宝马工程师E-SYS、WinKFP、NCS

宝马全系故‎障码中英德‎文对照表‎宝马中‎英文对照‎缩写‎‎‎英文‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎中文AG‎‎Auto‎m atic‎Tran‎s miss‎i on ‎‎‎‎‎‎自动变速箱‎(AT)‎D K ‎ Th‎r ottl‎e Val‎v e ‎‎‎‎‎‎‎‎节‎气门(TV‎)DME‎‎D igit‎a l Mo‎t or E‎l ectr‎o nics‎‎‎‎‎‎数字式引擎‎控制电脑‎D WA ‎ Bu‎r glar‎Alar‎m‎‎‎‎‎‎‎‎防盗警‎报系统E‎G S ‎ Ele‎c tron‎i c Tr‎a nsmi‎s sion‎Cont‎r ol ‎‎‎电子变‎速箱控制系‎统(EAT‎) EKP‎‎E lect‎r ic F‎u el P‎u mp ‎‎‎‎‎‎‎电动油‎泵(FP)‎EV ‎ F‎u el I‎n ject‎o r ‎‎‎‎‎‎‎‎‎喷油‎嘴HG ‎‎M anua‎l Tra‎n smis‎s ion ‎‎‎‎‎‎‎手动变速箱‎(MT)‎K D ‎ Ki‎c k Do‎w n ‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎强迫降档‎K W ‎ Cr‎a nksh‎a ft ‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎曲轴LL‎‎Idle‎Spee‎d‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎怠速LL‎S‎Idle‎Spee‎d Con‎t rol ‎‎‎‎‎‎‎‎怠速空气控‎制阀(IA‎C)LM‎M‎Mass‎Air ‎F low ‎‎‎‎‎‎‎‎‎空气流量表‎(MAF)‎MF ‎ M‎i crof‎i lm ‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎微‎缩胶片M‎V‎ Sol‎e noid‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎电磁阀(‎S V)N‎W‎ Cam‎s haft‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎凸‎轮轴Rx‎D‎Diag‎n osin‎g Sen‎s ing ‎L ine ‎‎‎‎‎自‎诊闪码电路‎TD ‎ S‎p eed ‎S igna‎l Onc‎e Eac‎h Ign‎i tion‎‎‎点火‎信号(CP‎S)TE‎‎Tank‎Vent‎i ng ‎‎‎‎‎‎‎‎‎活性碳罐电‎磁阀(EE‎C)TI‎‎Inje‎c tion‎Time‎‎‎‎‎‎‎‎‎喷射‎电子脉波宽‎度TL ‎‎P arti‎a l Lo‎a d ‎‎‎‎‎‎‎‎‎部份负‎荷TL ‎‎L oad ‎S igna‎l‎‎‎‎‎‎‎‎‎负荷信号‎TR ‎ S‎p eed ‎S igna‎l per‎Revo‎l utio‎n‎‎‎转‎速信号(C‎K P)T‎D‎ Dia‎g nosi‎n g Da‎t a Li‎n e ‎‎‎‎‎‎自诊输入‎触发电路‎S G ‎ Co‎n trol‎Unit‎‎‎‎‎‎‎‎‎电‎脑盒U-‎b att ‎Batt‎e ry V‎o ltag‎e‎‎‎‎‎‎‎电‎瓶供电电压‎(BU,B‎V)U-‎v ers ‎Powe‎r Sup‎p ly ‎‎‎‎‎‎‎‎系统供‎应电源(P‎W)VL‎‎Full‎Load‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎全负‎荷OBC‎‎O n-Bo‎a rd C‎o mput‎e r ‎‎‎‎‎‎随车自诊电‎脑RPS‎‎R ollo‎v er P‎r otec‎t