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接触网分段绝缘器第一篇：接触网分段绝缘器分段绝缘器的使用说明书明确要求分段绝缘器不应安装在各类机车停靠点处，也就是说机车不应停靠在分段绝缘器所在位置。
《接触网运行检修规程》规定：分段绝缘器不应长时间处于对地耐压状态，尤其在雾、雨、雪等恶劣天气时，应尽量缩短其对地的耐压时间，即当作业结束后应尽快合上隔离开关，恢复正常运行。
分段绝缘器的桥式绝缘子是化学有机绝缘子；绝缘滑板内部是高强度化学纤维，外部是绝缘保护层。
分段绝缘器绝缘原件的机电性能如下：项目单位绝缘滑板桥式绝缘子绝缘距离 mm 1265 460 泄露距离 mm 1265 1300 工频干耐电压KV 210 180 工频湿耐电压 KV 150 150 冲击耐受电压 KV 410 300 拉伸破坏负荷KN 40（二）分段绝缘器的工作现状1.机车整备线由于机车数量和周转量的不断增加，机车整备线的使用频次大为增加，即便在雨、雪、雾等恶劣天气条件下，还需要整备车辆。
客观上造成整备线接触网接地、分段绝缘器承受对地耐压的时间越来越长，甚至在恶劣天气下，分段绝缘器仍然要长时间对地耐压。
2．货线、专用线随着货物装卸量越来越大，货线、专用线停电时间也越来越长。
同时，由于部分车站存在在两次装卸作业时间间隔较大的情况下不闭合隔离开关，简化作业手续的情况和恶劣天气条件下装卸货物的情况，造成装卸线接触网接地、分段绝缘器长时间承受对地耐压，甚至在恶劣天气下，分段绝缘器仍然要长时间对地耐压。
3．机车出入库线由于电力机车经常在出入库线停留，有时受电弓恰好停留在分段绝缘器位置，机车就在分段绝缘器下方启动时取流。
4.运转场运转场往往停有多列列车，当多列车都在取流时，由于多为重载车辆，取流大，引起分段绝缘器两端电压差较大。
机车在大取流情况下，通过高压差的分段绝缘器。
（三）分段绝缘器的故障形式现场出现的分段绝缘器故障主要是绝缘部件故障，根据表现形式可以分为显性故障和隐性故障。
显性故障可以明显看到绝缘器构架遭到破坏：通常为一根主绝缘板断裂，绝缘器被拉直，有时桥式绝缘子被烧损变形、甚至在一侧断裂。
Ｖｏｌ．２７，Ｎｏ．１２，２０２０吴江天龙分段绝缘器检修技术标准研究分析张国名（吉林铁道职业技术学院，吉林吉林１３２１００）摘 要：对适用于高速及普速铁路的吴江天龙牌ＤＸＦ－１．６型分段绝缘器状态进行检查，检修周期为半年。
通过标准化检修，以确保列车运行的安全。
关键词：分段绝缘器；激光测量仪；负尺度ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０２０．１２．０４０" 技术标准１．１ 分段绝缘器静态参数检查分段绝缘器静态参数是间接反应分段绝缘器动态性能的重要指标之一，通过检测分段绝缘器静态参数，在一定程度上可以反映出受电弓通过分段绝缘器时的平顺性。
因此，在日常例行检查中检测分段绝缘器的空间参数是否达标是评价分段绝缘器动态性能的主要手段之一。
１．２ 静态参数测量方法和标准检查分段绝缘器静态参数用激光测量仪测量空间几何尺寸。
１．３ 利用激光测量仪检测分段绝缘器静态参数在检测分段绝缘器静态参数时一般采用“６点标定检查法”进行检测，该６个检测点如下。
１）测量４个铜滑道的导高（４点）。
２）测量Ｔ头螺栓处接触线的导高及拉出值（２点），具体如图１所示。
注：①②③④为滑道；⑤⑥为Ｔ头螺栓。
图１ 吴江天龙分段绝缘器１．４ 检查标准１）⑤⑥２个检测点的拉出值控制在±５０ｍｍ内，困难时不得大于１００ｍｍ。
２）⑤⑥２个检测点导高均应大于５３３０ｍｍ（具体负弛度数量比较弹簧秤测量而定），且⑤⑥２个检测点高差控制在１０ｍｍ之内。
３）①与②检测点、③与④检测点、①与③检查点及②与④检测点之间的高差不得大于１０ｍｍ。
４）利用水平尺检查分段绝缘器整体水平状态，保证接触面平滑。
控制分段绝缘器的负弛度按厂家说明书要求执行，一般在５０～７０ｍｍ，严格控制滑板不低头；负弛度为分段绝缘器线夹导高（⑤⑥）与相邻定位点（⑦⑧）导高平均值的差值。
