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工 业 技 术69科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 1 系统概述机组D C S 控制系统采用上海福克斯波罗公司I/A SERIES系统,其主要功能有数据采集和处理系统(DAS)、模拟量控制系统(MCS)、顺序控制系统(SCS)、汽轮机紧急跳闸系统(E TS )、汽轮机数字电液控制系统(DEH)、给水泵汽轮机控制系统(MEH)等。
2 DEH 数字电液调节系统概述首钢京唐钢铁联合有限责任公司2×300M W 电站工程#1机组D E H 数字电液调节系统采用与DC S系统一致的上海福克斯波罗公司提供的I/A'S系统。
D E H 系统主要实现功能:2.1远方挂闸允许挂闸的条件包括:机械打闸手柄退出、系统不在仿真工作方式。
通过画面的汽机挂闸按钮,可以遥控挂闸汽轮机,建立安全油压。
2.2控制方式选择汽机的控制方式主要有:手动控制、自动控制、同期控制、CC S遥控控制等方式。
2.2.1手动控制方式机组未并网时,如果测速故障,系统将自动切入手动控制方式,或操作员选择切为手动控制方式。
在手动方式下,操作员将直接控制高压主汽门/高压调门开度。
同时手动控制方式设置了两挡阀门开/关速率:慢速为10%阀位/m i n ,快速为30％阀位/min。
当操作员按下相应阀门的开/关按钮不放,阀门将按照设定的速率开/关。
2.2.2同期控制方式当汽机转速在2950～3050之间、机组在自动控制方式、已完成TV/GV切换、同时电气同期装置就绪,系统将可以切入同期控制方式;系统每检测到电气同期装置的“同期增”、“同期减”脉冲,将自动将转速设定值相应增/减一转;当机组并网后、系统切手动、或实际转速超出同步控制转速范围,将自动切除同期控制方式。
2.2.3遥控控制方式当机组并网后,系统处于自动控制方式下,且满足以下条件:CC S系统就绪,发出允许D E H 系统切遥控方式、D E H 系统未投入功率控制回路、D E H 系统未投入主蒸汽压力控制回路、C C S 系统遥控阀位指令正常、C C S 系统遥控阀位指令与D E H 系统当前综合阀位指令偏差在允许范围内,操作员即可选择投入C CS 遥控方式;当投入CCS遥控方式后,DEH系统相当于CC S系统的执行器,在此方式下,DE H的目标值为CCS给定值。
汽轮机数字电液控制系统本文档是关于汽轮机数字电液控制系统的详细说明和操作指南。
本文档将从介绍数字电液控制系统的基本原理开始，然后逐步介绍系统的组成、工作流程、操作方法以及故障排除等内容。
希望本文档能够对用户正确使用和维护数字电液控制系统提供帮助。
请阅读本文档前，请务必仔细阅读以下内容：⒈数字电液控制系统基本原理⑴数字电液控制系统的定义⑵传统液压控制系统与数字电液控制系统的区别⑶数字电液控制系统的工作原理⒉数字电液控制系统的组成⑴主控制器⑵传感器⑶执行器⑷液压元件⒊数字电液控制系统的工作流程⑴传感器信号采集⑵主控制器信号处理⑶控制指令⑷执行器控制⑸反馈信号处理⒋数字电液控制系统的操作方法⑴系统开机操作⑵参数设置与调整⑶控制模式切换⑷故障报警与处理⒌数字电液控制系统的故障排除⑴常见故障及排除方法⑵故障诊断与修复流程⑶故障记录与分析⒍附件⑴数字电液控制系统操作手册⑵数字电液控制系统维护手册⑶数字电液控制系统技术规范法律名词及注释：- 汽轮机：指利用汽轮机原理进行工作的机器，其中通过燃烧燃料产生高温高压气体，再通过汽轮机的叶轮转动产生动力。
- 数字电液控制系统：指以数字信号进行控制的液压系统，通过数字信号控制液压元件的工作状态。
本文档涉及的附件：- 数字电液控制系统操作手册：详细介绍了如何正确操作和使用数字电液控制系统的手册。
- 数字电液控制系统维护手册：详细介绍了如何进行数字电液控制系统的日常维护和保养。
- 数字电液控制系统技术规范：详细说明了数字电液控制系统的技术要求和性能指标等。
浅谈电厂汽轮机数字电液调节系统（DEH）的调试【摘要】在电厂生产过程中，汽轮机是被广泛应用的热工设备。
而对于汽轮机的调速控制，则一直为整个电力系统技术人员所研究的重点。
本文对电厂汽轮机DEH调试进行了探讨，希望可以为同行提出参考借鉴。