ion ‎S yste‎m‎‎‎翻车‎防护装置‎E ML ‎ El‎e ctro‎n ic E‎n gine‎Powe‎r Con‎t rol ‎‎电子‎引擎功率控‎制LKM‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎灯泡‎烧毁监控器‎TSH ‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎中控锁‎自动加温系‎统FH ‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎中‎控电动镜‎Z V ‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎中控锁‎系统SM‎/SPM ‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎电动椅/电‎动镜记忆系‎统SHD‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎电控天‎窗SRA‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎大灯‎清洗器K‎/CC ‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎仪表‎资讯简易自‎诊IB ‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎车‎内灯光控制‎器IHK‎R-F3 ‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎‎电脑恒温系‎统宝马‎仪表显示故‎障清单‎===‎=====‎=====‎=====‎=====‎=====‎==D‎I SPLA‎Y（显示‎） CHI‎N ESE ‎(中文)‎B RAKE‎PRES‎S URE ‎刹车压力过‎低BRA‎K E FL‎U ID L‎O W 刹车‎液过少E‎N GINE‎OIL ‎P RESS‎U RE 机‎油压力过低‎，马上停车‎COOL‎A NT T‎E MP 发‎动机水温高‎，马上停车‎TRAN‎S PRO‎G RAM ‎变速器故障‎，请立即停‎车BRA‎K E LI‎N NING‎S刹车片‎过薄或刹车‎感应线损坏‎ENGI‎N E OI‎L LOW‎机油过少‎，检查机油‎量 COO‎L ANT ‎L EVEL‎冷却水/‎防冻液过少‎，可在冷车‎时自行加入‎OIL ‎L EVEL‎SENS‎O R 机油‎感应塞需更‎换HAN‎D LEV‎E L SE‎N SOR ‎手刹车自动‎工作或手刹‎车未松在工‎作中NO‎BRAK‎E ON ‎刹车灯的保‎险丝或灯泡‎坏了BR‎A KE L‎I GHT ‎刹车灯的保‎险丝或灯泡‎坏了SU‎S PENS‎I ON L‎E VELL‎I NO 水‎平调节系统‎出现问题‎W ASHE‎R FLU‎I D LO‎W玻璃水‎过少，可适‎量加入D‎O OR O‎P EN 门‎未关好D‎I P BE‎A M 远光‎灯泡坏L‎O W BE‎A M 近光‎灯泡坏S‎I DE L‎I GHT ‎边灯灯泡坏‎TAIL‎LIGH‎T尾灯灯‎泡坏F/‎F OG L‎I GHT ‎前雾灯不工‎作F/F‎O G LI‎G HT 后‎雾灯不工作‎LIC ‎P LATE‎LIGH‎T牌照灯‎不工作P‎.A.S.‎F LUID‎方向机油‎过少CH‎E CK C‎O NTRO‎L检测控‎制单元或控‎制单元故障‎OWNE‎R’S B‎O OK (‎M ANUA‎L) 请查‎阅用户手册‎FAST‎E N BE‎L T 请系‎上安全带‎K EY I‎N IGN‎I TION‎钥匙在点‎火开关上未‎拔TRU‎N K LI‎D OPE‎N后备箱‎盖未关严‎注意：如果‎显示上方红‎色部份内容‎，请立即与‎维修站联系‎。

