汽车设计期末考试复习

一、名词解释（每小题3分，共21分）1.汽车整备质量：车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。

2.汽车质量系数：汽车装载质量与整车整备质量的比值，m0=me/m0。

3.悬架动挠度：从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车架（车身）的垂直位移fd。

4.侧倾中心：在侧向力的作用下，车身在通过左、右车轮中心的横向平面内发生侧倾时，相对于地面的瞬时摆动中心。

5.转向器传动间隙：是指各种转向器中传动副（如齿轮齿条式转向器的齿轮与齿条传动副；循环球式转向器的齿扇与齿条传动副）之间的间隙。

该间隙随转向盘转角的大小不同而改变，这种变化关系称为转向器传动副传动间隙特性。

6.转向系力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向论上的合力2Fw与作用在转向盘手力Fh之比，称为转向系力传动比ip。

7.制动器效能因数：在制动毂或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力（Mμ/R）与输入力F0之比。

二、简述下列问题1、为保证变速器很好地工作，设计变速器时应当满足哪些主要要求？（8分）（1）保证汽车有必要的动力性和经济性。

（1分）（2）设置空档，用来切断动力。

（1分）（3）设置倒档。

（1分）（4）设置动力输出装置。

（1分）（5）换档迅速、省力、方便。

（1分）（6）工作可靠，无跳档、乱档、换档冲击现象。

（1分）（7）传动效率要高。

（1分）（8）工作噪声低。

（0.5分）（9）尺寸小，质量小，成本低，维修方便。

（0.5分）2、汽车悬架设计过程中，应满足哪些基本要求？（8分）(1)具有良好的衰减振动能力；（1.5分）(2)保证汽车有良好的操纵稳定性；（1.5分）（3）汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适；（4）有良好的隔声能力；（1分）（5）结构紧凑、占用空间尺寸要小；（1分）（6）可靠地传递各种力，力矩；（1分）（7）在满足零部件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。

（完整word版）汽车设计复习题（完整）、名词解释:1、汽车形式：是指汽车在轴数、驱动形式以及各大总成的布置形式2、制动器效能因素：在制动鼓或者制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力（My /R ）与输入力F。

之比3、纵向通过半径：就是汽车能通过的地面突起的高度4、制动器效能：制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩5、布置形式：是指发动机、驱动桥和车身（或驾驶室）的相互关系和布置特点6、转速适应性系数：转速适应性系数=额定转速/最大扭矩转速；7、转向器的逆效率：功率P从转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率8比能量耗散率：单位时间内衬片单位摩擦面积所耗散的能量，也称单位功负荷或简称能量负荷9、转向器的正效率：功率P从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率10、比转矩：汽车所装发动机的最大转矩Tmax与汽车总质量Ma 之比11、最小离地间隙：汽车满载静止时，支承平面（地面）与汽车上的中间区域最低点的距离。

12、整备质量：是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等）加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量13、转矩适应性系数：发动机最大转矩与最大功率对应转速关系的比例14、装载质量：是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量15、比摩擦力：衬片（衬块）单位摩擦面积的制动器摩擦力16、比功率汽车所装发动机的标定最大功率Pemax与汽车最大总质量Ma之比二问答题：1.按发动机的位置分，轿车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？答：三种布置形式：发动机前置前轮驱动（FF）,发动机前置后轮驱动（FF）,发动机后置后轮驱动（RR）。

1发动机前置前轮驱动（FF）优点：（1）有明显的不足转向性能（2）越过障碍的能力高（3）动力总成结构紧凑，且车内地板凸包高度可以降低，有利于提高舒适性（4）发动机布置在轴距外时，轴距可以缩短，有利于提高机动性（5）有足够大的行李箱空间（6）供暖机构简单，操纵机构简单，整备质量轻。

《汽车设计》一、填空（30’)1、汽车设计的内容包括三个层次:整车总体设计、总成设计和零部件设计.2、坚持“三化"原则即产品系列化、部件通用化、零件标准化。

3、汽车产品开发是一个多部门联合协作的过程,通常分为四个阶段:概念设计阶段、工程设计阶段、试制试验阶段和生产阶段.4、汽车的形式体现在轴数、驱动形式、布置形式和车身形式.5、汽车的质量参数包括整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配等。

6、汽车的动力性参数主要有：最高车速、加速时间、汽车的比功率和比转矩等（最大爬坡度）。

7、摩擦离合器主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分。

汽车离合器有摩擦式、电磁式和液力式三种类型.8、从动片常有三种典型形式：整体式弹性从动片、分开式弹性从动片和组合式弹性从动片。

9、离合器操纵机构主要有机械式、液压式、气压式和自动操纵机构等四种形式。

变速器换挡结构形式有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器三种.10、同步器分为惯性式、常压式和增力式三种。

