车站信号基础知识

铁路信号基础复习总结1铁道信号基础的知识点全解第一章1.铁路信号是什么？答：铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站通过能力以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称。

2.铁路信号的功能？答：保证行车安全提高运输效率。

3.铁路信号的特点？答：网络化，综合化，数字化，智能化的特点。

4.铁路信号的层次结构？答：铁路信号层次结构包括两个层次:1)信号系统：包括车站连锁、区间闭塞、列车运行控制、行车调度指挥、驼峰调车控制、道口信号、微机监测等系统。

2)信号设备与器材：继电器、信号机、轨道电路、转辙机、控制台、电源屏等。

5.车站连锁的概念及分类？答：车站连锁是用来控制和监督车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的连锁关系，操控道岔和转辙机。

其分类：继电集中连锁和计算机联锁6.继电集中连锁的概念？答：用继电的方式控制和监督车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁关系，操控道岔和转辙机（通过继电电路实现）。

车站值班员通过控制台办理进路、转换道岔、锁闭进路，开放信号。

7.计算机联锁的概念？答：利用计算机、电子元件，继电器组成具有故障-安全性能的实时控制系统（主要通过计算机程序实现）。

8.什么是区间闭塞？区间闭塞：为了保证行车安全，按照一定方法组织列车在区间中运行。

9.闭塞方式都有哪些？其概念及特点是什么？闭塞方式：半自动闭塞、自动站间闭塞、自动闭塞。

半自动闭塞：以出战信号机的允许信号显示作为发车凭证，发车站的出战信号机（或线路上的通过的信号机）必须经两站同意，并办理闭塞手续，列车进入区间自动关闭。

特点：以继电电路完成区间的逻辑关系，要求人工办理闭塞和到达复。

自动站间闭塞：在半自动闭塞的基础上，增加区间空闲检查设备，自动检查区间占用或空闲，实现列车到达后自动复原。

特点：不必人工办理闭塞和到达复；区间不同不划分闭塞分区，铁道信号基础的知识点全解不设通过信号机。

自动闭塞：将一个区间划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区的起点装设通过信号机，列车运行时借助轨道电路，自动控制信号机显示。

信号基础知识与故障分析二〇一四年四月目录第一章基本知识第一节基本概念第二节、轨道电路第三节转辙装置第四节信号机第二章车站连锁第一节 6502电气集中第二节计算机联锁第三章闭塞设备第一节、半自动闭塞第二节自动闭塞第三节、ZPW-2000A自动闭塞第四章新设备、技术知识简介第一节 FZK-CTC型分散自率调度集中第二节 CTCS列车运行控制系统第一章基本概念一、故障--安全原则《铁路信号站内联锁设计规范》第1.0.6条要求：涉及行车安全的电路和电路设计，必须满足发生故障时导向安全（简称“故障－安全”）原则，严禁出现导致危机行车安全的后果。

信号电路的故障--安全原则：一是设备系统中发生一个或几个故障；二是操作人员错误操纵。

发生以上两类问题时设备的输出是按照预先设定并能保证行车安全的。

我们最常见的降级运行（信号显示的降级和非正常行车的规章要求。

例如：进路中轨道电路红光带、灯泡断丝道岔无表示等工、电务设备故障问题。

车务人员办理错误（向禁止或不具备线路接发车、操纵不应操纵的设备，例如两端向同一股道接车；向有车线接车、道岔位置不对接车；未办理闭塞发车、搬动已锁闭进路中的道岔等错误操作问题）。

防护该进路的信号机在信号开放前不能开放、如信号已经开放则显示降级信号，操作失效。

如再扩展一下，很多非正常行车（电务施工）从制度上对行车速度进行限制也是降级运行一种表现。

为保证故障--安全原则从联锁电路上采取了一系列的技术措施，例如：安全对应法、混线保护法等故障--安全原则是相对的、不是万能的，例如：设计错误；信号工违章作业（处理故障）；施工过程错误配线等待，都将会使故障--安全原则受到破坏。

为了防止这些人为问题的发生，制定了严格的规章制度对人的行为进行规范。

例如：连锁试验制度；封联线、整流匣管理制度；施工、处理故障过程中的一些严禁制度等。

二、进路根据行车人员意图建立的指示列车或车列在站内运行时所经过的经路叫进路，分为列车进路、调车进路、通过进路等。

铁路信号表⽰器及信号标志基础知识铁路信号表⽰器及信号标志基础知识为了表⽰与⾏车有关设备的位置和状态，信号机显⽰的某种附加含义或表达⾏车⼈员的某种意图，⽽设置信号表⽰器。

