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《深圳市城市交通白皮书》发布2012年5月8日，深圳市交通运输委召开新闻发布会，正式对外发布深圳市首部《深圳市城市交通白皮书》。
深圳市交通运输委员会于宝明副主任主持新闻发布会并回答记者提问。
《白皮书》五大亮点为确保交通政策研究的科学性、前瞻性和可操作性，《白皮书》在编制上注重理论和方法创新，具有以下五大亮点：第一次在都市圈背景下制定深圳交通发展战略与政策。
《白皮书》研究对象从市域扩大到都市圈，科学研判了未来港深莞惠都市圈交通融合发展的态势和对深圳城市交通系统带来的影响，创新性提出“双核多心”的港深莞惠大都市交通圈结构，并以此为基础提出建设枢纽城市、推动区域一体化等发展策略，明确了枢纽、轨道、道路等重大战略性交通基础设施在都市圈背景下的功能和布局要求。
第一次提出深圳建设“轨道+快速公交”复合公交通道的新思路。
由于城市空间形态和自然条件的限制，我市部分关键交通走廊的承载能力将难以满足持续增长的交通需求。
在此背景下，《白皮书》创新性地提出建设“轨道+快速公交”复合公交通道，集约利用有限的通道资源，扩大城市关键走廊公交供给能力。
第一次在全市交通发展政策层面明确提出各类资源向公共交通和慢行交通倾斜。
《白皮书》规划理念从交通适应城市发展转向交通引导城市发展，提出转变以小汽车为主导的交通发展模式，确立了将资金、路权等向公共交通和慢行交通倾斜的发展策略。
以优化城市交通结构为出发点，提出了持续轨道建设、升级公交服务、改善慢行网络等推动公交发展的行动措施，着力打造国际水准公交都市。
第一次系统制定新时期强化交通需求管理的一系列政策措施。
按照平衡交通需求与供应的原则，《白皮书》提出利用设施供应、经济杠杆、行政管理和宣传倡导等综合手段，以新一轮停车发展政策为近期主要抓手，加强对机动车使用的引导与控制，缓解全市特别是中心城区在高峰时段的道路交通压力。
第一次提出“交通软环境”构建思路，将慢行系统建设提到新高度。
《白皮书》注重提升城市交通的内涵和品质，对改善交通秩序管理、交通安全以及社区交通环境给予更多关注，极为重视慢行交通系统的规划建设，首次系统提出营造公平、健康和安全的交通“软环境”。
西安市人民政府关于印发“十四五”综合交通运输发展规划的通知文章属性•【制定机关】西安市人民政府•【公布日期】2021.10.28•【字号】市政发〔2021〕20号•【施行日期】2021.10.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文西安市人民政府关于印发“十四五”综合交通运输发展规划的通知各区、县人民政府，市人民政府各工作部门、各直属机构：现将《西安市“十四五”综合交通运输发展规划》印发给你们，请认真贯彻执行。
西安市人民政府2021年10月28日西安市“十四五”综合交通运输发展规划前言“十四五”时期是加快建设交通强国的第一个五年，按照《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《陕西省“十四五”综合交通运输发展规划》以及《西安市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》的总体要求，编制《西安市“十四五”综合交通运输发展规划》。
本规划主要阐述了“十四五”时期西安市综合交通运输发展的总体思路、发展目标、主要任务和保障措施等，是今后五年西安综合交通运输发展的指导性文件，是项目实施和政府投资的重要依据。
规划范围：本规划范围覆盖西安市行政区和西咸新区。
规划期限：规划期为2021—2025年，远景展望至2035年。
一、规划背景（一）发展基础“十三五”以来，在市委、市政府的坚强领导下，西安市抢抓“一带一路”建设和关中平原城市群发展战略机遇，紧盯国家中心城市建设目标，加快建设国际门户枢纽城市。
空港、陆港面向国际辐射能力显著提升，客货运量位居全国前列；铁路、公路交通骨架更加完善，路网结构更加优化；西安咸阳国际机场、西安北站、西安火车站、中欧班列（西安）集结中心等综合枢纽功能逐步完善，旅客出行更加方便快捷，货物多式联运效率明显提升。
“十三五”期间，累计完成交通固定资产投资2200亿元，为西安市实现新时代追赶超越和建设综合交通枢纽城市奠定了坚实基础。