11、十字轴万向节的损坏程度以十字轴的轴颈和滚针轴承的磨损为标准。

12、十字轴万向轴的损坏形式主要是十字轴轴颈和滚针轴承的磨损以及十字轴轴颈和滚针轴承碗工作表面的压痕和剥落。

13、主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。

14、制动系统至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。

15、两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。

16、万向传动轴计算载荷计算方法：1）、按发动机最大转矩和一档传动比来确定；2)、按驱动轮打滑来确定；3）、按日常平均使用转矩来确定；17、双曲面齿轮偏移:怎么确定上、下偏移？（P135图7—9，图标注）二、名词解释（3个，10’)1、质量系数——定义为汽车装载质量Me与整车整备质量Mo之比.2、轴荷分配——指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支撑平面是的垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。

汽车设计的期末考试题及答案汽车设计期末考试题及答案一、选择题（每题2分，共20分）1. 汽车的三大组成部分包括：A. 发动机、变速箱、车轮B. 发动机、底盘、车身C. 车身、底盘、电气系统D. 发动机、车身、电气系统答案：B2. 以下哪个不是汽车设计中的基本原则？A. 安全性B. 经济性C. 舒适性D. 极简性答案：D3. 汽车的风阻系数（Cd）越低，意味着：A. 燃油效率越高B. 车辆越重C. 噪音越大D. 动力需求越大答案：A4. 汽车设计中的空气动力学主要考虑：A. 车辆的美观B. 车辆的重量C. 车辆的稳定性D. 车辆的耐用性答案：C5. 以下哪个不是汽车设计中常用的材料？A. 钢铁B. 铝合金C. 碳纤维D. 塑料答案：D二、判断题（每题1分，共10分）1. 汽车设计中，流线型车身可以减少风阻，提高燃油效率。

（对）2. 汽车的悬挂系统主要作用是减震和提升车辆的舒适性。

（对）3. 汽车的制动系统只包括刹车盘和刹车片。

（错）4. 汽车的发动机排量越大，其动力性能越好。

（对）5. 汽车的座椅设计不需要考虑人体工程学。

（错）三、简答题（每题10分，共30分）1. 请简述汽车设计中人机工程学的重要性。

答案：人机工程学在汽车设计中至关重要，它确保了驾驶员和乘客的舒适性、安全性和操作便捷性。

合理的人机工程学设计可以减少驾驶员的疲劳，提高驾驶的准确性和反应速度，同时还能减少事故的发生。

2. 解释什么是汽车的空气动力学设计，并简述其对汽车性能的影响。

答案：汽车的空气动力学设计是指通过优化车辆外形，减少空气阻力，提高车辆在高速行驶时的稳定性和燃油效率。

良好的空气动力学设计可以降低车辆的风阻系数，减少空气对车辆的阻力，从而提高车辆的速度和燃油经济性。

3. 描述汽车设计过程中的原型测试阶段的重要性。

答案：原型测试是汽车设计过程中的关键阶段，它允许设计师在实际环境中测试和评估设计的可行性和性能。

通过原型测试，设计师可以发现潜在的问题，如结构强度、安全性、耐用性等，并进行必要的调整，以确保最终产品的质量和性能。

《汽车设计》期末试卷一一、判断题(每小题3分，共30分)I、在采用双曲面齿轮主减速器的前置后驱乘用车中，为降低地板高度通常采用下偏移双曲面齿轮。

( )2、汽车轮胎所承受的最大动负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。

( )3、前麦弗逊式、后扭转梁随动臂式独立悬架的汽车不会产生轴转向效应。

( )4、对手可变速比齿轮齿条式转向器来说，齿条中部的压力角最小，向两端逐渐加大.( )5、对于同•辆汽军，可能停驻的极限下坡路顺角要小于极限上坡路顺角。

( )6、货车普遍采用的布置形式是发动机前置后轮驱动<FR). ( )7、能够较好的隔绝发动机的气味和热量是发动机后置后轮驱动客车的优点。

( )3、一般来说，离合器的后备系数应该大于1。

( )9、离合罂基本参数优化的设计变量为压紧力和发动机最大转矩。

< )10、膜片弹簧一般选用20CrMnTi等低碳合金钢制造。

( )二、MiftH (每题2分，共20分)κ离合器盖属r离合器的().(A)主动部分(B)从动部分(C)压紧机构(D)操纵机构2、为了提高离合罂分离指的耐磨性，可采用()。

(A)强压处理(B)喷丸处理(C)高频淬火(D)挤乐处理3、变速罂的一挡与倒挡齿轮，都应当布置在靠近()。

(A)轴的前部(B)轴的后部(C)轴的中间(D)轴的支承处4、一些乘用车变速器齿轮采用两种压力角，即(),(A)高挡齿轮采用小压力角以减少噪声，低挡齿轮采用大压力角以增加强度 (B)高挡齿轮采用大压力角以增加强度，低挡齿轮采用小压力角以诚少噪声 (C)高挡齿轮采用小压力向以增加强度，低挡齿轮采用大压力角以减少噪声 (D)高挡齿轮采用大压力用以减少噪声，低挡齿轮采用小压力用以增加强度5、齿轮轮齿受到足够大的冲击载荷作用，容易造成( ).(A)轮齿折断(B)齿面疲劳剥落(点蚀)(C)移动换挡齿轮端部破坏(D)齿面胶合6、求中间轴式变速器轴的支反力时，应该()。

(A)先求第一轴的支点反作用力，再求第二轴的支点反力(B)先求第二轴的支点反作用力，再求第一釉的支点反力(C)第一轴, 第二轴的支点反力同时求出(D)第一轴、第二轴的支点反力独立求出7、埠擦锥面半推力α越小，()。

第一章汽车总体设计名词解释：乘用车：在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。

商用车：在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并可以牵引挂车。

整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。

质量系数：指汽车载质量与整车整备质量的比值，即汽车总质量：指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。

比功率：汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比,即（综合反映汽车的动力性，比功率大的汽车加速性能、速度性能要好于比功率小些的汽车）比转矩：汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比，即（反映汽车的牵引能力）最小转弯直径：转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支撑平面上的轨迹圆直径。

（用来描述汽车转向机动性，是汽车转向能力和转向安全性能的一项重要指标）轮胎负荷系数：轮胎所承受的最大静负荷值与额定负荷值之比。

1、汽车总体设计的基本要求P21.汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。

2.严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利。

3.尽最大可能地去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化。

4.进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。

5.拆装与维修方便2、影响选取轴数的因素有哪些？轴数的增加会有哪些影响？P8、9影响因素：汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制、轮胎的负荷能力、汽车的结构等汽车轴数增加以后，不仅轴，而且车轮、制动器、悬架等均相应增多，使整车结构变得复杂，整备质量以及制造成本增加。

若转向轴数不变，汽车的最小转弯直径又增大，后轴轮胎的磨损速度也加快，所以增加汽车轴数是不得已的选择。

影响选取驱动形式的因素：汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求3、乘用车的布置形式有哪些？各自的优缺点？P9、10、11发动机前置前轮驱动FF：优点：A、前桥轴荷大，有明显的不足转向性能；B、前轮是驱动轮，越过障碍的能力高；C、主减速器与变速器装在一个壳体内，故动力总成结构紧凑，不需要在变速器与主减速器之间设置传动轴，车内地版凸包高度降低，有利于提高乘坐舒适性；D、发动机布置在轴距外时，汽车的轴距可以缩短，因而有利于提高汽车的机动性；E、散热条件好，发动机可得到足够的冷却；F、有足够大的行李箱空间；G、容易改装为客货两用车或救护车；H、供暖机构简单，且管路短而供暖效率高；I、发动机、离合器、变速器与驾驶员位置近，所以故操纵机构简单；J、发动机横置时能缩短汽车的总长，整备质量减轻；K、发动机横置时，降低了齿轮的制造难度，同时在装配和使用时也不必进行齿轮调整工作，变速器和主减速器可以使用同一种润滑油。

汽车设计复习资料一、名词解释1、整车整备质量：指车上带有全部装备加满燃料、水但没有装货和载人时的整车质量。

2、概念设计：是指从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制出概念样车等一系列活动的全过程。

3、车架上平面线：纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧（前）视图上的投影线。

7、离合器的后备系数：β为离合器的后备系数，定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。

β必须大于1。

8、悬架的静挠度：从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。

11、转向系的力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力与作用在转向盘上的手力之比称为力传动比。

12、离合器踏板的自由行程：是指离合器分离杠杆内端与分离轴承之间的间隙在踏板上的反映。

13、汽车最小转弯直径：是指转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径。

14、汽车的轴荷分配：汽车在空载或满载静止状态下各车轴对支撑平面的垂直负荷，也可用占空载或满载总质量的百分比来表示。

15、汽车的质量系数：指汽车载质量与整车整备质量的比值，即ηm0 =m e／m0二、简答题1、进行汽车的总体设计工作应满足的基本要求。

答：（1）汽车各项性能成本，要求达到企业商品计划中的指标（2）严格遵守贯彻相关法规注意不侵犯专利（3）尽最大可能去贯彻三化（4）进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉（5）拆装和维修方便3、发动机前置后轮驱动(FR)优缺点。

答：优点轮胎使用寿命高，不需等速万向节，操纵机构简单发动机冷却条件好，爬坡能力强，拆装维修方便；缺点地板有突起通道影响舒适性，正面碰撞前排受严重伤害，整车整备质量增加，经济性动力性不佳。

4、平头式货车的主要优缺点。

答：优点：机动性能良好，汽车整备质量小，驾驶员视野好，采用翻转式驾驶室使能够改善发动机及其附件的接近性，面积利用率高。

《汽车设计》期末试卷四一、判断题(每小题3分，共30分)I、乘用车主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品，包括驾咬切座位在内最多不超过9个座位。

( )2、质量系数是指汽车的额定载货量与整车整番质量的比值。

( )3、支持桥的作用就是承受设计载荷，也允许一定范围内超载。

( )4、变速器的挡位数选择和传动比范围的确定对各挡位齿轮的配齿没有影响“()5、变速器备轴的轴径需要根据最大传递载荷确定最小值，而最大值则没有限制。

( )6、只有采用偶数个卜字釉万向节传动时才能实现等速运动的传递，奇数个万向节传动必然导致不等速传动以及附加弯矩的存在。

( )7、道路法规对汽车轴敕侦量的限制、轮胎的负荷能力以及汽车的结构型式等因素都会影响汽车轴数的确定。

( )8、驱动桥主减速比主要影响汽车的动力性，而对燃料经济性影响不大。

( )9、钢板弹簧能兼具导向机构和减振器的作用，从而可简化悬架的设计。

( )IOs差速潜的锁紧系数越大，说明内摩擦转矩越小，因而转矩比越小。

( )二、单选题(每黑2分，共20分)1、主要用于重型矿用自卸车上的驾驶室形式是()。

(A)平头式(B)长头式(C)短头式(D)偏置式2、增大轮距有利于提高汽车的((A)机动性(B)横向稳定性(C)制动性(D)平顺性3、货车车头长度系指()。

(A)从汽车的前保险杠到前风挡的距离(B)从汽车的前保险杠到驾驶室后用的距离(C)从汽车的前保险杠到后座椅的距离(D)从汽车的前保险杠到脚踏板的距离4、离合器从动部分转动惯量要小是为了().(A)使岗合器通风散热良好(B)延长离合器的使用寿命(C)减小变速罂中同步器的磨损(D)使离合器操纵轻便、准确5、扭转减振器在消除了限位销与从动就毅缺口之间的间隙时所能传递的最大转矩称为()o(Λ)极限转矩(B)附加转矩(C)预索转矩(D)摩擦转矩6、采用滑动齿轮换档时，齿轮与轴之间的连接花键应采用().(A)渐开线齿形(B)圆弧齿形(C)矩形(D)三角形7、随着螺旋带的增大，齿轮轮齿的接触强度()。

汽车设计期末考试复习资料work Information Technology Company.2020YEAR一、名词解释1．整备质量0m ：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。

2．质量系数0m η：指汽车载质量e m 与整车整备质量0m 的比值，即00/m m e m =η。

3．轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。

4．比转矩b T ：汽车所装发动机的最大转矩max e T 与汽车总质量a m 之比，a e b m T T /max =。

它能反映汽车的牵引能力。

5．比功率b P ：汽车所装发动机的标定最大功率m ax e P 与汽车最大总质量a m 之比，即a e b m P P /max =。

可以综合反映汽车的动力性。

6．轮胎负荷系数：汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。

额定负荷值最大静负荷值轮胎负荷系数=7．后备系数β：离合器所能传递的最大静摩擦力矩c T 与发动机最大转矩max e T 之比。

即max /e c T T =β8．等速万向节：指输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节。

9．临界转速：是指当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。

10．差速器锁紧系数k ：差速器的内摩擦力矩r T 与差速器壳接受的转矩0T 之比，即0/T T k r =11．半轴转矩比b k ：12/T T k b =， 1T 、2T 分别为左、右两半轴对差速器的反转矩。

12．双曲面齿轮螺旋角：是指在锥齿轮表面展开图上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角。

13．悬架的弹性特性：悬架受到的垂直外力F 与由此所引起的车轮中心相对于车身位移f(即悬架的变形)的关系曲线，称为悬架的弹性特性。

一、名词解释（全部有）1.概念设计：根据领导决策所确定的开发目标以及针对开发目标制定的工作方针、设计原则等主导思想提出整车设想。

2.技术设计：绘制汽车总布置图，它是在总布置图和各总成、部件设计的基础上用1:1或者1：2的比例精确地绘出的，用于精确控制各部件尺寸和位置，为各总成和部件分配精确的布置空间，因此又称为尺寸控制图。

3.整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等）,加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。

4.质量系数：指汽车装载质量与整车整备质量的比值。

质量系数反映了汽车的设计水平和工艺水平。

5.原地起步加速时间：汽车在平直良好的路面上，从原地起步开始以最大的加速度加速到一定车速所用去的时间。

6.汽车比功率：汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比。

即Pb=Pemax/m a。

7.汽车比转矩：汽车所装发动机的最大转矩Temax与汽车总质量m a之比。

能反应汽车牵引能力。

8.汽车燃油经济性：指汽车在保证动力性的基础上，以尽可能少的燃油消耗行驶的能力。

9.汽车的制动性：汽车行驶时能在短时间内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，称为汽车的制动性。

10.离合器后备系数：为离合器所能传递的最大静摩擦力矩Tc与发动机最大转矩Temax之比。

11.汽车轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。

12.扭转减震器的角刚度：是指离合器从动片相对于其从动盘毂转1rad所需的转矩值。

13.传动轴的临界转速：临界转速是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加引起的传动轴折断时的转速。

14.锥齿轮螺旋角：指在锥齿轮节锥表面展开图上的任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角。

15.锁紧系数k：差速器的内摩擦力矩Tr与差速器壳接受的转矩T0之比 .16.悬架动挠度：指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车身的垂直位移。

《汽车设计》复习题一、填空题1.由、、车身、电器设备等四部分组成的汽车，是用来载送人员和货物的运输工具。

2.汽车可以按照、乘客座位数、、汽车总长、车身或驾驶室的特点等来分类。

3.悬架由，，，缓冲块和横向稳定器等组织。

4.悬架是汽车的与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。

5.原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得；对机动性要求高的汽车，轴距取得。

6.汽车动力性参数包括最高车速v、加速时间t、__ __、比功率和比转矩等。

7.同步器有常压式、_ _、__ __三种。

8.普通的十字轴式万向节主要由主动叉、从动叉、____ _、滚针轴承及其轴向定位件和橡胶密封件等组成。

9.主减速器的齿轮有_ _、____ 、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。

10.按结构分，惯性式同步器有、滑块式、、多片式和多锥式几种，虽然结构不同，但是它们都有摩擦元件、和弹性元件。

11.现代各类汽车上应用最广泛的离合器是。

二、选择题1、下列不是汽车发动机排放的主要污染物的是（）A．一氧化碳 B. 二氧化碳 C.碳氢化合物 D二氧化硫2、离合器主要有主动部分、从动部分、压紧机构和（）四部分组成。

A.拉伸机构B. 减速机构C. 执行机构D.操纵机构3、离合器的分类不包括（）A、单片 B.、双片 C.、三片 D、多片4、同步器的分类有常压式、惯性式和（）A .常接触式B . 常断开式C . 惯性常闭式D 惯性增力式5、下列不是惯性式同步器的形式的是（）A.锁环式B. 锁销式C. 单片式D.多片式6、滚针轴承轴向定位方式不包括（）A. 锁环式B. 盖板式C. 卡环式D.瓦盖固定式7、驱动桥一般有主减速器（）、车轮传动机构和桥壳等组成A .变速器B .差速器C .离合器 D.车轮8、断开式驱动桥一般与（）相连接A. 独立悬架B. 非独立悬架C. 横臂悬架D. 纵臂悬架9、主减速器的分类主要有单级主减速器、双级主减速器、双速主减速器、（）和单双击减速配轮边减速器A.三级主减速器B.多级主减速器C.贯通式主减速器D.联通式主减速器10、驱动桥壳的分类不包括（）A. 可分式B. 整体式 C . 组合式 D. 多段式11、为减小传动轴夹角，发动机前置后轮驱动汽车的发动机常布置成向后倾斜状，使曲轴中心线与水平线之间形成的夹角为（）。

《汽车设计》期末试卷三一、判断题(每小题3分，共30分)I、同步器能保证迅速、无冲击、无噪声换挡，而与驾驶后操作技术的熟练程度无关。

()2、不等速万向节是指万向节连接的两轴夹角大于写时，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等的万向节。

()3、若忽略摩擦损失，则十字轴万向节输入、输出轴上的转矩比与其转速比成反比。

()4.双曲面齿轮因为有偏移距的原因，导致产生了偏移用。

()5.非断开式驱动桥主要应用于独立悬架车辆上。

()6.半轴转矩比定义为快速侧半轴转矩与慢速侧半轴转矩之比. ()7.从动桥按照结构形式不同可以分为断开式和非断开式两种，()8.悬架的动挠度与其动容量的大小成正比，故载货汽车的动挠度取值要比乘用车取值大, 这样才能适应较大的载质量变化。

()9.在独立悬架中汽车前部侧倾中心与质心连线称为侧倾轴线. ()10.转向罂传动间隙如果随着转向盘转角的大小不同而有规律的改变，则称其为理想的转向器传动副传动间隙特性。

