下载文档原格式
DIN 6701粘接接头的性能验证测试
在应用胶粘剂时，粘接强度是必须要考虑的参数，粘接强度是指在外力作用下，使胶粘件中的胶粘剂与被粘物界面或其邻近处发生破坏所需要的应力，粘接强度又称为胶接强度。
如果粘接强度不够，使用中有可能出现被粘材料脱落的现象，属于严重的失效事件。
在DIN6701-3粘接接头设计与验证中，我们经常使用一些表征胶粘剂性能的试验方法，有以下3种：
（1）剪切强度剪切强度是指胶粘剂形成接头以后，单位粘接面所能承受的剪切力，单位是MPa,可以细分为拉伸剪切、压缩剪切、扭转剪切等。
大多数情况下，如下图1所示，我们采用“搭接实验”来测试胶粘剂的剪切力，对应的标准为EN 1465或GB/T 7124。
图1 拉伸剪切测试样件示意图
（2）拉伸强度拉伸强度是指胶粘剂本体固化后，狭窄部分受力破坏时，横截面上单位面积所承受的拉伸力，单位用MPa表示，考察的是胶本体的抗拉性能，如下图2所示，对应标准是ISO 37或GB/T 528。
单位：mm
图2 拉伸剪切测试样件示意图
（3）剥离强度剥离强度是在规定的剥离条件下，使粘接件分离时单位宽度所能承受的最大载荷，其单位用kN/m表示。
实际的测试中，浮辊剥离比较常用，样件形式如3所示，适用于柔性对刚性材料的粘接性能评价，对应的标准分别为EN 1464或GB/T 7122。
图3 浮辊剥离测试样件示意图
以上的测试都可以通过万能试验机来进行，区别在于试验夹具的不同，在胶粘剂选型或粘接接头性能验证时可加以参考使用。
DIN6701轨道客车粘接体系建设及粘接管理的提升随着城市化进程的加速和交通运输需求的增加，轨道交通系统已成为现代城市不可或缺的组成部分。
作为轨道交通系统中不可或缺的一部分，轨道客车的安全性和可靠性对于城市交通的运行至关重要。
而轨道客车的粘接技术作为重要的一环，则对轨道客车的安全性和可靠性至关重要。
DIN6701作为轨道客车粘接标准，规定了轨道客车的粘接部件的技术要求和管理规定。
而在当前的轨道客车粘接体系建设和粘接管理中，还存在着一些需要提升的问题和挑战。
本文将从轨道客车粘接体系建设和粘接管理的角度，探讨如何提升轨道客车的粘接技术和管理水平。
一、轨道客车粘接体系建设1. 优化材料选择：轨道客车粘接体系建设的首要任务是选择合适的材料。
在选择材料时，需要考虑材料的耐磨性、耐腐蚀性和耐高温性能等指标，以确保粘接部件在使用过程中具有良好的性能和可靠性。
2. 完善设备技术：轨道客车粘接体系建设还需要完善设备技术，包括粘接设备的自动化程度、设备的精度和稳定性，以及操作人员的技能培训等方面。
只有具备先进的设备技术和专业的操作人员，才能保证粘接部件的质量和稳定性。
3. 强化工艺控制：在轨道客车粘接体系建设中，工艺控制是至关重要的环节。
需要建立严格的工艺流程和工艺标准，确保每一道工序都符合标准要求，并对每一个工序进行全程监控和记录，以便及时发现和纠正问题，确保粘接部件的质量和可靠性。
二、轨道客车粘接管理的提升1. 强化质量管理：轨道客车粘接管理的提升需要加强对质量管理的重视。
需要建立健全的质量管理体系，包括质量检验的流程和标准、质量检验的人员和设备配置等方面，以确保粘接部件的质量和可靠性。
2. 完善标准化管理：标准化管理是轨道客车粘接管理的重要环节。
需要制定相应的标准和规范，确保每一个环节都符合标准要求，以提高粘接部件的一致性和可靠性。
3. 加强监督检查：轨道客车粘接管理的提升还需要加强对生产过程的监督检查。
需要建立专门的监督检查机构和专业的监督人员队伍，对生产过程进行全程监控和抽检，确保每一个工序都符合标准要求，以提高粘接部件的质量和可靠性。
din 6701标准
DIN 6701标准。
DIN 6701标准是德国工业标准化协会（DIN）制定的关于粘接技术的标准，它
主要适用于铁路车辆和铁路设备的粘接工艺。
该标准旨在确保粘接技术的安全性、可靠性和持久性，以满足铁路行业对于粘接工艺的高要求。