1.基础设施建设日益完善，综合交通网逐步形成西安铁路网总里程601公里，其中高铁总里程224公里。
2024年城市交通综治实施方案一、前言随着城市化进程的不断加快，城市交通问题也日益凸显。
交通拥堵、环境污染、交通事故等问题给城市居民的生活带来了很大的困扰。
为了解决这些问题，改善城市交通环境，提高交通运输效率，需要制定一套科学的综合治理方案。
本文将提出2024年城市交通综治的具体实施方案。
二、制定背景2024年城市交通综治实施方案的制定是对现有城市交通状况进行回顾和总结的基础上，根据未来城市交通发展的需求和趋势，结合国内外先进的城市交通治理经验，制定出的一系列措施和政策。
通过实施综治方案，力争在2024年前取得明显的成效，为城市交通的可持续发展奠定基础。
三、目标和原则1. 目标：（1）提高城市交通运输效率，减少拥堵现象，缓解交通压力；（2）改善交通环境，减少车辆尾气排放，降低空气污染；（3）加强交通安全管理，减少交通事故发生率；（4）促进公共交通发展，鼓励居民绿色出行；（5）完善城市交通基础设施，提高服务水平和质量。
2. 原则：（1）科学规划，统筹规划城市交通发展；（2）综合治理，多措并举解决问题；（3）依法管理，营造良好的法制环境；（4）市民参与，加强社会广泛参与；（5）科技支撑，应用先进技术手段。
四、重点任务1. 促进公共交通发展（1）加强公共交通设施建设，新增地铁线路、公交车辆，提升设施服务水平；（2）推行公共交通优先政策，设立公交专用道和轨道交通优先区；（3）推动公共交通与个人出行的无缝衔接，发展多式联运体系，建设智能交通系统；（4）鼓励绿色出行，推广共享单车、电动自行车等新型交通工具；（5）提升公共交通服务质量，改善线路覆盖、班次频率等方面的不足。
2. 缓解交通拥堵（1）进行交通拥堵评估，确定重点拥堵路段；（2）优化信号配时，提高交通信号控制系统的智能化水平；（3）完善交通管理手段，推广交通导航系统，引导车辆合理行驶；（4）加强交通警力配置，加大对交通违法行为的查处力度；（5）优化道路网络，规划新的交通干道，提升道路通行能力。
上海市闵行区人民政府关于印发《闵行区综合交通“十四五”规划》的通知文章属性•【制定机关】上海市闵行区人民政府•【公布日期】2021.08.05•【字号】闵府发〔2021〕28号•【施行日期】2021.08.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文上海市闵行区人民政府关于印发《闵行区综合交通“十四五”规划》的通知闵府发〔2021〕28号各镇人民政府、街道办事处，莘庄工业区管委会，区政府各委、办、局，有关单位：现将《闵行区综合交通“十四五”规划》印发给你们，请认真遵照执行。
特此通知2021年8月5日闵行区综合交通“十四五”规划为贯彻落实交通强国发展战略，根据《闵行区总体规划暨土地利用总体规划（2017-2035）》《上海市闵行区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，为助力闵行区创新开放、生态人文的现代化主城区建设，高质量推进闵行区“十四五”综合交通发展，结合闵行实际，制定本规划。
一、“十三五”交通发展回顾“十三五”以来，闵行区综合交通在规划、建设和管理方面取得了重大成效，提前并超额完成了“十三五”规划提出的重点交通基础设施建设任务。
公共交通和道路交通网络进一步优化发展，交通配套体系和管理措施制度更加健全，较大程度缓解了闵行区道路交通拥堵，较好满足了闵行居民公共交通出行需求，主动适应了闵行区城市建设的发展转型，为建设现代化主城区打下了扎实的基础。
（一）总体目标完成情况至“十三五”末，7项指标全部达成，各项重点任务提前并超额完成，基本建成了互联互通的道路交通网络，初步建成了多层次公共交通系统，建立了集约高效的交通配套体系，加强了综合交通管理。
“十三五”规划指标实现情况（二）规划编制发挥引领作用根据《闵行区综合交通规划（2015-2035）》《闵行区“十三五”综合交通规划》，“十三五”期间闵行区组织开展了《闵行区中运量网络规划（2017-2035）》《闵行区农村公路建设规划(2018-2022)》《闵行区公交停保场布局研究》《闵行区充电设施建设规划》《闵行区公交枢纽布局研究》《闵行区道路网络优化研究》《重点区域BRT和交通网络优化研究》《闵行区住宅小区周边建设定向停车场库规划》等编制工作，为补全交通短板、指导相关交通基础设施建设提供了有力支撑。