【关键词】DEH；汽轮机；转速控制；调试1、DEH系统的性能DEH系统有如下性能：转子应力计算、转速控制、阀试验功能、频率-负荷控制、阀门管理、VU和IPR功能、切换阀门、超速保护及试验。
2、DEH系统的调试运行2.1转速调试2.2负荷调试2.3FV功能和OPC功能调试3、调试过程中的问题及处理方法3.1发电机功率信号在调试时，机组在带负荷进行运行时，发生FV动作。
此类事故产生的原因，多数是因为发电机功率信号的测量回路，其电压互感器中的保险熔断，导致发电机功率的测量值为“0”。
所以，这一反馈信号启动了FV的动作逻辑，使汽机的中压调门调至全关位置。
解决这一问题的方法，就是用发电机的电流信号代替此功率信号，即用相同的OPC控制信号代替。
3.2门控制器通信在调试时，机组在带负荷运行状态下，由于DEH系统中的CPU发生故障，导致汽机跳闸。
这类事故发生原因主要是在DEH系统以太网工作总线上，门控制器由于故障的因素影响，无法与CPU进行通信，并发出错误的数据，导致CPU 不能进行计算，进而引起CPU中断工作。
DEH系统发出CPU的故障信号，汽机跳闸。
解决这一问题的方法，就是对DEH系统中原来的门控制器进行更换，并对DCS系统中所有的子系统控制程序进行修改。
4、结束语DEH系统经过上述过程调试，和甩25%、50%、75%及100%的负荷和FCB甩100%负荷带厂用电的实验后，可正常投入运行，确保了系统性能的稳定性，满足了机组负荷和控制转速的要求。
参考文献[1]叶荣学.汽轮机调节[M].（第一版）.北京：水利电力出版社，1994.2李星（1986年10月）男，汉族，大学本科，助理工程师，从事电力工程技术工作。
汽轮机组数字电液调节系统如何实现调节摘要：随着我国经济的不断发展，社会大众对电能需求日益增加，给发电机组的整体性能也带来了挑战。
在电厂中，其最重要的组成部分就是汽轮机组，其稳定运行在电厂设备中是至关重要的。
为了提高汽轮机系统的性能和控制精度，应采用数学电液调节系统。
与普通低压透平油数学电液调节系统相比，高压抗磨液压油数字电液调节系统更有优势，不仅在系统动态控制精度和响应方面更有优势，也弥补了液压调节系统在速写参数的重复性和精度方面的缺陷，由此可见，分析在汽轮机组中如何实现调节数字电液调节系统是非常有必要的，可有效提高汽轮组数字电液调节系统的控制水平。
本文主要介绍了汽轮机控制系统，并分析了在汽轮机组中如何实现调节数字电液调节系统。
关键词：数字电液调节系统；液压系统；高压抗磨液压油前言：汽轮机组的大脑和心脏，就是数字电液调节系统DEH，其可以保证汽轮机组的安全运行，作用是控制汽轮机的负荷、带负荷、升速以及起动调节，并实现了电子化和微机化，比老式汽轮机调油系统更有优势，目前DEH控制系统已经被广泛应用于汽轮机中。
为了进一步提高汽轮组数字电液调节系统的控制水平，分析在汽轮机组中如何实现调节数字电液调节系统是至关重要的，不仅可以满足经济安全运行的机组要求，还可以推动电厂的稳定可持续发展。
1.介绍汽轮机控制系统随着我国经济的不断发展，社会大众对电能质量也有了更高的要求，如何提高汽轮机控制系统水平显得越来越重要。
在当前电厂设备中，除了提出使用特定参数的设计方案，最合适的配置就是纯电调汽轮机电液调节系统，其具有自动化程度高、控制精度高以及控制性能好的特点，可以最大化发挥汽轮机组的技术优势。
这些液压部套和油动机，在延用主机结构和常规阀门结构模式下，高压抗磨液压油系统已经逐渐替换了常规使用的透平油控制油系统，并在结构安排上，有效避免了高压抗燃油和透平安全油，因泄漏混合在一起所产生的影响。
在DEH系统中输入汽轮机传感信号，对输出信号经伺服进行放大，转换液压信号驱动相应的油动机，并通过电液伺服阀进行转化，控制进汽调节阀的开度，并通过机械进行联接，为了适应负荷变化的需求，应及时调整汽轮机的进汽量。
导语:数字电液控制系统(DEH)广泛应用于汽轮机的控制,它完成对汽轮发电机的启动、升速、并网、带负荷、保护等控制。
通过介绍300 MW机组的电液调节系统的组成,电液调节系统的基本控制功能及控制方式。
下面是搜集整理的300MW机组汽轮机电液调节系统的控制与调试的，欢迎大家阅读参考。
【摘要】：爲保证零碎的平安运转，国际的大型机组均运用电液调理零碎停止控制，完成转速控制、同步并网、负荷控制等功用。