首先，DIN 6701标准规定了粘接技术的一般要求，包括粘接材料的选择、存储和处理，以及粘接过程中的环境条件和操作要求。
这些要求旨在确保粘接材料的质量和稳定性，以及粘接过程的可控性和一致性。
其次，DIN 6701标准对粘接工艺的质量控制和检验进行了详细的规定。
它要求制定粘接工艺文件，并对粘接工艺进行全面的质量控制和检验，以确保粘接接头的质量符合要求。
这些规定包括对粘接材料和设备的验证、对粘接接头的可视检查和非破坏性检测，以及对粘接接头的使用寿命和环境适应性的评估。
此外，DIN 6701标准还对粘接操作人员的培训和认证进行了规定。
它要求粘接操作人员必须接受专业的培训，并通过相关的认证考核，以确保其具备良好的专业素养和操作技能。
这些规定旨在提高粘接操作人员的技术水平和责任意识，从而保障粘接工艺的质量和安全。
总的来说，DIN 6701标准对铁路车辆和铁路设备的粘接工艺提出了严格的要求，旨在确保粘接接头的安全可靠和持久耐用。
遵循该标准可以有效地提高粘接工艺的质量和可靠性，减少粘接接头的失效风险，保障铁路行业的安全运营和设备的长期可靠性。
因此，铁路行业的相关企业和机构应当密切关注DIN 6701标准的要求，
加强粘接工艺的管理和控制，不断提升粘接技术水平，确保粘接接头的质量和安全。
DIN6701轨道客车粘接体系建设及粘接管理的提升作者：朱梅奇崔建国来源：《消费导刊》2019年第13期摘要：本文介绍了DIN6701粘接体系，以及DIN6701体系的执行和相关粘接设计、管理工作。
随着轨道车辆技术的发展，胶粘剂和胶接技术在轻轨车、地铁车和动车组等轨道车辆中获得了广泛的应用。
越来越多的部位开始使用胶粘剂来代替传统连接方式，胶粘剂用于轨道客车工业具有粘接、密封、隔热、防漏、隔声、紧固、减重、减振、阻尼、导电、灌注等功能。
但随着粘接普及应用，由于粘接操作失误造成大量产品召回和企业名声扫地。
作为一个特殊工序，在工业界无任何相关认证;在高校教育体系中，没有粘接专业;在工业界，无任何粘接相关职业培训。
关键词：DIN6701粘接体系轨道车辆胶粘剂粘接接头一、DIN6701粘接质量体系认证简介DIN6701粘接质量体系认证是适用于轨道车辆制造与维护领域粘接与密封的专业性认证，是轨道交通企业进军国际市场、特别是欧盟市场的强制要求和必备通行证。
弗劳恩霍夫研究院先进材料与制造技术研究所作为欧洲最大的粘接技术研发机构，是德国联邦铁路局（EBA）授权的具有在全球范围内进行DIN6701认证，并颁发DIN6701认证证书的最权威机构。
二、DIN6701体系中的技术术语1.粘接。
用一种非金属的材料（粘胶）将两个对接件进行嵌缝连接，使其具有超强的附着力（表面附着）和聚合力（内部强度），两种材料相同的和不同的对接件，不管其表面或涂层是否一致，均可以此方法相互连接在一起。
这里对接件的材料性能一般情况下保持不变，可以得到最佳利用。
2.特殊过程。
这种过程的结果只有在经过后步对产品的质检才能无损地得以确认，在这个过程中，比如制作缺陷，也只有在使用该制品时才能发现。
注：根据本定义，要对该工序不断地监控，并按工序指南要求进行，做好记录，以保证其制品能满足技术条件规定的要求。
3.胶粘剂。
非金属粘接剂可使粘接件的连接具有超强的附着力（表面附着）和内部强度（聚合力）。
DIN6701轨道客车粘接体系建设及粘接管理的提升1. 引言1.1 研究背景DIN6701轨道客车粘接体系建设及粘接管理的提升是当前轨道交通行业急需解决的重要问题之一。
随着城市轨道交通的迅速发展和普及，轨道客车的安全性和可靠性要求也越来越高。
粘接体系是轨道客车关键组成部分之一，直接影响到车辆的运行安全和舒适性。
目前我国的轨道客车粘接体系建设存在着一些问题，如粘接质量不稳定、管理不规范、技术水平不高等，亟需进行改进和提升。
随着技术的进步和行业标准的提高，DIN6701轨道客车粘接体系建设及粘接管理的提升成为了当前的研究热点。