天津市交通运输委员会关于印发天津市交通运输委员会2024年工作要点的通知文章属性•【制定机关】天津市交通运输委员会•【公布日期】2024.01.30•【字号】•【施行日期】2024.01.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文天津市交通运输委员会关于印发天津市交通运输委员会2024年工作要点的通知市港航局、市交通运输执法总队，机关各处室、各直属单位：根据2024年全市交通工作会议部署，现将《天津市交通运输委员会2024年工作要点》印发给你们，请认真学习贯彻，结合实际抓好落实，确保全年目标任务圆满完成。
2024年1月30日天津市交通运输委员会2024年工作要点2024年是中华人民共和国成立75周年，是我市实施“十四五”规划、全面建设社会主义现代化大都市的关键之年。
做好2024年全市交通运输工作的总要求是：以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大和二十届二中全会精神，认真落实中央经济工作会议精神，深入落实市委十二届四次全会部署，坚持稳中求进总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务构建新发展格局，着力落实京津冀协同发展等重大国家战略，着力落实“十项行动”，聚焦保交通运输资源供给、保通保畅、保安全稳定，加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的现代化高质量综合交通运输体系，努力当好社会主义现代化大都市的开路先锋。
2024年主要任务指标：交通运输固定资产投资100亿元（含津潍高铁），公路、水路货物周转量同比增长力争达到4%，港口集装箱吞吐量突破2300万标准箱。
一、聚焦保基础设施供给，强化综合立体交通网建设（一）加快构建铁路网。
建成津静市域（郊）铁路首开段；加快建设津潍高铁、京滨城际铁路（北辰—滨海新区）；完成黄万铁路电气化改造工程（天津段）、静海城投铁路专用线；开工建设新港北集装箱中心站二线束。
推进黄万铁路扩能改造工程前期研究。
上海市人民政府关于印发《上海市综合交通发展“十四五”规划》的通知文章属性•【制定机关】上海市人民政府•【公布日期】2021.06.25•【字号】沪府发〔2021〕8号•【施行日期】2021.06.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文上海市人民政府关于印发《上海市综合交通发展“十四五”规划》的通知沪府发〔2021〕8号各区人民政府，市政府各委、办、局：现将《上海市综合交通发展“十四五”规划》印发给你们，请认真按照执行。
上海市人民政府2021年6月25日上海市综合交通发展“十四五”规划为推进上海综合交通发展，根据《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，制定本规划。
一、发展基础“十三五”以来，上海按照“管为本、重体系、补短板”的指导思想，不断完善“枢纽型、功能性、网络化”的综合交通体系，“十三五”规划目标总体执行良好，重点任务和重大项目有序推进，重要指标基本符合预期。
国际航运中心基本建成，航运服务水平稳步提高。
2020年，上海港集装箱吞吐量达到4350万标准箱，连续11年位居世界首位。
洋山深水港区四期自动化码头投产，成为全球规模最大、自动化程度最高的集装箱码头。
《2020新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告》显示，上海全球排名第三。
上海成功构建国内首个“一市两场”城市机场体系，2019年航空客货吞吐量达到1.22亿人次、406万吨，分别位列全球城市第4位、第3位，网络通达性在亚洲处于领先地位。
机场集疏运系统不断优化，轨道交通2号线东延伸段贯通运营，17号线、北翟快速路、郊环隧道等建成投用，机场联络线开工建设。
