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基床以下路堤填筑施工方案及工艺路堤基床以下部位填料选用A、B组填料。
石质填料最大粒径不大于150mm，级配满足设计要求和相关规范规定。
使用不同填料填筑时分层填筑，每层水平全宽以同一种材料填筑，当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土顶层向两侧设4%人字排水坡。
1.1施工准备工作(1)测量放样在填筑之前，首先对填筑地段进行测量放样，定出路基的中桩及边桩，并做好标记，确定填筑范围。
(2)基底处理在填筑前，对路基进行清表，基底处理见2.5.2.2地基处理部分。
(3)填料和机械设备选择基床以下路堤填料应选用A、B组填料。
机械设备主要为挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、自卸汽车等。
1.2现场填筑压实试验试施工前，先做好土壤的颗粒分析、液限和塑限及有机物含量试验，再通过试验测定土料最大干密度和最佳含水量。
根据试验室给出的最佳含水量和最大干容重，在施工条件较好的代表性地段路堤全宽范围内填筑不小于100m试验段，以确定合理的施工工艺，确定填料的最佳松铺厚度、压实遍数、含水量及填筑工艺。
采用不同型号、吨位、性能的碾压机械进行压实，确定各部位最佳机械组合、碾压机械以及碾压速度、遍数。
确定合适检测方法、检测手段。
压实试验施工后，将施工参数和施工工艺、机械的最佳配置报监理工程师，经批准作为以后路堤填筑施工的依据。
每层的压实效果分别采用核子密度仪、灌砂法和K30荷载板试验进行检测。
1.3基床以下路堤填筑核对填料的类别、分布、进行填料复查和试验，填料应做筛分试验、液塑限试验、颗粒密度试验。
施工过程中，当填料质量发生变化时，重新进行填料试验。
填筑主要施工参数必须经过工艺验证试验确定，以确定适合该类填料的工艺参数，然后再开始正式填筑施工。
基床以下路堤采用分层填筑，按照“三阶段(准备、施工、验收)、四区段(填土、平整、碾压、检测)、八流程(施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、路基整形、碾压夯实、检验签证、路基整修)”方式作业，严格控制填筑层厚度，按填筑试验段确定的松铺厚度全宽、纵向、水平分层填筑，摊铺从路堤中线开始，对称地向两侧填土。
平朔东露天矿铁路专用线2标A组填料填筑基床表层工艺试验段成果总结中铁七局平朔东露天矿铁路专用线项目经理部二○一○年九月二十日A组填料填筑基床表层工艺试验段成果总结1、总述为了确保路基工后沉降满足设计要求及A、B组料填筑施工质量，中铁十九局长吉城际铁路项目经理部二工区于2008年8月30日至2008年9月16日在DK95+200～DK95+400段进行了A组料试验段填筑。
试验段填筑长度200m，共分为4层，其中基床以下路堤2层，基床底层2层。
第一层基底宽28.8m，第二层基底宽27.9m，第三层基底宽27.0m，第四层基底宽26.1m。
2、试验目的（1）确定A组填料的各项指标；（2）确定经济合理的机械组合、松铺厚度、碾压遍数、最佳含水量和最大干密度等工艺参数；（3）确定经济、合理、准确的检测方法；（4）确定A组填料施工工艺。
3、主要技术人员、机械及试验仪器（1）主要技术人员（2）主要机械设备压路机：2台三一重工YZ26E型振动压路机1台，其工作重量25.4t，激振力：高振幅时≥38 t、低振幅时≥26.5 t；振动轮宽2.4m；振动频率：弱振31HZ，强振27HZ；振幅：弱振1.0mm，强振2.0mm；行驶速度5—10km/h，工作速度0—5km/h。
宝马BM226DH压路机一台，其工作重量25.76t，激振力：高振幅时≥45 t、低振幅时≥28 t；振动轮宽2.4m；振幅：0～2.3mm；行驶速度5—11km/h，工作速度0—5km/h。
平地机： DY200J型平地机1台，平地机铲宽3m，工作速度500m/h；推土机： SD16推土机1台，铲宽3.5 m，工作速度300m/h；装载机： ZL50C型装载机1台。
（3）主要试验检测仪器：K30检测设备1套、Evd检测设备1套、灌砂仪1套。
4、A组料源选择及技术指标（1）A组料料源选择试验段路基填料来自虎牛村取土场的天然A组细角砾土，由自卸汽车运至施工现场。
路基基底换填A、B组填料实验段施工方案一、编制依据一、《路基个别设计图与路基通用结构详图》2、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2020）3、《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2020]241号）4、《铁路工程土工实验规程》（TB10102-2020）二，工程概况三工区路基起讫里程：IDK740+145～IDK742+880 (IDK741+=IDK742+800短链，线路全长。
工点位于天水市麦积区元龙镇石家湾村东南侧，跨越果园及村落，属渭河宽谷阶地域，地形较平缓、开阔，要紧以填方形式通过。
工点小里程端接麦积山隧道，大里程端接马鞍梁隧道。
无碴轨道下标准路基设计如下：基床表层为级配碎石，基床底层及基床以下路堤为A、B组填料，地基处置形式为CFG桩+厚垫层，垫层采纳A、B组填料，压实度与基床底层相同，路堤边坡率为1：。
CFG桩436154延米，基底换填94315m³。
本实验段选择在DK741+002涵洞至DK741+336涵洞之间，里程：DK741+050-DK741+250,总长度200米，线路在此以填方通过，该段范围内地层为第四系全新统冲击黏质黄土、细砂、细圆砾土、粗圆砾土。