通过对现有粘接体系建设的分析和优化方案的提出，可以提高轨道客车的运行安全和舒适性，减少相关事故的发生。
加强DIN6701轨道客车粘接体系建设和粘接管理的研究具有重要的现实意义，可以为我国轨道交通行业的发展提供有力的支持。
1.2 目的目的：本文旨在探讨DIN6701轨道客车粘接体系建设及粘接管理的提升策略，旨在提出有效的优化方案和管理策略，以提高粘接质量和效率，保障轨道客车的安全运行。
通过深入分析当前粘接体系建设的现状，探讨其中存在的问题和不足，提出相应的改进方案和措施，同时强调人员培训与技术支持的重要性。
本文旨在为相关行业提供借鉴与参考，促进轨道客车粘接体系建设及粘接管理的不断提升，为行业发展和客户提供更加可靠的运输服务。
1.3 意义粘接技术在铁路运输领域中起着至关重要的作用，能够有效提高轨道客车的运行安全性和舒适性。
随着铁路运输行业的发展，对粘接体系建设和粘接管理的要求也日益提高。
本文旨在探讨DIN6701轨道客车粘接体系建设及粘接管理的提升，其意义主要体现在以下几个方面：提升粘接体系的建设和管理水平，可以有效提高轨道客车的运行安全性。
粘接技术的质量直接影响着车辆在运行过程中的稳定性和安全性，通过优化粘接体系的建设和管理，可以降低因粘接问题导致的事故风险，保障乘客和货物的安全运输。
德国标准 2006年5月份目录页码前言 (4)1 适用范围 (4)2 标准参阅 (4)3 概念 (5)3.1粘结的分类 (5)4 对操作企业的要求 (6)4.1 对操作企业的质量要求 (6)4.2 人员装备 (6)4.2.1 概述 (6)4.2.2 技术知识 (6)4.2.3 操作人员 (8)4.2.4 粘结检查员 (8)4.2.5 检验人员 (12)4.3 技术装备 (12)4.3.1 一般要求 (12)4.3.2 其它要求 (13)4.4 需要进行证明的文件 (13)4.4.1 粘结技术计划文件 (13)4.4.2粘结技术生产文件 (13)4.4.3 用于证明过程处理能力的文件 (13)4.5 工作试件 (14)4.6 操作企业 (14)5 操作企业的认证 (14)5.1 概述 (14)5.2 操作考试 (14)5.3 工作说明的证明 (14)5.4 专业谈话 (14)5.5 粘结证书 (15)5.6 认证的有效性、监督、延长与变更 (15)5.7证书的收回 (15)6 粘结部件的合格评审 (16)6.1 概述 (16)6.2 合格评审 (16)6.3 由操作企业进行的合格评审 (17)6.3.1 要求 (17)6.3.2 检验的执行 (17)附件 A (标准的)对操作企业的要求 (18)附件B (标准的)粘结企业说明，参照DIN 6701－2标准的粘结企业说明样稿 (19)B.1 人员装备 (19)B.2 技术装备 (22)附件 C (标准的)参照DIN 6701－2标准的粘结证书样稿 (24)附件 D (仅供参考)参照DIN 6701－2标准的粘结工作说明样稿 (27)参考文献 (29)页码表格表格 1——粘结的分类 (5)表格 2——粘结技术人员的资格坚定与使用范围 (7)表格 3——责任性 (9)表格 4 –合格评审 (16)表格 5 –合格评审程序 (17)表格 A.1 –对操作企业的要求 (18)表格 C.1 –编码表 (25)前言本标准是由轨道车辆（FSF）标准化委员会“轨道车辆制造中的粘结技术”分会NA 087 05-06 AA制定。
DIN_6700-2-2001德国焊接标准2001年5月一致性评定DIN 6700-2铁道车辆和车辆部件的焊接第2部分部件等级焊接企业的认证ICS 25.160.01; 45.060.01 取代*****-2:1997-06仅供参考铁道车辆和车辆部件的焊接第2部分焊接的铁道车辆材料厂家的资质质量保证内容页码前言.............................................................. . (1)1 