()二、单选题(每题2分，共20分)1、轮齿工作时齿面相互挤压，齿面细小裂^中的涧滑油油压升悬.将导致(〉•(A)轮齿折断(B)齿面疲劳剥落(点蚀)(C)移动换挡齿轮端部破坏(D)齿面胶合2、在惯性式同步器中，弹性元件的作用是()。

(A)产生摩擦力矩(B)使有关部分保持在中立位置(C)产生压紧力(D)阻碍换挡3、十字轴万向节属于().(A)不等速万向节(B)准等速万向节(C)等速万向节(D)挠性万向节4、万向节单向传动时，下列说法正确的是(),(A)球叉式和球笼式的钢球全部传力(B)球叉式和球笼式都是半数钢球传力(C)球叉式全部钢球传力，球笼式的半数钢球传力(D)球叉式半数钢球传力，球笼式的全部钢球传力5、对万向传动轴进行疲劳寿命计算时，计算载荷()o(A)按发动机最大转矩豳定(B)按驱动轮打滑确定(C)取按发动机最大转矩确定的和按驱动轮打滑确定的中较小的(D)按日常平均使用转矩来确定6、从推齿轮锥顶看，齿形从中心线().(A)上半部向左倾斜为左旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相同的(B)上半部向左倾斜为左旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相反的(C)上半部向左倾斜为右旋IL生、从动链齿轮的螺旋方向是相同的(D)上半部向左倾斜为右旋且主、从动推齿轮的螺旋方向是相反的7、在锥齿轮节锥表面展开图上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角是().(A)螺旋角(B)导程角(C)摩擦角(D)压力角8、惟齿轮齿面过窄将().(A)降低刀具的使用寿命(B)使轮齿小端过早损坏和疲劳损伤(C)使鼓配空间减小(D)使轮齿表面的耐磨性会降低9、当差速器壳体不转时，左右半轴将()o(A)等速同向旋转(B)等速反向旋转(C)不等速同向旋转(D)不等速反向旋转10、转向从动桥的结构组成主要包括前梁、转向节和(),(A)横梁(B)横拉杆(C)转向主销(D)转向节三、多选廖(每魅2分,共20分)1、无内胎轮胎的优点包括().(A)刺扎后失气慢(B)对密封要求不高(C)平衡性好(D)发热少(E)高速安全性能良好2、轴荷分配合理有利于提高汽车()(A)轮胎寿命(B)动力性(C)通过性(D)操纵稳定性(E)平顺性3、采用变位齿轮的优点包括()。

第一章汽车总体设计名词解释：乘用车：在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。

商用车：在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并可以牵引挂车。

整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。

质量系数：指汽车载质量与整车整备质量的比值，即汽车总质量：指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。

比功率：汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比,即（综合反映汽车的动力性，比功率大的汽车加速性能、速度性能要好于比功率小些的汽车）比转矩：汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比，即（反映汽车的牵引能力）最小转弯直径：转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支撑平面上的轨迹圆直径。

（用来描述汽车转向机动性，是汽车转向能力和转向安全性能的一项重要指标）轮胎负荷系数：轮胎所承受的最大静负荷值与额定负荷值之比。

1、汽车总体设计的基本要求P21.汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。

2.严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利。

3.尽最大可能地去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化。

4.进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。

5.拆装与维修方便2、影响选取轴数的因素有哪些？轴数的增加会有哪些影响？P8、9影响因素：汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制、轮胎的负荷能力、汽车的结构等汽车轴数增加以后，不仅轴，而且车轮、制动器、悬架等均相应增多，使整车结构变得复杂，整备质量以及制造成本增加。

若转向轴数不变，汽车的最小转弯直径又增大，后轴轮胎的磨损速度也加快，所以增加汽车轴数是不得已的选择。

影响选取驱动形式的因素：汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求3、乘用车的布置形式有哪些？各自的优缺点？P9、10、11发动机前置前轮驱动FF：优点：A、前桥轴荷大，有明显的不足转向性能；B、前轮是驱动轮，越过障碍的能力高；C、主减速器与变速器装在一个壳体内，故动力总成结构紧凑，不需要在变速器与主减速器之间设置传动轴，车内地版凸包高度降低，有利于提高乘坐舒适性；D、发动机布置在轴距外时，汽车的轴距可以缩短，因而有利于提高汽车的机动性；E、散热条件好，发动机可得到足够的冷却；F、有足够大的行李箱空间；G、容易改装为客货两用车或救护车；H、供暖机构简单，且管路短而供暖效率高；I、发动机、离合器、变速器与驾驶员位置近，所以故操纵机构简单；J、发动机横置时能缩短汽车的总长，整备质量减轻；K、发动机横置时，降低了齿轮的制造难度，同时在装配和使用时也不必进行齿轮调整工作，变速器和主减速器可以使用同一种润滑油。

