展
李益;李焱
【期刊名称】《中国远洋航务》
【年(卷),期】2014(000)004
【摘要】“四个交通”是全面指导长江黄金水道建设发展的行动纲领。
长江航运要在综合交通建设中发挥优势、为智慧交通建设增添“智慧”、为绿色交通建设当好先行者、为平安交通建设打牢基础。
【总页数】2页(P33-34)
【作者】李益;李焱
【作者单位】
【正文语种】中文
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抓住改革开放关键一招韩克超【期刊名称】《当代贵州》【年(卷),期】2017(000)040【总页数】2页(P74-75)【作者】韩克超【作者单位】道真自治县外宣中心【正文语种】中文道真仡佬族苗族自治县紧紧抓住改革开放良好发展机遇，充分利用独特区位优势和自然资源禀赋，大力实施开放创新战略，以大开放促进大开发，以大开发推动大发展，以大发展带来大繁荣。
道真，地处黔北综合经济区的中轴位置，位于黔渝经济走廊“结合部”，与重庆地域相连、人缘相亲、人文相近，可谓占尽地利。
然而，大山阻隔、峡谷横断，曾一度把道真锁进了“山门”。
开放，引来活水源流；开放，掀起春潮东风。
近年来，道真自治县县委、县政府始终按照“依靠遵义贵阳、融入重庆长江、发展县域经济”的战略思路，紧紧抓住改革开放良好发展机遇，充分利用独特区位优势和自然资源禀赋，大力实施开放创新战略，以大开放促进大开发，以大开发推动大发展，以大发展带来大繁荣。
思想引领行动，观念凝聚人心。
干部群众思想观念陈旧，是制约道真发展的根本“瓶颈”。
“打开‘总阀门’，才有新出路。
”县委、县政府率全县干部群众进行一次又一次的推进，用思想大解放推进经济大发展。
在道真发展转型升级、跨越赶超的关健期和脱贫攻坚、同步小康的冲刺期，县委、县政府坚持把解放思想、改革开放作为制胜法宝。
通过深入开展“十破十立”“五个梳理”“高速路将通，道真怎么干”“大扶贫时代，我们怎么干”等大讨论活动，全县上下形成了“敢于适度负债、敢于大胆让利、敢于突破常规”的发展理念和“宁愿苦干、不愿苦熬”的发展共识，打通了思想“总开关”，干成了许多过去想办而不敢办、想做而难做成的事情。
难能可贵的是，经过解放思想大讨论的洗礼，广大干部群众的陈旧观念得到更新、作风得到提升、干劲得到激发、担当意识进一步加强，跨越发展的信心更加坚定、思路更加清晰、方向更加明确。
放眼全国，道真自治县主动融入“一带一路”“长江经济带”，不断扩大对外开放，打造西部内陆开放新高地。
白层港：倾力打造西南出海中通道大港作者：钟悠云来源：《珠江水运》2012年第21期贵州省白层港第二作业区的顺岸水工基础工程建设正在紧密进行着，按计划，该工程将于2013年12月竣工。
作为西南水运出海中线通道的主要港口，白层港随着贵州水运的提速，其地位将得到进一步凸显。
国家战略下的西南出海中线通道白层港作为贵州省最为重要的港口，其快速的发展主要得益于西南水运出海中线通道。
据贵州省交通运输厅副厅长韩剑波在接受本刊记者采访时介绍，贵州一直都十分重视南下珠江的水运发展。
从上世纪90年代开始，贵州省便对“两江一河”一期复航工程进行整治。
2004年，贵州“两江一河”中通道起步工程竣工验收，共投资1.13亿元，整治四级航道达336公里。
2007年，贵州省通过了《西南水运出海中线通道（贵州段）、航运扩建工程初步设计》，并投资4.29亿元进行开工建设。
至此，贵州省利用二十年的时间完成了对“两江一河”航道的全面整治，“两江一河”360公里的航道都已经达到通航500吨级船舶的Ⅳ级标准。
2012年新年伊始，国务院出台了《关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》（国发[2012]2号文件），对贵州省水运交通建设提出的目标和任务：“积极发展水路运输，规划研究打通西南地区连接长三角、珠三角地区水运通道，重点推进红水河龙滩、乌江构皮滩等水电枢纽通航设施建设。
”贵州省政府也提出“到2020年贵州水运年运输能力达5000万吨以上”的工作目标，其中，两江一河达1500万吨。