为了表⽰线路某⼀地点的情况和状态，指⽰⾏车有关⼈员根据线路情况和状态及时正确地进⾏作业，⽽设置信号标志。

⼀、信号表⽰器信号表⽰器有道岔表⽰器、脱轨表⽰器、进路表⽰器、发车线路表⽰器、发车表⽰器、调车表⽰器、⽔鹤表⽰器、车档表⽰器等。

．(⼀)道岔表⽰器道岔表⽰器仅表⽰道岔的开通位置(开通直向或侧向)，以使有关⼈员能随时确认进路，不作为指⽰列车或调车机车运⾏条件的根据。

其显⽰⽅式为：1．昼间⽆显⽰；夜间为紫⾊灯光－－表⽰道岔位置开通直向(如图5－14)；图5－14道岔表⽰器表⽰道岔位置为开通直向2．昼间为中央划有⼀条鱼尾形⿊线的黄⾊鱼尾形牌；夜间为黄⾊灯光－－表⽰道岔位置开通侧向(如图5－15)。

3．在调车区为集中联锁时，进⾏连续溜放作业时，其显⽰⽅式如下：(1)紫⾊灯光－－表⽰道岔开通直向(如图5－16Ⅰ)；(2)黄⾊灯光－－表⽰道岔开通侧向(如图5－16Ⅱ)。

图5－16在调车区为集中联锁时，进⾏溜放作业道岔表⽰器的显⽰(⼆)脱轨表⽰器脱轨表⽰器设在集中联锁以外的脱轨器，脱轨道岔及引向安全线，避难线的道岔上，表⽰线路开通或遮断的状态，防⽌运⾏的列车和进⾏的调车，闯⼊不应进⼊的道岔，线路或区域。

其显⽰⽅式为：1．昼间为带⽩边的红⾊长⽅牌；夜间为红⾊灯光－－表⽰线路在遮断状态(如图5－17)。

2．昼间为带⽩边的绿⾊圆牌；夜间为⽉⽩⾊灯光－－表⽰线路在开通状态(如图5－18))。

图5－18脱轨表不器表不线路在开通状态(三)进路表⽰器出站信号机有两个及其以上运⾏⽅向，⽽信号显⽰不能分别表⽰进路⽅向时，应在信号机上装设进路表⽰器。

进路表⽰器是装设在出站信号机柱上的信号装置，仅在其主体信号机开放后，才能着灯，⽤于区别进路开通⽅向，不能独⽴构成信号显⽰。

铁路信号表示器及信号标志基础知识为了表示与行车有关设备的位置和状态，信号机显示的某种附加含义或表达行车人员的某种意图，而设置信号表示器。

为了表示线路某一地点的情况和状态，指示行车有关人员根据线路情况和状态及时正确地进行作业，而设置信号标志。

一、信号表示器信号表示器有道岔表示器、脱轨表示器、进路表示器、发车线路表示器、发车表示器、调车表示器、水鹤表示器、车档表示器等。

．(一)道岔表示器道岔表示器仅表示道岔的开通位置(开通直向或侧向)，以使有关人员能随时确认进路，不作为指示列车或调车机车运行条件的根据。

其显示方式为：1．昼间无显示；夜间为紫色灯光－－表示道岔位置开通直向(如图5－14)；图5－14道岔表示器表示道岔位置为开通直向2．昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌；夜间为黄色灯光－－表示道岔位置开通侧向(如图5－15)。

3．在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业时，其显示方式如下：(1)紫色灯光－－表示道岔开通直向(如图5－16Ⅰ)；(2)黄色灯光－－表示道岔开通侧向(如图5－16Ⅱ)。

图5－16在调车区为集中联锁时，进行溜放作业道岔表示器的显示(二)脱轨表示器脱轨表示器设在集中联锁以外的脱轨器，脱轨道岔及引向安全线，避难线的道岔上，表示线路开通或遮断的状态，防止运行的列车和进行的调车，闯入不应进入的道岔，线路或区域。

其显示方式为：1．昼间为带白边的红色长方牌；夜间为红色灯光－－表示线路在遮断状态(如图5－17)。

2．昼间为带白边的绿色圆牌；夜间为月白色灯光－－表示线路在开通状态(如图5－18))。

图5－18脱轨表不器表不线路在开通状态(三)进路表示器出站信号机有两个及其以上运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。

进路表示器是装设在出站信号机柱上的信号装置，仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向，不能独立构成信号显示。

