无咋轨道首件工程自评报告
- 格式:doc
- 大小:19.50 KB
- 文档页数:3
无砟轨道施工技术交底(首件)一、前言无砟轨道是一种先进的轨道建设技术,具有环保、舒适、安全和稳固等优势,被广泛应用于高速铁路和城市轨道交通。
无砟轨道施工是一个复杂的工程,需要施工人员具有全面的知识和技能,才能确保施工质量和工期。
本文旨在对无砟轨道施工技术进行交底,让施工人员掌握技术规范和操作流程,确保施工质量和安全有序进行。
二、施工前准备2.1 施工方案编制制定施工方案是无砟轨道施工的第一步,要根据工程设计文件和实际情况,细致分析工程难点和瓶颈,综合考虑人力、材料、机械、安全等因素,确定合理的施工方案。
2.2 施工机械检修施工机械是无砟轨道施工的重要设备,必须严格按照维修保养计划进行检修维护,确保施工机械的运行正常和安全可靠。
2.3 施工材料准备无砟轨道施工材料包括轨枕、钢轨、垫板、聚氨酯弹性层等,要选择质量可靠的材料,并按照要求存放和保护。
2.4 施工现场布置施工现场布置要合理布置施工道路、材料临时堆放区和工人宿舍等设施,确保施工现场整洁有序,减少安全隐患。
三、施工操作流程3.1 基础处理无砟轨道基础处理是确保无砟轨道施工质量的关键步骤,必须按照设计文件规定的要求进行处理,如回填原状土、挖沟、敷设排水管等,确保施工基础坚固稳定。
3.2 轨枕安装轨枕是无砟轨道的支承构件,要求安装牢固、水平、垂直,并确保轨枕间距、长度符合设计要求。
3.3 弹性层铺设弹性层是无砟轨道的重要部件,要求材料质量可靠、铺设平整、不得有损伤和波浪现象。
3.4 钢轨安装钢轨是无砟轨道的主体部件,要求安装位置准确、轨面水平、长度符合设计要求,并对轨蹄、滑撑、轨道接头等进行相应调整。
3.5 垫板安装垫板是无砟轨道的辅助部件,要求铺设平整、不得有裂缝、变形和错位现象,确保列车过车时平稳、无噪音。
四、安全注意事项无砟轨道施工是一项高风险的工程,必须严格遵守安全操作规程,确保施工期间的人员安全和环境安全。
4.1 严格防火!无砟轨道施工现场严禁烟火、明火,施工材料和机械要放置牢固、就近存放,并做好防火措施。
穗莞深城际轨道交通SZH-1标CRTS I型双块式无砟轨道首件工程自评报告中铁港航局集团有限公司穗莞深城际轨道交通工程SZH-1标项目经理部2015年10月一、工程概况穗莞深城际轨道交通工程SZH-1标里程范围DK26+000~DK40+370,途经东莞洪梅、道滘、沙田、厚街四镇,由7座桥梁(其中车站桥2座,区间桥5座)和1段路基组成,预制箱梁392孔,加劲钢桁梁1联,混凝土连续梁11联,现浇梁(含简支梁和道岔连续梁)59孔,站台梁28孔,路基长183m,线路全长14.37km。
其中DK34+953.575~DK35+556.125区段(主桥加劲钢桁梁及两侧50+80+50m连续梁靠近钢桁梁部分)为有砟轨道,其余区段全部为无砟轨道。
此次无砟轨道首件工程里程范围为:底座已施工里程范围DK39+751.35~DK37+136.35,长度2615m;道床板已施工里程范围DK39+751.35~DK38+286.35,长度1465m。
二、自评参照标准1、〘高速铁路轨道工程施工质量验收标准〙(TB10754-2010)2、工管技[2011]35号〘关于印发〖无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则〗的通知〙3、建建〔2009〕107号〘关于印发〖铁路建设项目施工作业指导书编制暂行办法〗的通知〙4、铁工管〔2009〕206号〘关于印发客运专线铁路无砟轨道施工和高速道岔铺设标准化管理要点的通知〙5、〘广东珠三角城际轨道交通有限公司土建工程首件工程评估工作流程(暂行)〙三、自评人员根据〘广东珠三角城际轨道交通有限公司土建工程首件工程评估工作流程(暂行)〙要求,为顺利通过无砟轨道首件工程评估验收,我部特成立无砟轨道首件自评小组,对无砟轨道首件工程进行自评验收。
小组人员如下:组长:刘赐文副组长:王新奇程权伍希鹏唐力能组员:徐平谭人驹邓袁陈宏杰程克东杜显兵付静宇四、自评情况根据工管技[2011]35号、〘广东珠三角城际轨道交通有限公司土建工程首件工程评估工作流程(暂行)〙等相关文件要求,我部对无砟轨道首件工程进行了自评。