应用范围.............................................................. .. (2)2 标准的引用.............................................................. . (2)3 概念.............................................................. . (4)4 部件等级.............................................................. .. (4)5 对焊接企业的要求.............................................................. ...........66 焊接企业的认证...........................................................................117 焊接的零部件的一致性评估 (12)附录A标准对焊接企业的要求 (15)附录B标准焊接企业说明印刷表格DIN 6700-2中的焊接企业说明 (16)附录C标准DIN 6700-2中的证书印刷表格 (21)附录D标准焊接范围..............................................................22附录E标准试焊接的检验范围 (24)附录F标准对试件的要求 (25)附录G供参考引用文献...........................................................27前言该标准由铁道车辆标准委员会FSF的AA3.4焊接和接合技术制定焊接是铁道车辆及其部件生产中的一个基本过程DIN 6700系列标准对焊接这一特殊过程做了必要的规定这些规定在考虑了铁道车辆制造的特殊要求的条件下以焊接技术专业基本标准为基础DIN 6700铁道车辆和车辆部件的焊接由以下几个部分组成第1部分基本概念基本规定第2部分焊接企业的认证质量保证第3部分设计规定目前的草案第4部分操作规范目前的草案第5部分质量等级要求目前的草案DIN德国标准化研究所协会拥有版权任何形式的复印必须征得柏林的德国标准化研究所协会DIN的同意该标准由柏林Beuth出版社公司独家出售DIN 6700-2:2001-05所做的修订较之DIN 6700-2:1997-06做了如下修订a) 部件的等级划分取决于部件的安全重要性b) 在一个表格中对焊接企业的要求进行汇总列出应用范围和部件原来的版本DIN 6700-2: 1997-061 应用范围该标准适用于铁道车辆和车辆部件的生产和维护时金属材料的焊接它适用于部件等级的划分对焊接企业的要求进行了定义规定了焊接企业的认证方法规定了一致性评定方法2 标准的引用该标准包括其它指明日期或者不指明日期的出版物的规定正文中凡是引用出标准的地方都列出了相关的出版物当引用的标准指明了日期时在该日期之后所做的修改或者再修改只有当它经修订增加到该标准中方才成为该标准的一部分当引用的标准未指明日期时则为相关出版物的最新版本包括各种修改DIN 1910-2焊接第2部分金属的焊接方法DIN 1910-5焊接第5部分金属的焊接电阻焊方法DIN 5512-3铁道车辆材料钢第3部分不锈钢扁钢产品DIN 5513铁道车辆材料铝和铝合金DIN 6700-1铁道车辆和车辆部件的焊接第1部分基本概念基本规定DIN 6700-3铁道车辆和车辆部件的焊接第3部分设计规定DIN 6700-4铁道车辆和车辆部件的焊接第4部分生产规定DIN 6700-5铁道车辆和车辆部件的焊接第5部分质量等级要求DIN 6700-6铁道车辆和车辆部件的焊接第6部分材料焊接添加剂焊接方法焊接技术设计资料E DIN *****-1电阻焊接合试验第1部分试样和对点焊滚焊和有压印凸起的凸焊进行机械化的剥壳试验DIN *****-2电阻焊接合试验第2部分电阻焊连接处的扭曲试验DIN *****非铁金属的试验焊接连接处和熔焊的对接焊缝处的拉力试验DIN *****金属材料试验电阻点焊连接处电阻凸焊连接处和熔化点焊连接处的翦拉试验DIN *****金属材料试验拉力试验DIN *****-2非破坏性试验X射线照片的图象质量第2部分确定图象质量数和图象质量等级的指南DIN EN 287-1焊工的审查熔焊第1部分钢DIN EN 287-2焊工的审查熔焊第2部分铝和铝合金DIN EN 288-2金属材料的焊接方法的要求和认可第2部分电弧焊焊接规程DIN 6700-*****-05DIN EN 288-3金属材料焊接方法的要求和认可第3部分钢材电弧焊的焊接法试验DIN EN 288-4金属材料焊接方法的要求和认可第4部分铝和铝合金电弧焊的焊接方法试验DIN EN 288-6金属材料焊接方法的要求和认可第6部分认可采用现有的经验DIN EN 288-8金属材料焊接方法的要求和认可第8部分在生产之前通过焊接样品进行认可EIN EN 473非破坏试验的人员的资格和认证一般基础DIN EN 719焊接监督任务和责任DIN EN 729-2焊接技术的质量要求金属材料的熔焊第2部分所有的质量要求DIN EN 729-3焊接技术的质量要求金属材料的熔焊第3部分标准的质量要求DIN EN 729-4焊接技术的质量要求金属材料的熔焊第4部分基本的质量要求DIN EN 875金属材料焊接接合的破坏性试验缺口冲击韧性试验试验位置缺口方向和评价DIN EN 895金属材料焊接接合的破坏性试验横向拉断试验DIN EN 910金属材料焊接接合的破坏性试验弯曲试验DIN EN 970焊缝的非破坏性检测目检DIN EN 1043-1金属材料的非破坏性检验硬度检验第1部分用于电弧焊接接合的硬度检验DIN EN 1043-2金属材料的非破坏性检验硬度检验第2部分焊接接合处的微型硬度检验DIN EN 1418焊接人员金属材料全机械化和自动焊接的操作人员的审核DIN EN *****非合金结构钢的热轧产品技术供货条件DIN EN *****-2具有焊接适应性的细粒度结构钢的热轧产品第2部分正火/标准的轧制钢的供货条件DIN EN *****-2在时效处理或者时效硬化状态提高了屈服点质地为结构钢的带钢和宽扁钢第2部分经时效处理的钢的供货条件DIN EN *****焊接接合的非破坏性试验一般规定DIN EN *****经营实验室的一般规定DIN EN *****资格认证机构的一般规定DIN EN ISO 4063焊接和关系密切的过程过程列表和顺序编号ISO 40631999德文版EN ISO***-*****DN EN ISO 6507-1金属材料硬化检验的维氏试验第1部分试验方法DIN EN ISO 9001质量保证体系用来说明设计开发生产安装和用户服务中保证质量的模式DIN EN ISO 9002质量保证体系用来说明产品和安装中的质量保证的模式DIN EN ISO 9606-3焊工的审核熔焊第3部分铜和铜合金ISO 9606-*****德文版EN ISO 9606-3:1999DIN ISO *****焊接电阻点焊电阻凸焊电阻滚焊的试车试验和刀具试验等同于ISO ***-*****1EN EN ISO *****金属材料的电弧螺柱焊ISO *****: 1998德文版EN ISO。
DIN6701轨道客车粘接体系建设及粘接管理的提升1. 引言1.1 研究背景轨道客车粘接体系的建设和管理一直是铁路行业关注的重点问题。
随着铁路客运量的不断增加，轨道交通安全和可靠性日益凸显出重要性。
轨道客车的粘接体系作为客车的重要组成部分，直接关系到列车的运行安全和乘客的乘坐舒适度。
在过去的实践中发现，我国轨道客车粘接体系的建设和管理存在一些问题，如粘接材料质量不稳定、粘接工艺不规范、粘接管理缺乏科学的指导等。
这些问题严重影响了轨道客车的运行性能和寿命，也增加了维护成本和风险。
