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****路（机场路—**立交）整治工程钢箱梁施工组织设计第一节工程概况该工程位于***（机场路--**立交）的**河段。
钢箱梁主桥宽**米，长**米，高约2米，钢箱梁主体结构重量约1200吨，钢箱梁防撞护栏重量约吨，经设计同意，我们拟定横向分三块，纵向分五段来制作安装，共分十五块钢箱梁，其中最重一块钢箱梁重量为吨。
施工内容：钢板预处理、钢结构制作、检测、运输、吊装、安装、涂装等。
本工程施工过程中必须做好与土建的施工协调与配合、临近构筑物的保护。
可能出现的施工图修改引起的工程量增减以及根据业主设计明确指令需在工程范围外增加的工程量。
本工程必须按照设计院编制的施工文件及国家相关规范精心组织、精心施工，质量标准为优良。
本工程具体开工日期以业主工程师签发的开工令为准，计划从2009年月日~2009年月日完成，计划工期天。
一、主体结构形式和技术参数本桥为机场路以北至**立交以南段（桩号K9+**~K10+**），工程范围内含长**3m 的高架桥及一对宽**m的平行匝道。
高架桥主线标准宽度为**m，上跨**路、车站北段延伸线、**路等路口及麦庙港河地面河道。
高架桥梁工程总面积**6m2，其中主线桥面积**m2，匝道**0m2。
主线标准段上部结构Hj28~Hj29箱梁联采用钢箱梁，跨越麦庙港河，上部结构采用30+50+30m等高度连续钢箱梁，箱梁断面为单箱三室，梁高2.0m，顶板宽度为24.8m，底板宽度为19.3m，顶底板均沿道路中心线设2.0%的横坡。
顶板厚度在距离中墩中心线5m范围内为16mm，其余位置均为14mm，底板厚度在距离中墩中心线6m范围内为20mm，其余位置均为12mm。
腹板厚度均为12mm，横隔板间距3m，横隔板厚度为10mm。
端横梁、中横梁厚度均为20mm。
顶、底板均设置U型加劲肋，顶板U型加劲肋高度为280mm，厚度为8mm，底板U型加劲肋高度为260mm，厚度为6mm。
边跨端部做成牛腿，增大边跨支座横向间距，防止钢箱梁端部上翘，牛腿在道路中心线处高度为1.05m，边墩钢箱梁支座间距为12m，梁底支座用垫块调平。
第1篇随着我国基础设施建设的快速发展，桥梁工程作为交通建设的重要组成部分，其施工质量直接关系到桥梁的安全和使用寿命。
钢箱梁作为一种常见的桥梁结构形式，因其自重轻、施工速度快、跨越能力强等特点，在桥梁工程中得到广泛应用。
为确保钢箱梁施工质量，制定一套科学、合理的施工方案至关重要。
二、施工方案1. 施工准备（1）组织机构成立项目领导小组，负责整个项目的组织、协调和管理工作。
下设技术组、质量组、安全组、材料组、施工组等，明确各小组职责。
（2）人员培训对施工人员进行岗前培训，确保其掌握钢箱梁施工技术、安全操作规程等相关知识。
（3）材料设备根据工程量及施工进度，提前准备所需钢材、焊接设备、切割设备、吊装设备、测量设备、焊接材料等。
（4）施工图纸及资料熟悉施工图纸，了解设计要求，收集相关施工资料，确保施工过程中有据可依。
2. 施工工艺（1）钢箱梁制造1）钢材下料：根据设计图纸，将钢材切割成所需尺寸。
2）焊接：采用自动焊接设备进行焊接，确保焊接质量。
3）组装：将焊接好的钢箱梁分段组装，并进行检查。
4）防腐处理：对钢箱梁进行防腐处理，提高其耐腐蚀性能。
（2）钢箱梁运输1）运输前检查：确保钢箱梁无损坏、变形等问题。
2）运输过程：采用专用运输车辆，确保钢箱梁在运输过程中的安全。
3）运输到现场：将钢箱梁运输到施工现场，并按要求摆放。
（3）钢箱梁安装1）测量定位：根据设计图纸，对钢箱梁进行测量定位，确保其位置准确。
2）吊装：采用吊车将钢箱梁吊装至预定位置。
3）焊接：将钢箱梁与桥墩、桥台等结构进行焊接，确保连接牢固。
4）检查验收：对焊接后的钢箱梁进行检查验收，确保施工质量。
3. 施工质量控制（1）材料质量：严格控制钢材、焊接材料等原材料的质量，确保符合设计要求。
（2）焊接质量：严格按照焊接工艺要求进行焊接，确保焊接质量。
（3）测量控制：加强测量工作，确保钢箱梁的位置、尺寸等符合设计要求。
（4）施工过程控制：加强施工过程中的质量控制，确保施工质量。
第1篇一、工程概况本工程位于我国某城市三环路，全长约30公里，其中钢箱梁段约15公里。
本方案针对三环路钢箱梁段进行施工，主要包括以下内容：1. 工程范围：三环路钢箱梁段，全长约15公里。
2. 结构形式：钢箱梁采用预应力混凝土连续梁结构，梁高1.8m，跨径45m，单箱四室。
3. 施工周期：预计施工周期为2年。
二、施工组织设计1. 施工队伍（1）项目经理部：负责整个项目的施工组织、协调、指挥和管理工作。
（2）工程技术部：负责施工图纸的审核、施工方案的编制、技术交底、施工质量监督等工作。
（3）安全质量部：负责施工过程中的安全、质量监督，确保工程顺利进行。
（4）材料设备部：负责材料、设备的采购、验收、保管、调配等工作。
（5）现场施工部：负责现场施工的组织实施、进度控制、质量保证等工作。
2. 施工进度计划（1）施工准备阶段：1个月（2）基础施工阶段：6个月（3）钢箱梁制造阶段：4个月（4）钢箱梁运输、安装阶段：3个月（5）桥梁附属设施施工阶段：2个月（6）竣工验收阶段：1个月三、施工方案1. 钢箱梁制造（1）材料：选用优质钢材，符合国家标准。
（2）设备：采用先进的焊接、切割、卷板、矫正等设备。
（3）工艺流程：下料→矫正→切割→焊接→组装→焊接→检测→防腐→包装。
2. 钢箱梁运输（1）运输方式：采用大型平板拖车运输。
（2）运输路线：根据现场实际情况，制定合理的运输路线。
（3）运输要求：确保钢箱梁在运输过程中安全、无损。
3. 钢箱梁安装（1）安装顺序：先安装桥墩，再安装钢箱梁。
（2）安装方法：采用吊装设备进行安装。
（3）安装要求：确保钢箱梁安装位置准确、牢固。
4. 钢箱梁焊接（1）焊接材料：选用高性能焊接材料，符合国家标准。
（2）焊接设备：采用先进的焊接设备，确保焊接质量。
（3）焊接工艺：采用双面焊接、多层焊接、预热、后热等工艺。
（4）焊接要求：确保焊接质量，满足设计要求。
5. 钢箱梁防腐（1）防腐材料：选用高性能防腐涂料，符合国家标准。
第1篇本工程为某市某区一座钢箱梁桥，桥梁全长60米，主桥采用预应力混凝土结构，桥面宽度为25米，两侧各设0.5米的人行道。
桥梁横断面布置为：桥梁中心线至两侧护栏外边缘距离各为12.5米，桥面宽度为25米，两侧人行道宽度为0.5米。
主桥采用单跨钢箱梁结构，桥面结构采用预应力混凝土板，梁体采用预应力混凝土箱梁。
二、施工方案1. 施工准备（1）人员组织：成立施工项目部，明确各岗位职责，组织施工人员进行技术培训，提高施工人员的技术水平和安全意识。
（2）材料准备：根据设计要求，准备足够的钢材、水泥、砂、石等原材料，确保材料质量符合国家标准。
（3）设备准备：准备足够的施工设备，如吊车、混凝土输送泵、振动棒、钢筋加工设备等，确保施工顺利进行。
（4）施工场地准备：清理施工现场，确保施工场地平整、排水畅通。
2. 钢箱梁制作与运输（1）钢箱梁制作：按照设计图纸，采用工厂化预制方式，制作钢箱梁。
在工厂内进行焊接、防腐、涂装等工序，确保钢箱梁质量。
（2）钢箱梁运输：将制作完成的钢箱梁运输至施工现场，采用平板车运输，确保钢箱梁在运输过程中的安全。
3. 钢箱梁吊装与安装（1）吊装准备：在施工现场搭建临时支架，确保吊装作业的安全性。
（2）吊装作业：采用起重机进行吊装，按照设计要求，将钢箱梁吊装至预定位置。
（3）钢箱梁安装：将吊装到位的钢箱梁安装到桥墩上，确保钢箱梁与桥墩的连接牢固。
4. 桥面结构施工（1）桥面结构预制：在工厂内预制预应力混凝土板，确保预制板质量。
（2）桥面结构安装：将预制板运输至施工现场，采用吊车进行吊装，将预制板安装到钢箱梁上。
5. 预应力施工（1）预应力筋加工：按照设计要求，加工预应力筋，确保预应力筋质量。
（2）预应力孔道设置：在桥面结构上设置预应力孔道，确保孔道尺寸和位置符合设计要求。
（3）预应力张拉：采用张拉机进行预应力张拉，确保预应力值达到设计要求。
6. 桥梁防水施工（1）防水材料准备：准备足够的防水材料，如防水涂料、防水卷材等。
公路桥梁钢钢箱梁施工组织设计公路桥梁是连接两岸的交通要道，对于交通的便捷性和安全性起着至关重要的作用。
而公路桥梁的建设离不开一系列的施工组织设计，其中钢钢箱梁的施工组织设计至关重要。
下面就详细介绍一下公路桥梁钢钢箱梁施工组织设计的内容和要点。
一、施工目标公路桥梁钢钢箱梁的施工目标主要包括施工周期、质量要求、安全要求和经济效益。
针对具体项目的情况制定施工目标，确保施工过程中能够高质量、高效率地完成施工任务。
二、施工组织机构钢钢箱梁施工组织设计中应明确施工组织机构的设置和职责分工。
通常施工组织机构设置施工部、技术部、质量部、安全部、材料部等部门，负责施工的各项工作。
三、施工方法和工艺流程1.施工方法：钢钢箱梁施工常用的方法有大吊装法、平板拆换法、封顶法和封堵法等。
根据具体的工程情况选择合适的施工方法。
2.工艺流程：钢钢箱梁施工的主要工艺流程包括提升吊装、定位安装、焊接连接和检测验收等。
根据施工方法和具体的工程情况设置合理的工艺流程，确保施工的顺利进行。
四、施工组织措施1.安全措施：施工现场应设置完善的安全防护措施，包括安全警示标识、安全防护设施、作业人员的安全培训等。
确保施工过程中的安全。
2.质量措施：针对钢钢箱梁施工的关键节点和难点，制定相应的质量控制措施，包括焊接质量控制、尺寸偏差控制、材料检验等。
确保施工质量。
3.进度措施：制定详细的施工进度计划，包括各项工程量的分解和计划安排，以及工期节点的关键控制。
保证施工任务按时完成。
4.环境保护措施：在施工过程中，应加强环境保护工作，控制噪音、扬尘、废水和废弃物等对环境的污染，确保施工过程符合环保要求。
五、材料和设备准备施工前应对所需材料和设备进行充分准备，确保施工的连续性和高效性。
包括钢钢箱梁的制作、吊装设备的准备、焊接材料的供应等。
六、人员配备和培训钢钢箱梁施工需要具备一定的专业人员，包括施工管理人员、工程技术人员、焊接工、吊装工等。
人员配备要合理，同时需要对施工人员进行培训，提高其技术水平和安全意识。
钢箱梁施工组织设计1. 引言钢箱梁广泛应用于桥梁建设中，其施工组织设计对项目的质量、进度和安全等方面均具有重要影响。
本文将就钢箱梁施工组织设计的相关内容进行详细讨论。
2. 施工组织设计的目标施工组织设计的目标是在保证施工质量和安全的前提下，合理规划施工流程，提高施工效率，确保项目按时完成。
具体目标包括：•确定施工方案和施工方法，包括梁体制作、运输、吊装、安装等工序；•制定施工工艺和作业规程，明确施工步骤和施工要求；•安排施工人员和设备的调度，合理分配资源，提高工作效率；•做好施工现场管理和安全措施，保障施工人员的安全。
3. 施工组织设计的内容3.1 施工方案和方法首先需要确定钢箱梁的制作、运输、吊装和安装方法。
对于制作，可以选择现场浇筑或者预制的方式，根据具体情况选用适合的方法。
对于运输，可以选择陆上运输或者船运，根据项目的地理条件和交通状况进行选择。
对于吊装和安装，需要考虑吊点的选择、吊装方案和工艺要求等。
3.2 施工工艺和作业规程钢箱梁的施工工艺和作业规程主要包括施工步骤、工艺要求和作业规范等。
具体包括：•钢箱梁制作工艺：包括模板搭设、混凝土浇筑、养护等；•钢箱梁运输工艺：包括道路运输或船运的选取和运输过程中的安全措施等；•钢箱梁吊装工艺：包括吊点的选择和吊装过程中的控制等；•钢箱梁安装工艺：包括梁体对接、固定、调整等。
3.3 人员和设备调度根据施工方案和工艺要求，合理安排施工人员和设备的调度，确保施工进度和质量。
具体包括：•确定施工工期和进度计划，合理安排人力资源，保证施工进度；•配置适当的设备和机械，如起重机、吊车等；•培训施工人员，提高他们的技能和安全意识。
3.4 施工现场管理和安全措施对施工现场进行管理和控制，保障施工安全和质量。
具体包括：•制定现场管理制度和安全规范，加强现场巡视和监督；•配备必要的安全设施，如防止坍塌的支撑结构、安全网等；•做好施工现场卫生保洁工作，确保施工环境整洁。
钢箱梁施工组织设计编制：审核：审批年7月钢箱梁施工组织设计一、概述钢箱梁部分全长239.503米，桥线路中心线水平布置为圆曲线加部分样条曲线，纵向按桥面设计有一定纵坡，桥面横截面按曲线方向设计为0.48％～2％横坡。
其中C匝道为四跨一联，长34.529米＋34.154米＋34.152米＋38.069米＝140.91米，D匝道为三跨一联，长33.849米＋31.556米＋33.188米＝98.593米。
桥面宽8.2米。
桥梁在厂内采用小节段顶板朝下盖板朝上反向制作，小节段运至现场翻面单跨拼接好整体吊装。
现场用2台200吨的汽车吊吊装到位。
根据现场实际情况，先安装C匝道钢箱梁，安装顺序为CK0－CK1－CK2－CK3－CK4。
二、执行标准本桥钢结构制造应以施工设计图及本加工制作和安装技术说明为基本标准和依据，并参照下列规范和标准执行。
1）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）2）、《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）3）、《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98)4）、《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ 81-2002)5）、《手工电弧焊焊接接头的基本形式与尺寸》(GB985-88)6、《埋弧焊焊缝坡口的基本形式与尺寸》(GB986-88)7）、《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》(GB3323-87)8）、涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级GB/T 8923-1988 9）、钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级GB/T 11345-198910）、《造船用球扁钢》(GB9945-88)11）、《桥梁用结构钢》(GB/T714-2000)12）、《厚钢板超声波探伤检验办法中》(GB2970-91)三、总体施工方案3.1钢箱梁节段分段原则充分考虑钢箱梁的结构特点和整体受力的合理性，满足设计要求。
本方案中钢箱梁分段为：端梁、中横梁、每跨纵梁分为5小段。
所有分段截面均远离支座及跨中处，避免了在应力集中处分段。
人行天桥钢箱梁吊装安全专项施工组织设计及对策人行天桥是城市道路系统的重要组成部分，负责连接人口密集区域的步行者和交通设施。
在人行天桥的建设中，钢箱梁的吊装是一个关键的环节，因此需要制定专项施工组织设计及对策，以确保施工过程的安全。
一、施工组织设计1.技术准备在施工开始之前，必须对施工过程中所使用的钢箱梁进行全面的技术准备工作。
包括对钢箱梁的质量进行检查，检测各项指标是否符合要求，确保钢箱梁能够承受吊装和使用时的力学要求。
2.管理措施在施工组织设计中，必须制定严格的管理措施，确保施工过程的顺利进行。
包括施工现场的管理，人员配备，施工材料的储存和使用等。
同时，需要制定详细的施工方案和作业指导书，确保施工人员能够清楚地了解各个环节的具体要求。
3.安全措施在施工过程中，必须制定严格的安全措施，确保施工人员的人身安全。