【最新整理,下载后即可编辑】广州市地铁五号线鱼珠车辆段上部整体工程轨道工程整体道床、碎石道床、道岔工程、轨道附属设备分部质量自评报告编制单位:中铁一局集团公司广州轨道交通五号线鱼珠车辆段项目部编制日期:2009年4月6日目录一、工程介绍 (2)二、施工工艺 (2)三、质量控制 (5)四、技术资料整理情况 (8)五、合同完成情况 (8)六、工程质量评定情况 (8)轨道工程整体道床、碎石道床、道岔工程、轨道附属设备分部质量自评报告一、工程介绍车辆段轨道包括CDK0+600~CDK0+795.064、RDK0+420~RDK0+605段出入段线;段内试车线、车场线、库内线轨道铺设、信号标志安装、临管期维护等。
具体接口要求见相关图纸。
本车辆段轨道工程轨道铺设总量为16.53KM。
主要包括有碴线路10.95km(其中试车线882m及出入段线357.7 m 采用60kg/m钢轨,其余采用50kg/m钢轨,60kg/m钢轨与50kg/m钢轨采用P60-50异型轨连接)、整体道床线路5.58km(其中U型槽整体道床60kg/m247.5m)、道岔66组(现场铺设60组,备品6组)、车挡54个(滑移式液压缓冲挡车器2个,乙式竖璧式车挡2个,月牙车挡50个)本工程建设单位为广州市地下铁道总公司,设计单位均为中铁工程设计咨询有限公司,由华铁工程咨询公司监理,中铁一局集团公司承建,广州市建设工程质量安全监督站监督。
二、施工工艺1、整体道床施工工艺本车辆段轨道工程中,整体道床及检查坑线路5.58km,采用架轨法分段进行整体道床轨道施工。
采取架轨法施工,先按照轨道中线每隔3m设置混凝土支墩固定钢轨。
为了避免水泥浆进入粒子橡胶垫板圆柱间隙内,要用与扣件中橡胶垫板同样厚度的塑料板(PVC板,其孔眼)替代橡胶垫板,待混凝土支墩混凝土凝结达设计强度的70%后,拆除钢轨更换成橡胶垫板。
架轨法施工这样的整体道床轨道需要先架轨、调轨、安装扣件及代用塑料板、精调达标、浇灌砼支墩、拆除钢轨更换成橡胶垫板、二次安装轨道、调整达标。
无砟轨道个人工作总结在过去的一年中,我有幸在无砟轨道项目中参与工作,通过不懈的努力和专业知识的运用,取得了一些成绩,并取得了一些经验和收获。
在这里,我想对过去的工作进行一些总结和反思。
首先,我在无砟轨道项目中进行了大量的研究和学习,对无砟轨道的原理、设计和施工等方面有了更深入的了解,提高了自己的专业能力。
我利用课余时间,研读相关文献资料,参加专业培训,不断充实和拓展自己的知识储备,提高了对无砟轨道项目的整体把握能力。
其次,我在项目中主要负责了无砟轨道的设计与施工管理工作。
在设计方面,我积极与工程师团队进行协作,充分发挥自己的专业知识和技能,对设计方案进行了深入研究和优化。
在施工管理方面,我积极与施工队伍合作,做好了施工计划的制定和组织实施工作,确保项目能够按时按质完成。
最后,我也意识到在项目中还存在一些不足之处,比如在沟通协调方面还需进一步加强,应对突发情况的能力还有待提高等。
在未来的工作中,我会更加努力地克服这些问题,不断提高自己的专业水平和工作能力。
总的来说,无砟轨道项目是一项具有一定难度和挑战的工作,通过这一年的工作,我对这个领域有了更深入的了解,对自己的工作也更加有信心。
希望在以后的工作中,能够继续保持努力和激情,不断提升自己,为项目的顺利实施做出更大的贡献。
自上一年度无砟轨道项目工作总结以来,我有幸在这个领域进行了更深入的专业学习和实践。
回顾过去的工作,我感到很满足,但也深知还有很多需要提升的地方。
在未来的工作中,我将继续努力学习,不断完善自身专业技能,以更好地应对项目中遇到的挑战和问题。
在过去的一年中,我主要负责了无砟轨道项目的设计与施工管理工作。
在设计方面,我深入研究了无砟轨道的原理和相关技术,与工程师团队密切合作,不断优化设计方案,确保项目能够符合工程要求。
在施工管理方面,我积极与施工队伍协调,制定详细的施工计划,并严格监督工程施工进程,保障了项目的顺利进行。
在工作中,我深刻认识到了自己的不足之处。
首件工程评估报告结论尊敬的委托方,根据对首件工程进行的评估,本报告的结论如下:首先,首件工程在整体上表现出了高质量的成果。
根据我们对工程的安全性、可靠性、效率和质量的评估,工程得到了很好的执行,在设计、施工和维护方面都符合了相关的要求和标准。
这表明在工程的各个阶段,合适的规划和措施得到了实施,有效地确保了工程的品质。
其次,首件工程的进度管理较为合理。
在整个工程的实施过程中,计划和实际进展相对一致,不存在较大的偏差。
这表明在工程的策划和管理方面进行了充分的考虑和安排,项目组能够及时地应对各种挑战和风险,保证了工程的按时完成。
此外,首件工程的成本控制也较为有效。
工程的实际成本与预算相符,没有出现较大的超支情况。