长三角互联互通水平提高，一体化协作机制逐步完善。
2020年，沪苏通铁路建成通车，沪通二期、沪苏湖铁路开工建设。
“十三五”期间，G346公路改建建成通车，G320公路改建等项目持续推进，首批省界断头路建设计划中4条建成通车。
嘉兴市人民政府办公室关于印发2024年政府工作报告重点工作和市政府民生实事项目责任分解的通知文章属性•【制定机关】嘉兴市人民政府办公室•【公布日期】2024.02.01•【字号】嘉政办发〔2024〕1号•【施行日期】2024.02.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市管理正文嘉兴市人民政府办公室关于印发2024年政府工作报告重点工作和市政府民生实事项目责任分解的通知嘉政办发〔2024〕1号各县（市、区）人民政府，市级有关部门（单位）：《2024年政府工作报告重点工作责任分解》和《2024年市政府民生实事项目责任分解》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
2024年是实施“十四五”规划关键一年，各地、各部门要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神和中央经济工作会议精神，深入贯彻习近平总书记考察浙江重要讲话精神，认真落实中央、省委省政府和市委决策部署，坚持稳中求进、以进促稳、先立后破，完整、准确、全面贯彻新发展理念，持续推动“八八战略”走深走实，以三个“一号工程”为总牵引，深入实施“十项重大工程”，全面落实“十大提升行动”，以嘉兴的“稳”“进”“立”为全省大局多作贡献，努力在勇当先行者、谱写新篇章中勇挑大梁、勇立潮头。
各牵头单位要切实承担牵头抓总责任，对标先进、拉高标杆，细化工作举措，把工作做成特色、做出亮点，确保重点任务高质完成、走在前列。
各相关单位要树牢“一盘棋”意识，主动作为、协同推进，形成齐抓共管、实干争先的浓厚氛围。
嘉兴市人民政府办公室2024年2月1日2024年政府工作报告重点工作责任分解注：列第一位的为牵头单位。
2024年市政府民生实事项目责任分解。
2022“十四五”现代综合交通运输体系发展规划（解读）一、单选题【本题型共8道题】1.交通运输行业进入完善设施网络、精准补齐短板的（）期。
A．预备B．攻坚C．机遇D．关键正确答案：[D]用户答案：[D] 得分：5.002.交通运输规划编制主体主要包括各层级交通运输领域综合管理部门和（）管理部门。
A．法规B．市场C．行业D．行政正确答案：[C]用户答案：[C] 得分：5.003.交通运输行业进入深化改革创新、转变发展方式的（）期。
A．预备B．攻坚C．机遇D．关键正确答案：[B]4.坚持党对交通运输发展的全面领导，加强组织协调、要素支撑和督促指导，发挥（）示范带动作用，确保规划有力有序有效实施。
A．党员B．榜样C．试点D．干部正确答案：[C]用户答案：[C] 得分：5.005.《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》指出，加强基础设施养护，推动落实全生命周期养护，强化常态化（）养护。
A．预防性B．后期C．中期D．综合正确答案：[A]用户答案：[A] 得分：5.006.《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》指出，要强化重点项目用地、用海、用能等资源要素保障，做好资源要素预留和（）。
A．供应B．保护C．利用D．管理正确答案：[A]7.《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》指出，深入推进以（）为核心的新型城镇化，分层分类完善交通网络，加强互联互通和一体衔接，促进城市群、都市圈和城市内交通运输协同运行。
A．农村B．人C．规模D．发展正确答案：[B]用户答案：[B] 得分：5.008.“十四五”时期综合交通运输发展主要指标具体包括（）类一级指标。
A．5B．4C．6D．8正确答案：[B]用户答案：[B] 得分：5.00二、多选题【本题型共4道题】1.根据经济增长需求，交通运输发展布局与经济发展的关系包括（）。