工程师软件的作用
1、可以单独对模块编程和设码。

2、可以改装升级刷隐藏。

3、极大的降低了更换模块全车编程的风险。

了解和掌握这款软件的使用方法，是现代维修宝马汽车很有必要的技能。

以上就是宝马工程师软件常用的一些功能
接下来我们要讲的是
1、宝马E系列底盘如何精确确定数据库，导入数据库时如何确定路径的选择。

2、INPA读取全车配置信息、编程ZB号码、硬件号码、快速读取删除故障、保存的位置信息、对车辆建档保存等。

3、NCS设码刷隐藏和修改车辆配置。

4、WinKFP原车编程与升级编程的区别、车辆拆车件VIN 的更改方法和判别全车有没有拆车件的快速识别方法。

5、F系列底盘怎么样才能正确连接车辆。

6、诊断软件ISTA可以连接，工程师软件不能连接的原因。

7、工程师软件的后台设置和数据库版本的快速替换。

8、E-sys控制单元树中各种软件名称的含义。

9、TAL升级文档编程风险的判别。

10、E-sys高级功能的读取删除故障、VIN底层信息的扫描、全车运输模式的删除。

BMW Coding Tool使用方法
1、作用：E系列底盘
设码数据、编程数据、
的导入。

检查E系列
数据库。

申明：这份宝马行车电脑编程的中文版教程是根据E90post论坛上那份NCS.DIY的PDF文件改编的，非我原创，如果觉得我的表达有些不太清楚，请直接查阅那份英语原版教程。

和我直接联系也可以，我的技术交流群：156976553。

你英语还行的话，也可以直接去这两个论坛提问.e90post./forums/forumdisplay.php?f=368.bmwcoding./forumdisplay.php?1-Vehicle-Coding上面的老外都非常友好。

由于玩宝马编程的国人寥如晨星，大部分都是老外，几乎所有资源都在国外的网盘上，国下载很困难，所以我已经把所有编程需要的文档和软件上传到115网盘。

具体下载地址：英文原版pdf教程（115./file/dpid3hsg#NCS_DIY.pdf）编程需要的软件（115./file/anjizwr2#NCSEXPER.rar）具体模块可供修改的值的列表（115./file/c2zujgjb#BMW_E9x_Code_List_v1edit.xls）请在编程前先把这三个东东下载到你的笔记本电脑上。

宝马行车电脑编程的意义：原厂的行车电脑因为批次、版本、年代、各国不同的法规等等的不同，所以有些功能可能被隐藏了，所以编程的意义就是把隐藏的功能开通出来。

比如我的车是2010年的325时尚，无法在BC键里调出日行灯功能，而通过编程就能实现；大部分中规的3系，无长按钥匙键折叠后视镜功能，通过编程也能调出来。

另外，还可以调出很多有意思甚至罕见的功能，比如仪表板实时显示数字车速、遇到下雨自动关天窗、打开远光时雾灯自动点亮、天使眼调节亮度、取消车各类报警音，车定时开启通风功能等等。

宝马行车电脑编程适用的车型：只要是有行车电脑，且有OBD数据接口的车，远至90年代末，2000年初的车型，近到宝马刚刚推出的新三系F30，理论上说都可以来编程（F30可能会用到一些比较新的数据，目前的daten数据库估计还不行）。