这说明在工程的采购、物流和资源利用等方面都进行了充分的管理和控制,工程团队能够按照成本计划进行合理的支出,确保了项目的经济可行性。
综上所述,根据对首件工程的评估,我们认为该工程在总体上是成功的。
工程团队在规划、执行和控制方面展现出了较高的专业水平和协调能力。
工程充分满足了委托方的期望和要求,在质量、进度和成本等方面均具备较高的可靠性。
然而,我们也注意到工程的一些潜在问题和改进空间。
虽然工程在主要方面表现出了良好的结果,但仍有一些细节可以予以改进和加强,例如材料选择、工序管理等。
我们建议委托方对工程进行持续的监控和检查,以确保工程的长期性能和可持续发展。
最后,我们衷心希望本报告能对委托方对首件工程的评估提供有价值的参考。
如果对报告中的内容有任何疑问或需要进一步的解释,请随时联系我们。
祝愿委托方在未来的工程项目中取得更大的成功。
谢谢。
正线轨道工程验收自评报告随着城市化进程的加快,城市轨道交通建设得到了越来越多的关注和投资。
作为轨道交通建设的重要组成部分,正线轨道工程的验收自评报告显得尤为重要。
本文将针对正线轨道工程验收自评报告进行深入研究,探讨其中的关键内容和要点。
一、报告概述正线轨道工程验收自评报告是针对新建或改建的轨道交通线路所编制的自我评估报告。
报告的主要内容包括工程概况、建设情况、试运行情况、安全管理情况和质量控制情况等。
二、关键内容1. 工程概况工程概况主要涵盖工程位置、工程范围、建造单位及设计单位、竣工日期等基本信息。
需要特别注意的是工程位置的选定,在一些城市中心区域,路况拥堵、地形起伏等因素可能导致轨道施工难度加大,因此需要针对地形地貌因素进行评估。
2. 建设情况建设情况反映工程的具体施工情况,包括土建工程、轨道铺设、供电设施的建设等。
早期的轨道交通建设中,存在着工期长、工程复杂、施工难度大等问题。
因此,建设情况对于全面评估工程的建设效果和施工质量至关重要。
3. 试运行情况轨道交通建设的试运行是为了检验轨道交通线路的安全性和运营可行性。
试运行期间需要重点关注车站周边环境、信号系统、接触网设施等方面。
通过实时监测、故障排查等操作,检验出无人机、监测设施等新技术的优点。
4. 安全管理情况安全管理情况是考核工程安全工作的关键指标。
报告应包括工程安全监管机构的组织架构、安全培训情况、安全管理制度等事项。
同时应针对各类安全事件进行原因分析,并提出完善措施。
5. 质量控制情况质量控制情况是反映工程质量和成果的重要指标。
应着重关注轨道线路的强度、视线距离、车站装修等细节。
报告中,需要详细列出工程施工质量管理的措施,并根据实际情况进行原因分析和改进。
三、要点提示1. 注重数据有效性正线轨道工程验收自评报告不仅仅是一份纸面文档,更重要的是反应实际情况的数据。
因此,数据的准确性和完整性非常重要。
2. 强化安全文化报告应强调安全管理理念的贯彻落实,引导全体工作人员树立安全意识,把安全作为维护生命安全、保障工程质量的首要任务。
建设工程项目安全生产标准化自评报告
工程名称:
建设单位:
监理单位:
施工单位:
日期:
江苏省建筑安全监督总站监制
填报须知
一、申报要求
项目完工后,在标段内最后一个(子)单位工程申请质量验收时,施工企业应当向监督机构提交项目安全生产标准化自评材料。
项目自评报告材料主要包括:
(一)项目建设、监理、施工总承包、专业承包等单位及其项目主要负责人名录;
(二)项目主要依据《城市轨道交通工程质量安全检查指南》进行自评结果及项目建设、监理单位审核意见;
(三)项目施工期间因安全生产受到住房城乡建设主管部门奖惩情况(包括限期整改、停工整改、通报批评、行政处罚、通报表扬、表彰奖励等);
(四)项目发生生产安全责任事故情况;
(五)住房城乡建设主管部门规定的其他材料。
二、填报说明
1、工程类型:桩基、装饰、安装、房建、市政、城市轨道交通、其他。
2、各安全责任主体单位名称应填写全称;并对申报材料的真实性负责。
3、施工单位如实填写建设工程施工安全工作开展情况。
工程概况及建设各方责任主体基本情况。