A．超前型B．适应型C．跟随型D．契约型E．滞后型正确答案：[ABC]用户答案：[ABC] 得分：5.002.《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》指出，要坚持绿水青山就是金山银山理念，坚持生态优先，全面推动交通运输（）全生命周期绿色低碳转型，协同推进减污降碳，形成绿色低碳发展长效机制，让交通更加环保、出行更加低碳。
新时代做好深圳道路交通管理工作研究深圳是中国改革开放的先行区，也是国内较早实施基础设施建设、城市化进程的城市之一。
随着城市化进程的加快，深圳的道路交通管理问题备受关注。
如何解决深圳的道路交通问题，是当前急需解决的问题之一。
本文将从深圳当前道路交通管理的现状出发，结合新时代的社会经济发展和科技进步，探讨如何做好深圳的道路交通管理工作。
一、深圳道路交通管理现状目前，深圳城市道路规划和交通管理工作已经初具规模，但仍然存在一些难以避免的问题：1.道路拥堵严重。
由于深圳市区的路网相对狭窄，驾驶车辆和行人流量大，导致交通拥堵现象时有发生。
2.道路安全问题突出。
由于道路宽度不足、道路障碍物较多、车辆、行人、非机动车混行，以及驾驶员行驶时的违法违规行为等因素，容易造成交通事故。
3.道路交通管理覆盖率有待提高。
尽管深圳市政府投入了大量资金和人力资源用于道路交通管理，但是仍有一些偏远地区较为薄弱。
二、深圳道路交通管理新思路灵活采用现代化交通管理和先进技术手段随着信息技术的进步和城市交通管理的发展，深圳应借助现代化交通管理技术和新技术手段，实现交通管理的精细化、智能化。
例如，在交通管理领域中，可以使用人工智能或者大数据等技术，根据实时交通状况，调整路口信号，让交通流量畅通无阻。
共享出行随着共享经济的到来，共享出行对道路交通管理带来的积极影响越来越显著，其中包括共享汽车、电动自行车、智能停车场等。
这种方式不仅能够缓解城市道路交通拥堵问题，还能减少汽车排放量，提高道路交通效率，促进城市交通绿色低碳化。
加强规范化管理在积极推出新技术的同时，还要加强城市道路交通规范化管理。
首先，要加强行政执法力度，提高监管效果；其次，要倡导文明驾驶，营造良好的道路交通文化氛围；最后，要建立健全的交通运输保障体系，为道路交通管理创造良好的环境。
三、深圳道路交通管理工作成效深圳在车辆管理、公共交通、环保等方面采取了一系列措施，使得道路交通管理工作取得了较好的成效。
第二十屆海峽兩岸都市交通學術研討會全方位实施城市交通精细管理构建与现代化大都市相匹配的交通管理基础A Comprehensive Refined Traffic Management to promotethe development of Modern Metropolis许培星1摘要城市交通管理的最高形态是个性化、精细化、人性化管理。
本文主要探讨在资源环境刚性约束条件下，对上海交通需求管理、道路交通精细管理的内涵，如：轨道交通规划设计、施工与运营间的深层次问题的思考；地面公交与大容量轨道交通衔接、与集中居住区居民需求衔接的思考；出租汽车服务供应的信息化、有序化以及市场监管的思考；客运枢纽、慢行交通、静态交通和道路交通管理精细化的思考。
重系统思考，从细节入手，确保城市交通需求与供应的相对平衡，为上海现代化大都市建设奠定基础。
精化实施关键词：城市交通管理细AbstractA high qualified urban traffic management always aims to pursue an artistry,refinement and humanity management effect. This paper summarizes the implications oftraffic demand management, especially traffic refined management under the rigidconstrains of resource condition in Shanghai. The main contents refer to the discussion ofsome issues in rail transportation planning, design, construction and operation, thediscussion