本文以电厂300MW机组运用的上海汽轮机无限责任公司消费的汽轮机爲例，引见其零碎机构、调试要点和完成功用。
【关键词】：300MW机组;电液调理零碎;控制;调试近年来，300MW机组在我国失掉了普遍的使用。
爲保证电力零碎的平安运转，国际的大型机组均运用电液调理零碎停止控制，完成转速控制、同步并网、负荷控制等能。
改动了零碎的顺应性和灵敏性，进步了控制才能和控制效果，大大进步了发电机组的自动化程度[1]。
本文以电厂300MW机组运用的上海汽轮机无限责任公司消费的汽轮机爲例，引见其零碎机构、调试要点和完成功用。
一、零碎简介该电厂的机组热控零碎采用上海新华控制工程无限公司提供的Symphony零碎，是一套集、自动控制技术、数据库和网络爲一体的产品，具有独立的分散控制零碎、监控技术及数据采集零碎、控制零碎，可以满足各个消费范畴对信息管理和进程控制的需求。
零碎采用合理的软、硬件功用配置和模块化设计，具有易于扩展的才能，将离线和在线调试集中于一体，便于调试及修正，设备的各个控制绝对统一。
由高速数据网、DPU以及衔接在网上的人机接口站组成，采用开放式的零碎构造，设计了冗余TCPIP网络结点在不同类型的站。
其中，汽轮机零碎的功用模件组成了一个进程控制单元，，包括汽机根本控制、超速维护和汽机自启停3个功用，并辨别由3个冗余的功用控制器和相应的功用子模件完成。
其硬件配置图如下：机组的汽轮机电液调理零碎操作员站是基于WindowsNT(2000)环境下的人机零碎，具有界面敌对、操作方便的特点。
汽轮机数字电液调节系统调试方案a.概述汽轮机数字电液调节系统（DEH）具有自动调节、程序控制、工况监视、自动保护等多方面功能。
1） DEH主要功能如下：转速自动调节、负荷自动调节、手动控制、主汽压控制、同步控制、协调控制、快速减负荷、阀门试验、OPC控制、工况监视，越限报警，追忆打印、双机容错、阀门管理等功能。
2）系统结构:该调节系统主要由DEH控制柜、操作台、调试终端、电液伺服机构、各种变送器及检测元件等组成。
b 静态调试1) 线路检查对盘间、就地及到各个系统之间的接线进行检查，并对接线错误予以纠正。
2) 对DEH系统的各种变送器（压力、速度、温度等）进行调校及执行机构进行调试。
3) 设备通电前检查①外观检查设备外形结构应完好、安装牢靠。
②绝缘检查用万用表检查有关对地电阻及机架接地，电源地，信号地接地情况，应符合厂家所提供的资料要求。
4) 由厂家负责控制设备本身的恢复调试。
①微机功能恢复，程序输入。
②根据资料设置各插件和控制器的地址开关③ CPU操作盘的检查④基本I/O通讯检查⑤处理器运行方式测试⑥ CPU测试⑦子系统测试DEH装置各种功能试验由设备厂家提供专用模拟装置进行调试。
5) DEH手动控制系统试验试验目的：试验阀经手动控制OPC功能、TPC功能和RUNBACK遥控触点功能闭合。
按要求将模拟机和DEH装置相连接，并设定好模拟机上有关开关和电位器。
6) 冷机升速试验汽机盘车，脱离盘车升速到同步转速，OPC超速试验，OPC转速通道故障试验。
7) 汽机负荷控制试验断路器闭合和带初负荷试验，OPC甩负荷功能试验，快关功能试验，RUNBACK 试验，TPC负荷RUNBACK试验，汽机跳闸试验，电源故障试验。
8) DEH自动系统试验试验目的：通过对DEH控制器数字和模拟系统的试验，进一步验证DEH的基本控制功能及DEH和CCS控制系统的接口。
①模拟系统自诊断功能试验②汽机升速控制试验汽机升速，自动/手动切换试验(转速)，转速通道故障试验，电气自动同步器控制DEH改变转速试验。
DEH 的基本工作原理DEH控制系统的主要目的是控制汽轮发电机组的和功功率，从而满足电厂供电的要求。
对于供热机组DEH控制还将控制供热压力或流量。
DEH系统设有转速控制回路，电功率控制回路，主汽压控制回路，超速保护等基本控制回路以及同期，调频限制，信号选择，判断等逻辑回路。
DEH系统通过电液伺服阀控制高压阀门，从而达到控制机组转速，功率的目的。
机组在启动和正常运行过程中，DEH接收CCS指令或操作人员通过人机接口所发出的增减指令，采集汽轮机组的转速和功率以及调节阀的位置反馈等信号，进行分析处理，综合运算，输出控制信号到电液伺服阀，改变调节阀的开度，以控制机组的运行。
机组在升速过程中（即机组没有并网），DEH控制系统通过转速调节回路来控制机组的转速，功率控制回路不起作用。
在此回路下，DEH控制系统接收现场汽轮机的转速信号，经DEH三取二；逻辑处理后，作为转速的反馈信号。
此信号与DEH的转速设定值进行比较后，送到转速回路调节器进行偏差计算，PID调节，然后输出油动机的开度给定信号到伺服卡。
此给定信号在伺服卡内与现场LVDT油动机位置反馈信号进行比较后，输出控制信号到电液伺服阀控制油动机的开度，即控制调节阀的开度，从而控制机组转速。
升速时操作人员设置目标转速和升速率。
机组并网后，DEH控制系统便切到功率控制回路，汽机转速作为一次调频信号参与控制。
在此回路下有两种调节方式：（1）阀位控制方式（功率反馈不投入。
,）：在这种情况下负荷设定是由操作员设定百分比进行控制。
设定所要求的开度后，DEH输出阀门开度给定信号到伺服卡，与阀位反馈信号进行比较后输出控制信号到电液伺服阀从而控制阀门开度，以满足要求的阀门开度。
在这种方式下功率是以阀门开度作为内部反馈的，在实际运行时可能有误差，但这种方式对阀门特性没有高的要求(2)功率反馈方式：这种情况下，负荷回路调节器起作用。
DEH接收现场功率信号与给定功率进行比较后送到负荷回路调节器进行差值放大，综合运算，PID调节输出阀门开度信号到伺服卡，与阀位反馈信号进行比较后，输出控制信号到电液伺服阀，从而控制阀门的开度，满足要求的功率。
汽轮机数字电液调节系统（DEH）介绍1.数字电液调节系统的总体功能是什么？答：数字电液调节系统的总体功能有：实现机组的自动启动；实现机组负荷的自动调节和二次调频；对机组运行状态进行自动监视；对机组进行自动保护。
2.数字电液调节系统有何优点？由哪几部分组成？答：数字电液调节系统（DEH）的优点如下：可满足汽轮机运行对调节系统的要求，可靠性强，具有易调的静态特性和良好的动态特性；信号综合能力强，可组合成多种控制方式，满足自动化水平日益提高的要求；它灵敏度高，能精确的控制机组的转速和功率（在转速控制时，其控制精度为±2r/min；在功率控制时，其控制精度可达额定负荷的±0.007以下）；能够实现机组的自动程控启动、负荷的自动调节和对机组的自动监视功能。
DEH调节保护系统包括两大部分：即数字调节系统和EH油系统。
数字调节系统由数字调节器及其外围设备组成；EH油系统包括高压供油系统、带电液转换器的液压执行机构和危急跳闸系统（ETS）。
3.数字电液调节系统中，在自动控制方式和手动控制方式下的转速调节有何不同？答：转速调节在自动控制方式下，系统根据机组状态，经过逻辑运算，决定其冲转升速的控制是采用高压主汽阀，或高压调节阀，还是中压调节阀，并确定升速率；由操作员设置目标转速，转速给定回路按确定的升速率，将阶跃的目标转速变换为线性变化的转速给定值；以转速给定值和实测转速的差值Δn作为调节信号，改变进汽阀门的开度，控制机组的转速。
由于此时转速调节主回路和阀位控制子回路均为闭环结构，采用差值信号进行调节，只有Δn=0，调节过程才结束。
只要转速给定值不变，若出现内部扰动（如蒸汽参数变化），使转速偏离给定值（Δn≠0）时，调节系统立即进行调节，恢复转速等于给定值，使机组转速始终跟随转速给定值的变化而变化。
因此可以提高系统的调节精度，并具有很强的抗内扰能力。
但用差值信号进行调节时，必须配置积分器或积分环节，以便在Δn=0时，保持调节器的输出信号——阀位信号，使调节阀的开度不致因Δn=0而关闭。
汽轮机数字电液调节系统的基本工作原理DEH 的基本工作原理DEH控制系统的主要目的是控制汽轮发电机组的和功功率，从而满足电厂供电的要求。
对于供热机组DEH控制还将控制供热压力或流量。
DEH系统设有转速控制回路，电功率控制回路，主汽压控制回路，超速保护等基本控制回路以及同期，调频限制，信号选择，判断等逻辑回路。
DEH系统通过电液伺服阀控制高压阀门，从而达到控制机组转速，功率的目的。
机组在启动和正常运行过程中，DEH接收CCS指令或操作人员通过人机接口所发出的增减指令，采集汽轮机组的转速和功率以及调节阀的位置反馈等信号，进行分析处理，综合运算，输出控制信号到电液伺服阀，改变调节阀的开度，以控制机组的运行。
机组在升速过程中（即机组没有并网），DEH控制系统通过转速调节回路来控制机组的转速，功率控制回路不起作用。
在此回路下，DEH控制系统接收现场汽轮机的转速信号，经DEH三取二；逻辑处理后，作为转速的反馈信号。