宝马控制单元名称和缩写（图解）一、宝马常见控制单元缩写的缩写ABS——防抱死系统ACC——主动定速巡航控制系统ACSM——碰撞和安全模块AL——主动转向控制CAS——便捷进入及启动系统CID——中央显示器CON——控制器DME——数字式发动机电子系统DSC——动态稳定控制系统DTC——动态牵引力控制系统EGS——变速箱电子控制系统EKPS——电子燃油泵控制EMF——驻车制动器EPS——电子助力转向系统FRM——脚部空间模块FZD——车顶功能中心GWS——选档按钮HUD——平视显示器ICM——体式底盘管理系统IHKA——自动恒温空调IBS——智能蓄电池传感器JBBF——接线盒控制单元KOMBI——组合仪表RDC——轮胎压力监控SZL——中央开关转向柱TCB——远程通信系统盒TRSVC——环视摄像机VM——视频模块VTG——分动器ZGM——中央网关模块二、比较完整的宝马控制单元缩写解释大全AB：安全气囊ABS：防抱死系统ABS-DSC：稳定系统（EBC_ 450、MK60）ACC：自适应巡航控制系统ACP：音频控制面板（ACP）ACSM：碰撞安全模块ACSM-MRS：多重乘员保护系统碰撞安全模块ADP：音频显示板AGS：变速器控制系统AHL：自适应转向大灯AHM：挂车模块AIC：雨刷周期自动控制AL：主动转向控制ALBBF：前乘客主动式靠背宽度ALBFA：驾驶员主动式靠背宽度AMP：功率放大器AMPH：高保真放大器AMPT：顶级高保真放大器ANT：天线转换器APM：混合动力DC/DC转换器ARS：动态行驶稳定装置ASC：自动稳定控制ASC ＋ T：自动稳定控制＋牵引力控制ASK：音频系统控制器ASD：主动式声效设计BCM：蓄电池控制模块（BCM表示Batterie-Control-Modul BCO：车载电脑BCO/MID：车载电脑／多功能信息显示器BDC：主域控制器BIT：电话标准接口BM：车载显示器BZM：中央操控中心BZMF：后座区中间扶手操控中心CAS：便捷进人及启动系统CBX-ECALL Combox：紧急呼叫CBX-MEDIA Combox：多媒体CCC：汽车电脑CCC-A CCC：应用CCC-ANT CCC：天线转换器CCC-ASK CCC：音频系统控制器CCC-BO CCC操作界面84CCC网关：CCC网关CCM：检查控制模块CD：控制显示CDC CD：光盘转换匣CD-GW：控制显示（网关）CDM Coachdoor：车门模块CEM：洁净能源模块CHAMP：中央主机和多媒体平台CHAMP-BO：多媒体平台操作界面CHAMP-GW：多媒体平台网关CIC：汽车信息计算机CIC-GW：车辆信息计算机网关CID：中央信息显示器CIM：底盘集成模块CNAV：中国导航系统CON：控制器CTM：敞篷车车顶模块蓄电池控制模块CVM：敞篷车软顶模块DAB：数字调谐器DDE：数字式柴油机电子伺控系统DDE2：数字式柴油机电子伺控系统DKG:双离合器变速器．DME：数字式发动机电子伺控系统DSC：动态稳定控制系统DSM：混合动力驻车锁止器（DSM表示Direct Shift Module，直接换挡模块）DSP：数码音响处理器DVDC：DVD转换匣DWA：防盗报警系统EDC：电子减震控制系统EDCSVL：左前减震器卫星式控制单元EDCSVR：右前减震器卫星式控制单元EDCSHL：左后减震器卫星式控制单元EDCSHR：右后减震器卫星式控制单元EDME：数字式发动机电气电子伺控系统EGS：电子变速器控制系统EHC：电子高度控制系统EHC2：电子高度控制系统（两轴自调标高悬架控制系统）EHPS：电动液压助力转向系统EKK：电动空调压缩机EKPS：电动燃油泵控制系统电动转向锁止件：电动转向锁止件EMALI：左侧电动机械式自动收卷器EMARE：右侧电动机械式自动收卷器EME：电机一电子伺控系统EMF：驻车制动器EML：发动机功率电子控制系统油泵控制系统（EMPI）EPS：电动机械式助力转向系统EWS：电子禁启动防盗装置FADP：后座区音频显示板FBI：柔性总线接口FBZV：中控锁无线电遥控器FCON：后座区控制器FD：后座显示FD2：后座区显示器2FEM：前部电子模块FGB：后座区风扇FKA：后座区恒温空调FLA：远光灯辅助系统FLEL：左前车灯电子设备FLER：右前车灯电子设备FMBT：后座显示器FRM：脚部空间模块FZD：车顶功能中心GHAS：可调式后桥锁GM：基本模块GR：定速控制GWS：选挡按钮GZAL：左定向照明GZAR：右定向照明HIM：混合动力接口模块HDEV HDEV：控制单元（HDEV表示高压喷射阀）HDEV2：HDEV控制单元HKA ：尾部自动空调HKL：后行李箱盖自动操作装置HSR：后桥侧向偏离调节HKM：后行李箱盖自动操作装置HUD：平视显示系统IBOC：美规数字调谐器（IBOC表示In Band On Channel，带内同频）ICM：一体式底盘管理系统IHKA：自动恒温空调IHKR：集成式自动恒温空调调节IHKS：手动恒温空调控制系统IHR：集成式暖风器控制IHS：集成式暖风控制系统iPod： iPod接口IRIS：集成式无线电信息系统JBE：接线盒电子装置JBIT：日规标准接口电话JNAV：日规导航系统KAFAS：基于摄像机的驾驶员辅助系统KBM：车身标准模块KFS：水箱徽标控制KGM：车身网关模块KHI：耳机接口KLE：便捷充电系统KNAV：韩国导航系统LDM：纵向动态管理LHML：左侧LED大灯控制模块LHMR：右侧LED大灯控制模块LM：灯光模块LRA：自动大灯光线水平调整LRR：远距离传感器LSZ：灯光开关控制中心LWR：大灯光线水平调整LWS：转向角传感器M-ASK：多功能音频系统控制器M-ASK-BO：M-ASK操作界面M-ASK-GW：网关MI-ASK-NAV：导航系统ICI-ASK-S：M-ASK语音输人处理系统MCPA ：混合动力电机控制系统MCPB：混合动力电机控制系统2MFL：多功能方向盘MID：多功能信息显示器MIR：多信息收音机MJOY： MINI控制杆MPM：微型供电模块MRS：多重乘员保护系统NAR：导航收音机NAV：导航系统NVE：电子夜视装置NVK：夜视摄像机PCU：动力控制单元PDC：驻车距离报警系统PM：供电模块PMA：泊车辅助系统QMVH：后桥横力矩分配RAD：车用收音机RAD2：收音机2BMW Professional收音机RAD2-GW：RAD2网关RCC：电波表模块（RCC表示Radio Controlled Clock，无线电控制时钟）RDC：轮胎压力监控RDMYE：增程设备数字发动机电子单元REM：后部电子模块REMALI：左侧可逆电动自动收卷器REMARE：右侧可逆电动自动收REME：增程设备电动机电子单元RFK：倒车摄像机RLS：雨量行车灯传感器，以前的缩写：AIC（刮水器间歇自动控制）RLS：雨天／行车灯／光照传感器RPA：胎压报警指示RSE：后座区视听设备SAS：特殊装备系统SASL：卫星式控制单元A柱左侧SASR：卫星式控制单元A柱右侧SBSL：卫星式控制单元B柱左侧SBSR：卫星式控制单元B柱右侧SCR：选择性催化还原反应SDARS：卫星调谐器SEC：辅助控制单元（SEC表示Security，安全）SEC2：辅助控制单元2 （SEC表示Security，安全）SES：语音输人系统SFZ：车辆中央卫星式控制单元SG-FD：后座区显示器控制单元SG-FD-GW：后座区显示器控制单元（网关）SGM：安全和网关模块SGM-SIM：安全和网关模块（SIM）SGM-ZGM：安全和网关模块（ZGM）SHD：活动天窗（对于E53、E61、E70、E83和E91全景玻璃天窗）SHZH：停车辅助加热器，以前的缩写：STH（停车预热装置）和SH（停车加热器）SIM：安全信息模块SINE：报警器和倾斜报警传感器SLM：座椅和转向柱记忆功能SMB：前乘客座椅记忆功能SMBF：前乘客侧座椅模块SMBFH：前乘客侧后部座椅模块SME：存储器管理电子装置SMF：驾驶员座椅记忆SMFA：驾驶员座椅模块SMFAH：驾驶员侧后部座椅模块SMG：自动换挡控制的手动变速器SPMBF：前乘客后视镜记忆功能SPMFA：驾驶员后视镜记忆功能SSBF：前座乘客座椅卫星式控制单元SSFA：驾驶员座椅卫星式控制单元SSH：后部座椅卫星式控制单元STH：停车预热装置STML：左侧大灯驱动器模块STMR：右侧大灯驱动器模块STVL：左前车门卫星式控制单元STVR：右前车门卫星式控制单元SVS：语音处理系统SVT：伺服转向助力系统SWW：变道警告系统SZL：转向柱开关中心SZM：中央控制台开关中心TBX：触控盒TCB：远程信息处理技术通信盒TCM：混合动力变速器控制系统TCU：电子信息系统控制单元．TEL：电话TFE：压力油箱电子控制系统TLC：车道偏离报警装置TMBF：前座乘客车门模块TMBFH：前乘客侧后部车门模块TMFA：驾驶员车门模块TMFAH：驾驶员侧后部车门模块TOENS：温度油位传感器TRS：电子蓄电池分离开关TRSVC-俯视后视侧视摄像机ULF：通用充电和免提通话设备ULF-SBX：接口盒ULF-SBX-H：高速接口盒URS：翻车传感器VDM：垂直动态管理VM：视频模块VM GT：导航视频模块VSW：视频开关VTC：电子气门控制系统VTC2：电子气门控制系统VTG：分动器VSG：车辆声效发电机WIM：刮水器模块ZBM：双蓄电池管理系统ZGM：中央网关模块ZGM2：中央网关模块2。