of connecting technology between bus and high capacity rail transit and thecorresponding service qualities, the discussion of informationalization and market management of Taxi service, the discussion of refined traffic management for someproblems in terms of transport terminals, slow traffic, parking problem and mobile traffic.A reasonable balance may be established between urban traffic demand and supply basedon the systematic control and the specific improvements so as to promote the developmentof ShanghaiKeywords: Urban traffic, management, refinement, implementation一、引言上海市市长韩正曾说，上海定位的坐标系有三个：经济全球化的大趋势，全国发展的大背景，中央给上海定位的大战略。
依据上海自然禀赋、人文环境、发1上海市交通工程学会理事长展基础等优势，中央要求上海建成“四个中心”和国际大都市，建成世界城市（按国家战略，大陆世界城市仅北京、上海两市），发展先进制造业和现代服务业，打造世界著名旅游城市。
通过“创新驱动，转型发展”，使上海成为对内对外开放两个扇面的辐射点，推动大陆由东向西的梯度发展，带动长三角区域经济和社会发展，成为世界第六大城市群。
但上海的发展受到资源环境的刚性约束，土地趋紧的矛盾更加突出。
2011年上海常住人口已超2340万人，预计2030年将达到3000万人；上海建设用地已占市域面积的45%，如按每年40平方公里的增量计，将很快逼近50%——生态极限值的上限。
这就要求上海不断提升经济质量和城市功能，持续提高效率和效益，实现“有机增长”和“精明管理”。
尤其是城市交通，按照“当斯定律”，一味依靠设施建设，不仅诱增交通量，且无法满足需求增长。
只有在强化需求管理的同时，实现城市交通管理精细化，才能改善交通，促进“宜人、宜居、宜行、宜游”的和谐城市的建设。
二．精细化管理的内涵精细化管理的思想源于科学管理之父泰勒的“科学管理理论”。
精细化管理是针对不同的管理对象，通过运用各种管理方法和手段，将管理的各个执行环节做到精确化、数据化、极致化。
精细化管理以专业管理为前提，以系统管理为保证，以数据管理为标准，以信息为依据，以创新为手段，以获得更高的效率和效能为目的。
精细化管理是一种理念，一种文化。
它是社会分工精细化对现代管理的必然要求，是建立在常规管理基础上，且将常规管理引向深入的基本思想和管理模式，是一种以最大限度地减少管理所占用的资源和降低管理成本为主要目标的管理方式。
现代管理学认为，精细化管理的内涵是重视人性、讲究细节，强调个性。
精细化交通管理是解决管理粗放、效率低下、成本过高问题，提高交通管理公信力和执行力，优化交通系统人力、物力、财力等各项资源配置，实现交通管理科学化、系统化、个性化的必然要求，是细化落实交通管理政策、法规，改善交通民生，建设和谐交通的基础。
精细化管理应遵循四项原则：一是“以人为本”的原则，以改善民生为根本出发点和最终目的，充分发挥管理的创造性和主动性；二是“求实高效”的原则，一切从实际出发，针对交通热点、难点问题，开展交通调查，设计管理方案，落实管理措施，评估管理效果；三是“社会参与”的原则，广泛听取社会各界意见和建议，增强交通管理的透明度，形成社会评价监督机制；四是“过程控制”原则，明确责任、职责，制定工作流程、环节，细化考核指标、办法。
三、精细化的客运交通管理随着科学技术的突飞猛进，在形成交叉学科、边缘学科的同时，学科亦越分越细，如在规划设计和建筑设计之间产生了城市设计。
这也使管理科学日趋精深、精细和精道。
城市交通管理要向精细化方向发展。