无砟轨道首件工程工艺总结目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、首件目的及范围 (5)3.1首件目的 (5)3.2首件工程施工范围 (6)四、首件段施工准备 (6)4.1施工图核对、技术交底及培训考试 (6) 4.2测量工作 (6)4.3场地准备 (7)4.4首件段人员、设备及仪器配置 (7)4.4.1人员组织 (7)4.4.2机械设备配置 (9)五、首件段实施 (11)5.1总体安排 (11)5.2工艺流程 (11)5.3工艺实施 (13)5.3.1凿毛清理 (13)5.3.2测量放样 (13)5.3.3钢筋安装 (14)5.3.4轨枕分枕 (21)5.3.5轨排组装 (21)5.3.6轨排就位 (21)5.3.7轨排粗调 (26)5.3.8模板安装 (26)5.3.9轨道精调 (27)5.3.10混凝土浇筑 (28)5.3.11道床板收面 (30)5.3.12道床板养护 (30)5.3.13模板、轨排框架拆除 (31)5.4检测验收 (32)5.5施工记录 (33)六、首件段总结 (33)6.1施工工艺 (33)6.2实体质量检测 (34)6.3首件结论 (34)七、质量控制措施 (35)八、安全保证措施 (36)九、环境保护措施 (37)十、结语 (38)一、编制依据⑴《隧道内无砟轨道及过渡段通用设计图》(蒙华岳吉施(轨)-02);⑵《岳吉段无砟轨道工点设计图》(蒙华岳吉施(轨)-03);⑶《铁路轨道设计规范》(TB 10082-2005);⑷《高速铁路工程测量规范》(TB 10601-2009 J962-2009);⑸《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设【2010】241);⑹《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB 10754-2010 J1150-2011);⑺《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010 J1155-2011);⑻《铁路建设项目现场管理规范》(Q/CR9202-2015);⑼《铁路轨道工程施工安全技术规程》(TB10305-2009);⑽《铁路综合接地系统》(通号【2009】9301)⑾《蒙华工技〔2017〕113号蒙西华中铁路股份有限公司关于无砟轨道首段工程评估的指导意见》⑿《蒙华32标隧道无砟轨道实施性施工组织设计》(2017年度)⒀《高速铁路无砟轨道嵌缝材料暂行技术条件》(TJ/GW119-2013)⒁国家、铁总、地方政府有关安全、环境保护、水土保持、文物保护的法律、法规、规则和条例。
赣龙铁路无砟轨道首件工程施工总结汇报赣龙铁路无砟轨道首件工程施工情况汇报中国铁建十六局集团赣龙铁路工程指挥部二0一四年六月四日赣龙铁路无砟轨道首件工程施工情况汇报尊敬的各位领导、同仁:大家好!在赣龙公司正确领导下,设计、监理、评估等单位大力支持和帮助下,经过参建各方包括一线员工的共同努力,赣龙铁路无砟轨道首件工程按期、安全、优质完成,2014年4月25日顺利通过南昌铁路局的预评估。
下面,将赣龙铁路无砟轨道首件工程施工情况向各位领导、同志们总结汇报如下:一、首件工程简况首件工程设臵在赣龙铁路GL-4标梅花山隧道DK222+681~DK224+881线路左线段洞内,铺设长度2.2公里,其中直线段1629米,曲线段571米。
1、隧道内无砟轨道结构隧道内轨道结构高度515mm,从上至下为:60kg/m钢轨、福斯罗300-1型扣件、SK-2型双块式轨枕、C40混凝土道床板。
其中,道床板宽度2.8米,厚度0.26米。
图1-1:隧道内轨道结构示意图2、工装选择施工设备选用新型双块式无砟轨道工具轨法工装。
该工装有结构简洁、组装快捷、调整便易、精准高效、工况通用等优点。
3、施工方法采用双线并行、左右线施工单元前后错开的方法。
首件工程段左线在前、右线在后,距离120米左右(1个施工单元),由大里程向小里程方向施工。
该方法结合设备功能,有效地解决了隧道内物流困难问题。
施工单元由凿毛区、钢筋绑扎区、散枕区、粗调区、精调区、道床板浇筑区和成品养护区组成。
二、资源配置㈠、施工人员配臵:指挥部成立以指挥长为组长的无砟轨道施工领导小组;项目部抽调曾经在武广客专、贵广客专等有无砟轨道施工经验的技术、管理和关键工序操作人员,成立无砟轨道专业架子队。
施工现场配备满足施工需要的测量、试验、技术、协调、材料等管理人员;操作人员按工种分为4个班组。
所有人员经过岗前培训,考核合格,具备参加无砟轨道施工资格。
见表2.1-1:班组分工表。
㈡、机械设备配臵选用工具轨法工装,配以吊装设备、混凝土搅拌及运输设备、钢筋加工设备、其它配合附属专用机具等机械设备。
