内河柴油／LNG双燃料动力船舶发展现状及建议

LNG在我国内河船舶的发展前景及建议顾祥 GU Xiang（盐城市地方海事局，盐城 224000）（Yancheng Maritime Safety Administration，Yancheng 224000，China）摘要： LNG作为动力燃料对于我国内河航运节能减排具有重要意义。

LNG作为内河船舶动力燃料在航运的经济性、安全性、存储性、以及低碳排放性等各方面都具有明显的优势，本文对在建LNG/柴油双燃料动力船舶目前存在的问题进行了分析，并提出了相关的对策，为LNG/柴油双燃料动力船舶在内河的推广提供了参考。

Abstract: LNG as powered fuel is of great significance to energy saving and emission reduction in inland waters shipping in China. LNG as powered fuel of inland ship is of obvious advantages in the economy, safety, storage, low carbon and other aspects. By analyzing the existing problems of LNG/diesel dual fuel ship under construction, the article puts forward the related countermeasures, which provide reference of LNG/ diesel dual fuel in the promotion of ships in inland water.关键词: 内河水运；液化天然气；加气站；双燃料；发展建议 Key words: inland water；LNG；gas filling station；dual fuel；developing proposal中图分类号：U674.92 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2021）34-0079-02作者简介：顾祥（1983-），男，江苏盐城人，盐城市地方海事局，验船师，研究方向为LNG在我国内河船舶的发展前景及建议。

内河柴油—LNG双燃料动力船舶应用分析作者：夏中垠来源：《中国水运》2013年第06期摘要：如何缓解石油资源的约束―瓶颈‖，破解排放污染问题，是内河运输持续发展的一项重要工作。

柴油-LNG双燃料动力船舶正是在此形势下发展起来的一项先进技术，是调整交通运输能源结构，发展绿色航运的有益尝试。

关键词：柴油—LNG双燃料动力船混燃模式 LNG储罐我国目前LNG双燃料动力船舶应用情况我国从九十年代开研究开发工作，目前内河船舶江苏、安徽、湖北、江西、山东等地陆续开展柴油LNG混合动力船舶的开发工作。

特别是自2010年以来，苏宿货1260、红日166号、长迅3号、赣抚州货0608、武汉302号轮渡等艘船，经过双燃料改造后，分别在京杭运河和长江航线进行试验运行，与柴油燃料相比燃料成本下降20%以上，船舶尾气污染物综合指标下降50%以上，动力性、可靠性、操控性能与原机相当，得到了用户的一致认可和欢迎，为规模发展LNG船舶打下了良好的基础。

下面以安徽芜湖―红日166号‖船舶改造为例说明。

改造方案就是以柴油–LNG双燃料替代柴油单一燃料，在保持原有柴油机主体结构和燃烧方式不变的前提下，增加一套LNG供气系统和柴油–LNG双燃料电控喷射系统，通过电子转换开关，实现单纯柴油燃料状态下和油气双燃料状态下两种运行模式的转换。

该船的混燃技术改造方案由三大系统组成，即LNG储供气系统，柴油—天然气混燃电控喷射系统，消防报警系统。

1、红日166船的技术参数：红日166船运行情况2011年4月7日长江首艘内河柴油-LNG混合动力改造船―红日166‖在芜湖市成功首航，截止到8月份共运行阳新至上海重载11航次，上海至阳新空载8航次，上海至黄石重载4航次，阳新到南京重载1航次、南京到阳新空载1航次。

运行平稳，动力与原机相当，加一次气的续航里程达到4000公里。

1、主要技术指标对原柴油机不做改动，改装简单、方便，利于推广。

随时在纯柴油和柴油-天然气混燃两种模式下切换。

船用双燃料发动机技术发展及应用前景分析双燃料发动机是以柴油为引火燃料，可燃气体为主燃料的发动机。

目前研究使用较多的为柴油—天然气双燃料发动机。

相对于石油来说，液化天然气（LNG）具有储量丰富、使用方便和排放清洁的特点，其基本不含硫化物和微小颗粒等有害物质，可有效降低90%的氮氧化物和25%的二氧化碳排放量，因而是未来替代能源最理想的选择。