3.1．精细化管理需要着眼全程，不断审视上海轨道交通自1995年开通一号线以来，已有12条线路（未计磁悬浮线路），线长420公里，282座车站，日均客运量超600万人次。
轨道交通如在规划设计以及施工阶段留下缺陷，运营时势必出现各种问题。
因此，除运营须提前介入外，还要将项目管理的重心切实落实到前期研究上来，对轨道交通规划设计、施工进行精细化管理。
精细化管理的重要前提和内容之一，是对以往的轨道交通规划设计和施工进行审视和评估。
现在，上海就在审视与反思，是“一线贯市域、跨省际”，还是“中心城与郊区县分别采用轨道交通不同制式”更经济合理？是“多线集中一点换乘”，还是“二二平行换乘”更有利于运营组织和安全服务？站厅、通道、楼梯如何布局与设计减少客流对冲？在建设中，如何避免隧道区间（特别是非盾构施工区间）不均匀沉降对周边建筑的影响和保护区施工对既有隧道结构本身的不良影响？如何根据地质情况区分确定保护区的范围，根据变形、沉降收敛情况灵活确定检测周期？是投入营运的日期“后门”关死，多盾构同时掘进赶工期，还是合理确定工期和组织施工，在试运行、试运营期满后正式营运更科学？等等，都需要牢固树立轨道交通规划、设计、建设为运营安全服务的理念，精心思考，精细计算，考虑细节，把精细化管理涵盖轨道交通建设全过程。
3.2. 精细化管理需要关注热点，以民为本上海已形成轨交网、公交网。
两网资源整合，发挥最大效能，关键需有效衔接。
但市民的感受和体认是离“无缝换乘”差距很大。
改变这种状况，既要在道路和站点设施等方面创造物理条件，又要深化研究基于轨交网的公交网规划技术及指标体系，精细调整现有线路，优化地面公交系统。
由于城市蔓延，人口外移，中心城边缘和近郊区出现了公共交通未深入集中居住区情况。
为此，上海2011年上半年试点开通了首批20条短驳公交线路（俗称“最后一公里”线路），下半年覆盖范围进一步扩大。
至2012年2月，全市共有“最后一公里”公交线路60余条。
平均线长3公里左右，近半为环线，平均站距500米，营业时间12小时以上，班次间隔时间高峰时段5-10分钟，平峰时段10-25分钟，客流强度和车日平均载客量高于全市公交线路的平均水平。
据第三方测评，乘客满意度指数为77.94，处于较满意和满意之间。
对“最后一公里”公交线路的精细化管理主要体现在，密切关注人口导入，以及基础设施配套和公共服务能力等投用及变化情况，适时增开、延伸线路或调整线路走向，增加配车、更换车型，根据客流状况灵活编排行车作业计划，既满足客流需要，平衡供求关系，又合理配置运能，有效组织运行。
3.3. 精细化管理需要科技创领，量化分析上海有近5万辆出租汽车，每车日均行驶350公里，里程利用率60%。
乘客路边扬招叫车，出租汽车空车“扫马路式”揽客，供需信息往往不对称，且影响交通秩序。
上海现有4个出租汽车电调中心。
电调中心在乘客与移动车辆之间建立信息通道，以乘客叫车点为中心在300米半径内搜索空车，实现近距离接客，使得每两笔业务之间的空驶里程减少2公里。
“强生”电调中心还利用1.3万辆遍布全市大街小巷的出租汽车采集道路信息，每10秒钟发送一次信息，调度中心对海量数据进行处理（去除3颗卫星以下定位的车辆数据），生成和提供道路(可区分高架和地面)不同流量、车速的实时信息和分布图表，对加盟和提出请求的车辆，从出发点至到达点，按最短路径、最省时间等原则提供行进道路，并根据前方道路通行情况及时在车载终端上修正行进路径，实行自动导航。
依靠信息化技术，实现了车辆运营的精细化和有序化。
上海出租汽车实行总量控制，并建立了规模调控的量化指标。
其中核心指标为里程利用率，参考指标有主要站点侯乘时间、后备司机供应能力和驾驶员收入水平等。
里程利用率指标有两种考量方案：一是平均里程利用率，8:00～23:00超过65%，建立出租汽车总量预警，接近70%实施增量计划；二是全天平均里程利用率，超过65%的时长在8小时（占全天1/3）以上，建立出租汽车总量预警，超过65%的时长在12小时（占全天1/2）以上，实施增量计划。
在出租汽车行业管理中，根据出租汽车定位，对运价和与地面公交、轨道交通的比价关系作了研究，确定近期对出租汽车企业进行审计调查，制定出租汽车成本结构、定额标准和成本监审办法，编报运价结构调整方案，通过微调方式，提高运价水平。