1概况11.1工程概况11.2设计概况21.3施工标准依据31.4主要内容32主要目的33施工前准备43.1技术准备43. 2夕卜业准备43.3混凝土配合比43.4沉降变形评估、CPHI测设及评估44无昨轨道施工组织44.1组织机构44.2劳动力配置54.3施工设备及检测仪器配置54.4主要材料65 CRTSIII型板式无昨轨道底座板施工方法65.1混凝土底座及限位凹槽施工工艺流程图65.2底座施工76.首件底座板施工情况286. 1无昨轨道首件工程标准化管理286. 2无祚轨道首件工程资源配置296. 3无硅轨道首件外观尺寸307底座板施工相关技术要求及检测方法31 8施工经验总结328. 1施工技术创新328. 2底座板及自密实混凝土养护工作是重点338. 3底座混凝土施工质量的控制338. 4施工出现的问题及改进措施338.5总结34梁端铳刨效果根据梁面预埋套筒布置图凿出预埋套筒,用丝锥清理套筒内杂物。
连接钢筋旋入深度为21nlm。
最小拧紧扭矩值100N*m,套筒损坏的更换套筒,未找见套筒的进行植筋处理,植筋遵循“缺一补一”原那么,采用中16钢筋,植筋深度不少于20cm。
植筋钻孔宜采用中20m m钻头,钻孔后用气泵将孔内浮渣清出,注入约2/3孔深植筋胶,将钢筋按同一方向旋转插入。
植筋胶注入量以孔口植筋胶刚好冒出为宜,严禁浪费,污染梁面。
抗拉拔力不小于65KN。
扭矩扳手检测24m简支梁梁面预埋套筒布置图32m简支梁梁面预埋套筒布置图预埋领1:4粱而植筋1:4梁面预埋钢筋图及梁面植筋图施工作业要求:找梁面套筒人员:2人;机械:电镐两把,扫帚两把;要求:迅速展开,给下道工序留3跨以上工作面,每跨产生碎渣及时清理,1cm深未见套筒,放弃寻找。
找套筒人员必须熟悉梁面预埋套筒布置图。
找不到套筒时应用钢筋探测仪工具检测钢筋布置位置,准确检测后再在梁面钻孔,严禁钻成蜂窝煤和大坑。
套筒补救措施可采取丝锥拱丝。
长沙地铁3号线土建施工7标朝~阿区间右线盾构始发条件验收自评报告一、工程概况长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工项目SG-7标朝阳村站~阿弥岭站区间采用盾构法施工,朝阳村站~阿弥岭站区间总长2348.359米,起讫里程分别为ZKD21+360.842~ZDK22+540.425/YDK21+360.842~YDK22+540.425。
本区间左、右线隧道分别长1168.776m、1179.583m。
区间左、右线为分修的两条单线隧道。
区间左、右线隧道平面曲线最小半径为450m、最大半径为1000m,左、右线线间距13.0~16.0m。
左、右线隧道纵断面均为“V”字坡,其中右线最小坡度为4.387‰,最大坡度为23.000‰,左线最小坡度为4.293‰,最大坡度为23.500‰,竖曲线最小半径为3000m、最大半径为5000m。
在里程YDK21+956.000(对应ZDK21+946.212)设一联络通道兼废水泵房。
本段区间除联络通道及泵房以为采用盾构施工,联络通道及泵房采用矿山法施工。
本区间地下水埋深在1.00~8.20m之间。
二、始发准备情况长沙地铁3号线朝阳村站~阿弥岭站站区间铁建重工328号盾构机自7月1日于朝阳村站南端头右线下井以来,项目部积极开展盾构始发前期准备工作,现已经完成盾构组装、调试、验收;相关配套设备电瓶车、搅拌站等均已组装完成并通过调试验收;辅助设施龙门吊轨道梁、渣坑、砂场、水泥及膨润土库房均已施工完毕,水平探孔施工已经完成,根据项目部施工进度计划,定于2017年9月20日左线盾构机始发,按照3号线建设公司下达的始发节点验收相关文件,我部进行了验收前自检工作,自检结果如下:1、长沙市轨道交通集团有限公司在2016年12月29日分别组织设计单位、设计咨询单位、地勘单位、监理单位及施工单位等参加了设计交底及图纸会审会,对朝~阿区间施工进行了设计交底和图纸会审。
2、2017年6月25日对朝阳村站小里程始发端头盾构始发工作井进行验收,工作井结构尺寸经检查符合设计要求,满足盾构始发要求,并根据洞门复测结果完成始发托架及反力架定位;3、《盾构吊装安全专项方案》于2017年6月28日进行了专家评审,并逐步完成了审批;《盾构始发、掘进、到达接收安全专项方案》于2017年8月19日进行了专家评审,并逐步完成了审批;《门吊安拆安全专项施工方案》于2017年6月28日进行了专家评审,并逐步完成了审批,其余盾构始发掘进所需方案均已完成编制并审批。
一、前言时光荏苒,转眼间,我在无砟轨道岗位上已经工作了一年的时间。
在这段时间里,我深知无砟轨道建设的重要性和复杂性,也感受到了这份工作的艰辛与挑战。
在此,我对过去一年的工作进行总结,以便更好地规划未来的工作。