发车进路兼出站信号机，驼峰色灯辅助信号机兼作出站信号机或发车进路信号机上，根据需要，可装设进路表示器。

列车信号机基础知识点总结一、信号机的分类依据其作用范围和形式，信号机可以分为进站信号机、出站信号机、中间信号机、踏频信号机等。

进站信号机主要用于引导列车进入车站，出站信号机则用于引导列车离开车站。

中间信号机是指在两个车站之间设置的信号机，用于调度列车的行车。

而踏频信号机则是安装在铁路道岔上，用于指示道岔的位置。

二、信号机的作用信号机的作用是向列车驾驶员传递行车信息，确保列车安全运行。

通过信号机，驾驶员可以了解当前的行车状态，在合适的时机实行相应的行动。

信号机还可以保证列车与其他车辆之间的安全间隔，防止发生相撞等交通事故。

三、信号机的组成信号机主要由信号灯、信号机支架和信号机箱体等组成。

信号灯是信号机的核心部件，一般由红色、黄色和绿色三个信号灯组成。

红色信号灯表示停车，黄色信号灯表示警告，绿色信号灯表示行驶。

信号机支架是信号机的支撑部分，一般由钢材制成，具有足够的强度和稳定性。

信号机箱体则是用于保卫信号机的外壳，一般接受防腐、耐候的材料制成。

四、信号机的工作原理信号机的工作原理可以简易概括为三个步骤：检测、接收和发光。

起首，信号机会通过检测设备检测轨道上的列车位置和速度等信息。

然后，信号机将接收到的信息传递给信号灯，从而控制信号灯的亮灭。

最后，信号机的信号灯会发出相应的光信号，告知驾驶员当前的行车状态。

在详尽的操作中，信号机一般会通过电缆与信号控制中心相毗连。

信号控制中心会依据列车运行状况发送指令，通过电缆传输给信号机。

信号机接收到指令后，依据指令要求来控制信号灯的亮灭。

同时，信号机还会通过回传信号将实际灯光显示状况告知信号控制中心，以保证信息的准确传递。

总结起来，对于列车信号机的基础知识点包括信号机的分类、信号机的作用、信号机的组成以及信号机的工作原理。

了解这些基础知识点对于理解信号机的运行原理以及保证列车安全运行具有重要意义。

在今后的铁路建设和运营中，信号机的应用将发挥更加重要的作用，提高运输效率和安全性综上所述，信号机是铁路交通中的重要设备，它通过检测、接收和发光的工作原理来控制列车的行驶状态。

车站信号基础知识目录1. 站场信号功能与作用 (3)1.1 站场信号系统架构概述 (4)1.2 不同站场信号系统的区别 (5)1.3 火车运行安全保障 (6)1.4 车辆调度优化 (8)1.5 站场运行效率提升 (9)2. 车站信号系统基本组成 (9)2.1 控制系统 (11)2.1.1 总控制机 (13)2.1.2 信号温和控制柜 (14)2.1.3 控制信号的传递 (16)2.2 信号装置 (17)2.2.1 信号机 (色灯信号机、使用条件、信号含义) (18)2.2.2 便车信号装置、进站信号装置、退出站信号装置 (19)2.3 检避信号 (20)2.3.1 定位识别 (21)2.3.2 信号传递形式 (22)2.4 联动系统 (23)2.4.1 进站锁闭、退出锁闭 (25)2.4.2 车站闭塞 (26)2.4.3 联锁关系图解 (28)3. 车站信号器的种类与组成 (30)3.1 整数信号 (31)3.1.1 信号含义和应用场景 (32)3.1.2 信号排列和尺寸标准 (33)3.2 半桥信号 (35)3.2.1 工作原理 (36)3.2.2 分类和应用场景 (37)3.3 其他信号 (39)3.3.1 提示信号 (40)3.3.2 紧急信号 (41)3.3.3 其他特殊信号 (43)4. 车站信号控制策略 (43)4.1 定线制，曲线制 (44)4.2 车次编排 (46)4.3 车站疏导 (47)4.4 线路容量分配 (48)5. 车站信号故障处理 (50)5.1 常见故障现象 (50)5.2 故障排查及处理规程 (52)1. 站场信号功能与作用确保行车安全：车站信号最核心和最重要的功能是交通管理，为列车提供安全通行的指引。

通过色彩（如红色代表停车，黄色代表减速，绿色代表通行）和显示形态（如灯光闪烁，稳定性），有效传达给火车司机和行人，从而控制列车的速度和动作，避免发生碰撞和事故。

流量控制与协调：站场信号帮助实现对改编场内车流（调车作业）的精准控制，以及通过站间信号协调不同车站之间的列车流程。