此信号与DEH的转速设定值进行比较后，送到转速回路调节器进行偏差计算，PID调节，然后输出油动机的开度给定信号到伺服卡。
此给定信号在伺服卡内与现场LVDT油动机位置反馈信号进行比较后，输出控制信号到电液伺服阀控制油动机的开度，即控制调节阀的开度，从而控制机组转速。
升速时操作人员设置目标转速和升速率。
机组并网后，DEH控制系统便切到功率控制回路，汽机转速作为一次调频信号参与控制。
在此回路下有两种调节方式：（1）阀位控制方式（功率反馈不投入。
,）：在这种情况下负荷设定是由操作员设定百分比进行控制。
设定所要求的开度后，DEH输出阀门开度给定信号到伺服卡，与阀位反馈信号进行比较后输出控制信号到电液伺服阀从而控制阀门开度，以满足要求的阀门开度。
在这种方式下功率是以阀门开度作为内部反馈的，在实际运行时可能有误差，但这种方式对阀门特性没有高的要求(2)功率反馈方式：这种情况下，负荷回路调节器起作用。
DEH接收现场功率信号与给定功率进行比较后送到负荷回路调节器进行差值放大，综合运算，PID调节输出阀门开度信号到伺服卡，与阀位反馈信号进行比较后，输出控制信号到电液伺服阀，从而控制阀门的开度，满足要求的功率。
汽轮机数字电液调节系统汽轮机数字电液调节系统1．DEH-ⅢA控制系统组成：DEH-ⅢA调节控制系统主要由两个基本系统即EH液压控制系统和计算机控制系统组成。
EH液压控制系统主要由：①高压供油系统（EH）；②伺服执行机构；③危急遮断油路。
计算机控制系统主要包括：①电子控制器；②CRT显示器；下面就系统主要部件作简略说明。
（1）电子控制器电子控制器是DEH系统的核心部分，它由模拟系统和数字系统混合组成。
数字部分由硬件和软件组成，硬件主要是中央处理计算机，软件部分主要由系统软件和应用软件两部分组成，系统软件主要是实时操作系统，对中央处理计算机进行管理和调度及人机对话实现。
应用软件包括基本DEH程序和ATC软件包两部分。
基本DEH 应用程序基本功能是：①确定给定值；②将给定值与反馈信号进行比较和控制运行，确定阀位开度数字信号；③进行阀位管理。
（2）模拟系统模拟系统主要有：①阀位指令数模转换器：其作用是把中央计算机的数字阀位信号转换成模拟信号输入伺服回路。
并与阀位反馈信号比较。
②手动备用控制系统：自动控制系统发生故障时，投入手动方式控制汽机，手动系统输出信号送到数字系统，作为数字系统的跟踪信号，自动系统恢复正常后，实现手动、自动、无扰切换。
③超速保护装备（OPC）：主要由超速逻辑和甩负荷逻辑组成，它的作用是当汽轮机甩全负荷时避免超速引起汽机遮断停机。
OPC由三个部分组成，其组成与功能如下：1）阀门快关功能。
在电力系统故障而出现甩负荷时，使中压调节汽阀瞬间快速关下，经过0.3～1.0s的延迟后又重新开启，以保护电力系统稳定性。
2）甩负荷预测功能（LDA）。
检测失云全部负荷后，迅速关闭高压调节阀和中压调节阀，限制汽轮机超速运行。
当负荷大于30%额定负荷以及发电机主油开关断开后，这一功能才起作用。
并且该功能起作用后，便使高压调节阀和中压调节阀关闭。
经过5（1～10）s后，当转速回复到小于103%额定转速时，LDA复位，重新打开高压调节汽阀和中压调节汽阀。
汽轮机数字电液调节系统（DEH）概述及优化分析摘要：本文主要阐述了电厂汽轮机汽轮机数字电液调节系统（DEH）的控制逻辑和功能的简要概述，以及对汽轮机数字电液调节（DEH）在现场实际应用经验改造和优化。
关键词：汽轮机；控制方式；调节优化1 引言我公司汽轮发电机组是由哈尔滨汽轮机厂提供。
系统采用上海新华公司的汽轮机控制，采用XDC800软件作为操作员站的平台，同 DCS 系统为一体化，DEH做为 DCS 的子画面组，有利于运行人员的操作和检修人员的维护。
运行人员通过操作员站（OPU）实现汽轮机数字电液调节系统（DEH）的控制。
根据电厂运行人员习惯以及本汽机的特点，设计了如下控制和监视画面，包括总图、阀门方式选择、负荷控制、超速试验、阀门试验、转速控制等，不仅为运行人员提供了监视和操作手段，还可以直接调取已经做好的趋势组来分析问题。