白层港则被定为以能源输出为主，多元化，全方位、多功能的现代化内河一类港口，省级物流中心、国家一级口岸。
在规划发展西南水运出海中线通道的同时，贵州省政府还特别规划了2条输煤专用公路直通白层港，其中，全长79公里，投资13亿元的白（白层）—玲（巴玲）输煤专用公路（国标二级输煤专用通道）第一期工程33公里预计2013年底可交付使用全线预计 2015年底全线通；惠（惠水）—兴（兴仁）高速输煤专用通道达16.5公里，两条输煤专用公路均是2013年通车。
较真李万松作者：胡素青来源：《珠江水运》2013年第22期2013年11月20日。
贵阳市观山湖区松岭路7号。
一块“交通运输部珠江航务管理局云贵办事处”的牌子悄然挂上，入驻的是李万松。
一位贵州省航务管理局未来准局长的候选人变身为交通运输部云贵办的负责人。
贵州水运人对李万松再熟悉不过。
港口与航道工程专业科班出身的他，从乌江航道工程处一名助工做起，一步步走到贵州省港航管理局副局长的位置。
他作为地方水运的专家型领导，曾在地方水运界奔忙20余年，并且一直做着一件事——为航运利益而奔走。
他将继续在这里奔走呼告：变化的只是身份，不变的则是同一个使命。
阴差阳错李万松与水有缘，出生长江之滨的山城万州，喝着长江水长大，命运却阴差阳错地把他交给珠江。
小学与中学阶段，万松是出了名的好学生，成绩几乎年年霸占班级第一宝座。
但事与愿违，万松高考仅以数分之微与复旦大学太空物理专业失之交臂。
原本打算复读，继续追寻太空梦想，他最终却选择了放弃。
“如果那次真的复读报考复旦大学太空物理专业，也许现在就是…神九‟、…神十‟的主力军了。
”直到现在，他仍不无遗憾。
接下来的万松就有点“不靠谱”了。
本来，高出重点线50分的他，调剂到其它一流大学根本没问题，但李万松却在第二、三志愿胡乱填写着清华、北大，结果可想而知。
最后，还是家乡的重庆交通学院收留了他。
学校差强人意倒也罢了，专业更是与他的理想风马牛不相及——港口与航道工程专业。
也许，这就是天意。
正是因为当年的频频“失误”，促成了李万松与水运的缘分。
他说，并不后悔，一个梦想破灭，另一个梦想会成真，只要你肯努力。
扬名乌江毕业后分配去了乌江航道处。
乌江属长江水系，是长江和珠江的连接河，也是一条红色的河。
遵义会议、抢渡乌江这些耳熟能详的教材内容就摆在眼前，使李万松对乌江充满着敬意。
但到了之后才发现，“乌江两岸经济还很落后，革命老区生活仍很贫困。
”李万松说，有两个极大反差对他触动较深：一个是作为国家级能源战略基地的乌江，流域经济却很落后，百姓很苦；一个是水量相当于黄河、两岸青山绿树的乌江，水运却没有相应发展。
23独家策划EXCULSIVE 珠江片区“中国航海日”贵州启动，或用PPP模式解决资金问题文｜陈勇敢珠江水系承载着广东、广西、云南、贵州四省的运输需求。
在2017年6月召开的四省区合力推进珠江黄金水道建设座谈会上，交通运输部党组书记杨传堂明确提出，要坚定不移推进珠江水运科学发展，凝心聚力把珠江打造成继长江之后的我国第二条黄金水道。
2017年珠江片区“中国航海日”活动启动仪式。
7月6日，第13届珠江片区“中国航海日”活动在贵州遵义举行。
贵州省交通厅副厅长韩剑波在主旨发言中表示，在发展创新上，贵州省正在推动《贵州省通航设施建设和管理办法(草案)》（以下简称《办法》）的出台，拟对航道基础设施建设设定收费机制、引入社会资本，采取BOT+PPP等模式建设，来解决发展资金不足的问题。
一条大河就是一条经济带水运正在改写贵州的历史。
过去，贵州是“三不沿”(不沿江、不沿海、不沿边)的内陆省份，如今，贵州的交通改变了贵州的区位，贵州的交通改变了贵州的历史，通过高速公路、高速铁路、高等级航道以及民航把贵州“三不沿”变成了“三近”：近江、近海、近边，彻底打破了贵州“望海兴叹”的困境。
水运在贵州扮演着重要角色。
贵州水运处于长江、242017年07月刊贵州通航设施建设管理草案年内出台2016年8月，《办法》首次论证会在贵州省贵阳市举行，创新航运工程融资模式成为会议的焦点之一。
