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优化临时船闸通航方式 最大限度减少航运损失

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总 ３３期 第 ８期 ４
２Ｏ Ｏ ２年 ８月
《 水运 工程 》
Ｐｒ ｏ ｔ＆ Ｗ ａｅ ