提高交叉口通行能力的具体方法及实例分析

交叉口改善方案1. 引言随着城市交通的日益密集，交叉口成为城市道路交通中的瓶颈和事故高发地段。

交叉口改善是提高交通流量效率、减少交通事故的重要手段。

本文将探讨交叉口改善的几种方案，并分析其优缺点。

2. 信号灯控制信号灯控制是交叉口改善最常用的方法之一。

通过合理设置信号灯的时间和相位，可以优化交通流量，减少交通拥堵情况的发生。

信号灯可以根据交通流量来进行智能控制，如采用流量感应控制系统，根据路口车流量的变化来调整信号灯的时长，从而提高交通效率。

•优点：能够适应不同时间段和路况下的交通流量变化，提高道路通行能力。

•缺点：需要维护和管理信号灯系统，成本较高；如果设置不当，可能会引发交通事故。

3. 转盘改造转盘是解决交通流量大、交叉口通行效率低的一种有效措施。

通过设置圆形道路，车辆在转盘内按照规定的行驶方向行驶，减少交叉口行驶冲突，提高交通流畅度。

•优点：减少交叉口事故发生率，提高交通安全性；能够分流车辆流量，降低交叉口拥堵情况。

•缺点：相对于传统的交叉口形式，转盘需要占用更多的空间；驾驶员需要适应转盘行驶规则，可能造成驾驶困难。

4. 交通枢纽建设交通枢纽是改善交叉口效率的重要手段之一。

通过合理规划和建设交通枢纽，可以实现多个道路的连接和交叉，方便车辆的流通和转换。

•优点：能够有效分流交通流量，提高道路通行能力；方便车辆进出，减少交通拥堵。

•缺点：需要大规模的土地和资金投入；如果规划不合理，可能会导致车辆拥堵和交通事故风险增加。

5. 道路线形优化道路线形优化是通过改变道路的线形来提高交叉口效率。

可以采用减少转弯半径、加宽转角、优化车道划分等方式来改善交叉口的通行能力。

•优点：能够提高交叉口的通行能力和交通效率，减少拥堵情况的发生。

•缺点：需要大规模的道路改造和土地征用；如果设计不合理，可能引发交通事故。

6. 其他方案除了以上几种主要的交叉口改善方案之外，还可以通过设置虚拟车道、提高公交优先通行、建设非机动车道等方式来改善交叉口的通行情况。

交叉口优化的方法摘要：1.交叉口优化的重要性2.交叉口优化方法概述a.交通信号灯控制b.交通标志和标线c.交通监控系统d.公共交通优化e.道路拓宽和改造3.各优化方法的具体实施4.交叉口优化案例分析5.交叉口优化效果评估6.总结与展望正文：交叉口作为城市道路交通的重要节点，其运行状况直接影响到整个交通系统的畅通与安全。

近年来，随着我国城市化进程的加快，交通拥堵问题日益严重，交叉口拥堵和事故频发成为亟待解决的问题。

因此，对交叉口进行优化具有重要意义。

交叉口优化方法主要包括以下几个方面：1.交通信号灯控制：合理设置交通信号灯的时序，使各个方向的车辆和行人能够在合适的时间通过交叉口，提高道路通行效率。

根据实际交通流量调整信号灯配时，可实现智能化控制。

2.交通标志和标线：清晰、合理的交通标志和标线能够引导驾驶员和行人遵守交通规则，降低交通事故发生的风险。

需要注意的是，标志和标线的设置要符合国家相关标准。

3.交通监控系统：利用摄像头、雷达等设备对交叉口交通情况进行实时监控，对违法行为进行抓拍和处罚，同时为交通管理部门提供数据支持，便于分析交通状况并采取针对性的措施。

4.公共交通优化：提高公共交通的服务质量和覆盖范围，鼓励市民选择公共交通出行，减少私家车上路，从而缓解交叉口拥堵。

具体措施包括优化公交线路、提高公交运营效率等。

5.道路拓宽和改造：通过拓宽道路、调整车道数量或增设桥梁等方式，改善交通流量分布，提高交叉口的通行能力。

同时，对交叉口附近的交通设施进行改造，如增设停车场、优化公交站点布局等。

在实际操作中，各优化方法的具体实施需要根据交叉口的具体情况进行调整。

例如，在城市中心区域的交叉口，可以重点关注公共交通优化和交通监控系统建设；而在郊区道路交叉口，道路拓宽和改造等措施可能更为适用。

通过对交叉口进行优化，可以显著改善交通状况，提高道路通行能力和安全性。

以下是一个典型案例：某城市中心交叉口优化前，高峰时段拥堵严重，交通事故频发。

绪论近几年来北京的道路交通建设和交通管理取得了很大成绩，但是，由于历史和现实的原因，交通需求与供给在总量和结构上的双重失衡日趋严重。

近15年来，北京的汽车保有量每年平均递增率超过15％，个别年份甚至接近20％，而道路长度和道路面积的年平均增加率仅为1.2％和3.7％，致使汽车交通需求, 特别是小汽车交通需求，与市区路网总容量之间的缺口日益扩大。

从而导致大范围的交通拥挤阻塞和城市活动效率每况愈下。

据统计［1］，1991～1995年市区新建和改扩建项目（单体建筑面积超过1 万平方米）的总建筑面积为3000万平方米，其中有70％在三环路以内，在接下来十年中又发展到现在的四环和五环，且绝大多数都是生成和吸引大量人流、车流的公共建筑。

如果这些高容积率建筑的空间分布不当，势必给本已拥挤不堪的交通干道和商业街带来更大的压力。

作为离城区最近的一条快速环路——二环路，就在这进城出城大量车流的压力下不堪重负，在西二环和北二环的连接处西直门立交桥更是以拥堵名扬京城。

1 西直门立交现状1.1 西直门立交构型及历史概要1.1.1 西直门立交构型立体交叉是两条或多条路线在不同平面上相互交叉的连接人工构造物。

道路立体交叉的主要目的是为了提高交叉路口的通行能力，减少交叉时交通的干扰，从而保证交叉口的交通安全与快速通行。

道路立体交叉的布局型式选择及设计的合理与否，对交叉口通行能力的提高、交通安全、行驶时间的节省和道路功能的提高均有很大影响。

互通是立体交叉是由主体部分和附属部分组成；主体部分：包括跨线构造物（有跨线桥跨线地道两种）、主线、匝道(由驶出道口、行径路段，驶入道口三部分组成。

图1.1西直门立交北进口图1.2 西直门立交主体附属部分：包括出口、入口、变速车道、集散车道、三角地带等。

西直门立交其基本是由苜蓿叶式立交和上层三条定向匝道构成，是一座3层走向型互通式立交桥，二环路机动车道有双向十车道。

如图1.1、图1.2。

1.1.2 西直门立交历史概要西直门立交桥在北京交通中有枢纽作用。

拉萨市信号交叉口通行能力分析拉萨市信号交叉口是指交通流量较大的路口，为了保证交通的安全和顺畅，需要对其进行通行能力分析。

本文将从交叉口基本概念、通行能力的定义与计算、影响通行能力的因素及应对措施等方面进行探讨。

一、交叉口基本概念交叉口是指两条或两条以上道路相交的地方，通常由路面、人行道、交通信号灯、标志及标线等组成。

交叉口是道路交通系统中最为关键的部分之一，也是交通事故发生率最高的地方。

因此，对交叉口的通行能力进行分析与研究具有重要的现实意义。

二、通行能力的定义与计算通行能力是指单位时间内通过交叉口的车辆数量，常用单位是PCU/小时（PCU是指小汽车的计算单位）。

通行能力的计算需要考虑道路几何形状、信号配时、交通流密度等因素，通常采用公式或计算机模拟等方法进行计算。

以拉萨某主要路口为例，该路口总车道宽度为55米，设计车速为40km/h，连通道路分别为北行道路、南行道路、东进口、西进口等。

交通流量统计表显示，北行道路进口交通流量为2000PCU/h，南行道路进口交通流量为1500PCU/h，东进口交通流量为2500PCU/h，西进口交通流量为2100PCU/h。

根据以上数据，可利用工程计算公式计算出该路口的交通通行能力。

三、影响通行能力的因素及应对措施1.交叉口的几何形状。

交叉口的几何形状对通行能力的影响非常大，交叉口的转角弧度、进口道宽度、转弯半径等对车辆通行速度和排队长度影响很大。

因此，在交叉口设计和改造时，需要合理设置交叉口几何形状，以提高交通效率和安全程度。

2.信号配时。

信号配时是指交叉口红绿灯的变化时间和相位设置等。

合理的信号配时不仅可以提高交通效率，还可以降低事故率。

在信号配时时，需要根据交通流量和道路几何形状进行科学合理的设置。

3.交通流密度。

交通流密度是指单位时间内通过交叉口的车辆数量。

当交通流密度超过一定阈值时，交叉口就会出现拥堵现象，从而导致通行能力瓶颈。

应对措施包括增加道路通行能力、优化信号配时、减少通行车辆等。

交叉口优化设计与交通流平衡研究交叉口是城市道路交通系统中最重要的组成部分之一，其设计和管理直接影响着交通流的顺畅程度和交通安全。

交叉口的设计不仅需要考虑交通流量的变化和交通工具的种类，还需要兼顾行人和非机动车的通行需求。

在城市交通规划中，如何通过优化交叉口设计来实现交通流的平衡是一个重要课题。

一、交叉口设计的原则交叉口的设计需要遵循一些基本原则，以确保交通流的平衡和交通安全的保障。

首先，交叉口设计应该尽量减少车辆的停留时间，提高交通效率。

在选择交叉口类型和设计参数时，需要根据不同的道路等级和流量情况进行合理的选择，避免造成拥堵和交通事故。

其次，交叉口设计应该考虑到行人和非机动车的通行需求，设置合适的人行横道和非机动车通行设施，保障他们的安全和便利。

二、交叉口设计的优化方法为了实现交通流的平衡和提高交通效率，可以通过优化交叉口设计来改善交通状况。

首先，可以通过调整交叉口的几何设计，包括车道数量、转向车道设置、转弯半径等，来提高交通流的通行能力和流线性。

其次，可以利用智能交通信号控制技术来实现交叉口信号灯的优化调整，根据交通流量和需求，自动调整信号灯的时序，提高交通效率。

三、交通流平衡的研究方法交通流平衡是指交叉口上的车辆流量和信号灯配时之间的动态平衡关系。

在研究交通流平衡时，可以通过交通仿真模拟和实地调查等方法，对交叉口的交通流量和信号灯配时进行量化分析和评估。

同时，可以利用数据采集设备和智能交通系统，实时监测交通流量和交通状况，及时调整信号灯配时，提高交通流平衡的水平。

四、实例分析及案例展示以某城市中心区域的一个复杂交叉口为例，通过对该交叉口的现状分析和交通仿真模拟，发现其存在交通拥堵和信号灯配时不合理等问题。

在对其进行优化设计后，通过重新调整信号灯配时和转向车道设置等措施，成功实现了交通流的平衡和交通效率的提升。

该案例表明，通过交叉口优化设计和交通流平衡研究，可以有效改善城市交通状况，提高交通系统的运行效率和服务质量。

交叉口拥堵改善毕业论文交叉口拥堵是城市交通中普遍存在的问题之一，给市民的出行带来了不便和困扰，影响了城市交通的效率和流畅度。

因此，研究和改善交叉口拥堵问题具有重要的意义。

本文旨在探讨交叉口拥堵问题的原因和可能的解决方法，以期提供一些思路和建议。

交叉口拥堵问题的原因较为复杂，主要有以下几个方面：首先，道路规划不合理是造成交叉口拥堵的重要原因之一。

在城市规划中，往往忽视了交叉口流量的合理配置，导致了交叉口容量不足的现象。

此外，一些交叉口设计存在问题，如弯道半径过小、转弯半径不合理等，也会导致车辆在交叉口拥堵。

其次，大量的私家车辆和交通工具的增加也是交叉口拥堵的重要原因。

随着经济的发展和人们生活水平的提高，私家车辆的数量不断增加。

而现有的交通网络并未跟随车辆数量的增加而配套发展，导致了交通拥堵的问题。

此外，交通管理方面的不足也是交叉口拥堵的原因之一。

在交通管理中，对于交叉口的信号灯的配时不合理，或者信号控制不精确，都会导致交叉口的拥堵现象。

同时，一些交叉口的交通指示标志不明确或者不规范，给行车带来了一定的困难，也增加了交叉口拥堵的可能性。

针对交叉口拥堵问题，可采取以下措施进行改善：首先，合理规划和设计交叉口，提高交叉口的通行能力。

在交通规划和设计过程中，应该充分考虑道路交叉口的交通流量，确保交叉口的容量能够满足实际需求。

同时，还应注意合理设置转弯半径和弯道半径，以提高交叉口的通行效率。

其次，加强公共交通系统的建设和推广，减少私家车辆的数量。

通过发展公共交通系统，引导更多的市民使用公共交通工具，减少私家车辆的使用量，可以有效缓解交通拥堵问题。

再次，优化交通管理，提高交通信号灯和指示标志的精确度。

通过合理调整信号灯的配时，确保车辆的通行效率，减少交通拥堵。

同时，加强对于交通指示标志的规范化管理，提高行车指引的准确性和明确性，避免交通事故和拥堵的发生。

最后，借助现代科技手段，提高交通管理的智能化水平。

利用智能交通系统，通过交通流量监测、拥堵预警等手段，实时了解交通状况，有针对性地进行交通管理，减少交叉口的拥堵。

拉萨市信号交叉口通行能力分析拉萨市是西藏自治区的首府，是藏南地区的经济、政治、文化中心，随着城市化进程的加快和人口的不断增多，交通拥堵问题日益突出，交通拥堵不仅对市民的出行带来不便，而且对城市的经济发展也产生了不良影响。

因此，对交叉口的通行能力进行分析和优化是十分必要的。

一、信号交叉口的基本构成信号交叉口是指两条或两条以上道路交叉的地点，由于行车方向和车流量多种多样，所以有时会造成交通拥堵。

一个信号交叉口的基本构成包括两个主要元素：交叉口道路和交叉口信号灯。

交叉口道路通常由横向道路和纵向道路组成，交叉口信号灯是交叉口的智能控制中心，用于控制道路交通信号的开闭和候车时间，使车辆和行人在信号灯指引下有序、快速通行。

二、定义通行能力通行能力是指某一信号交叉口在一定时间内通过车辆的数量和速度，也就是交叉口的最大通行能力就是指在一定时间内，通过该交叉口的车辆数量最大的交通流。

通行能力是评价道路交通状况的最基本指标之一，通行能力其实是公路工程设计的一个主要目标，以保证路面通行畅顺，确保车辆行驶的安全性、稳定性和舒适性。

三、影响信号交叉口通行能力的因素1. 车道宽度车道宽度是非常重要的一项指标，车道越宽，车辆的通行能力也就越大。

反之，车道越窄，车辆的通行能力就会受到限制。

不同类型的车辆通常需要不同的行车通道宽度，在公路或城市道路的设计中通常根据车辆类型和车辆数量来确定车道宽度。

2. 交叉口道路的数量交叉口道路的数量也是影响通行能力的重要因素。

通常情况下，路口中两条道路的交叉口通行能力可以通过简单的交通灯同步调整来实现，但是如果交叉口的道路数量比较多，那么交通调度就变得更加复杂，通行能力也就难以提高。

3. 交通信号灯的制控方式信号灯的制控方式也是影响通行能力的重要因素。

例如，在按照传统定时器方式进行控制时，每次交叉口的通行时间和间隔时间都是固定的，这样就会使某些时间段过于拥挤，而另一些时间段却很少，不能达到通行能力的最大限度。

城市交通道路交叉路口存在的问题及解决办法一、道路交叉口交通管理存在的问题城市道路系统多为网状结构，其主要特点是道路网密度高，路网节点——交叉路口数量多，交叉路口已成为城市道路系统的重要组成部分，且近年来各城市普遍存在的交通混乱、交通阻塞、道路交通事故频发等交通问题，很多是由于交叉路口交通干扰严重及交叉路口通行能力极度下降造成。

红灯右转导致行人和骑车人在交叉口没有真正拥有道路使用权我国常常直接引进西方先进的交通工程技术来解决国内我国常常直接引进西方先进的交通工程技术来解决国内的交通工程和管理问题，例如，汽车在交叉口红灯右转的规则但是忽略了国情：行人自行车和汽车都交织混杂在交叉路口，高架桥下交叉口十分宽广，行人和骑车人穿越道路所需时间比较长由于大交叉口完全由信号控制，虽然行人拥有宽敞醒目的人行道，但是红灯右转的规定导致右转车辆和过街行人之间的冲突，使得真正意义上供行人和骑车人使用的时间段几乎没有，也就是行人和骑车人在交叉口没有真正拥有道路使用权，在绿灯时间内由于右转车辆的阻挡，行人无法通过路口，不仅安全没有保障，还影响了汽车的通行行人只有靠自己的经验来判断，抓住时机穿越路口，这就是常见的行人骑车人违章现象，极易造成交通堵塞，甚至交通事故，极其危险。

人行道靠前便道窄导致行人路口等待通行信号为了提高车辆的通行能力，在交叉口设计时，机动车停车线设置到路口顶端，人行道在路口中，行人在人行道上没有安全感例如四环某立交桥路口两方向的人行道在路中相连接；人行便道与自行车道常用铁栏杆隔离，只面向人行道角开口，拐角处多设置景物，留下非常窄的供行人等待的驻足区，并且没有清晰的标示左转行人在通过一边路口等待绿灯信号穿越另一边路口时，往往会停留在人行道的转弯处，阻挡了自行车道，又没有任何保护，极易与右转车辆发生冲突，明显地影响机动车通行。

交叉口旁其他设施过多形成安全隐患随着城市地区供电高压线改为地下电缆，在道路两旁随处可见大大小小的变压器等电力设施，有些就建在交叉口边，另外，在北京城区大小交叉口人行便道上几乎都建有报刊亭这些设施既影响行人通行，也阻挡了右转车辆的视线，不仅对行人和驾驶员而且对设施本身都形成极大的安全隐患，就是一起交通事故，右转车辆撞倒变压器行人过街安全岛标志不明确，还与人行道有路缘，这样既不便于残疾人外出，也不便于自行车通行，还容易被占用行人往往在一个绿灯时段不能通过高架桥下的过街通道，在等待下一个绿灯信号时，没设置等待线，致使行人容易停靠太前与行驶的车辆距离太近不安全，同时也影响正常行驶的车辆。

提高平面信号交叉口通行能力与安全的若干
措施
为了提高平面信号交叉口的通行能力与安全，可以采取以下若干
措施：
一、更新信号灯控制系统。

通过优化交通信号系统，调整信号灯
的时序，提高绿灯时间，减少红灯时间，让交通流更加顺畅。

二、增设双向左转道。

在道路建设计划中，可以考虑增设双向左
转道，减少左转车辆与直行车辆的冲突，提高通行效率。

三、加强车辆行驶规范。

通过加强交通安全宣传教育，引导驾驶
员遵守交通规则和秩序，遵守道路交通信号，减少交通事故的发生。

四、增加控制设施。

在交叉口增加交通标志、车道指示线等设施，引导车辆行驶方向，减少车辆违章行驶。

五、增加通行峰值监测系统。

安装通行峰值监测系统可以帮助智
能交通管理中心实时监测交通状况，及时调整信号灯的阶段，保证交
通通行效率。

以上是提高平面信号交叉口通行能力与安全的若干措施，一定程
度上可以减少交通拥堵和交通事故的发生，提高通行的安全性和效率。

道路通行能力提升建议方案随着城市化进程的加速和汽车保有量的不断增加，道路拥堵问题日益严重，给人们的出行带来了极大的不便。

为了提高道路的通行能力，缓解交通拥堵，保障交通安全，本文提出以下建议方案。

一、优化道路设计1、合理规划道路网络对城市的道路进行全面规划，形成主次分明、功能清晰的道路网络。

主干道应保证宽敞、通畅，承担主要的交通流量；次干道和支路则应与主干道相互配合，形成微循环，分担部分交通压力。

加强不同区域之间的道路连接，减少断头路和瓶颈路段，提高道路的可达性。

2、拓宽道路对于交通流量较大的路段，有针对性地进行道路拓宽。

增加车道数量，提高道路的容纳能力。

在拓宽道路时，要充分考虑行人、非机动车和公共交通的通行需求，设置合理的人行道、非机动车道和公交专用道。

3、优化路口设计合理设置路口的形状和尺寸，采用大半径的转弯曲线，减少车辆在路口的行驶阻力。

优化信号灯设置，根据交通流量的实时变化，调整信号灯的时长，提高路口的通行效率。

推广建设立体交叉路口，如立交桥、地下通道等，减少平面交叉带来的交通冲突。

二、加强交通管理1、智能交通系统的应用安装智能交通监控设备，如摄像头、传感器等，实时监测道路的交通流量、车速、拥堵情况等信息。

通过大数据分析和人工智能技术，对交通信号进行智能控制，实现交通的动态优化。

2、严格交通执法加大对交通违法行为的查处力度，如闯红灯、超速、违规停车等，维护良好的交通秩序。

加强对货车、客车等重点车辆的管理，规范其行驶路线和时间，减少对道路交通的影响。

3、实施交通限行措施根据城市的交通状况，在特定时间段或区域内实施交通限行，如单双号限行、尾号限行等，减少道路上的车辆数量。

限制大型货车在市区内的通行，引导其在夜间或指定路线行驶。

三、发展公共交通1、优化公交线路对公交线路进行合理规划，增加线路的覆盖范围，减少公交线路的重叠和空白。

优化公交站点的设置，使其更加贴近居民的出行需求，提高公交的吸引力。

2、提高公交服务质量增加公交车辆的投放数量，缩短发车间隔，减少乘客的候车时间。

交叉口交通问题分析及解决对策探讨----以交校路—济齐路交叉口为例队名：Transtar 队指导教师：马香娟班级：交通102班队员：赵鹏飞、王亚龙、刘友勃、王凡、李永飞交叉口交通问题分析及解决对策探讨----以交校路—济齐路交叉口为例近年来，随着经济社会的快速发展，我国机动车保有量持续增加。

来自国家统计局的数字显示，截至2011年6月底，全国机动车总保有量达2.17亿辆。

今年上半年，全国新增机动车1005万辆。

其中，汽车保有量增加760万辆。

小汽车保有量6146万辆。

从统计情况看，上半年小汽车增加651万辆，占载客汽车增量的97.8%私家车突破7000万辆。

截至6月底，全国私家车保有量达7206万辆，占汽车保有量的73.2%，比2010年底上升1.21个百分点。

个人汽车拥有率不断提高，反映出随着经济社会发展，人民物质生活水平不断提高，私家车作为群众出行的交通工具日益普及。

与之相伴的，是日益严重的交通拥堵问题从一线城市向二三线城市“蔓延”。

去年以来，一些地方政府纷纷出台治堵政策，引发社会高度关注。

今年全国两会上，交通拥堵问题再成热点。

交通拥堵问题已经成了各个地方的“心病”，成了老百姓生活中的一大头疼事儿。

作为交通管理职能部门之一的公安机关也承受了不小的压力。

从另一角度来看，交叉路口已成为城市道路系统的重要组成部分，各城市普遍存在的交通混乱、交通阻塞、道路交通事故频发等。

交通问题，很多是由于交叉路口交通干扰严重及交叉路口通行能力极度下降所造成。

如何充分发挥现在道路系统的交通功能，提高道路交通效率，应是目前各城市重点关注和解决的问题。

其重点是对道路实行科学有效地交通组织管理，而组织管理的重点又是对道路交通能力起控制作用的道路交叉点的处理，尤其是城市干道系统的主要交叉路口。

对这些主要路口规划设计实施科学的交通组织手段能够最大限度地提高主要交叉口的通行能力，从而提高路网的整体容量。

为此我们以天桥区一个比较拥挤的交叉十字路口——交校路-济齐路交叉口，应用科学的分析方法，提出解决该路口交通拥挤的方案——改进车道以提高道路的通行能力，采用智能化、人性化的交通管理手段以提高绿信比，从而实现对交叉口的优化。

提高城市道路平面交叉口通行能力的途径探索与研究前言道路交叉口是城市道路交通系统的重要组成部分，城市道路交通的重要一环是交叉口的畅通，有资料表明，因交叉路口拥堵而造成的交通延误占城市道路交通总延误的三分之一以上，在交叉路口发生的事故约占整个交通事故的50%以上。

交叉口设计得合理与否，直接影响道路的通行能力和交通安全。

因此，研究交叉路口的交通流，探索交叉口交通规律，分析影响交叉口交通拥堵的根本原因，对于提高交叉口的通行能力，保障交通安全，具有十分重要的意义。

2.影响交叉口通行能力的因素在道路交叉口，各种车流人流汇集、分散、相互交织，不像路段的交通流那样具有明显的方向性和顺序性。

交叉口的交通流具有交叉、分流、合流三种基本构成，这三种构成是影响交叉口通行能力的根本原因所在，基于这三种交通流构成的存在，交叉口的道路条件、交通条件、周边交通环境以及其它因素都会影响通行能力。

2.1交通流构成1）交叉构成：两个不同方向的交通流相互交叉后又分成两个不同方向。

如直行车辆与横向车辆交叉，直行车辆与左转车辆交叉，左转车辆与左转车辆交叉。

2）分流构成：交通流左转或右转时，离开原来交通流向，形成转向交通流，这种转向交通流与原方向的交通流分离。

3）合流构成：交通流左转或右转后，驶入另一交通流向，合并在另一流向的交通流内，这种转向的交通与另一交通流合并。

在交通流构成中，除了机动车外，还存在非机动车和行人的交通流。

上述三种交通流构成，在道路交叉口就出会现交通流冲突问题，冲突点越多，交通流之间的干扰就越大，当冲突达到一定程度，必然会引起交通流速度降低，产生道路交通拥堵，因此，影响了交叉口的通行能力。

2.2道路条件交叉口的道路条件主要包括相交道路条数、车道数量、车道宽度、路肩宽度、设计行车速度、平面线型、纵段线型等。

1）相交道路条数：平面交叉路口，原则上不能五条以上道路相交叉，交叉口交通流的交叉、分流、合流所引起的冲突点的数量，随相交道路条数的增加而急剧增加。

【关键字】分析摘要城市道路信号交叉口是城市道路的重要节点，它把城市道路相互连接起来构成道路网，其通行能力直接影响城市道路的通达，交叉口的交通流密度过大，将会造成路口的拥挤与堵塞，影响城市道路的正常运行，而提高信号交叉口通行能力、减少交叉口停车与延误是城市道路交通追求的目标，鉴于此，本文以信号交叉口为研究对象，通过典型交叉口的调查，探究其通行能力，并分析信号交叉口的运行状况。

论文共分为五个部分，第一部分概述研究背景、研究意义及国内外通行能力研究概况；第二部分概括信号交叉口分类、服务水平分析、运行分析、通行能力研究方法以及影响信号交叉口通行能力的因素；第三部分以**市某信号交叉口为例，进行交通调查，计算交叉口的通行能力，分析交叉口的运行状况；第四部分针对目前我国城市信号交叉口的总体特性，分析提高信号交叉口通行能力的对策；第五部分总结全文。

关键词：城市道路；信号交叉口；通行能力AbstractSignalized intersection is the important component of the urban road. It connects urban road up a road network, and its capacity directly affect the running efficiency of the urban road. Urban road will not work normally if the traffic congestion or jam happened to the signal intersection when the traffic flow desity of the intersection is too large. To improve the traffic capacity and reduce parking and delaying in the intersection are the goals of urban road traffic. For reason above, the signal intersection is studied as a research object, and the traffic capacity of intersection is explored. The running status of the signal intersectionis analyzed in this paper.This paper is divided into five parts. The first part summarizes the research background, the research significance and the domestic and foreign general capacity; The second part summarizes signal intersection classification, the service level analysis, operation analysis, capacity and influence factors of the Signalized intersection traffic capacity; The third part takes a signal intersection in Jinzhou. As an example, surveys the volume of traffic, calculates the capacity of signal intersection, analysis the status of the intersection; On the basis of the general characteristics of the urban road intersection, a number of countermeasures to improve signal intersection traffic capacity are analyzed in the forth part of paper; The fifth part summarizes the whole reserchers of the paper.Key words：Urban road；Signal intersection；Capacity目录第1章绪论1.1研究背景近年来，我国城市机动车拥有量急剧增长，交通量的日益增加，使城市道路交通状况日趋紧张；同时，道路交通设施不完善、交通结构不合理、混合交通严重等原因，加重了城市道路的交通压力。

天津经济TIANJIN ECONOMY一、问题的提出环形交叉路口，也称环岛，具有节约时间、减少事故、节约经费、美化环境等优点。

在我国现阶段，环形交叉路口作为一种重要的交通形式，应用广泛。

但由于交通流量随城市经济的迅猛发展而急剧增长，一些城市主干道路上现有的环形交叉路口由于通行能力不足，经常出现拥挤、混乱及堵塞现象。

造成这些现象的原因往往是各向车辆争相进入交叉路口，却很难顺畅驶出。

面对这种状况，交通管理部门对这些由于种种原因一时不可能改变结构形式的环形交叉路口可以设置信号灯进行控制，来缓解交通运行压力和建立通行次序。

这里着重通过讨论信号交叉路口通行能力的计算问题，给出关于环形交叉路口设置信号灯的建议，从而改善和提高环形交叉路口的通行能力。

二、问题分析环形交叉路口的通行能力是指单位时间内各相交进口道路进入环形交叉路口的最大车辆数，单位为辆/h 。

确定信号灯环形交叉路口的设计通行能力，只需确定各进口道的通行能力，而进口道的通行能力是由各车道的通行能力构成的，因此只要分析各进口道各条车道的通行能力即可。

在我国，城市环形交叉路口进车道一般为3车道（左、直、右）。

环形交叉路口的进口车道上右转车辆不进入环车道，即右转车辆不参与穿插冲突。

环形交叉路口的两条进口车道（左，直）进入交叉口时，左侧的左转弯车流需与两条环形车流穿插才能通过环形交叉路口，而相对处于右侧的直行车流只需与外侧的环形车流穿插就可以通过环形交叉路口。

设N l ，N s ，N r 为左、直、右3条车道进入环形交叉路口的车辆数，则环形交叉路口总的通行能力为N=N l +N s +N r三、通行能力计算1.一条右转车道的设计通行能力在信号环形交叉路口上，右转车不受信号灯的影响。

再有专用右转车道的条件下，他的最大通行能力（辆/h ）为N r =3600t r其中t r 为前后两车右转连续驶过停车线断面的间隔时间，根据观测，大、小车各占一半时平均为4.5s ，单纯是小车时平均值为3.0s 至3.6s 。

提高交叉口通行能力的具体方法及实例分析内蒙古工业大学本科毕业论文学校代码： 10128 学号：202120610017本科毕业论文二��一五年六月题目：提高交叉口通行能力的具体方法及实例分析学生姓名：白健学院：土木工程学院系别：道路与交通系专业：交通工程班级：交通工程11-1班指导教师：胡兵讲师内蒙古工业大学本科毕业论文摘要改革开放以来，我国的国民经济持续增强，国民生产总值和人均收入水平有了很大的提高，交通运输业也得到了空前的发展，但是国家对公路建设的投入却相对滞后，使得道路中车多路少等问题日益严重。

因此，如何充分有效的利用优先的资源加快公路建设，如何改善交通管理，挖掘现有交通设施的潜力，以缓解失衡的交通供求关系，是目前各个单位及部门亟需解决的问题。

现代的交通运输主要有：公路、铁路、水运、航空和管道运输五中方式，它们各有优势，相辅相成，组成综合运输体系，在国家经济参与国际市场竞争的今天，公路运输占有越来越重要的作用。

它的激动灵活，方便快捷、服务面广，特别适合于中短途，从门到门的运输，因此，道路的在建设和现有的道路通行能力的大小，其运输效率的高低都对国民经济都有很重要的影响。

基于这些因素之下，对于城市道路来说，城市中道路的问题主要集中在城市道路交叉口的拥堵这方面，如何提高道路交叉口的通行能力成为了解决道路拥堵的首要问题。

对于道路交叉口的拥堵问题有很多因素，例如：交叉口渠化设计不合理，交叉口信号配时方案不合理，交叉口道路过于狭窄，交叉口行人过街的影响等等原因，使得城市道路通行不流畅，极大的影响了人们的出行时间，降低了人们的出行效率。

本论文主要研究的是如何提高交叉口的通行能力及其具体实例，解决交叉口通行能力的方法从这两个方面进行着手：1）交叉口渠化设计、2）交叉口信号配时方案优化。

研究对象主要集中在呼和浩特市新城区的润宇家居的交叉口以及公安厅交叉口这两个较为典型的交叉口进行数据调查取证。

调查的时间主要集中在下午17:00――18:00这个车辆通行较多的时间段，以此来发现交叉口典型的拥堵问题。

1.绪论 (1)1.1调查目的 (1)1.2调查时间及内容 (1)1.2.1信号交叉口 (1)1.2.2城市道路路段 (2)1.2.3无信号交叉口 (2)1.3调查形式 (2)1.4 人员分配 (2)2.信号交叉口通行能力分析 (3)2.1背景概况 (3)2.2调查数据处理分析 (4)2.2.1折算系数 (4)2.2.2交通量 (4)2.3车头时距 (6)2.4交叉口信号相位及周期设置 (6)2.5 通行能力计算 (7)2.5.1十字形交叉口的设计通行能力 (7)2.5.2设计通行能力的折减 (8)2.6 饱和度和服务水平评价 (11)2.7 影响因素分析 (12)2.7.1行车道条件 (12)2.7.2交通信号设计条件 (12)2.8 改进方案 (12)3. 路段通行能力的计算 (13)3.1背景概况 (13)3.2调查流量情况 (14)3.3基本通行能力计算 (14)3.4实际通行能力计算 (15)3.4.1多车道对路段通行能力的影响 (15)3.4.2交叉口对路段通行能力的影响 (15)3.4.3行人过街等因素对路段通行能力的影响 (17)3.4.4车道宽度对路段通行能力的影响 (17)3.5数据分析结果 (18)3.5.1 现场调查 (18)3.5.2 各个影响修正系数的确定 (18)3.6饱度和服务水平评价 (19)3.7改进建议 (19)4.无信号控制交叉口通行能力分析 (19)4.1背景情况 (19)4.2地理环境 (20)4.3调查内容 (21)4.4无信号控制交叉口通行能力分析——间隙分析法 (22)4.4.1交叉口处交通流的等级划分 (22)4.4.2将观测的交通量转换为高峰小时交通量： (23)4.4.3冲突交通量 (23)4.4.4.临界间隙 (25)4.4.5.随车时距 (27)4.4.6次级流向的可能通行能力 (27)4.4.7阻抗系数 (28)4.4.8横向干扰修正系数 (30)4.4.9交通流实际通行能力 (30)4.4.10饱和度 (31)4.4.11延误 (32)4.5无信号控制交叉口通行能力分析 (32)4.6无信号交叉口通行能力分析的改进后的分析方法 (34)4.7无信号交叉口现状分析与改进建议 (37)4.7.1现状分析 (37)4.7.2改进建议 (37)5.心得总结 (37)北京理工大学珠海学院道路通行能力分析实践报告1.绪论1.1调查目的1)通过道路通行能力和设计交通量的具体分析，可以科学合理地确定新建道路的等级、性质、规模、主要技术指标和线形几何要素。