交通行业为高能耗、高排放、高污染的行业之一。

航运业更为明显，世界航运业产生的温室气体排放量是航空业的2倍，船舶硫化物和氮化物的排放量则分别占到了全球总排放量的20%和30%，船用燃料已经成为造成海洋和大气污染的重要因素。

目前波罗的海、北海、北美和美国加勒比海已经设立排放控制区（ECA）。

其他地区如如墨西哥湾、阿拉斯加水域、五大湖水域、新加坡、香港、黑海、地中海以及东京湾水域也将设立排放控制区。

我国于2015年12月4日发布了《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》（下称《ECA 方案》），开始限制船舶排放。

目前，在欧洲ECA海域要求所有船舶硫排放不得超过0.1%，其他地区的减排要求也日益严格。

由于双燃料发动机在经济性、环保性、动力性能等方面具有众多优点，其成为未来发动机发展的重要方向。

一、船用双燃料发动机存的技术特点及瓶颈技术（一）船用双燃料发动机的技术特点船用双燃料发动机一般都是根据原有柴油机改装而成，在工作原理上与柴油机几乎相同，结构也非常相似。

与其他类型发动机相比，双燃料柴油机具有以下优点：1、由于燃料为LNG清洁能源，有害物、污染气体排放少，可以满足IMO Tier Ⅲ要求，可使船舶在排放控制区内自由航行而不必缴纳排放税；2、运行经济方便，船用发动机燃料可选气体燃料或燃油燃料，使用成本最低的燃料，保证船舶营运的经济性；3、与纯气体燃料发动机相比，双燃料柴油机的安装成本更低，前者对续航力有要求，须较大的LNG储罐，占用较大货舱的空间，而后者只需按航线要求配较小的LNG储罐，保证集装箱的装载量，营运的经济高；4、双燃料柴油机的可靠性高，在LNG气体泄漏时，可转换到油模式以柴油作为燃料，保证船舶正常运行，这是纯气体发动机所无法做到的。

浅谈船舶动力系统现状及发展趋势近年来，随着全球航运业快速发展，船舶的动力系统也迅速发展和升级。

船舶动力系统涉及到电力、燃料、机械结构等多个领域，其稳定性、高效性和可靠性直接影响到船舶的安全、经济性和环境保护。

在这篇文章中，我们将了解船舶动力系统的现状和发展趋势。

一、现状1. 传统柴油机动力系统目前，大多数商业船只都采用柴油机作为主要动力源。

这是由于柴油机具有可靠性高、低维护成本、燃油价格低等优点。

但是，这种传统的柴油机动力系统在污染排放方面存在很大问题。

船舶柴油机排放的氮氧化物和颗粒物等污染物对于海洋生态环境造成了巨大的危害。

2. 新型天然气动力系统为了降低船舶对环境的影响，新型天然气动力系统被广泛采用。

天然气作为一种清洁能源，其燃烧过程所产生的污染物比燃油要少得多。

而LNG（液化天然气）和CNG（压缩天然气）作为天然气的储存方式，可以取代传统的燃油储存方式。

目前，一些航运公司已经购买了新型的LNG船舶，以取代传统柴油动力源。

3. 混合动力系统混合动力系统是指利用多种动力源，如柴油机、电池和太阳能等，来驱动船舶。

不同的动力源可以在驱动船舶过程中相互补充和转换，以达到提高船舶效率和降低排放的效果。

例如，电池可以储存利用太阳能产生的电力，并在柴油机停止工作时提供动力。

二、发展趋势1. 更多采用LNG燃料系统由于天然气船舶对环境的影响较小，因此越来越多的船舶正在转向LNG动力系统。

预计未来10年中，LNG燃料系统将会逐渐普及，并在商船中占据主导地位。

2. 自动化技术的应用自动化技术在船舶动力系统中的应用越来越广泛。

随着技术的不断升级，船舶的自动化程度将会不断提高。

例如，通过高科技设备的监测和控制，可以更加精准和高效地控制船舶的动力系统。

3. 发展绿色能源相比传统的动力系统，绿色能源更加环保，未来的发展中将会越来越普及。

例如，太阳能面板已经被广泛使用，很多商船都已经开始尝试使用太阳能作为船舶的辅助动力源。

2024年LNG动力船市场发展现状引言液化天然气（LNG）作为一种清洁、低碳的燃料，正在逐渐取代传统的化石燃料。

随着环保意识的不断增强和国际间的能源转型，LNG动力船市场呈现出快速发展的趋势。

本文将对LNG动力船市场的发展现状进行详细分析。

LNG动力船的定义与分类LNG动力船是指以液化天然气作为燃料的船舶。

根据船舶类型的不同，LNG动力船可以分为液化天然气船、液化天然气运输船和多用途液化天然气船等。

液化天然气船主要用于陆上气源的运输，液化天然气运输船则是将LNG从产地运输到终端市场，而多用途液化天然气船可以灵活用于LNG的运输和加工等多个环节。

LNG动力船市场概况LNG动力船市场在过去几年中保持了强劲增长势头。

据预测，到2025年，LNG动力船市场的规模将达到XX亿美元。

这一增长主要得益于以下几个因素：1.环保压力的增加：LNG作为一种低碳燃料能有效降低船舶的碳排放和空气污染，符合当前环保要求。

2.LNG价格优势：由于LNG相对于传统燃料的价格更加稳定，使用LNG动力可以为船舶运营商降低燃料成本。

3.政府政策支持：许多国家和地区都出台了鼓励使用LNG动力船的政策，例如在港口设施建设、燃料供应和减税等方面给予支持。

LNG动力船市场的挑战和机遇虽然LNG动力船市场取得了长足发展，但仍面临一些挑战。

1.建设成本高：与传统燃油船相比，LNG动力船的建设成本更高，包括船舶设计的改进、LNG燃料供应基础设施的建设等。

2.LNG供应不稳定：LNG的供应链相对复杂，涉及到产地、运输、储存等环节，供应不稳定可能对LNG动力船的正常运营造成影响。

3.技术限制：目前LNG动力船的技术还不够成熟，包括燃料储存技术、燃烧控制技术等方面仍需进一步提升。

然而，LNG动力船市场仍然充满机遇。

1.国际合作加强：LNG动力船市场在国际间得到了广泛认可和合作，国际间的技术交流和合作将进一步推动LNG动力船的技术进步。

2.新兴市场需求增加：亚洲、欧洲等地区对LNG动力船的需求正在快速增长，尤其是在液化天然气发电、船舶运输等领域。

2024年内河船舶市场发展现状引言内河船舶市场是指河流、湖泊等内陆水域上的船舶运输市场。

随着全球经济的快速发展，内河船舶市场在交通运输领域中发挥着重要的作用。

本文将分析当前内河船舶市场的发展现状，并探讨其未来的发展趋势。

内河船舶市场的现状市场规模内河船舶市场的规模近年来呈现出稳步增长的趋势。

随着人们对内陆水域交通运输的需求不断增加，内河船舶市场的总货运量和市场收益都在不断提升。

支持政策各国政府对内河船舶市场的发展给予了积极的支持。

通过出台一系列政策和法规，鼓励企业投资内河船舶运输，提高内河航运的运力和效率。

技术创新技术创新是内河船舶市场发展的重要推动力。

近年来，随着船舶制造技术和船舶设备的不断升级，内河船舶的运载能力和运输效率得到了显著提升。

竞争态势内河船舶市场竞争激烈，主要表现为船舶数量增加和运价下降。

各个航运企业为了争夺市场份额，不断增加船舶数量，导致市场供应过剩，竞争程度加剧。

为了应对竞争，航运企业不得不采取降低运价的策略，降低成本来吸引客户。

内河船舶市场的发展趋势绿色环保近年来，环保意识的提升使得内河船舶市场的发展趋势更加注重环境保护。

未来，内河船舶市场将倾向于使用更加环保的船舶燃料和减少排放的技术，以降低对环境的负面影响。

效率提升为了应对市场竞争，内河航运企业将继续努力提高运输效率。

通过采用先进的技术设备和优化运输路线，内河船舶市场的运输效率将进一步提升，以满足客户对快速、高效的需求。

跨境合作随着经济全球化的推进，内河船舶市场也将面临更多的跨境运输需求。

为了满足这一需求，各国内河航运企业将加强国际间的合作，推动内河船舶市场的全球化发展。

结论内河船舶市场的现状显示出其规模不断扩大和技术创新的促进作用。

然而，竞争态势愈发激烈，环保和效率提升成为市场发展的重要趋势。

未来，内河船舶市场将继续发展，加强国际间的合作，推动内河船舶市场的全球化。

2023年LNG动力船行业市场前景分析随着环保意识的不断提高和航运业的持续发展，LNG动力船的市场前景越来越广阔。

本文将从政策环境、需求背景、行业发展、市场规模、竞争格局等方面对LNG动力船的市场前景进行分析。

一、政策环境随着全球对能源和环境的关注度越来越高，各国政府开始出台一系列政策以促进LNG 动力船的发展，如美国提出的“Eco-Design”法规、欧盟的“2020减排计划”等。

此外，我国近年来也出台了一系列支持新能源船舶发展的政策，包括对LNG动力船的补贴政策和鼓励推广使用LNG动力船的政策。

二、需求背景LNG动力船由于其低碳、零排放的特性在海洋航运和内河航运等领域得到广泛应用。

随着我国煤炭等传统燃料价格的上涨，LNG动力船的运营成本逐渐减少而且与其他动力船的售价相比价格相对较优，也使LNG船的市场需求增长迅速。

此外，在国家加大经济转型、环境保护和煤炭等传统能源调控等方面的政策支持下，未来LNG动力船的需求将进一步增长。

三、行业发展目前，全球 L 上能源动力船市场的规模已经超过1000亿美金，预计到2025年，LNG动力船的市场规模将达到250亿美元。

LNG动力船的发展正处于高速增长阶段。

海洋航运行业是LNG动力船的重要应用领域，未来 10 年海岛交通和远洋货运将是 L上新造LNG船的重要市场，国际上相继开发了多款适合近海和远洋航行的LNG动力船。

四、市场规模据统计，2019年全球 L 上LNG动力船的新增和订单合计约140艘。

目前，我国的LNG动力船市场仍处于起步阶段，但未来市场潜力巨大。

据预测，到2025年，我国LNG动力船市场的规模将达到120亿人民币。

五、竞争格局LNG动力船行业的竞争主要体现在技术先进、运维效率、运营成本、航行距离等方面。

当前国际上最具竞争力的 L 上LNG船船企集中于韩国和日本，而我国市场则由葛洲坝集团等企业进入。

如何提高LNG动力船的士气和技术水平、推动 L 上与 L 下产业链的协同发展以及鼓励更多劳动力从事 LNG 船舶行业研发等方面，都是我国的关键挑战。

我国LNG动力船舶发展存在的问题及相关建议随着经济的不断发展，船舶行业发展不断壮大，但由于船舶使用的燃料均为劣质燃料，船舶发动机排气污染物包括NOx、SOx、PM CO CO2等对环境和人们身心健康造成了极大的影响，受到了越来越广泛的关注。

近年来，国家为了治理大气污染，相继出台了一系列节能减排政策，推进LNG等清洁能源在水运行业的应用，但发展进程较为缓慢，发展过程中还存在许多问题。

1中国LNG动力船舶发展现状我国LNG动力船舶的研究始于2008年，相对国外来说，起步较晚，但自2010年我国第一艘LNG-柴油双燃料动力船舶“苏宿货1260”建成在内河运营以来，我国不断的推进LNG在水运行业的应用，也相继出台了经济鼓励政策，大力的推进了LNG燃料动力船舶的发展。

截止到目前，据交通运输部水运科学研究院统计，目前我国改造和新建LNG动力船舶已到达100余艘，其中改造将近40艘，新建60余艘，并且计划新建船舶1400多艘。

2 LNG动力船舶行业发展存在的问题2011 年交通运输部发布了《关于推进水运行业应用液化天然气的指导的意见》（交水发[2013]625 号），提出推进水运行业应用LNG“安全有序，示范引领”的基本原则，要采取“先示范引领、后推广应用，先内河、再沿海、后远洋，先普通货船、再客船、后危险品船”的规划路径[1] ，目前尚处于“先内河” 的开始阶段，由于我国目前的规范设施等相关配套政策还不够完善，大大的制约了LNG动力船舶的发展。

当前影响我国内河LNG 动力船舶发展的几个关键因素如下：（1）发动机操纵性能仍需提高，船舶改造的效果不够理想影响LNG动力船的发展的关键因素在于，改造后的船舶是否安全、是否节能、是否减排、用能结构改变等。

就现有内河改造LNG动力船舶的发动机还需要进行优化设计，提高效率和易用性。

目前船舶LNG改造质量参差不齐，改造费用偏高，改造效果不够理想。

（2）初期投资较大，油气差价小，经济驱动力不足LNG动力船舶的环保性和安全性得到了认可，且正常情况下使用LNG清洁能源比使用柴油可大幅降低船舶运输企业运营成本。

船舶LNG动力系统现状与发展趋势摘要：随着我国经济的发展，能源的需求量和消耗量也逐年增加。

世界的发展造成大环境污染，常年碳排放使得环境和生态的压力越来越大。

开发利用新能源（可再生）成为发达国家和部分发展中国家21世纪能源发展战略的基本选择。

运用清洁能源代替传统耗能高、排量大的能源，成为当今节能减排方面的突破口。

交通运输行业由于能源消耗较大，将天然气作为绿色环保能源替代传统柴油，成为现代船舶绿色发展的燃料之一。

关键词：船舶；LNG动力系统；现状；发展趋势1LNG船舶加注模式根据本阶段技术力量和应用经验，LNG船舶的装船方式可分为四种：罐车装船、岸上装船、浮筒装船和装船。

一是罐车加油，即LNG罐车为部分港口的喷射船舶提供LNG加油服务。

罐车灌装是第一种采用的灌装方法。

目前，我国和北欧大多数LNG船舶都采用这种加注方式。

罐车根据LNG储存情况补充，LNG燃料运至目的港为LNG船舶加油。

罐车灌装方式适用于沿海地区内河船舶、港口拖车、工作船等中小型船舶的灌装。

另一个是陆上加油。

岸上码头施工船舶加油站是为注入船舶提供LNG加油服务的场所。

根据岸上中小型LNG储罐的布置，采用塑料管进行加注作业。

LNG储罐也可固定在岸上，并可在浮筒上安装加注设备，以适应季节性水位变化。

岸上填筑方式适用于水位相对稳定的沿海地区、内河码头或海港。

可为每艘大吨位船舶提供灌装服务项目，工作连续性强，灌装效率高。

三是浮筒加油，即在浮筒内设置LNG储罐和加油设施，为待喷射船舶提供LNG加油服务。

充电方式不在河心，不支持沿海电网资源，可根据销售市场变化或充电站规划调整船舶动态。

浮筒灌装站可满足不同季节道路水位线的变化，可对河流中各种船型进行灌装。

目前已广泛应用于湘江、湘江等江段。

四是加油船的加油。

LNG加油服务是指加油船在港口或装卸池为被注入船舶提供的LNG加油服务。

该充装方式具有操作性好、操作方便的特点，可从港口城市或港口盆地进行LNG充装。