三、实验目的通过DK741+050-DK741+250段路基基底换填A、B组填料的填筑实验性施工，总结出基底换填A、B组填料填筑施工的最正确机械、人员配置，得出基底换填A、B组填料填筑施工的松铺厚度、碾压遍数等施工操纵参数，明确基底换填A、B组填料填筑施工质量查验项目、实验方式及验收标准，为大面积基底换填A、B组填料填筑施工提出依据。
四、施工预备一、现场预备①从已复测后并被批准可利用的导线点和水准点的基础上，在找平层路基上放前途基中桩和边桩，并测量出中桩、边桩位置、地面标高。
边桩位置依照设计值加宽0.5m布设。
②做好复测和放样记录，并整理好这些资料报监理工程师审核认可。
③该路段临时排水沟挖在路基右侧，以保证路基排水沟畅通。
路基填方试验段施工总结报告根据施工规范和合同要求，2010年8月20日我项目成功进行了路基土方的实验段施工，现将施工成果和试验段总结报告上报。
为了指导以后的施工，我项目把试验段选在K72+580～K72+680段.该段设计显示为路基填方段,最大填筑高度为11米。
路基填方试验段施工时间为2010年8月20日.一、试验段施工条件：依据设计K72+580～K72+680段填土较高,在此作93%区试验段有利于路基土方上路堤施工，带动路基上路堤填筑作业全面开工.二、试验段施工技术准备：1、试验段施工前，我项目部组织工程技术人员对取土场进行地质、水文、地形、取土场至施工现场的便道等,进行了踏勘，并取土样送试验室进行了土工试验.项目有：土壤的液限、塑限，塑性指数及天然稠度；颗粒分析；含水量；密度、相对密度；击实试验；CBR；有机质含量试验，确定土壤为低液限粘土，最佳含水量为 18.9％，最大密度 1。
66g/cm3，各项指标均合格，可以做路基填料。
2、测量组依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标,使用全站仪逐点放样，边桩撒灰线，对该段进行了平面位置和标高的测量，并按检验标准进行了检验。
3、按试验段检测布点图进行了布点放样、编号,并填报施工放样报验单，报请监理工程师进行了复核、批准.4、对参加路基土方填筑作业的人员,从设计图、施工技术要求进行了施工前的技术交底,掌握施工要点，关键工序及衔接,检测项目及技术指标,做到人人心中有数,杜绝违反施工规范的现象发生。
详见路基填筑开工报告:路基试验段人员配置表 .5、按试验段施工技术方案和要求，进行了设备配置，详见路基填筑开工报告。
三、施工准备1、整修便道：施工现场的施工便道由于重荷载车辆反复作用,已经有部分损坏，为确保交通畅通，进行了维修。
2、土源准备：根据试验采用K72+420~K72+579段内挖方材料作为取土场，土场为粉质黏土，表层植被繁茂，分层不明显，土质较均匀，地下水位10m左右。
路基试验段填筑总结报告为全面展开XXXXX段路基填筑施工,我工区于2014年5月5日至2014年6月10日，在XXXX段进行了路基水泥改良土路基本体填筑试验段的施工，试验段长100米。
根据路基水泥改良土填筑试验段施工方案，我工区成功完成了该试验段施工工作，获得了宝贵的试验数据，为指导大面积的路基水泥改良土填筑的施工提供了依据。
在此次路基水泥改良土填筑试验段施工期间，得到了监理单位的大力协助及现场指导。
路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守高速铁路路基工程施工质量验收标准及设计图纸的具体要求施工，按照施工管理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的路基本体施工。
施工总结如下：1、编制依据《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)；《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设〖2010〗241号)；《XXXX工程施工图设计文件》；2、工程概况2.1工程概述本段路基起讫里程：长635.04米。
线路以填方形式通过，填方最大高度约5米。
此次路基试验段垫层填筑的里程为XXXX段。
XXXX，位于东星村特大桥与凉泉村中桥之间及宝鸡市东南凉泉村三组北侧，该处地势较为平坦，相对高差7m。
本段位于线路的曲线段。
2.2自然地理特征2.2.1特殊岩土特征2.2.1.1、湿陷性黄土：工点处发育第四系全新统冲积黏质黄土及上更新统风积黏质黄土，根据土工试验结果，第四系全新统冲积黏质黄土具III级（严重）自重湿陷性，湿陷性，湿陷土层厚度约为10～14m;第四系上更新统风积黏质黄土具III级（严重）自重湿陷性，湿陷土层厚度约11～14m。
2.2.1.2、松软土：工点处发育第四系全新统冲积黏质黄土，根据静力触探成果资料。
大部分15m以上黏质黄土Ps小于3.0Mpa，属松软土。
2.2.1.3、膨胀土：（岩）：据试验结果分析显示，上第三系泥岩的Fs=53%，CEC(NH4+)=268mmol/kg，蒙脱石含量M=17.9%，具中等膨胀性。