包括钢箱梁吊装前的场地整理和检查，吊装过程中的防滑措施和安全带使用，施工现场的保护措施等。
同时，需要配备专门的吊装设备，确保施工过程中的安全性。
4.施工时间安排钢箱梁吊装是一个非常复杂的工程，需要一定的时间和人力资源来完成。
在施工组织设计中，需要合理安排施工时间，避免由于时间过短导致施工质量下降，或者时间过长导致成本增加。
二、对策1.技术培训为了保证施工人员的技术水平和安全意识，需要组织技术培训，提高施工人员的技术能力和工作态度。
通过培训，施工人员能够更好地理解施工的要求和操作规程，降低施工风险。
2.安全监控在施工过程中，需要安装安全监控设备，对施工现场进行实时监控，发现问题及时处理。
同时，需要设置安全警示标识和警戒线，提醒施工人员注意安全。
3.风险评估在施工前，需要进行全面的风险评估，对各个环节进行分析和评估，评估各个环节可能存在的风险和隐患，制定相应的对策和措施，降低施工风险。
4.强化督察在施工过程中，需要加强对施工现场的督察和检查，确保施工人员按照相关规定进行施工，严禁违规操作。
对于发现的问题，需要及时处理和整改，确保施工质量和安全。
第1篇一、工程概况本项目位于我国某城市，是一座连接城市东西两岸的重要桥梁。
桥梁全长1000米，主桥采用钢箱梁结构，跨径为300米。
桥梁设计荷载为城市级，通行能力为双向六车道。
本次施工方案针对主桥钢箱梁进行详细阐述。
二、施工准备1. 施工组织（1）成立项目经理部，负责项目的整体管理和协调。
（2）设立工程技术部、质量保证部、安全环保部、物资设备部、人力资源部等职能部门。
（3）建立健全项目管理制度，确保施工顺利进行。
2. 施工人员（1）选拔具有丰富经验的施工人员，确保施工质量。
（2）对施工人员进行岗前培训，提高施工技能和安全意识。
3. 施工材料（1）钢材：选用符合国家标准的Q345B高强度钢材。
（2）焊接材料：选用适合钢材的焊条和焊剂。
（3）涂装材料：选用高性能的防腐涂料。
4. 施工设备（1）吊装设备：选用起重能力满足要求的起重机。
（2）焊接设备：选用符合国家标准的焊接设备。
（3）涂装设备：选用适合涂料喷涂的设备。
三、施工工艺1. 钢箱梁制作（1）放样：根据设计图纸，确定钢箱梁各部分的尺寸和形状。
（2）下料：根据放样结果，对钢材进行切割、下料。
（3）组对：将下料后的钢材按照设计要求进行组对。
（4）焊接：对组对好的钢材进行焊接，确保焊接质量。
（5）涂装：对焊接完成的钢箱梁进行涂装，提高防腐性能。
2. 钢箱梁运输（1）运输车辆：选用符合要求的运输车辆，确保钢箱梁安全运输。
（2）运输路线：根据实际情况，合理规划运输路线，避开交通拥堵区域。
（3）运输时间：合理安排运输时间，确保钢箱梁在运输过程中不受损害。
3. 钢箱梁安装（1）吊装：采用起重机将钢箱梁吊装至指定位置。
（2）连接：将钢箱梁与主桥墩进行连接，确保连接牢固。
（3）调整：对钢箱梁进行调整，使其符合设计要求。
（4）验收：对安装完成的钢箱梁进行验收，确保质量符合要求。
四、施工质量控制1. 钢材质量：选用符合国家标准的钢材，确保钢材质量。
2. 焊接质量：严格按照焊接工艺进行焊接，确保焊接质量。
悬索桥钢箱梁施工组织设计1. 前言本文档旨在对悬索桥钢箱梁的施工组织设计进行详细介绍和规划。
通过科学合理的组织设计，确保悬索桥钢箱梁施工过程的安全、高效和质量可控。
2. 施工组织设计原则在进行悬索桥钢箱梁施工组织设计时，应遵循以下原则：- 安全第一：施工过程中始终将安全放在首位，严格执行相关安全规范和操作规程；- 高效管理：优化资源配置，合理安排施工进度，提高工作效率；- 质量保障：严格按照相关标准和要求，确保施工质量符合设计要求；- 环境保护：采取必要的措施，减少对环境的影响，推行绿色施工。
3. 施工组织设计内容3.1 施工方案根据悬索桥钢箱梁的设计要求，制定详细的施工方案，包括工艺流程、施工方法、施工步骤等内容。
施工方案应经过专业审核，确保其科学可行性和安全性。
3.2 组织架构建立完善的施工组织架构，明确各个岗位的职责和权限。
组织架构应包括项目负责人、技术负责人、监理人员、施工人员等职位，确保施工过程的有效协调和管理。
3.3 施工进度计划制定详细的施工进度计划，将整个施工过程分解为具体的工作任务和时间节点，并合理安排资源和人力，确保施工进度符合预期。
3.4 资源调配根据施工进度计划，合理调配必要的资源，包括材料、设备、人力等。
确保稳定供应、高效利用，并与供应商建立良好的合作关系。
3.5 安全管理建立健全的安全管理体系，制定相关安全操作规程、事故应急预案等。
开展安全教育培训，提高施工人员的安全意识和技能，确保施工过程的安全性。
3.6 质量控制建立严格的质量控制体系，对施工过程中的关键节点进行把控和检测。
确保悬索桥钢箱梁的施工质量符合设计要求，不出现质量问题。
4. 监督检查与改进在施工过程中，持续进行监督检查，及时发现和解决存在的问题。
根据实际情况，进行相应的改进和优化，提高施工过程的效率和质量。
5. 结束语悬索桥钢箱梁施工组织设计是保障施工过程的重要环节，只有科学合理地设计和组织，才能确保悬索桥钢箱梁的施工顺利进行。
南京快速环线古平岗立交桥K01-K04、K09-k10钢结构段施工组设计目录1.总则 (2)2.工程所采用的主要标准、规程、规范 (5)3.工程总进度计划表 (5)4.施工组织措施 (5)5.主要施工机械、设备和劳动力用量情况 (8)6.主要技术方案、制作要领及施工方法 (20)7.箱型桥梁运输、吊车机械安装工艺 (42)8.现场吊装工艺图解 (47)9.保证工程进度、质量和控制造价的主要方法 (47)10.安全、文明和用电施工保证措施 (58)总则1、工程概述根据《南京市城市交通规划》和《南京市近期建设规划》，南京快速内环线由城西干道、城东干道、纬三路、纬七路共同组成，形态呈“井”字型。
“井”字型城市快速内环的骨架节点分别是新庄、双桥门、赛虹桥和古平岗四大枢纽型立交。
通过四大节点延伸出八条主要放射道路，与二环（绕城公路，滨江大道、纬一路）衔接，进而联系高速公路，形成快速便捷的高速路网。
内环北线工程是南京总体规划“经六纬九”主干线系统中的一条东西向城市干道，也是“井字加外环”快速路系统的重要组成部分。
它东部连接仙西新区，西部通过过江隧道与浦口新区连接，是贯通大江的一条重要东西向通道，对于促进新区的发展，实现“一城三区”城市总体规划，揭开城市布局将起到重要的作用。
古平岗立交为部分互通形式，东西向采用跨线桥，以二层桥从既有的虎踞北路高架桥下穿过，在跨线桥的两侧分别设置由东向南以及由南向东的两条匝道沟通井字内环。
1.1、钢箱梁总体概括北线西段钢箱梁划分区域为K01——K04、K09——K10，主要尺寸K01——K04为单箱单室结构，中线处梁高1800mm，梁底宽8300mm，圆曲线段钢梁顶面设2％单面横向超高，直线段钢梁顶面横向设2％双面排水坡，圆曲线段和直线段钢梁顶面横向破度的变化通过缓和和曲线段钢梁顶面逐渐过渡，钢箱梁上部两侧各设4000mm宽挑臂，挑臂处腹板厚度为16mm，挑臂下翼缘板件截面为480mm×20mm，钢梁顶面总宽17500毫米，底板处腹板间距为8300mm，主梁立面设4.25％纵坡，根据钢箱梁各跨间的绕度不同，各跨分别设置预拱度，拱度线型为圆曲线，K01、K02、K04号墩起，拱点位于支点500mm处，K03号墩起拱点位于距支点600mm，箱梁顶板厚14mm，底板厚12mm，腹板厚12——14mm，顶板下设T形加劲肋或板式加劲肋。