二、工作回顾1. 技术培训与学习刚进入无砟轨道岗位时,我对相关知识了解甚少。
为了尽快适应工作,我积极参加公司组织的各类培训,努力学习无砟轨道施工技术、质量控制、安全管理等方面的知识。
通过不断学习,我对无砟轨道建设有了更加全面的认识。
2. 施工现场管理在施工现场,我严格遵守各项规章制度,确保施工质量。
具体表现在以下几个方面:(1)严格按照施工图纸进行施工,确保轨道平面位置、高程、曲线半径等符合设计要求。
(2)加强对施工人员的技术指导,提高施工质量。
(3)做好施工现场的安全管理工作,预防事故发生。
3. 质量控制无砟轨道建设对质量要求极高,我深知这一点。
在施工过程中,我始终把质量控制放在首位,具体措施如下:(1)严格执行材料验收制度,确保所用材料符合质量标准。
(2)加强对施工过程的监督检查,发现问题及时整改。
(3)做好施工记录,为工程验收提供依据。
4. 团队协作无砟轨道建设是一项系统工程,需要各岗位人员密切配合。
我始终秉持团队协作精神,与同事们共同推进工程建设。
三、存在的问题与不足1. 知识储备不足。
虽然通过培训和学习,我对无砟轨道建设有了较为全面的认识,但在实际工作中,仍感到知识储备不足,需要不断学习。
2. 经验不足。
作为一名新员工,我在实际工作中还缺乏经验,有时会遇到意想不到的问题,需要进一步提高自己的应变能力。
3. 工作效率有待提高。
在施工过程中,我发现自己在某些环节的工作效率还有待提高,需要不断优化工作方法。
四、未来工作计划1. 深入学习无砟轨道建设相关知识,提高自己的专业素养。
2. 积累实践经验,提高自己的实际操作能力。
3. 加强团队协作,与同事们共同推进无砟轨道建设。
4. 优化工作方法,提高工作效率。
中铁二局贵广铁路工程指挥部CRTSI型双块式无砟轨道线外试验段施工总结1.编制目的通过双块式无砟轨道试验段施工,总结出既经济又能保证施工质量的合理施工工艺、工法和技术参数,以便科学、合理地指导施工,为展开大面积的桥梁底座混凝土施工提供更好的施工管理、技术管理、安全质量管理经验。
2.编制依据⑴、《路基地段CRTSI型双块式无砟轨道设计图》(2012年9月)(图号:贵广贵贺施轨02);⑵、《简支梁及桥台地段CRTSI型双块式无砟轨道设计图》(2012年8月)(图号:贵广贵贺施轨04-01);⑶、《隧道地段CRTSI型双块式无砟轨道设计图》(2012年7月)(图号:贵广贵贺施轨03);⑷、《高速铁路CRTS型双块式无砟轨道》(通线〔2011〕2351);⑸、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设〔2010〕241号);⑹、《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设〔2010〕241号);⑺、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010);⑻、《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB 10413-2003);⑼、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB 10754-2010);⑽、《高速铁路测量规范》(TB10601-2009);(11)、《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》(科技基〔2008〕86号);(12)、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设〔2006〕158号);(13)、《客运专线综合接地技术实施办法(暂行)》(铁集成〔2006〕220号);(14)、《铁路轨道工程施工安全技术规程》(TB10305-2009);(15)、《WJ-7、WJ-8型扣件暂行技术条件》(科技基〔2007〕207号);(16)、铁道部、贵广公司下发的无砟轨道其他相关文件及通知等。
3.工程概况试验段设置于油竹山隧道出口线路左侧50 米位置,由二项目部组织施工,施工长度32.925米,其中:路基结构形式施工7.15米,桥梁结构形式施工12.875米,隧道结构形式施工12.9米。
正线轨道工程验收自评报告本工程是一项正线轨道建设工程,建设地点为XX市。
工程主要包括轨道线路、车站、信号系统、供电系统、通信系统等配套工程。
二、验收标准本工程验收符合国家相关标准、规范以及XX市地方标准、规范要求。