对轨道客车粘接体系的建设和管理进行深入研究，探索提升粘接体系质量和管理水平的有效策略，将对提高轨道客车运行的安全性、舒适度和可靠性起到重要作用。
本文针对DIN6701轨道客车粘接体系建设及粘接管理的现状进行分析，并提出了切实可行的提升策略，旨在为我国轨道客车粘接体系的建设和管理提供理论支持和实践指导。
【研究背景完】1.2 研究意义DIN6701轨道客车粘接体系建设及粘接管理的提升对于铁路行业具有重要的意义。
粘接体系的建设能够保障轨道客车在运行过程中的安全性和稳定性。
粘接部位的质量直接影响到整个列车的运行效果，而且粘接失效可能会导致列车脱轨事故的发生，对旅客和工作人员的生命财产安全构成威胁。
粘接体系的建设能够提高轨道客车的运行效率和舒适度。
良好的粘接体系能够减少列车在行驶过程中的振动和噪音，提升乘坐体验，同时减少能耗和维护成本，提高运营效益。
粘接体系的建设能够促进铁路行业的科技创新和发展。
随着科技的不断进步和轨道客车的不断更新换代，粘接体系的建设将不断进行优化和改进，推动行业的发展和提升整体竞争力。
研究和探讨DIN6701轨道客车粘接体系建设及粘接管理的提升具有重要的现实意义和前景。
2. 正文2.1 DIN6701轨道客车粘接体系建设DIN6701轨道客车粘接体系建设是确保铁路运输安全和运行效率的重要一环。
该体系的建设需要充分考虑到载荷特性、接触表面处理、粘接材料选择和施工工艺等多个关键因素。
德国标准 2006年5月份DIN 6701－2 DIN ICS 45.040； 83.180轨道车辆与轨道车辆配件的粘结第二部分：操作企业资格认证，质量保证目录页码 前言 (4)1 适用范围 (4)2 标准参阅 (4)3 概念 (5)3.1 粘结的分类 (5)4 对操作企业的要求 (6)4.1 对操作企业的质量要求 (6)4.2 人员装备 (6)4.2.1 概述 (6)4.2.2 技术知识 (6)4.2.3 操作人员 (8)4.2.4 粘结检查员 (8)4.2.5 检验人员 (12)4.3 技术装备 (12)4.3.1 一般要求 (12)4.3.2 其它要求 (13)4.4 需要进行证明的文件 (13)4.4.1 粘结技术计划文件 (13)4.4.2 粘结技术生产文件 (13)4.4.3 用于证明过程处理能力的文件 (13)4.5 工作试件 (14)4.6 操作企业 (14)5 操作企业的认证 (14)5.1 概述 (14)5.2 操作考试 (14)5.3 工作说明的证明 (14)5.4 专业谈话 (14)5.5 粘结证书 (15)5.6 认证的有效性、监督、延长与变更 (15)5.7 证书的收回 (15)6 粘结部件的合格评审 (16)6.1 概述 (16)6.2 合格评审 (16)6.3 由操作企业进行的合格评审 (17)6.3.1 要求 (17)6.3.2 检验的执行 (17)附件 A (标准的) 对操作企业的要求 (18)附件 B (标准的) 粘结企业说明，参照DIN 6701－2标准的粘结企业说明样稿 (19)B.1 人员装备 (19)B.2 技术装备 (22)附件 C (标准的) 参照DIN 6701－2标准的粘结证书样稿 (24)附件 D (仅供参考) 参照DIN 6701－2标准的粘结工作说明样稿 (27)参考文献 (29)页码 表格表格 1——粘结的分类 (5)表格 2——粘结技术人员的资格坚定与使用范围 (7)表格 3——责任性 (9)表格 4 – 合格评审 (16)表格 5 – 合格评审程序 (17)表格 A.1 – 对操作企业的要求 (18)表格 C.1 – 编码表 (25)前言本标准是由轨道车辆（FSF）标准化委员会“轨道车辆制造中的粘结技术”分会NA 087 05-06 AA制定。
对于轨道车辆与轨道车辆配件的制造来说，粘结是一项非常重要的工艺。
在DIN 6701系列标准中所涉及到的是对于专门的“粘结”过程所需要的规定。
这些规定的根据是在考虑对轨道车辆制造的特别要求下的粘结技术专业基础标准。