T形加劲肋厚10mm，间距306——310mm均匀布置，板式加劲肋位于箱梁两侧，截面10×120mm毫米，底板没T形加劲肋，高120mm，间距400mm，腹板没有角钢加劲肋截面160×100×10mm，所有纵向加劲肋除箱梁底板中T形加劲肋在支承隔板处断开其端部与隔板焊连外，其余加劲肋均穿过横隔板或挑臂腹板，并与之焊连，横隔板间距约1.5m——2m，普通横隔板厚14mm，支承横隔板厚20mm端隔板为围焊，不设焊缝通过的切口，以保证整个钢箱梁的气密性，支座须在钢箱梁焊接密封前安装到位。
该桥在厂内分段制造，到现场拼焊为一整体，主要步骤如下：在桥墩间搭设临时施工排架——在桥墩及排架上逐段吊装相应梁段——调整各梁段线形至设计位置，焊接相邻梁段——桥面二恒施工——钢梁外表面涂装一道改性聚氨酯面漆。
1.2、钢箱梁工艺用料原则箱梁为单跨简支钢箱梁，跨径为50米，箱梁横断面为单箱三室，桥梁中心线处梁高1990mm，梁底宽 19000mm，钢梁顶面横向设2％双面排水坡，钢箱梁上部两侧各设4000mm宽挑臂，挑臂处腹板厚度为16mm，挑臂下翼缘板件截面为480×20m。
钢梁顶面总宽28200mm，底板处中腹板间距为6400mm。
主梁立面设0.341％的纵坡，钢箱梁设置了预拱度，拱度线型为圆曲线，起拱点分别位于距支点500mm处，跨中起拱高度为120mm。
箱梁顶板厚20mm，底板厚16mm，腹板厚16mm。
顶板下设T形、板式和U形加劲肋，T形加劲肋10mm，间距340mm。
板式加劲肋位于箱梁两侧，截面10×130mm。
U形加劲肋板厚8mm，高260mm，间距640mm。
底板设U形加劲肋，厚8mm，高260mm，间距800mm。
腹板设角钢加劲肋，截面160×100×10mm。
所有纵向加劲肋在支承隔板处均断开，其端部与支承隔板焊接。
横隔板标准间距2000mm。
普通横隔板厚14mm，支承横隔板厚30mm。
支承横隔板的顶板、底板各加焊16000×16×790mm的盖板。
端隔板为围焊，部设焊缝通过的切口，以保证整个钢箱梁的气密性。
支座须在箱梁焊接密封前安装到位。
箱梁中心为即有桥墩预留2200×3600mm的孔洞，孔洞周边顶底板外贴钢板补强。
该桥在厂内分段制造，到现场拼焊为一整体，由于箱梁中央要嵌入一个既有桥墩，因此必须检测钢箱梁预留孔洞的位置、大小是否与既有桥墩的情况一致。
主要步骤如下：在桥位处搭设临时施工排架，排架高度与新建桥墩支座顶面高度一致——在排架上分段拼装，线拼装跨中梁段，以既有桥墩为中心定位合拢——依次施工其余梁段——桥面二恒施工——钢梁外表面涂装一道改性聚氨酯面漆。
2、工程所采用的主要标准、规程和规范附本公司选用的有关标准、规范、规程，针对此工程，敝司将有针对性选择采用（以设计总说明为准）3、工程总进度计划表（见施工进度计划横道图）4、施工组织措施4.1、施工组织机构设置为了保证该工程顺利建成，我公司成立“南京古平岗立交桥《工程项目经理部》”，主要机构及分管工作如下：4.2、方针目标中心：我们的目标本工程质量力争获得江苏省杨子杯、安全文明施工我们同样力争荣获省级文明工地称号给江苏省和南京市人民交上一份满意的答卷。
4.2.1、方针按时进入现场，认真做好施工准备，确保创造良好的施工条件，以此确保良好的施工质量，实现按进度要求施工，争取安全、优质提前交工。
4.2.2、目标人身、设备安全无事故，质量创优，确保按时完工。
4.2.3、指导思想投标时为用户着想，施工时为用户报务，使用时让用户满意。
5、主要施工机械、设备和劳动力用量情况5.1、现场施工料具配备计划5.2、劳动组织5.3、厂内加工机具表6、主要技术方案、制作要领及施工方法6.1、厂内加工制作要领6.1.1、材料6.1.1.1、钢材应附有合格的“质量检验证明书”，证明书中各项内容应符合设计文件和国家标准的要求。
当对钢材质量有疑义时，应抽样复验，只有试验结果达到国家标准的规定和技术文件的要求时方可采用。
6.1.1.2、焊接材料应按牌号，种类分别存放在干燥的室内，焊条和焊剂在使用前按出厂证明书上或工艺规定进行烘焙和烘干。