E-SYS配置使用教程
南宁研华科技-数码组
1、首先配置软件使用环境
如《环境配置》文件夹所示设置，注意如果设置完全正确，软件将能正常修改配置文件并保存，否则提示不能保存修改。

注意：修改配置后需要重启电脑。

2、使用软件
2-1.接入OBD网线，打开电门，设置自动获取IP地址。

等待获取到IP地址。

图示 1
2-2 检测宝马的IP地址 (D:\EC-Apps\ESG\E-Sys\EDIABAS\Hardware\ENET 软件)
2-3 启动E-SYS软件
图3
2-4连接选择车型
图5
图6
2-5选择“Export Mode”–“Coding”项
图7 2-6读车连FA表及配置参数（svt）
图8 2-7保存FA表
图9激活FA表
读取配置参数（svt）
读取CAF文件数据，选择Read Coding Data 选项
读取成功，否则读取失败
配置参数，选择 Edit FDL
写数据，选择 code选项
Code成功。

献给维修德系车专家们的一段话！2011即将过去，2012新车即将上市，新的技术等待着我们！2012年会给我们带来哪些技术挑战呢？经过8月和9月的市场走访，我把我的感言告诉大家！1.首先我要告诉我们的技术人员，你们的老板对你的希望——3个字：“专”代表技术专业；“忠”代表你忠于老板；“德”代表老板对你有安全感。

你能做到，而且你的企业有效益的话，我相信你一定会得到一份好待遇，记住“德”是你获得回报的最重要的因素，专是你的前提条件，忠的前提是你要选对老板。

2.2012我们如何做的更为专业呢？我想我们最大的变化就是会更加多的接触到2009年的车。

他们的最大特点是什么呢？采用了新的通讯协议UDS，由此带来一场仪器更新，目的就是能够诊断带有UDS的新的通讯协议；09年奥迪最新采用，之后保时捷、宝马、奔驰全部跟进。

但是好在只有宝马修改了他的诊断界面，因此我们没有太多需要改变使用习惯。

3.当前我们最大的技术困境是什么呢？1、奔驰在线：奔驰的目的不是为了封闭技术，而是通过在线口令的方式，将工作人员分开，只有获得授权的专业人士，才能做模块的设码或者编程，这样可以提高车间维修质量，同时更好的发挥总部数据库的作用，逐步实现编程后自动设码。

这样就可以让我们的技术人员不用学习到工程师水平，轻松完成工作任务。

4.大家记得满足奔驰编程的前提条件是什么呢？首先编程的意义就是给电脑写入软件，软件是根据什么做出来的呢？根据硬件的要求写的，硬件是根据什么做的呢？根据车辆的配置要求做的。

为了能够对软硬件进行科学管理，奔驰对软硬件实行编号。

举例：奔驰车底盘221，故障码变速箱输出传感器损坏，需要更换修理包，即电脑板。

正确的做法是：⑴、首先根据车辆配置即（底盘号码）输入最新的EPC，（注解，由于技术的不断进步，先前的硬件会得到不断的改良，同时为了批量生产降底生产成本的需要，奔驰公司不断修改技术，因此产生新的零件，新的零件向下替代旧的零件，向上满足未来需要，从而达到库存最小化，生产做大化，即降到成本，又提高技术，替代零件编号通过新的EPC发布）由此大家就能理解，采购零件的标准是根据车辆的17位编码，采购正确的零件，这是编程的前提条件之一。

User's manual1.Software for PC: Most computer with sata hard disk interface, win7 32-bit systems, configuration requirements, dual-core CPU, 3G or more RAM.2.The software includes:1) BMW Group ISPI Admin Client （V1.1.808）Software management program, display the software version installed in ISPI, the offline version 2) BMW Group ISTA （V3.50.10.14280）BMW diagnosis system, Circuit diagram, Repair Information3) BMW Group ISTA-P （V3.56.1.002）BMW programming system, Expert Mode.4)ETK（Lokal）（V 2015.06）BMW Electronic Parts Catalogue1）KSD （V2015.05）2）Engineer tools (Engineer tools)●EasyComnnect ICOM connection tools●E-sys (V3.26.1) BMW F series Diagnosis Coding Programming●INPA BMW E ,F series Diagnosis●ItoolRadar ICOM connection tools●NCS-Expert tool BMW E series Coding tools●WinKFP BMW E series Programming tools●Win 7 language select change windows 7 language3.How to use ：●Diagnosis：BMW Group ISTA ，After open the software ，Doubleclick the upper left corner to change Full Screen.How to change ISTA Langeuage ：click the setting ICON,it willshowWhen it show ICOM ,you can click Lower right corner connect to start diagnosis （If the Status show firmware,you must update your ICOM firmware first）●Programming，ISTA-P。

第一步，建立工程师软件连接，随后双击打开INPA 第二步，选择相应车型进入，如E90，读取车辆相应数据
第三步，单击shift+F8，选择E90车型，随后Functional jobs
第三步，点击shift+F2读取车辆配置
这里便可以确定车辆的集成等级
第四步，点击F2，读取车辆硬件ID
第五步，点击F3，读取全车编程号码
随后便可以导入数据库，在这之前，必须关闭其他所有工程师软件。

导完数据库后的界面
如果只是设码，则只Update SP-daten，如果要编程，则还需要Update winKFP。

随后重新连接工程师软件与车辆
第六步，正式进入编程程序，双击，打开软件
将会有内容
点击F1，选择Comfort mode
点击F1 Enter ZUSB，输入ZB NO.
电脑自动搜索编程软件
此时，硬件号和软件号已经显示
接下来可点击F4直接输入VIN后7位，也可点击F8提示输入VIN后7位
此时车辆编程信息已齐全
接下来点击F3 Program,进入编程
1：代表可以无限次编程2：代表还可以编程2次
注意：只要系统没有报错，就需要一直等待。

而某些模块此步骤可能需要多次重复，根据提示操作即可。

接下来设码即可，注意，设码时INPA需要关闭。

宝马控制电脑编号与设码编程第一节宝马控制电脑缩写说明第二节设码与编程一、名词解释设码：指新电脑装入后，电脑内Eprom程序与车上元件激活或其它电脑匹配。

编程：指装入新电脑后，Eprom空白需重新用仪器编写程序。

二、BMW车需设码电脑1、设码ZCS车身/底盘程序。

进行如下选择：◇将DIS/MoDIC与车辆相连◇打开点火开关◇选择“设码ZCS”◇选择车型系列（例如“E39”）◇选择“1-重新设码”◇选择系统（例如“安全气囊”）◇开始自动设码（用“Y”确认）◇注意操作引导信息2、重新设码一览表。