DIN 6701系列标准“轨道车辆与轨道车辆配件的粘结”由以下部分组成： —— 第一部分：基本概念，基本规定；—— 第二部分：操作企业资格鉴定与合格评审；—— 第三部分：设计规定（在准备中）；—— 第四部分：结构形式规则与质量保证（在准备中）。
1 适用范围本标准适用于轨道车辆与轨道车辆配件制造与维护中接缝件的粘结与密封，规定了粘结与密封工作的一般概念与基本规定。
本标准：—— 适用于以部件等级进行分类；—— 定义对操作者的规定；—— 描述了操作企业的认证流程；—— 描述了合格评审流程。
2 标准参阅对于本标准的应用需要引用以下文件，在注明日期的参阅中，只适用于所涉及到的标准本身；在未注明日期的参阅中，适用于所涉及标准的最新版本（包括所有的变更）。
DIN EN ISO/IEC 17025，检验和校正实验室权限的一般要求。
规程DVS®-EWF 3301，粘结专家1）；规程DVS®-EWF 3305，粘结行家1）；规程DVS®-EWF 3309，DVS-EWF-教程 –欧洲粘结工程师– EAE1）；规程DVS® 3310，粘结技术中的质量要求1）。
3 概念DIN 6701-1标准中的概念适用于本标准的应用。
3.1 粘结的分类在表１中，将按照安全要求对轨道车辆与轨道车辆的零件与部件粘结进行分类。
1）可以在柏林博伊特出版股份有限公司（邮编：10772）买到。
由主管设计师根据取消粘结的潜在影响，按照部件等级对粘结部件进行分级，这同样也适用于粘结部分的维护，部件等级要在图纸上进行记录，主管设计师应该按照部件等级对主管粘结检查员（vKAP）进行分级。
表格1——粘结分类等级 说明 一种分类示例aA1 具有较高安全要求的轨道车辆与轨道车辆配件的粘结。
—— 车体上的玻璃钢头罩； —— 面罩中的挡风玻璃；—— 车厢上的侧窗；—— 车厢结构上的蒙皮；—— 车厢上的外部配件、设备箱； —— 车顶夹层中的天花板结构。
A2 具有中等安全要求的轨道车辆与轨道车辆配件的粘结。
——内部设备零件，例如：吊箱、隔墙、装饰；——底架上的地板；——无压油箱；——地板上的座椅固定件。
A3 具有较低安全要求的轨道车辆与轨道车辆配件的粘结。
——铭牌； ——镜子； ——地板布； ——手柄； ——通风栅格。
A4 这个等级只适用于不自己进行粘结技术生产的企业，这些企业 —— 设计或者；—— 采购与继续销售或者；—— 采购与安装；属于等级A1与A2的粘结部件与元器件。
a除了所给的轨道车辆制造中的普通示例以外，还允许根据安全要求对轨道车辆上的其它粘结进行等级分类，该分类由委托人与操作企业之间进行协商，并且要注意主管部门的规定。
4 对操作企业的要求4.1 对操作企业的质量要求操作企业必须要满足规程DVS® 3310 的质量要求，另外章节5.3至5.7的要求适用于部件等级A1至A3，章节 4.2.1，4.2.4.4与5.6的要求适用于部件等级A4。
4.2 人员装备4.2.1 概述操作企业必须根据粘结等级配备足够的合格工作人员进行粘结、检查与检验。
为了满足细则要求所必要的资格鉴定的程度，由轨道车辆与轨道车辆配件的分类推导而出，其配件以及交通安全性要求由适当的人员资格鉴定来进行相应的粘结技术保证。
在本标准中以示例的形式给出的资格鉴定只是资格鉴定程度的一个规范，在个别范围中，可以超过或者低于事实上所必要的知识。
相应地，一方面需要进行另外的培训，而另一方面，对轨道车辆专业部件了解的特别培训内容表明没有什么必要，因此可以取消。
由此而产生的与示例所给的培训程度的偏差在任何情况下都要给出理由。
4.2.2 技术知识粘结技术人员必须能处理所有分配的工作，相应的技术知识要进行证明。
操作企业应该规定，需要有哪些制造经验，哪些学历与哪些技术知识。
这取决于所分配的任务与责任。
所有的资格鉴定文件要保持最新版本。
4.2.2.1 粘结技术人员一般来说，粘结技术人员应该列入下面所给组别之一，这取决于生产的形式与/或复杂性。