2 DEH系统概述汽轮机岛控制系统涵盖汽轮机及其辅助设备控制系统DEH、MEH、BETS，系统的设计初衷是DEH、MEH、ETS采用一体化设计，采用一致的系统软件和相同的硬件，各个系统硬件模块、端子、电缆、电源、XCU相互通用，可互相替换；由统一的操作员站对各对象系统进行操作、显示、报警；由统一的工程师站（ENG）对各控制系统进行管理、维护。
我们新华的系统不包含ETS系统。
在Windows 软件平台上，各控制系统联网，数据及资源共享。
上海新华公司的汽轮机岛控制系统采用XDC800，在工程师站（ENG）可对各控制流程、算法块进行组态，使各控制系统均能适应不同的电厂要求；与此同时，用户可在工程师站（ENG）、操作员（OPU）站以图形的方式实时地观察到控制的算法逻辑图，方便用户观察控制逻辑，实现了软件、硬件的一体化。
3 DEH控制主要功能介绍（1）超速保护试验当汽轮发电机组并网并进行暖机一段时间后，解列进行超速保护试验。
在DEH控制下，可以分别进行103%，110%，以及机械危急遮断超速试验DEH做超速试验时，目标值和升速率由运行人员设定在正常转速控制时，DEH转速给定值最高为3050rpm，选择不同的超速试验DEH给定值限制自动改变：103％、110％、112％，做超速试验时DEH自动屏蔽低定值的保护项，如：选中110％试验时自动屏蔽103％保护做机械超速试验时，当转速到设定值就地未动作时，DEH自动TRIP。
汽轮机数字式电液调节系统的研究随着科技的不断发展，数字技术在汽轮机控制领域的应用日益广泛。
数字式电液调节系统作为汽轮机控制的重要组成部分，对于提高机组稳定性和经济性具有重要意义。
本文将对数字式电液调节系统的原理、特点及其在汽轮机上的应用进行研究，并分析其优缺点及与传统调节系统的差异。
数字式电液调节系统是一种采用数字化技术实现对汽轮机液压控制系统进行调节的装置。
它主要由传感器、控制器、执行器和液压系统等组成，具有精度高、速度快、可编程性强等特点。
数字式电液调节系统的应用，可以实现汽轮机调节系统的智能化和自动化，提高机组的整体性能。
在汽轮机控制系统中，数字式电液调节系统主要应用于以下几个方面：速度控制：通过数字技术对汽轮机的转速进行精确控制，保证机组稳定运行，提高发电效率。
压力控制：数字式电液调节系统可以通过控制液压执行器，实现对汽轮机进出口压力的精确调节。
温度控制：通过数字式电液调节系统，可以对汽轮机各部位的温度进行实时监测和精确控制，确保机组安全运行。
故障诊断：数字式电液调节系统能够实时监测汽轮机的运行状态，一旦发现异常情况，立即采取相应的措施进行诊断和处理，有效避免事故的发生。
数字式电液调节系统的优点主要表现在以下几个方面：精度高：数字式电液调节系统采用数字化技术，具有高精度、高稳定性的特点，能够实现对汽轮机运行参数的精确控制。
速度快：数字式电液调节系统的响应速度较快，可以快速对汽轮机的运行状态进行调节，提高了机组的响应速度和稳定性。
可编程性强：数字式电液调节系统具有可编程功能，可以根据不同的机组型号和应用场景进行软件定制和优化，具有较强的适应性。
成本较高：数字式电液调节系统的设备成本和研发成本较高，对于一些小型电厂而言，可能难以承受。
技术要求高：数字式电液调节系统的正常运行需要较高的技术支持，对于维护人员的技术水平和专业素质要求较高。
液压执行器易受污染：数字式电液调节系统中的液压执行器对油品质量要求较高，若油品受到污染，会对系统的稳定性和可靠性产生影响。
热电联产机组汽轮机数字电液调节系统（DEH）的工作方式资料艾特贸易网手机版DEH系统中设置的机组工作方式有如下几种：(1)操作员自动方式(OA)。
OA方式是DEH系统的基本运行方式。
在机组第一次启动时，指定使用OA方式。
在该方式下，不论机组是处于转速控制还是负荷控制下，DEH系统均根据操作员在操作台上设定的转速（或负荷）目标值以及升速率等来控制机组升速（或带负荷）。
在机组运行的各个阶段，如盘车、暖机、升速、同步、并网、升负荷等，操作台上均有人工确定断点按钮，再由操作员确认上一阶段的进程后，才进入下一个流程。
(2)自动汽轮机控制方式(ATC)。
自动汽轮机控制(有时也称汽轮机自动启停控制TAC)的目的在于保证汽轮发电机组的安全正确启动和加负荷。
当机组选择ATC方式时，若机组处于速度控制下，ATC程序在监控汽轮机运行的同时，决定其转速目标值和适应转子应力的升速率；处于负荷控制下，由操作员给定目标值后，ATC程序监控汽轮发电机组运行报警和跳闸情况的同时，将控制升负荷率；处于综合控制下，当遥控源如ADS、CCS投入且“ATC启动”同时按下时，目标值和给定值都受遥控源控制．ATC程序监视与转子应力有关的负荷率。