汽车设计期末考试试卷一、选择题（每题2分，共20分）1、在汽车设计中，哪一个部件是负责将汽油的化学能转化为机械能的？（）A.发动机B.变速器C.传动轴D.轮胎2、下列哪一项不是汽车设计中要考虑的因素？（）A.空气动力学B.人体工程学C.车辆自重D.核辐射3、在汽车设计中，哪一个部件是负责将发动机的旋转运动转化为直线运动的？（）A.离合器B.传动轴C.差速器D.制动器4、下列哪一种材料在汽车制造中广泛使用？（）A.铝合金B.高强度钢C.钛合金D.不锈钢5、在汽车设计中，哪一个参数是用来描述车辆的油耗性能的？（）A.马力B.扭力C.油耗D.排放二、填空题（每题3分，共30分）6、______是汽车设计的核心，它决定了车辆的性能和外观。

7、在汽车设计中，空气动力学的主要目的是为了减少 ______并提高车辆的稳定性。

8、______是汽车设计中最重要的因素之一，它直接影响了车辆的安全性能和舒适度。

9、在汽车制造过程中，通常会使用 ______来提高材料的强度和硬度。

10、______是汽车设计中需要考虑的重要因素，它直接影响了车辆的操控性能和行驶稳定性。

三、简答题（每题10分，共40分）11、请简述汽车设计的意义和目的。

12、请说明人机工程学在汽车设计中的应用。

13、请阐述汽车轻量化设计的重要性及采取的措施。

14、请分析汽车制动系统的重要性及设计要求。

《汽车保险与理赔》期末考试试卷一、单项选择题（每题1分，共10分）1、下列哪个选项不属于汽车保险的要素？（）A.保险人B.保险标的C.保险费率D.保险合同2、哪种汽车保险类型主要承保车辆因雷击、暴风、龙卷风、暴雨、洪水、海啸、地陷、冰陷、崖崩、雪崩、冰雹、泥石流等自然灾害造成的损失？（）A.车辆损失险B.盗窃险C.涉水险D.自然灾害险3、下列哪个选项不是汽车保险理赔的原则？（）A.公平合理原则B.诚信原则C.快捷原则D.偏袒被保险人原则4、在汽车保险理赔中，对于因第三方肇事而引起的保险责任，被保险人应该先向第三方进行索赔，如果第三方不予支付或无法找到第三方，则可以向保险公司进行索赔。

《汽车设计》复习资料一单选题（共9题.总分值。

分）1. 汽油机燃烧室不包含（）（0分）A. 楔形燃烧室B. W形燃烧室C. 盆形燃烧室D. 半球形燃烧室2. 转向摇臂在中间位置时与垂直线的夹角（）（0分）A. 0度B. 前偏-个不大的角度C. 后偏-个不大的角度D. 10 度3. 在离合器中装设扭转减振器（）（0分）A. 降低传动系峰值载荷B. 降低传动系固有频率C. 消除传动系振动D. 消除传动系噪声4. 下列叙述正确的是（）（0分）A. 半浮式半轴可以用结构简单的圆锥面和键来固定B. 全浮式半轴常用在轿车或轻型汽车上C. 3/4浮式半轴常用在重型汽车上D. 驱动轴壳只是承载件5. 液力机械变速器较广泛的应用于（）（0分）A. 起重型自卸车B. 轻型载货汽车C. 微型客车D. 变型运输机6. 选择变速器主要参数时，常以（）为根据（0分）A. 发动机最大功率B. 发动机最高转速C. 发动机最大扭矩D. 传动系总传动比要求7. 制动蹄领蹄的效能因素（）从蹄效能因素（0分）A. 小于B. 大于C. 等于D. 无法比8. 为了降低传动系轴的不平衡度，常在轴管上加焊平衡块，但不得超过（）块（0分）A. 2B. 3C. 4D. 59. 主减速器按齿轮副结构形式，不包含（）系统（0分）A. 圆锥齿轮式B. 伞形齿轮式C. 准双曲线齿轮式D. 圆柱齿轮式二判断题（共11题，总分值0分）10. 横梁的作用在于连接左右纵梁还可以为安装某些总成提供装置点。