2017年2月，贵州省水路交通工作、党风廉政建设工作暨水运建设三年会战总结会议在贵阳举行。
会议提出，水运建设除了要积极争取各级政府提供的配套资金、匹配资金，还要采取多种形式融资，包括PPP模式和BOT模式。
2017年5日，贵州省政府办公厅印发《贵州省人民政府2017年立法工作计划》，明确2017年拟由贵州省人民政府制定发布《贵州省通航设施建设和管理办法(草案)》。
根据草案内容，贵州将以港口岸线、土地、设施经营权出让等措施，探索采取股权合作、特许经营和引 与会嘉宾参观贵州航运博物馆。
中国,有一种无奈叫“翻坝”作者：李明月来源：《珠江水运》2011年第05期这是你无法在汉语词典里找到的一个词汇。
“翻坝”，就是一条河流被发电的闸坝封堵，运载货物的船舶只好被迫停靠码头，将货物转卸到岸边的汽车上，通过陆地运输绕过闸坝，再从闸坝的另一侧的码头转卸到船舶上，继续水路运输。
这种基于水电闸坝阻隔的水—陆—水的运输方式就叫“翻坝”。
凭空新建上下游码头、货场，凭空新建绕坝的公路，凭空增加卸货与上货的支出，凭空增加汽车转运的费用，凭空增加时间成本。
而所有的这一切，都被闸坝的所有者与经营者撇得一干二净。
闸坝，高高地、冷冷地盘踞在上，傲慢地目睹这一切。
好像全然与己无关。
翠绿翠绿的江水，自云贵的南盘江、北盘江汇入红水河，奔流300多公里，至离广西天峨县城15公里处一个叫龙滩的地方，就再也流不动了。
公元2006年9月30日，一道壁立千仞的巨坝，拦腰斩断河流，大牌央企中国大唐集团公司龙滩水电开发有限公司历经5年建设的中国第二大水电工程——红水河龙滩水利枢纽正式下闸蓄水。
巨坝拦河水运休。
36年前，红水河下游的大化水电枢纽下闸“锁喉”，红水河从此结束有据可考的自云贵抵大海的2000多年船通水畅的历史。
36年间，包括龙滩在内，又有5座水电枢纽一次次将红水河梯级开发，分段拦截。
算来，红水河断航已经36年。
撬不动的“水电”？2011年3月4日，珠江航务管理局以协调者的身份，率黔桂两地政府、交通港航官员察看龙滩水利枢纽。
在200多米高的坝上，贵州一位港航局局长对本刊记者自嘲地说：“我不记得这是多少次站在这个坝上了。
这个坝一定在问：你怎么又来了？”3年前就是这个景象。
高高的塔吊树在大坝一侧，一副“说干就干”的临战状态。
这个“临战状态”一直没有被改变，与远处的三个引船磴一样，成为一种假模假式的象征。
打通这个枢纽的水运关键设施——闸坝升船机，始终没有开工建设。
按照《中华人民共和国水法》，水电枢纽应与过船设施同步建设。
龙滩水电枢纽的过船设施建设既没有“同步”，也没有“事后补过”。
观察思考Q DOI:10.3963/j.issn.l006-8864.2019.04.005f□许秋平关键词：航运企业;协调机制;信息共享;提升效益;贵州省国家"一带一路”倡议的实施给贵州省水运行业带来了历史性发展机遇。
内河航运相对于铁路公路具有建设投资小、运输载重量大、土地资源成本低、绿色清洁和环境污染小等特点和优势，在货运密度（每公里航道、公路和铁路完成的货物周转量）相同的情况下，水运货物综合运输成本约为铁路运输的1/4,为公路运输的1/10。
船舶运输排出的各种废气也远低于铁路运输和公路运输,是现代社会大力提倡的资源节约型、环境保护型的绿色低碳运输方式。
深入研究贵州省航运企业经营发展面临的不足，改变贵州省航运企业传统经营方式,开拓航运企业经营发展空间，提升航运企业的运力规模和经济效益，促使航运企业向规模化、规范化、信息化和效益化发展,成为贵州省水运事业发展的关键。
一、贵州省航运发展现状"十三五”期间，交通运输部继续大力推进我国西部公路和铁路运输网络的建设，同时把加快内河航运建设摆在更加突出的位置。
已被列入国家"两横一纵两网十六线”的内河高等级航道规划建设中的贵州省乌江和"两江一河”正在加快完成实施北入长江、南下珠江，连接长三角、珠三角经济区的水运通道建设的战略部署。
截至2017年底,贵州省有93条通航河流（段），连接37个产业园区、230个小城镇和42个旅游景区。