在ATC运行时，对必要的信息，可以定时显示和打印。
(3)自动同步控制方式(AS)。
在AS方式下，机组转速的增或减受自动同步装置所产生的脉冲信号控制。
机组在自动同步控制器下并网。
机组并网或“自动同期控制允许”触点断开后，DEH系统将从AS方式自动回到OA方式。
(4)遥控方式或远方控制方式(REMOT)。
遥控方式是指机炉协调控制方式(CCS)和自动调度系统控制方式(ADS)，其目的用于实现机炉的协调控制或实现经济负荷调度运行。
DEH系统处于远方控制方式时，负荷控制的设定值可由远方系统(CCS或ADS)送来的模拟信号，或增、减的脉冲信号来调整。
从而使汽轮机的负荷与电厂其他系统的出力进行协调或满足电网调度系统的要求。
汽轮机组数字电液调节系统如何实现调节
发表时间：2019-06-13T08:51:44.320Z 来源：《电力设备》2019年第2期作者：陈维吕
[导读] 摘要：随着我国经济的不断发展，社会大众对电能需求日益增加，给发电机组的整体性能也带来了挑战。
（云南能投威信能源有限公司云南昭通 657903）
摘要：随着我国经济的不断发展，社会大众对电能需求日益增加，给发电机组的整体性能也带来了挑战。
在电厂中，其最重要的组成部分就是汽轮机组，其稳定运行在电厂设备中是至关重要的。
为了提高汽轮机系统的性能和控制精度，应采用数学电液调节系统。
与普通低压透平油数学电液调节系统相比，高压抗磨液压油数字电液调节系统更有优势，不仅在系统动态控制精度和响应方面更有优势，也弥补了液压调节系统在速写参数的重复性和精度方面的缺陷，由此可见，分析在汽轮机组中如何实现调节数字电液调节系统是非常有必要的，可有效提高汽轮组数字电液调节系统的控制水平。
本文主要介绍了汽轮机控制系统，并分析了在汽轮机组中如何实现调节数字电液调节系统。
关键词：数字电液调节系统；液压系统；高压抗磨液压油
前言：汽轮机组的大脑和心脏，就是数字电液调节系统DEH，其可以保证汽轮机组的安全运行，作用是控制汽轮机的负荷、带负荷、升速以及起动调节，并实现了电子化和微机化，比老式汽轮机调油系统更有优势，目前DEH控制系统已经被广泛应用于汽轮机中。
为了进一步提高汽轮组数字电液调节系统的控制水平，分析在汽轮机组中如何实现调节数字电液调节系统是至关重要的，不仅可以满足经济安全运行的机组要求，还可以推动电厂的稳定可持续发展。
1.介绍汽轮机控制系统
随着我国经济的不断发展，社会大众对电能质量也有了更高的要求，如何提高汽轮机控制系统水平显得越来越重要。
在当前电厂设备中，除了提出使用特定参数的设计方案，最合适的配置就是纯电调汽轮机电液调节系统，其具有自动化程度高、控制精度高以及控制性能好的特点，可以最大化发挥汽轮机组的技术优势。
这些液压部套和油动机，在延用主机结构和常规阀门结构模式下，高压抗磨液压油系统已经逐渐替换了常规使用的透平油控制油系统，并在结构安排上，有效避免了高压抗燃油和透平安全油，因泄漏混合在一起所产生的影响。
在DEH系统中输入汽轮机传感信号，对输出信号经伺服进行放大，转换液压信号驱动相应的油动机，并通过电液伺服阀进行转化，控制进汽调节阀的开度，并通过机械进行联接，为了适应负荷变化的需求，应及时调整汽轮机的进汽量。
2.在汽轮机组中数字电液调节系统
2.1电液控制系统
纯数字式电液控制系统一般应用于N15-6.4//450型冷凝式汽轮机，而利时公司的T800-F系统则应用在DEH系统中，在MACS-DCS系统中一个现场控制站就是其相应的DEH控制柜所构成的。
该系统采用了通信方案及双冗余配置在主控单元FM802中，互为热备用。
虽然在通信网络上都接上了两个CPU，但在通过通信接收信息和网络发送过程中，只有主CPU。
备用CPU只有在主CPU发生故障时，才能进行使用。
在工作期间，备用CPU要不断更新自己的存储器，通过仲裁器设置主CPU状态。
该系统不仅提供硬接线手操盘和继电器回路，还并联使用了多套冗余电源组件。
可在不停机情况下，带电更换板件和维护，任一模块均可带电拔插。
容易掌握，软件组态方便，可根据工程需要，对功能进行扩展和修改。