（0分）（）11. 汽车的型式是指汽车的轴数、驱动型式、布置型式、以及车身（或驾驶室）型式而言。

（0分）（）12. 动力系是满足汽车具有最佳的动力性和燃油经济性。

＜0分）（）13. 衡量后桥承载能力的大小是后桥的主减速比。

（0分）（）14. 双轴汽车回路制动系统的制动方式可分为II型、X型、HH型、LL型、H［型。

（0分）（）15. 悬架对汽车的行驶平顺性、稳定性、通过性、燃油经济性等多种性能有影响。

汽车设计期末考试题及答案一、选择题（每题2分，共20分）1. 汽车设计中，以下哪个不是汽车的主要组成部分？A. 发动机B. 底盘C. 车身D. 轮胎答案：D2. 汽车的燃油效率通常用哪个单位来表示？A. 升/公里B. 公里/升C. 升/小时D. 公里/小时答案：B3. 以下哪个术语描述的是汽车的加速性能？A. 扭矩B. 马力C. 制动距离D. 0-100公里加速时间答案：D4. 汽车空气动力学设计的主要目的是什么？A. 提高燃油效率B. 增加车辆重量C. 减少车辆噪音D. 提高车辆稳定性答案：A5. 汽车的转向系统主要负责什么？A. 车辆速度控制B. 车辆方向控制C. 车辆制动控制D. 车辆照明控制答案：B6. 以下哪个是汽车设计中的安全特性？A. 空气悬挂系统B. 动力转向系统C. 安全气囊D. 电子稳定控制系统答案：C7. 汽车的排放标准主要限制哪些污染物？A. 二氧化碳B. 一氧化碳C. 氮氧化物D. 所有以上答案：D8. 汽车的悬挂系统主要作用是什么？A. 提高车辆速度B. 减少车辆油耗C. 改善车辆操控性D. 增加车辆载重能力答案：C9. 以下哪个不是汽车设计中的环保措施？A. 使用可再生材料B. 减少车辆重量C. 增加车辆排量D. 优化发动机效率答案：C10. 汽车的制动系统主要包含哪些部件？A. 制动盘B. 制动鼓C. 制动液D. 所有以上答案：D二、简答题（每题10分，共30分）1. 简述汽车设计中人体工程学的重要性。

答案：人体工程学在汽车设计中至关重要，它确保了驾驶员和乘客的舒适性和安全性。

合理的人体工程学设计可以减少驾驶员的疲劳，提高操作的便捷性，同时确保在紧急情况下能够迅速有效地进行反应。

2. 解释什么是汽车的碰撞安全设计，并举例说明。

答案：汽车的碰撞安全设计是指在发生碰撞时，通过车辆结构和安全设备的设计来保护乘员免受伤害。

例如，汽车的前部通常设计有吸能区，可以在碰撞时吸收和分散冲击力，减少对乘员舱的冲击；安全气囊和安全带也是重要的碰撞安全设计元素。

汽车设计期末试题及答案详解1. 试题一：汽车设计的基本原则是什么？汽车设计的基本原则主要包括以下几个方面：1.1 功能性：汽车设计首先要满足其基本的功能需求，如舒适的乘坐空间、合理的储物空间、高效的动力系统等。

同时，设计要考虑到使用者的实际需求和偏好，不同类型的汽车在功能性上会有所区别。

1.2 安全性：汽车设计中安全性是至关重要的考虑因素。

设计师需要合理配置车辆的安全系统，如刹车、气囊、防滑装置等，以确保乘客和驾驶员在行车过程中的安全。

1.3 美观性：汽车作为一种日常交通工具，其外观设计上的美观性也至关重要。

设计师需要注重比例、线条和细节处理，以创造出舒展流畅、动感而又富有个性的外观形象。

1.4 环保性：在汽车设计中，环保性是一个重要的趋势和考虑因素。

设计师需要借助现代科技手段，采用低排放材料和技术，降低汽车对环境的污染，并提高能源利用效率。

2. 试题二：汽车设计中的人机工程学原理是指什么？人机工程学原理是指以人为中心，通过研究人的生理和心理特点，将人体工程学的理论和方法应用于产品的设计，以提高产品的用户适用性和易用性。

在汽车设计中，人机工程学原理是十分重要的。

它从驾驶员的角度出发，研究人的肢体活动、感觉、认知、心理和行为特点，将这些特点融入到汽车的设计中，以提高驾驶员的舒适感和操作便利度。

具体来说，人机工程学原理在汽车设计中涉及以下几个方面：2.1 座椅设计：座椅是驾驶员和乘客与汽车之间的重要接触点。

设计师需要考虑到人体工程学原理，确定座椅的高度、角度、材料和支撑方式，以确保驾驶员在长时间驾驶过程中的舒适性和身体健康。

2.2 操作界面设计：汽车的操控界面包括方向盘、仪表盘、控制按钮等。

设计师需要考虑到人的手型、手腕自然姿势等特点，合理布局和设计这些操作界面，以便驾驶员在行车过程中能够方便、快速地完成相关操作。

2.3 信息显示设计：汽车的信息显示系统是驾驶员获取车辆状态和环境信息的重要途径。

设计师需要在显示屏的尺寸、亮度、对比度等方面考虑到人的视觉特点，以确保驾驶员能够清晰、准确地获取信息，提高驾驶的安全性。