三、验收内容1.轨道线路验收轨道线路主要采用带底板的钢轨和混凝土道床结构,线路总长为XX公里。
经过验收,轨道线路的质量符合相关标准要求,铁轨连接处无缝隙,线路在试运行中表现稳定,能够满足运行要求。
2.车站验收本工程共建设X座车站,经过验收,各车站建筑面积、场站布局、旅客通行能力等均符合相关标准要求。
车站内部设施齐全,安全设施到位,可以满足旅客的出行需求。
3.信号系统验收信号系统采用数字化信号处理技术,具有较高的自动化程度和可靠性。
经过验收,信号系统的性能稳定,能够满足列车行车安全的要求。
4.供电系统验收供电系统采用交流供电方式,经过验收,能够满足列车正常运行所需的电力供应,并符合相关标准要求。
5.通信系统验收通信系统采用现代化的数字通信技术,经过验收,通信系统的性能稳定,能够满足列车运行所需的通信需求。
四、结论经过工程验收,本工程各项指标均符合相关标准、规范要求,能够安全、稳定地运行。
建设单位已经按照相关标准、规范进行了工程设计、施工和验收,工程建设质量得到了保障。
五、改进措施在工程验收过程中,发现部分地方需要改进,建设单位将采取措施进行改进。
具体如下:1.加强对施工单位的管理,确保施工质量和安全。
2.加强对设备和材料的质量监督,确保符合相关标准要求。
3.加强对工程设计的审查,防止存在设计缺陷。
4.加强对工程建设过程中的环境保护工作,减少对环境的影响。
以上是本工程验收自评报告,请相关部门审核验收。
如有你有帮助,请购买下载,谢谢!目录一、工程概况 ....................................................................................... 错误!未定义书签。
车站概况............................................................................................ 错误!未定义书签。
车站概述 ....................................................................................... 错误!未定义书签。
主体结构设计概况 ....................................................................... 错误!未定义书签。
工程地质............................................................................................ 错误!未定义书签。
水文地质............................................................................................ 错误!未定义书签。
工程建设相关单位............................................................................ 错误!未定义书签。
二、本次验收内容 ............................................................................... 错误!未定义书签。
附件4 无砟轨道和高速道岔首件工程标准化管理检查评估表
说明:符合相关要求时,在“检查意见”一栏填“√”;不符合要求填“X”,也可填写简练的文字。
无砟轨道首件工程质量记录与资源配置检查评估表
说明:符合相关要求时,在“检查意见”一栏填“√”;不符合要求填“X”,也可填写简练的文字。
CRTSⅠ型板式无砟轨道首件工程实体质量检查评估表
说明:符合相关要求时,在“检查意见”一栏填“√”;不符合要求填“X”,也可填写简练的文字。
CRTSⅡ型板式无砟轨道首件工程实体质量检查评估表
说明:符合相关要求时,在“检查意见”一栏填“√”;不符合要求填“X”,也可填写简练的文字。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道首件工程实体质量检查评估表
正线道岔首件工程质量记录与资源配置检查评估表
说明:符合相关要求时,在“检查意见”一栏填“√”;不符合要求填“X”,也可填写简练的文字。
直向通过速度200Km/h正线道岔首件工程实体质量检查评估表