测速模块FM163E系统，组成转速信号，配有3块测速板，为三取二冗余结构，具有110%额定转速和103%额定转速的接点输出，在汽轮机发出快关调门信号时，一般在转速达到额定转速103%时，迅速关闭调节阀，可通过OPC电磁阀进行，使机组转速尽快与额定转速相吻合；当危急遮断系统发出停机信号时，转速超过额定转速110%时，实行紧急停机，快速关闭所有阀门，从而实现了三取二超速和降低转速保护功能。
电液随动系统由液压系统的位移反馈、油动机以及伺服阀和伺服模块FM146B构成，主要控制油动机位置的闭环。
转速信号为油动机位移和三取二冗余信号双冗余，对机组事故停机率可以有效降低。
在TSI系统的三个转速模块中，输入另有三个转速信号，当转速超过额定转速110%时，为了实现常规的超速保护功能，经三取二表决后，在ETS系统中输入处理后的信号。
该DEH系统可实现本汽轮机组正常运行和调试的主要功能，主要表现在以下几个方面：
限制控制功能：（1）限制阀位；（2）限制超速；（3）限制主蒸汽压力；（4）限制高负荷；（5）限制低真空负荷；（6）限制甩负荷；
起动过程的转速控制：（1）紧急手动；（2）一次调频；（3）CCS方式；（4）压控方式；（5）功控方式；（6）阀控方式；（7）同期并网；
试验系统功能：（1）离线仿真试验；（2）OPC开关调门试验；（3）高压遮断模块试验；（4）阀门严密性试验；（5）阀门活动试验；（6）超速试验；（7）假并网试验；
保护控制功能：（1）DEH测速模块硬件超速保护；（2）DEH软件组态超速保护；（3）TSI电气超速保护；（4）超速保护；
除此之外，有趋势管理、操作记录、报表等孤网运行控制功能；与管理网连接方便，可提供OPC接口；适应日常运行管理需求，可提供100点以上测点。
2.2液压控制系统
目前，利时公司的B400系列自容式液压泵站和自容式电液执行机构已经应用在液压控制系统中，其工质采用的是高压抗磨液压油，而且是无毒环保的。
液压控制系统包括：保安系统、供油系统以及伺服油动机。
用电液伺服油动机替换调节阀油动机是液压控制系统的主要工作内容。
电液伺服油动机主要由调节阀油动机、电液伺服阀、电子控制装置的硬件伺服模块以及冗余LVDT位移馈等组成，是一个电液随动式系统。
蓄能器、电加热器、滤油器以及EH冗余油泵组成了自容式高压抗磨油供油系统，其采用的是独立油源。
而不锈钢隔离阀、单向关闭阀电磁阀、主汽阀电磁阀、OPC快关电磁阀以及AST遮断电磁阀组成了保安系统。
油泵电机组冗余配置，自容式液压泵站集成度高，结构紧凑，两套油泵互为备用。
为了保证供油的可靠性，当调节油系统压力偏低
时，备用油泵将自动启动。
高压抗磨液压油在泵站下，可独立油源，不仅防止了调节部套的卡涩，便于保持调节用油的封闭和清洁度，还避免了调节用油和润滑油的混合污染。
自容式油动机在高压抗磨液压油的每个阀门中都配置了一台，工作油压力为14MPa，OPC电磁阀失电状态下，在卸载阀上进入了高压油，油动机准备就绪，卸载阀关闭，建立起安全油压。
通过电液伺服阀，DEH送来的信号可转换为液压信号，其主要是控制油动机活塞升降，由于活塞与位移传感器联动，若其阀位指令与反馈信号的位置相平衡，就会停止活塞运动，从而完成调整调节阀开度。
除此之外，油动机可随时调节蒸汽阀门开度，根据阀位指令信号的变化，实现单阀控制的方式。
要求紧急停机时，卸载阀打开，安全系统动作，油动机活塞上下腔室连通，活塞下的油压迅速下降，活塞下腔的油迅速流向上腔，在上腔高压力作用下，活塞迅速关闭。
由此可见，冗余LVDT、油动机、伺服阀以及伺服板所组成的电液随动系统，反应速度不但灵敏，而且比较快。
结束语：
综上所述，随着我国经济的不断发展，社会大众对电能需求日益增加，给发电机组的整体性能也带来了挑战。
在汽轮机组，采用数学电液调节系统，可以有效提高汽轮机系统的性能和控制精度。
大多汽轮机组中保留了机械液压超速保护装置，并与电子组成了电液调节系统，在整定参数重复性和精度上，机械液压超速保护装置还存在一定缺陷。
但是，通过在汽轮机上应用纯数字电液调节系统，有效提高了电厂的控制水平，也推动了我国电厂的进一步稳定发展。
参考文献：
[1]白焰，吴鸿，杨国田.分散控制系统与现场总线控制系统[M].北京：中国电力出版社，2001.
[2]降爱琴，郝秀芳.数字电液调节与旁路控制系统[M].北京：中国电力出版社，2006.。