6.1.1.3、钢材进厂入库前必须经过钢板预处理方可入库交验手续，材料员要核对材料牌号、规格、“质量检验证明书”和生产批号等是否与有关文件、标准相符，表面质量是否合格。
合格的材料应按品牌、规格分类堆放。
6.1.1.4、钢材堆放采用专用专放，防止与其他材料混放。
6.1.1.5、钢材进入车间前检查发料的材质、规格、厚度、长度符合图纸要求后进入车间，进入车间的钢材必须用油漆标写在钢板和型钢上作标记以便辨认。
6.1.1.6、使用的材料表面不得严重锈蚀、伤痕及其他缺陷，如需修补，必须办理有关手续。
6.1.1.7、用砂轮等清理过钢材表面的地方，其留下的板厚不应小于图纸所规定板厚的公差范围。
6.1.1.8、材料部门必须按计划顺序在下料前向工艺人员提供钢材的料单，以便合理用料和确定拼接位置。
6.1.1.9、钢板长度超过4m，应采用四点式横扁担吊运，不得从钢板中心两点起吊，防止钢板折弯变形。
6.1.1.10、钢板进入车间放样下料前均需在7芯车轧平后使用，消除引力纠正钢板的平整度。
6.1.2、放样：6.1.2.1、放样前，放样人员必须熟悉施工图和工艺要求，核对构件与构件相连接的几何尺寸及节点连接是否有不当之处，如发现施工图有遗漏或错误，以及其他原因需要更改施工图时，必须取得相关部门和设计人员的认可变更文件，不得擅自改动。
6.1.2.2、凡是放样的构件切角及连接样板，应以1：1的比例放出实样及样板，样板必须标明构件编号、规格、孔径、数量及标明有关符号，以便检测与钻孔时辨认。
6.1.2.3、T型钢放样时应预放焊接收缩余量及端铣余量。
6.1.2.4、放样时应在料单上按图纸注明钢板破口度数，留根尺寸以及方向。
6.1.2.5、构件修头要采用样板、样杆、卡板进行划线，并打上梅花样冲、断线样冲。
6.1.2.6、放样时放样线应严格控制在0.3mm内，下面是对划线的粗细规定。
6.1.2.7、放样板样杆、卡板、放样文件、图纸要经过专职放样人员检验后才能进入下道工序。
6.1.2.8、放样的样板、样杆等制作允许偏差如下：1）、平行线±0.3mm2）、对角线±0.5mm3)、宽度和长度±0.5mm4)、孔距±0.3mm5）、行距±0.3mm6）、角度＜206.1.2.9、钢板对接形式根据板的厚度和工艺要求进行焊缝的坡口，坡口面应光滑，应采用半自动切割或机加工坡口，杜绝采用手工切断坡口。
6.1.2.10放样做样板时必须要满足图纸上的焊缝长度要求。
6.1.2.11、抄料单时请注上金加工件及现场用的构件，避免倒流水现象出现以及现场缺料而影响施工进度。
6.1.3、进料6.1.3.1、下料前，下料人员应熟悉样板、样杆（或下料图）所注的各种要求，核对材料牌号及规格，合理排料。
6.1.3.2、下料时，复核使用材料的规格，检查材质外观，凡发现材料规格不符合要求或材料外观不符合要求须及时报材料质检、技术部处理，遇有材料弯曲或不平直超标，影响下料质量，须矫正后下料。
6.1.3.3原材料长度或宽度不足需要拼接时，按（GB50205-95）规定下料，并且在拼接上注出相互拼接编号和焊接破口形状。
6.1.3.4、板件的切割一般采用氧混合气切割，气割工在操作时必须严格检查操作场地和设备，遵守操作规范，切割允许偏差应严格控制在下图规定误差范围之内：注：1、无特别规定场合用2级。
粗糙度200s以下，缺口≤1。
2、公差是指单一切割面的最大值、最下值差。
3、尺寸差不是指整个切割面，应视为局部的。
6.1.3.5、切割口截面不得有撕裂、裂缝、咬边、夹渣和分层等缺陷。
6.1.3.6、各种零件下料后应集中堆放并做好标记，以免搞错。
6.1.3.7、T型钢翼腹板板宽度尺寸应在公差范围内，翼板两边有缺口与凸出部份应修正补焊磨平。
6.1.3.8、除端部铣头者外一律要采用半自动割刀或小仿行割刀修头保证表面质量美观。
6.1.4、平直、矫正6.1.4.1、钢材和型钢通过机械平直后钢材表面不得有凹痕和其它损伤，深度不得大于0.5mm，捶击校正，钢材表面不得留有“月牙形”伤痕。