目录1 工程概况 (1)2 编制依据 (1)3 试验填筑的目的 (1)4 试验段基本情况 (2)5 试验段配备机械、设备和人员 (2)5.1 人员配备计划 (2)5.2 机械投入计划 (2)5.3 测量、试验检测仪器投入计划 (3)6 施工方案及工艺 (3)6.1 施工准备 (3)6.2 路基填筑施工工艺 (4)6.3 路堤填筑 (4)6.4 陡坡与填挖交界路基处理 (5)6.5 水泥土路床施工工艺 (5)6.6 冲击碾压 (9)6.7 压实质量标准 (11)6.8 顶面及外形尺寸 (11)7 试验总结 (12)7.1 路堤填筑总结 (12)7.2 水泥土路床施工总结 (12)7.3 陡坡与填挖交界路基处理总结 (13)路基试验段总结报告1 工程概况2 编制依据（1）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）；（3）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）；（4）龙泉西路至衡井线道路改建工程两阶段施工图设计；（5）施工组织设计以及项目策划等相关文件。
3 试验填筑的目的（1）确定路基施工方案的可行性。
（2）通过试验段施工，验证所用的施工设备能否满足备料、摊铺、整平和压实的施工方法、施工组织。
（3）通过试验段施工，测定路基填料在最佳含水量时达到规定厚度、压实度的松铺系数、压实遍数、运输能力、碾压程序和施工工艺，为规模施工提供指导性数据。
（4）进行大面积填筑施工前，选择合适地段进行路基试验段的施工，取得松铺厚度、最佳含水率、压实设备的组合方式、碾压遍数、碾压速度等各项工艺参数；（5）通过对试验资料的对比分析，确定合理的填筑压实施工工艺，用来指导后期大面积基床表层填筑施工；（6）通过路基基床表层试验段的施工，确定本区段经济合理的填料，选定满足施工要求的最佳配套机具；（7）通过试验段确定检测过程及合理、准确的检测手段及机械、人员配置方案；（8）试验需取得的施工参数。
北京至石家庄客运专线新建铁路JS-3标路基工程路基试验段施工总结（基床以下路堤填筑）中铁十一局京石铁路客运专线项目经理部第十三分部2009年4月26日客运专线路基试验段施工总结（基床以下路堤填筑）为确保客运专线铁路路堤填筑质量，为后续施工提供可靠的施工参数，避免盲目施工给工程带来损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导以后路基填筑施工，特编制本方案。
一、编制依据1、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》铁建设【2005】160 号；2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005；3、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》TZ216-2007；4、《铁路路基施工规范》TB10202-2002；5、新建铁路北京至石家庄客运专线施工图设计；6、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件要求。
二、工程概况（一）概述京石铁路客运专线JS-3标DK214+060.52-DK237+750.2为中铁十一局京石铁路客运专线项目经理部第十三分部施工，路基工程累计长度为10.85 公里，填筑A、B组土1605737立方米。
（二）试验段概况根据本标段目前征地拆迁、取土场、现有交通、水电情况等综合分析比较，将试验段选定在DK236+877~DK237+156.42全长279.42m。
该段地基为强夯处理，强夯施工已结束，并经检验确认合格。
填筑范围内设计无涵渠、通道等构造物，具有填筑施工连续、完整的优势。
本段路基以填方通过平坦耕地，线路中心最大填高8.16。
地层：中砂，褐黄色，稍密，稍湿，夹粗砂，细砂，局部表层为素填土，厚>5m；粉质粘土，褐黄色，硬塑，夹少量中砂，厚0-7m；粉砂，褐黄色，中密，厚0-9m；以下为粉质粘土，黄褐色，硬塑。
地下水埋深17-20.5m，变幅2-3m。
地振动峰值加速度：0.05g。
土壤最大冻结深度：0.54m。
1、试验段试验的目的确定本地区经济合理的路基填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。
铁路路基基床底层及以下路堤改良土填筑施工技术分析市政与路桥民营科技2012年第3期铁路路基基床底层及以下路堤改良土填筑施工技术分析许丹丹（中铁十九局第三工程有限公司，辽亍辽阳111000）摘要:路基隐蔽工程较多，质量不合标准会给铁路运营留下隐患，一旦产生病害，不仅会损害铁路的使用质量，导致列车运营速度下降及经济损失，而且往往后患无穷，难以根治.因此，为确保路基质量，实现快速, 高效率安全施工，必须重视施工技术与管理.现简要分析铁路路基基床底层及以下路堤改良土填筑施工技术.关键词:铁路路基;基床;施工技术1改良土填料要求施工前对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类,改良土外掺料（石灰或水泥）的种类及技术条件应符合设讣要求•填筑前对取上场填料进行取样检验;填筑时对运至现场的填料进行抽样检验.当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验.用石灰改良时，土中硫酸盐含量应小于0.8%,W机质含量小于5%;用水泥改良时，土中硫酸盐含量应小于0.25%.石灰应选用消解石灰或钙质生石灰，其指标应达到合格标准,石灰在使用前4~7天充分消解•掺入水泥时，其初凝时间应大于3h,终凝时间宜大于6h.对符合要求的土质进行过筛处理,使石灰颗粒与黃土颗粒尽可能小,增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应.