根据不同的车型系列会列出下列控制单元。

这些控制单元在更换后必须进行设码。

3、电脑重新设置一览表。

自98年9月起生产的车辆E38、E39（99年款）、E46、E52和E53的特殊设置基本应通过车辆和钥匙记忆功能进行。

进行机械改装时（例如“安全气囊功能抑制”—）可继续使用设码路径“改装”。

工作步骤：◇连接DIS至车辆；◇打开点火开关；◇选择“设码ZCS”；◇选择车型系列（例如“E36”）；◇选择“4-改装”；◇选择系统（例如“4-IHKA”）；◇选择功能（例如“1-温度C/F”）；◇开始自动设码（用“Y”确认）；◇注意操作引导信息。

改装时不改变中央主密码（例外情况参见脚注），以便在重新设码时相关控制单元可以重新设置为基本状态。

以下是根据车型系统划分的与设码有关的改装列表：脚注：（a）防盗报警系统：选项“1通过遥控器或车门锁”只有在无选择装备“取消混合操作”（SA877）的车辆上才有显示。

（b）执行程序在输入代码后才能进行，此时必须根据国家规格设置激活功能/抑制工能的权限。

工作步骤参照SI 65 09 96（122）。

（c）IHKA：风扇转速提高的改变只能在使用软件37之后版本的IHKA才可以（投入使用：自1995年9月起）。

（d）改变语言：对于右座驾驶型和美规车辆不能选择德语。

中央主密码会被更改（同样适用于带导航系统的车辆）。

DTE SYSTEMS宝马320改装汽车外挂电脑施工实例本例宝马320是一辆2013年末的宝马，原始功率135KW/184HP/380NM。

来自开济的工程师对于本车进行施工操作，并详解了德国DTE SYSTEMS汽车外挂电脑的使用方法。

宝马320原车ECU电脑是在发动机舱内，首先打开发动机盖。

DTE外挂电脑安装非常方便，将传感器接口与发动机舱内对应接口连接，电源线连接正负极电源即可。

简单几个步骤，即完成了连线部分，再将外挂电脑主体与连接口对接即可。

最后，将外挂电脑主体固定在发动机舱内合适的位置即可。

重新改好发动机盖，整个安装过程一般在20分钟左右即可完成，非常方便。

工程师介绍如果年检或者质保的时候，直接把外挂电脑从车上取下即可。

DTE外挂电脑内置的不是通用程序，而是与车型相匹配的内置可调程序，即专车专用。

既然安装上了，怎能缺少使用环节。

DTE外挂电脑的使用也非常方便，为了便于直观了解，使用如下图：选择好想要的模式，通过“+”“-”按钮调节强弱后，盖上发动机盖，即可上路喽~！DTE外挂电脑动力提升效果：原车184HP/380NM 效果210HP/444NMDTE外挂电脑是非替换式外挂电脑，优势在于程序提前根据车型植入产品内，程序与车匹配对应，产品直接与原车发动机电脑ECU连接，即插即用，安装拆卸方便，不影响质保年检。

温馨提示：DTE外挂电脑的综合性价比很高，多种模式带来不同动力效果，车辆熄火后，DTE外挂电脑自动记忆当前模式，下次着车使用时，自动沿用上一次最后使用的模式档位，非常人性化，无须每次都重新设定。

另外，切勿在急加速时切换即可。

安装后效果测评试车时运动模式感觉动力跟原车比有变化，提速快了，爬坡路段动力来的快，当调到劲爆模式时，感觉力量更强劲了，加速时推背感比之前要强一些，整体效果还不错。