全省完成水运交通固定资产投资约100多亿元，通航里程已达4000公里，其中四级高等级航道达到800公里以上，约占全省通航里程的22%。
贵州省水运航道年通航能力约1780万吨,相当于一条铁路的运输量。
2017年,全省水运完成货运量1665万吨，货运周转量每公里45亿吨；客运量2198万人，客运周转量6.72亿人公里。
近年来，随着贵州省经济的快速发展，乌江、赤水河、以及"两江一河"等主要通航河流上的航运企业充分利用全省现有的内河水运优势，把贵州省的绿色农副产品、林业加工产品、土特产品、煤炭、烤烟、化肥、石材、磷矿、茶叶竹木等大宗货物源源不断地运往长江、珠江中下游地区，干支直达、江海直达的运输格局正在形成和发展。
贵州航运：迈大步从头越——访贵州省航务管理局局长韩剑
波
韦世荣
【期刊名称】《珠江水运》
【年(卷),期】2007(000)012
【摘要】@@ 随着国家西部大开发战略的实施,作出大力发展内河航运的战略部署和出台《全国内河航道与港口布局规划》,"泛珠江三角洲经济区"的建设和发展,为贵州省内河航运发展提供了新的发展机遇.如何抓住机遇,加快贵州内河航运发展?近日,记者就此采访了贵州省航务管理局局长韩剑波.
【总页数】2页(P9-10)
【作者】韦世荣
【作者单位】无
【正文语种】中文
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内河航运业曙光在前——对话贵州省航务管理（地方海事）局局长韩剑波李明月;陈小玲【摘要】与韩剑波局长对话，我最强烈的感受是，弱势的贵州航运业，却有一个强势的局长。
我所称的“强势”，强在他对航运业深刻的认知和钟爱，强在他面对航运业诸多困境却始终不灭的信心，强在他对贵州航运业清晰的谋划和坚韧的执行。
我在想，如果珠江乃至中国航运业，再多些韩剑波一样的“强势”局长，或许，弱势的航运业将不会这么弱势，实现中国内河水运振兴的梦想将不会这么艰难。
【期刊名称】《珠江水运》【年(卷),期】2011(000)018【总页数】4页(P16-19)【关键词】内河航运业;贵州省;局长;航务管理;对话;海事;内河水运;中国【作者】李明月;陈小玲【作者单位】《珠江水运》编辑部;不详【正文语种】中文【中图分类】U61与韩剑波局长对话，我最强烈的感受是，弱势的贵州航运业，却有一个强势的局长。
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我在想，如果珠江乃至中国航运业，再多些韩剑波一样的“强势”局长，或许，弱势的航运业将不会这么弱势，实现中国内河水运振兴的梦想将不会这么艰难。
珠江水运：您如何看待黔西南州航运在贵州省航运业的地位？它在黔西南州乃至整个贵州经济社会发展中，担当一个什么样的角色？韩剑波：贵州地处云贵高原，河流众多，分属长江水系和珠江水系，珠江水系部分约占全省面积的34.3%。
珠江流域内资源丰富，煤炭探明储量达200多亿吨，金、汞、铝、水晶、大理石、花岗岩等重要矿藏也相当丰富。
南盘江、北盘江、红水河（贵州简称“两江一河”）是我省出海最近的水运通道。
“两江一河”纳入国家规划的“两横一纵两网十八线”高等级航道网，命名为“西南水运出海中线通道”、贵州省委、省政府部署为“南下珠江”出省大通道。
黔西南州水运处于“南下珠江”的核心地带，上承黔西南州、六盘水市周边的煤炭资源集运，下接广西、广东物资上运，在贵州水运占有重要地位。
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唐冠军
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【年(卷),期】2012(000)011
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交通运输部长江航务管理局局长唐冠军在论坛上作了以"长江航运绿色发展"为主题的演讲,引起了较大反响,本刊现摘要刊发,以飨读者。
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