石灰，水泥等化学改良土外掺料的运输，使用应有环境保护的措施，外掺料应分类堆放，与原地面架空隔离，并有防风，雨设施,防止材料受潮，变质. 2改良土填筑路堤施工工艺及技术要求2」路基填筑试验段.2.1.1路基全面开工前，根据工程土类性质和填料性质，压实机械条件，分别选择一定长度的试验区段进行路基填筑试验,以选定与路基填筑，压实，检测有关的工艺参数;改良土配合比等施工工艺参数;确定新的快速试验检测办法与已规定的基本试验检测之间的相互关系等，验证和优化路基填筑施工方案,确定施工工艺参数.2.1.2试验段的U的是为取得施工经验及相关参数，检验施工机械组合，根据压实机械和路堤不同部位的压实标准来确定松铺厚度，混合料土的最佳含水量,达到设汁要求密实度的碾压遍数等，以确定最佳的组合方案,指导此项工程的路基施工.2.1.3试验段的选择:试验段一般应选择具有代表性的地段.试验段应选在填方工程数量集中,施工时间较长或需要尽早开工填筑完成的地段.当沿线填筑的土质变化较大时，试验段应选在土质较好而且对今后施工有广泛指导作用的地段.2.2改良土配合比.基床以下路堤本体及基床底层为改良土填筑，其中基床以下路堤本体的垫层（厚度不小于l.Om其顶面不低于原地面）为水泥改良土（P?032.5水泥的掺量为干土质量的5%- 7%）;路堤本体不浸水路堤为石灰改良土（钙质消石灰的掺量为干土质量的8%〜10%）,基床底层为厚度2.3m的水泥改良土（P?032・5水泥的掺量为干土质量的5c/~7%）・改良土的具体配合比根据设计要求和取土场土料的塑性指数及液限，塑限等指标通过试验室进行试验确定.2.3劳动力，机械设备配置.改良土施工劳力与机械设备配置应结合试验段确定,分为两个大的部分即改良土拌合站和路堤填筑区的各个施工单元.其中改良土拌合站的数量和厂拌设备生产能力根据工程数量和丄期要求进行配置,一般厂拌设备生产能力宜高于均衡施工能力的1.2~1.5倍.改良土拌合站的主要机械设备:改良土厂拌设备，挖掘机,装载机，碎土设施•每个改良土拌合站供虚数个路堤填筑区的施工单元.每个施工单元为一个完整的作业区，包含四个区段既:填土区段，平整区段，碾压区段，检测区段.路堤填筑区施匸单元的主要机械设备:推土机，平地机,压路机，自卸汽车.2.4施工方法及工艺.2.4.1施工方法.1）施工前按设计提供的配比进行室内试验,确定施工配合比•改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度能达到设计要求2）在大面积填筑前，根据初选的摊铺，拌和，碾压机械及试生产出的改良土填料，在选取长度不小于100m的地段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认•施工区段应按填筑阶段的不同进行划分，改良土填筑按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施匸中,根据实际悄况不断完善施工质量控制措施，确保路基压实质量.2.4.2施工工艺.1）验收下承层:填筑前应检查基底儿何尺寸，核对压实标准（进行相关工序的检则与验收）,不符合标准的基底应进行处理，使其达到验收标准.2）测量放样:在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高;在路基E采用方格网控制填料量,以此控制每层的摊铺厚度.3）拌和:改良土混合料采用稳定土拌和设备在拌和场集中进行拌和,同时配备碎土设备消除土壤的土块.标定计量设备，调整好出料口单位时间出料量，使进人拌和设备内的各种料符合配比要求;做到拌和均匀，正常出料，混合料中不应含有大于10mm的土块和未消解石灰颗粒;并应使混合料的组成和含水率（要根据天气情况调整拌和时的含水率与碾压时最佳含水率的关系）达到规定的要求•在正式拌制改良土混合料之前,必须先调试所用的厂拌设备，并通过试验段的试拌，试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定厂拌工艺参数•改良土混合料的最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀;如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水炯土.如土料的天然含水量过大，事先进行适度的晾晒或加入适量的磨细生石灰对降低含水量效果较好.现场摊铺后混合料的颜色应均一.4）运输:采用大吨位自卸车运输.拌合好的混合料应尽陕运送到铺筑现场.混合料在运送过程中应覆盖，减少水分损失.5）摊铺:根据松铺厚度讣算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度，可采用网格法埋桩挂线，标示松铺厚度;混合料摊铺完后,先用平地机初平和整形,再用压路机快速碾压1~2遍.对于出现的坑洼应进行平整.分层填筑压实厚度根据压实机具和试验段确定的方法进行，般宜控制在20^28em.混合料应先初平,后精平，设专人及时铲除离析混合料,补以新混合料.整型应按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平.在整型过程中,严禁车辆通行.初步整型后，检查混合料的松铺厚度，必要时应进行补料或减料.混合料应全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，不宜中断当因故中断超过2h时，应设置横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工.6）碾压:当混合料接近最佳含水率时，用重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，碾压完成后表面应无明显的碾压轮痕迹•碾压时，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m,纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40era,上下两层填筑接头应错开不小于3.Ore.两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌和长度不小于2.Ore.碾圧过程中，表面应始终保持湿润严禁有“弹簧”，松散，起皮等现象产生•碾压结束之前，应用平地机终平一次•使其纵向顺适,符合设计要求.7）养生:改良土碾压完成后，如不能连续施工应进行养生，使改良土表面保湿养生不少于7天.养生期间勿使改良土过湿，更不能忽干忽湿,应控制好交通，除洒水车外应封闭交通•当改良土分层施工时，下层检验如压实度，平整度等指标合格后，上层填土能连续施工时可不进行专门的养生期.。