说明:符合相关要求时,在“检查意见”一栏填“√”;不符合要求填“X”,也可填写简练的文字。
穗莞深城际轨道交通SZH-1标
CRTS I型双块式无砟轨道首件工程
自评报告
中铁港航局集团有限公司
穗莞深城际轨道交通工程SZH-1标项目经理部
2015年10月
一、工程概况
穗莞深城际轨道交通工程SZH-1标里程范围DK26+000~DK40+370,途经东莞洪梅、道滘、沙田、厚街四镇,由7座桥梁(其中车站桥2座,区间桥5座)和1段路基组成,预制箱梁392孔,加劲钢桁梁1联,混凝土连续梁11联,现浇梁(含简支梁和道岔连续梁)59孔,站台梁28孔,路基长183m,线路全长14.37km。
其中DK34+953.575~DK35+556.125区段(主桥加劲钢桁梁及两侧50+80+50m连续梁靠近钢桁梁部分)为有砟轨道,其余区段全部为无砟轨道。
此次无砟轨道首件工程里程范围为:底座已施工里程范围DK39+751.35~DK37+136.35,长度2615m;道床板已施工里程范围DK39+751.35~DK38+286.35,长度1465m。
二、自评参照标准
1、〘高速铁路轨道工程施工质量验收标准〙(TB10754-2010)
2、工管技[2011]35号〘关于印发〖无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则〗的通知〙
3、建建〔2009〕107号〘关于印发〖铁路建设项目施工作业指导书编制暂行办法〗的通知〙
4、铁工管〔2009〕206号〘关于印发客运专线铁路无砟轨道施工和高速道岔铺设标准化管理要点的通知〙
5、〘广东珠三角城际轨道交通有限公司土建工程首件工程评估工作流程(暂行)〙
三、自评人员
根据〘广东珠三角城际轨道交通有限公司土建工程首件工程评估工作流程(暂行)〙要求,为顺利通过无砟轨道首件工程评估验收,我部特成立无砟轨道首件自评小组,对无砟轨道首件工程进行自评验收。
小组人员如下:组长:刘赐文
副组长:王新奇程权伍希鹏唐力能
组员:徐平谭人驹邓袁陈宏杰程克东杜显兵付静宇
四、自评情况
根据工管技[2011]35号、〘广东珠三角城际轨道交通有限公司土建工程首件工程评估工作流程(暂行)〙等相关文件要求,我部对无砟轨道首件工程进行了自评。
自评情况如下:
1、无砟轨道首件工程标准化管理
无砟轨道施工安全、质量、技术、设备、物质管理、文明施工、环水保等管
理制度编制完成,并符合相关文件要求;施工设计图纸、规范、验收标准等技术文件齐全;实施性施组、专项作业指导书已编制并按文件要求报建设单位审查并批准通过;按标准化要求组建架子队,配备专业技术管理人员,对作业人员进行培训考试合格,并按要求对各级管理人员、作业人员进行技术和作业交底。
附件1:穗莞深城际轨道交通SZH-1标CRTS I型双块式无砟轨道首件工程标准化检查自评表
2、无砟轨道首件工程质量记录与资源配置
1)质量记录
检验批、施工记录、试验检测报告、双块式轨道几何状态测量仪数据、混凝土拌合站计量资料等方面质量记录资料编制签认及时,内容完整,满足验标及相关文件要求;沉降变形观测评估报告、CPⅢ网测量成果、CPⅢ评估报告、轨枕制造方案、轨枕上道审查、轨道精调方案、线上模拟段施工方案已按要求完成,并报上级单位审查通过。
2)资源配置
特殊、专用设备(轨道几何状态测量仪)经过标定校准,满足相关文件要求;其它工装设备数量、规格、性能符合规定及作业指导书要求;试验、检测设施和人员、技术管理人员、作业人员、特殊作业人员均满足相关文件规定及作业指导书要求,持证上岗。
附件2:穗莞深城际轨道交通SZH-1标CRTS I型双块式无砟轨道首件工程质量记录与资源配置检查自评表
3、无砟轨道首件工程实体质量检查
根据工管技[2011]35号、及〘高速铁路轨道工程施工质量验收标准〙要求对无砟轨道桥上混凝土底座、桥上混凝土凹槽外形尺寸,轨排组装铺设,混凝土道床板、无砟道床外观等方面进行实体质量检查,检查结果满足工管技[2011]35号文件要求。
附件3:CRTS I型双块式无砟轨道首件工程实体质量检查评估表
4、无砟轨道首件工程轨道几何状态检查
根据工管技[2011]35号、及〘高速铁路轨道工程施工质量验收标准〙要求对无砟轨道轨道轨距、轨向、高低、水平、扭曲、与设计高程/中线偏差等几何状态进行检查,检查结果满足工管技[2011]35号文件要求。
附件4:无砟轨道首件工程轨道几何检查评估表
五、自评结论
我部按照工管技[2011]35号等文件要求进行检查自评,结果满足文件要求及相关规定,无砟轨道首件工程自评合格通过。