表格2– 粘结技术人员的资格鉴定与使用范围等级资格鉴定（参见附件 D）培训使用范围1 具有一般的技术知识，例如：—参照EWF规程517-01a的EAE—参照DVS®-EWF3309的DVS-EWF-EAE—可以比较的资格鉴定b 在一个自然或者是工程科学专业领域的TH、TU、 U 或 FH的毕业考试，另外还需要在一个公认培训机构的培训经历。
所有部件等级的vKAP与具有同等权利的代理人，包括等级2与等级3。
粘结检查员2 具有专业技术知识。
例如：—参照EWF-规程516-01a的EAS，—参照DVS®-EWF3301的DVS-EWF-KFK— 可以比较的资格鉴定c 技术员培训或者是技师培训，并且在一个公认培训机构的培训经历。
部件等级A2的vKAP并且不具有对于部件等级A1的同等权力的代理人（参见表格3），包括等级3。
操作人员3 具有专业知识，例如：—参照EWF-规程a 515-01的EAB—参照DVS®-EWF 3305的DVS-EWF-KP—可以比较的资格鉴定d在一个公认培训机构的培训经历。
操作人员。
能按照工艺文件独立进行专业粘结操作的人员。
a 有关人员资格鉴定的证明由一家经过DIN EN ISO/IEC 17025认证的机构签发。
b 可以比较的资格鉴定：一般技术知识的证明与多年实践经验的证明。
c 可以比较的资格鉴定：专业技术知识的证明与多年实践经验的证明。
d 可以比较的资格鉴定：专业知识的证明与多年实践经验的证明。
4.2.2.2 一般技术知识粘结检查员应该具有全面的技术知识进行计划与操作，并且对所有的粘结技术制造的任务与责任进监控与检查。
4.2.2.3 专业技术知识粘结检查员的技术知识要达到在所选择或者限制领域范围内，以对所有的粘结技术制造的任务与责任进行计划、执行、监控与检验。
4.2.2.4 专业知识操作人员应该具备参照工艺文件进行独立专业的粘结技术操作的知识。
4.2.3 操作人员所有的粘结技术操作人员，包括粘结机器人与自动化生产分工的操作人员都必须经过资格鉴定，对于部件等级A1至A3至少需要符合等级3的要求。
4.2.4 粘结检查员操作企业必须拥有类似于DVS®3310规程的合适人员（粘结检查员），这样才能使粘结技术人员完成所分配的任务。
其任务在表格３中进行定义。
对于质量任务负责的人必须具有足够的权力，以便采取所有必要的措施。
这类人员的义务、相互关系与负责范围的界限要进行规定。
4.2.4.1 粘结检查员的资格鉴定资格鉴定参见表格2。
4.2.4.2 任务与责任任务与责任参见表格3。
表格3可以作为对粘结检查员与质量有关的任务与责任进行规定的指导性表格。
没有必要对所有的操作企业或者所有质量管理体系的要求都使用统一执行的点。
参照表格3的责任性可以与任务的数量联系起来，例如：—— 具体的说明或者准备措施；—— 协调；—— 监控；—— 审核或者批准。
粘结检查由多个人员执行的地方，要规定每个人的任务与责任。
参照附件A，操作企业至少要任命一名粘结检查员作为负责的粘结检查员，粘结检查属于操作企业的责任。
对于在生产过程中的几种情况可以由下一级委托人承担任务与责任。
由下一级委托人执行的工作同样也受与标准一致的粘结检查工作决定（参见表格3）。
表格3——责任部件等级A1 A2编号vKAP代理人 vKAP，代理人KAP的最低资格等级参照表格2 1 2 21.1 合同审核—— 操作企业对于粘结与所属工作的资格。
X （X） X1.2 设计审核——相应粘结技术标准、规程与手册的遵循情况，——应力分析，——与设计要求有关的粘结外观，——粘结的可接近性，——粘结的可用性分析，——接缝的测量。
XXXXXXX（X）—（X）（X）（X）XXXXXX1.3 参照DIN 6701-3标准对粘结的证明进行审核 X （X） X 1.4 原材料/粘结材料的选择与检验 X （X） X 1.4.1 接缝件原材料：——接缝件原材料的粘结适用性，——表面预处理的选择，——接缝件原材料供货条件可能的附加要求 ——接缝件原材料的标称、存放与使用。