质量控制| 基床以下路堤填筑施工控制要点1施工工艺流程图
2质量控制要点
2.1填料质量要求
(1)一般路基填料应为A、B组填料或C组中的块石、碎石、砾石类等填料，必要时填料需采取改良措施，必须符合验标有关规定要求。
(2)路堤填料中碎石最大粒径不得大于375px，并且要求大小级配良好
(3)路基施工必须加强全路段填料和填筑压实度的一致性控制，确保路基整体刚度的均匀性，以达到高等级铁路行车平衡性要求。
(4)路堤浸水部分应采用水稳性高的渗水性材料填筑，严禁填筑易风化的软岩石。
(5)填筑前应对取土场填料进行取样检验，填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。
2.2 A、B组合C组填料（不含细粒土、粉砂和软块石土）或改良土压实标准：地质系数K30：细粒土≥90；粗粒土≥110；碎石土≥130；压实系数Kh：细
粒土≥0.90；碎石土<31；粗粒土<31；孔隙率n：砂类土及细砾土<28%；碎石类及粗砾土<28%；EVD检测≥40MPa。
2.3路堤边坡质量控制
(1)路堤边坡宜采用加宽超填方法，超填宽度不小于1250px。
(2)路基刷坡采用刷坡机械。
机械刷坡时根据路肩线用坡度尺控制坡度。
(3)路堤边坡应平顺、密实、稳固；边坡路基基床以下路堤填筑工艺流程图的坡率应符合设计要求，偏陡不得大于设计值的3%。
3施工图片
A、B料加工
路基分层填筑
改良土（A、B料）摊铺
对沉降观测桩周围进行人工夯实
路基K30检测
路基EVD检测
路基EV2检测
路基堆载预压。
基床以下部分路堤填筑施工方案一、施工前准备：1.组织项目经理、项目技术负责人等相关责任人进行施工方案讲解，确保施工人员对填筑工程的施工要求和安全注意事项有清楚的理解。
2.制定施工组织设计，包括施工队伍组成、施工队员的职责分工、施工工期计划等。
4.准备施工设备和工具，包括推土机、挖掘机、平板车等。
二、填筑基床处理：1.清理填筑区域的杂物、草坪等，确保填筑区域平整。
2.对有污染的土壤进行清除和处理，确保填筑区域的土壤符合环保要求。
3.如填筑区域地基较软，请对地基进行相应的加固处理，如加厚处理、浇筑混凝土等。
三、填筑施工工艺：1.根据实际情况确定填筑土方量，并按照设计要求的厚度进行填筑。
2.在填筑过程中，要分层进行压实，每次填筑厚度一般不超过0.3米，通过振动压实机对土方进行压实。
3.填筑层之间要注意拼缝处理，避免填筑过程中出现不均匀沉降的情况。
4.填筑至设计高程后，进行最后一次的整体压实，确保填筑体密实度满足要求。
四、填筑施工安全措施：1.在填筑施工前，要确保施工现场的安全，设置警示标志，保证施工现场的通行和安全。
2.施工过程中要加强对斜坡的监测，发现异常情况及时进行处理。
3.施工人员要配备必要的个人防护用品，如安全帽、工作服、防滑鞋等。
4.施工现场要设置安全警戒线，禁止无关人员靠近施工区域。
5.遵守相关法律法规，严格执行施工安全规定，确保施工人员的生命安全。
五、填筑施工质量控制：2.对填筑土方进行密实度检测，确保填筑层的密实度满足要求。
3.监测填筑层的沉降情况，确保填筑层处于良好的状态。
总结：基床以下部分路堤填筑施工方案从施工前的准备工作到施工过程中的施工工艺、安全措施和质量控制，都要遵守相关规定和标准，确保施工的顺利进行和施工质量的达标。
同时，对施工现场的环境保护和安全工作也要高度重视，做好相关的准备和措施，确保施工过程中的安全和环境保护。
路基基床底试验段施工工艺总结报告附件一：路基基床底层试验段施工工艺总结报告— 1 —路基基床底层试验段施工工艺总结报告为全面展开路基土方填筑施工，我项目部在DK524+040，DK524+160段进行了路基基床底层填筑试验.试验段长120m，共进行实验8层,其中20cm厚碎石垫层2层、中砂层2层、30cm厚A、B组填料4层。
在路基基床底层试验段施工方案指导下，我项目部已成功完成了该试验段基床底层8层填筑施工,并获得了宝贵的试验数据，为大面积的路基基床底层填筑施工提供了依据。
一、进行所属试验段的目的?对选定的东乡县孝岗镇的碎砾石填料和麻山料场的砾石类细圆砾土（B组填料)进行可压实性能分析和试验，提出具体可行的填料制备工艺。
？选定满足施工要求的压实机具、所用填料、压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数。
?选定经济、合理、准确的检测手段，为以后大面积路基基床底层填筑施工积累施工经验和现场检测数据。