# 材料工具准备<见表"=表１ 材料工具序列名称规格单位数量备注１激光测量仪台１２梯车台１３力矩扳手０～１００Ｎ·ｍ套１４安全带根２５游标卡尺把１６水平尺６００ｍｍ把１７梅花扳手１０～１６把２８望远镜台１９拉力计０～２００Ｎ台１１０钢卷尺５ｍ把１１１扭面器套２１２直弯器五轮套１１３短接线套１１４分段检调工具箱个１$ 检修步骤及处理３．１ 分段绝缘器本体脏污情况检查分段绝缘器主绝缘件采用的是抗污能力和自洁性能较强的复合绝缘子，一般情况下，进行日常例行检查和表面清扫即可，也可用清水或肥皂水清洗绝缘器，用柔软干净的布擦试，肥皂水清洗后要用清水冲净。
主控项目1．分段、分相绝缘器运达现场应对其进行检查，其质量应符合铁道行业标准《电气化铁道接触网分段绝缘器》( TB/T3036)或《电气化铁道接触网分相绝缘器》( TB/T3037)的规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查质量证明书，外观按品种、牌号、批号抽检。
检验方法：检查质量证明书和进行外观检查。
2．分段、分相绝缘器安装位置应符合设计要求，连接牢固可靠，与接触线接头处应平滑，分段、分相绝缘器与受电弓接触部分与轨面连线平行，受电弓通过时应平滑无打弓现象。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：施工单位查阅施工设计图，力矩扳手、冷滑车测试。
监理单位见证试验。
3．分段、分相绝缘两端接触线高度应符合产品说明书和设计要求。
平均温度时承力索的绝缘子应在绝缘器件的正上方。
放电间隙应符合设计和产品说明书的要求。
检验数量：施工单位全部检查；监理单位抽查不少于10%。
检验方法：观察、测杆测，尺量检查。
4．安装分段、分相绝缘器安装后应保持原有锚段的张力及补偿器距地面的原有高度。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察检查。
5．自动过分相装置(含锚段关节调整)，绝缘锚段关节带电部分的空气绝缘间隙应符合设计要求，允许偏差为＋50，0 mm，五跨绝缘锚段关节转换跨内两接触线应等高，且高度符合设计要求，允许偏差± 20 mm。
转换柱处非工作支抬升量应符合设计要求，允许偏差± 20 mm。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察、测量检查。
般项目1．自动过分相装置分段处的绝缘子串的安装位置应符合设计要求，允许偏差为±50 mm，承力索、接触线两绝缘子串中心应对齐，允许偏差为±30 mm。
分相中性区的长度应符合设计要求，允许偏差为＋500，0 mm。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察、测量检查。
2．自动过分相装置的地面传感器的横向位置和纵向距离应符合设计要求，允许偏差为± 1mm。
高速铁路接触网分段绝缘器主要故障及对策摘要：伴随着我国城市化进程的不断深化推进，相关城市轨道交通运输的线路发展规模也在逐渐扩张，在这样的时代趋势引导下，高速铁路的相关设备故障问题越来越引起了社会各界人士的广泛关注和热烈讨论。
本文针对高速铁路接触网分段绝缘器主要故障和对策问题进行了深层次的研究和讨论，希望能够帮助相关技术检修人员在进行实际的维修工作开展过程中能够引发更多的思考，从而为我国的高速铁路运输质量优化打下基础。
关键词：高速铁路；分段绝缘器；主要故障引言：高速铁路故障检修工作开展不仅能够集中提升整体高速铁路的实际运行质量，同时也能够为促进国内城市间人口和资源的有效流动起到深远的影响作用。
因此为了能够更好地提升高速铁路相关故障的解决质量，相关检修人员应当进一步优化自身的工作思路，通过进一步深入分析接触网分段绝缘器的相关故障问题作为自身的工作开展切入点，并结合相关的影响因素排除和解决对策手段优化来进一步提升整体分段绝缘器设备的维修质量，并最终为进一步提升高速铁路的实际运行安全性起到促进作用。
一、高速铁路接触网分段绝缘器的主要故障原因分析（一）恶劣天气下的闪络击穿故障实际的高速铁路行驶过程中，在遇到恶劣天气因素影响下，相关接触网分段的绝缘器滑板会受到电弓碳滑板的摩擦，这样的实际情况不仅会造成少量的碳粉进一步附着滑板上。
而伴随着长期高铁接触网绝缘器的正常使用，相应的绝缘板底部保护层逐渐被消耗掉之后会吸引附着的相关碳粉进行二次汇集。
这样的实际情况会造成整体部件产生部分的泄漏电流，并影响了整体的绝缘强度，并且当恶劣天气下雨水同时附着在绝缘器滑板上时会与碳粉共同形成导流通路，特别是V型天窗或隔离开关拉开时，从而最终发生相应的闪络击穿现象。
[1]这样的相关故障问题不仅会造成接触网分段绝缘器的相关功能进一步损坏，同时也会对于高铁的部分线路产生跳闸现象，并对相应的绝缘器构架和吊弦产生结构性的破坏作用。