二、施工组织和施工安排（一)试验段管理及施工人员配备表管理人员配备表姓名性别职称岗位文化程度工作年限张伟男高级工程师分部经理本科 10 罗伟雄男工程师分部总工本科 10 王东成男工程师队长本科 10 曹艳峰男工程师技术主管本科 5— 2 —孙长青男 / 领工员夏金海男 / 工班长夏新华男工程师分队长本科 4 兆海龙男助工质量员本科 1 孙小明男技术员施工员本科 1 王俊喜男工程师测量主管本科 5 郭亚亚男工程师试验主管本科 5(二)试验段施工主要机械及设备配置表序号设备名称型号单位数量状态备注 1 挖掘机卡特324B 台 1 良好良好 2 推土机山推13 台 1良好 3 平地机徐工185D 台 1 4 振动压路机 YZ-26 台 2 良好 26T 5 发电机台 1 良好 6 自卸车 20T 辆 6 良好良好 7 洒水车辆 1 8 履带式装载机辆 1 良好(三）试验段施工测量、实验设备配备表单备序号仪器名称型号数量检验状态位注 1 GPS 中海达GPS V8 台 1 合格 2 水准仪博飞自动安平DSZ3-1 台 1 合格 3 钢卷尺 5m 把 6 合格 4 钢卷尺 50m 把 2 合格合格 5 K30平板荷载仪 GTJ-Ev2 台 1Evd动态变形模合格 6 GTJ—Evd 台 1 量测试仪- 3 —合格 7 灌砂筒套 1合格 8 案秤台 1合格 9 动力触探仪 N10 台 1合格 10 动力触探仪 N63.5 台 1（四)施工准备：1、技术准备:（1）组织技术管理人员进行图纸、设计说明、路基施工规范质量验收标准、试验规范和标准、设计规范、安全、环保等相关规范及标准规定的学习.（2)填料选择本试验段1,4层为褥垫层，5，6层为基床底层以下填筑，7，8层为基床底层填筑。
目录一、试验目的 (3)二、试验段实施依据 (3)三、试验段位置及内容 (3)3.1试验段位置 (3)3.2试验内容 (4)四、施工资源配置 (4)4.1人员配制 (4)4.2机械设备配制 (5)4.3测量、试验设备 (6)五、路基填筑施工工艺流程 (7)5.1填料选择及控制 (7)5.2地表清除及基底处理 (8)5.3施工分区 (8)5.4填筑施工 (8)六、试验段成果总结分析 (10)6.1总述 (10)6.2试验数据汇总及分析 (11)6.2.1试验数据： (11)6.2.2试验分析 (14)6.3确定的施工工艺参数 (21)一、试验目的（1）通过试验验证机械设备的性能是否满足本工程施工需要；（2）通过试验确定填料为级配不好的细角砾,路基基床以下填筑最优需铺厚度、碾压遍数、碾压速度等各项施工参数；（3）形成具有指导性意义的施工工艺及过程控制措施，以指导全段路基填筑施工。
二、试验段实施依据（1）《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003)。
（2）《铁路工程土工试验规程》（TB 10102-2010）。
（3）路基施工图纸。
三、试验段位置及内容3.1试验段位置路基填筑工艺试验段选在190+225～190+425路基。
试验段路基填高为6m-7m。
地基为地形平坦，全为农耕地。
图3-1路基横断示意图填组土填B组土填普通土3.2试验内容填筑工艺试地基系数K30、隙率n的测设采集及分析，找到该种填料的最优含水量、最佳碾压组合及遍数、最合理的摊铺厚度。
验的主要内容有：确定路基填筑施工合理的资源配置，通过室内土工试验和现场对每层碾压后的试验数据进行分析。
四、施工资源配置4.1人员配制表4-1主要施工人员表测量具体安排如下：1) 人员具体分工如下：观测：计算：前后视：4.2机械设备配制表4-2主要机械设备表4.3测量、试验设备表4-3测量、检测仪器设备表五、路基填筑施工工艺流程试验段填筑工艺流程如下图所示：图5-1试验段填筑工艺流程图5.1填料选择及控制1、本试验段填料为级配不好的细角砾，颗粒密度为2.40g/cm3，填料分组为B组，满足基床以下路堤填筑要求。
最新铁路基床底层A、B组填料路基填筑试验段填筑成果总结引言铁路基床底层填料的质量和填筑技术直接影响到铁路线路的稳定性和安全性。
本文档旨在总结最新的铁路基床底层A、B组填料路基填筑试验段的填筑成果，分析填筑过程中的关键技术和问题，以及提出改进措施。
第一部分：试验段概况1.1 试验段位置与环境介绍试验段的具体位置，包括地理环境、气候条件等，这些因素对填料的选择和填筑工艺有重要影响。
1.2 试验段设计参数详细列出试验段的设计参数，包括长度、宽度、高度、填料类型等。
1.3 试验目的与预期目标阐述进行试验段填筑的目的，以及预期达到的目标。
第二部分：填料选择与特性分析2.1 A组填料特性详细介绍A组填料的物理和化学特性，包括颗粒大小、密度、含水量等。
2.2 B组填料特性同样详细介绍B组填料的特性，与A组填料进行对比分析。
2.3 填料适用性分析基于填料特性，分析A、B组填料在铁路基床底层填筑中的适用性。
第三部分：填筑工艺与技术3.1 填筑工艺流程详细描述填筑工艺的每一个步骤，包括填料的运输、摊铺、压实等。
3.2 技术要点强调填筑过程中的关键技术要点，如压实度的控制、含水量的调节等。
3.3 质量控制措施介绍在填筑过程中采取的质量控制措施，确保填筑质量。
第四部分：试验段填筑成果4.1 填筑质量检测列出填筑完成后的质量检测结果，包括压实度、沉降量等指标。
4.2 填筑效率分析分析填筑过程中的工作效率，包括填筑速度、机械使用效率等。
4.3 环境影响评估评估填筑过程中对环境的影响，如噪音、扬尘等，并提出相应的环保措施。
第五部分：问题与挑战5.1 遇到的问题总结在填筑过程中遇到的主要问题，如填料供应不足、设备故障等。
5.2 应对措施针对遇到的问题，提出具体的应对措施和解决方案。
5.3 挑战与机遇分析当前铁路基床底层填筑面临的挑战和未来的机遇。
第六部分：结论与建议6.1 结论基于试验段填筑的成果，得出结论，包括填筑质量、效率等方面的总结。
目录1编制依据 (2)2 试验段概况 (2)3 试验目的 (3)4 施工组织和施工安排 (3)4.1试验段管理组织机构 (3)4.2试验段投入的机械配备 (4)4.3试验段投入的主要测量、试验检测仪器 (5)5 施工准备 (5)5.1技术准备 (5)5.2路基填料选择 (5)5.3现场准备 (6)6 试验段施工过程 (6)6.1施工工艺流程 (6)6.2施工过程 (6)7 试验段结果 (15)7.1松铺厚度与压实厚度 (15)7.2压实工艺参数 (17)7.3外形尺寸 (18)8 质量保障措施 (18)8.1组织保证措施 (18)8.2具体施工措施 (19)9 安全环保文明施工保证措施 (19)9.1安全施工措施 (20)9.2文明施工及环保措施 (20)10 试验段总结结论 (21)11 附件 (22)1基床以下路堤试验段施工工艺总结为全面展开路基填筑施工，我项目部在DK307+630～DK307+830段进行了基床以下路堤填筑工艺试验。
试验段长度200m，共试验了3层，其中填筑松铺30cm厚B组填料1层、松铺35cm厚B组填料1层、松铺40cm厚B 组填料1层。
在基床以下路堤试验段施工方案的指导下，我项目部已成功完成了该试验段基床以下路堤3层填筑施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的基床以下路堤填筑施工提供了依据。
1编制依据（1）《新建XX铁路站前工程施工图》；（2）《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）；（3）《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）；（4）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）；（5）《新建XX铁路站前工程施工图技术交底》；（6）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；（7）《工程制度管理汇编》；（7）路基填筑试验段施工方案。
2 试验段概况新建XX起止里程DK300+200～DK333+198.91，线路全长33.066正线公里，其中路基17.836公里，桥梁15.230公里。
本标段基床以下路基填筑试验段施工里程为，共200m，最大填筑高度为3.11m，基床以下路堤采用A、B组填料或C组的碎石、砾石类土填筑，基底处理采用CFG桩加固处理。
3 试验目的（1）对选定的霸山填料场的碎石类填料（B组填料）进行可压实性能分析和试验，提出具体可行的填料制备、运输工艺。
（2）选定满足施工要求的压实机具、所用填料、压实条件下合理的松铺厚度、碾压遍数、碾压速度和施工最佳含水量控制范围等工艺参数。
（3）选定经济、合理、准确的检测手段,为以后大面积基床以下路堤填筑施工积累施工经验和现场检测数据。
4 施工组织和施工安排4.1试验段管理组织机构在进行路基填筑试验段施工前，我项目部配置了经验丰富的人员进行管理，由一工区架子一队负责施工本试验段，试验段施工项目部管理人员组织机构和施工人员配置见下表。
试验段施工项目部管理人员组织机构副经理：刘中强总工程师：李军勤新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段HSSG-5标段项目经理部项目经理:云天才综合 管 理 部工 程 管 理 部计 划 财 务 部物资 设 备 部安全 质 量 部中心 试 验 室精密测 量 队一工区架子一队4.2试验段投入的机械配备为保证试验段达到路基压实质量，我单位投入了先进的施工机械设备，主要施工机械设备配置见下表。
4.3试验段投入的主要测量、试验检测仪器为配合试验段测量及现场检测工作，我项目部配备了先进的测量、试验检测仪器，主要配置情况见下表。
试验段配置的测量、试验检测仪器5 施工准备5.1技术准备在试验段施工之前，由项目部总工程师组织技术、管理人员进行了图纸、设计说明、路基施工规范、质量验收标准、试验规范和标准、设计规范、安全、环保等相关规范及标准规定的学习，并进行了考试，经过考核合格。
5.2路基填料选择根据设计图纸，本段路基基床以下填料采用A、B组填料或C组的碎石、砾石类土。
填料来源为霸山填料场，填筑之前对料源进行了见证取样试验，试验结果：料源天然含水率为4.9%；击实试验最大干密度为2.34g/cm3，最佳含水率为4.9%；颗粒分析满足规范要求，属级配良好的细角砾岩。
根据试验报告结果：该填料符合规范要求中B组填料的要求。
填料场距离试验段中心里程的路程为24Km，采用自卸汽车运输至现场，运输过程中进行了覆盖，确保到达现场时填料含水率在最佳含水率±2%范围以内。
5.3现场准备（1）试验段相应施工、管理人员组织安排均已全部到位；（2）试验段施工机械配备全部就绪；（3）试验段范围内便道已贯通，包括填料运输道路均已修建完毕。
便道设置排水设施，确保试验段施工顺利进行。
（4）路基两侧设置临时排水沟，排水沟纵向设置1%的坡度，防止路基积水。
6 试验段施工过程6.1施工工艺流程试验段路基填筑时按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，路堤填筑施工工艺流程如下图所示。
6.2施工过程6.2.1施工准备（1）填料运输路基填料来源为填料场，距离试验段距离为24Km，经过计算第1层路基需要填料1920m³，第2层路基需要填料2185m³，第3层路基需要填料2432m³。
填料运输采用自卸汽车运输，单车运输能力为28m³，为保证填土连续性及控制填料含水率在最佳含水率±2%范围内，减少填料暴露时间，配置24台自卸汽车进行运输。
填料运输过程中进行覆盖，减少水分蒸发及防止扬尘。
（2）土工格栅检验土工格栅采用宜兴市华泰土工材料有限公司供应的双向土工格栅，在监理工程师的见证取样下进行了送检，土工格栅纵向抗拉强度37.6KN/m，横向抗拉强度36.5KN/m，满足设计大于35KN/m的要求；纵、横向对应伸长率分别为10%、12%，满足设计不大于12%的要求。
土工格栅的质量合格。
（3）测量放样及沉降观测准备①测量放样由测量队在试验段全面恢复中线，并放出路基施工边线桩，桩间距按照设计图纸间距25m。
桩位采用竹片桩，根据桩位拉线撒出路基左右两侧的边线。
②沉降观测准备在测量放线同时，测放出沉降板及位移观测边桩的位置，并埋设沉降板及位移观测边桩，设计位置见下表。
a.沉降板的埋设沉降板埋设在褥垫层顶部并嵌入其内10cm，采用中粗砂回填密实，再套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应填料稳定保护套管，完成沉降板的埋设工作。
采用水准仪按照国家二等水准测量方法测量埋设就位的沉降板测杆杆顶标高作为初始读数，随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管，每次接长高度为1m，接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量，金属测杆用内接头连接，保护套管用PVC管外接头连接。
b.位移监测边桩的埋设位移监测边桩埋置在路堤坡脚外2m和10m处，与沉降板同里程埋设；位移监测边桩采用长度为100cm，φ10cm的松圆木打入地基内，桩顶露出地面的高度不大于10cm，桩顶中心埋设一小钢钉。
埋置方法采用洛阳铲打入设计深度，将制作好的位移边桩放入孔内，桩周围以C15号混凝土浇筑固定，确保位移边桩埋置稳定。
c.沉降观测板及观测桩断面图沉降观测板及位移观测边桩的平面布置见下图。
6.2.2基底处理本段路基基底处理采用CFG桩加固处理，在路堤填筑之前，CFG桩褥垫层已经施工完成并经检验合格。
试验段路基CFG桩褥垫层顶部地基系数K30检测结果为154、155、137、158、153、153、148、184MPa/m，满足大于130MPa/m的要求。
6.2.3分层填筑路基填料采用自卸汽车运输至施工现场，在运输过程中进行覆盖，防止水分蒸发散失。
填料运输到现场先由试验室进行取样检验，保证填料质量要求。
在卸料的过程中，安排了2名工人对料源中的杂质、超粒径颗粒进行剔除。
基床以下路堤填料粒径最大不能超过7.5cm。
分层填筑前首先根据测量队测放出的线路中桩和边桩，按照设计里程断面左、中、右每隔25m设置花杆，控制虚铺厚度。
另外为了控制虚铺厚度，在场地中划出方格网，并用白灰洒出，按自卸汽车每车的方量（28m³）和松铺厚度，计算出第1层至第3层方格网尺寸分别为8m×11.7m（30cm）、7.8m×10.3m（35cm）、7.6m×9.2m（40cm）。
现场领工员指挥车辆进行按顺序倾倒填料，根据现场地形由低向高分层进行填筑。
第一层至第三层路基上料填筑时间分别为7月12日、7月16日、7月27日。
自卸汽车在路基外调头倒车由远及近卸料，卸料时匀速卸料，防止出现粗细粒料离析的现象。
同时，卸料时禁止汽车在路基内掉头及转弯，防止挤压揉搓下承层。
为保证路基边缘的压实度，路堤填筑宽度比设计线每边宽出了50cm。
在计算方格网尺寸时已考虑外扩尺寸。
6.2.4摊铺平整（1）推土机初平卸料后及时用推土机将混合料均匀摊铺，采用2台推土机左右幅同步摊铺。
推土机摊铺时按花杆上所示高程的虚铺厚度粗略摊平，目测局部有较大凹凸不平的采用人工横向拉线，将不平的地方人工用铁锹找平，同时人工对边线进行粗略顺直调整，力求表面平整、边线基本顺直。
（2）平地机精平用平地机将摊铺基本均匀平整的混合料进行精平，施工时，调整平地机刮刀的高程和倾斜角度，按4%的路拱坡度和虚铺厚度进行精确摊铺。
在摊铺过程中，现场测量人员采用水准仪对线路左、中、右桩进行抄平，以便及时进行调整。
用压路机在已精平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，及时采用人工局部平整。
填料在摊铺过程中，容易出现大颗粒骨料集中现象，在推土机和平地机摊铺过程中，辅以人工配合，对大颗粒骨料集中地方进行二次拌和或撒细粒料以确保所摊铺的填料均匀摊铺平整。
（3）铺设土工格栅路堤填筑过程中，在第2层路基顶面边坡3m宽度范围内铺一层极限抗拉强度不小于35KN/m的土工格栅。
土工格栅沿线路方向铺设，搭接宽度为0.3-0.5m，土工格栅铺设时应从防护护坡底部开始，避免防护工程施工挖槽时破坏土工格栅。
土工格栅与路基顶面密贴，固定采用直径8mm的圆钢U型插钉固定。
土工格栅铺设完成后采用进占法进行摊铺，避免机械直接在土工格栅上行走。
6.2.5洒水晾晒在填料的运输过程中对自卸汽车进行覆盖，防止水分蒸发散失。
第1层至第3层摊铺完成后实测的填料含水率在最佳含水率±2%范围内，直接进行碾压。
当填料的含水率过大或过小时，应采取晾晒或洒水措施。
现场每层填筑含水率记录见下表：现场含水率检测记录表6.2.6碾压夯实每层摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水率均符合要求，随即开始碾压。
本试验段采用26t振动压路机一台，采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，碾压时行与行轮迹重叠0.4m，纵向搭接长度不小于2.0m，上、下两层填筑接头错开不小于3.0m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。