（二）绝缘器两端压差过大造成的绝缘滑板，导流板烧损故障在实际的高速铁路运行过程中，由于过分段绝缘器的行车速度相对较慢，这样的实际情况会导致整体的取流情况下,两端的电压差导致短时电弧产生高温并有可能发生剧烈的燃烧。
2018年第3期2018年第3期作者简介：张国名（1993-），男，吉林长春人，大学本科，助教，主要研究方向：接触网安装。
时代农机TIMES AGRICULTURAL MACHINERY第45卷第3期Vol.45No.32018年3月Mar.2018吴江天龙II 型分段绝缘器安装实训技术研究张国名(,132022)摘要：讲解吴江天龙II 型分段绝缘器的安装以及检修的技术相关标准，对安装分段绝缘器中可能出现负弛度、高差以及相对水平位置不达标等问题进行处理和解决。
关键词：II 型分段绝缘器；安装分段绝缘器又称分区绝缘器，是能使相同相位两部分接触悬挂得到电分段，在结构上既要保证受电弓带电滑行，又能满足两端接触网的电气隔离要求。
分段绝缘器的用途有：①用于同相电分段处，将相邻的接触网区段分开；②用于上下行渡线间，停电检修等。
作用：方便供电设备检修，对接触网进行电气隔离，当某一侧接触网发生故障或者因为检修需要停电时，可打开分段绝缘器处的隔离开关，将该部分接触网进行断电，而其他部分的接触网仍能正常供电，从而提高接触网运行中的可靠性和灵活性。
1分段绝缘器安装（1）作业所需工具准备。
作业车一台、两个多用的紧线器、两个钢丝套子、一把断线钳、一台手扳葫芦、两个工具袋、两把水平尺（可以测量两个方向）、两个梅花扳手（一个16和一个18的）、一把力矩扳手（配备16和18套筒的各一套）、插头力矩扳手一把（配备16和18的叉头）、两套手工工具、一个线坠、汽油和抹布若干（擦拭承力索绝缘棒使用）、白粉笔若干（用来做记号使用）、两个接触线紧线器（接触线紧线使用）、一把接触线弯器、一把剪线钳（剪短多余接触线使用）、镀锌铁线若干（绑扎承力索等处使用）。
（2）安装承力索绝缘棒。
①先测具体安装处绝缘棒中心处所对应的承力索位置，在其两侧10mm 位置用镀锌铁线进行绑扎；②在两侧距承力索绝缘棒中心2000mm 的位置安装紧线器，并打好手扳葫芦进行紧线，再对承力索中心处用断线钳进行断线，并在相应的位置做好回头安装双耳楔形线夹，将双耳楔形线夹与承力索绝缘棒两端的单耳进行连接，回头处用绑扎线进行绑扎。
FFHP-1.60(1.25)T(G) 分段绝缘器安装维护说明西安铁路科学技术研究发展有限责任公司西安铁路局科学技术研究所2009.5FFH P-1.60(1.25)T(G) 分段绝缘器安装维护说明书FFH P-1.60(1.25) T(G)分段绝缘器系西安铁路局科研所研制并经多年改进及完善的接触网分段设备，适合在交流工频25kV电气化铁路接触网中广泛使用。
FFH P-1.60(1.25) T(G)分段绝缘器采用优质材料及成熟工艺制作，其机电性能符合铁标(TB/T3036-2002) 的要求。
它具有受流平滑过渡、结构精巧、重量轻、易于安装调整等特点，因而可以保证接触悬挂的弹性均匀和电力机车的高速通过。
FFHP-1.60(1.25) T(G)主要用于交流工频25kV电气化铁路，对于煤炭冶金矿山的直流接触网也可适用。
FFHP-1.60(1.25)T(G) 分段绝缘器1989年通过局级鉴定;FFHP-1.60(1.25)T(G)1991 年被列入国家级重点新产品试产计划;FFHP-1.60(1.25)T(G)2001 年获得铁道部首批颁发的分段绝缘器制造特许证(制造特许证编号：TTX405-0002 ；FFHP-1.60(1.25)T(G)2005 年获得铁道部颁发的铁路运输安全设备生产企业认定证,证书编号：REAC4001-00001;同时获得铁道部颁发的行政许可决定书：铁许准字［2005］第194号，准许生产和销售分段分相绝缘器;1.环境温度：-40 0C〜+400C2.接触网额定工作电压：25kV3.污秽环境：年最大积污量不大于0.4mg/cm 2等值附盐密度三、主要技术参数1.整机拉伸破坏负荷：不小于52kN2.例行拉伸试验负荷：不小于21kN3.接触线在接头处起始滑动力：不小于使用接触线综合拉断力4.爬电距离：1600mm或1250mm5.工频湿闪电压：不小于87kV6.雷电冲击耐受电压(1.2/50卩s):不小于160kV绝缘元件机电性能：四、接触线线夹规格按使用接触线型号不同分T型、T120型、GL250型三种类型线夹。
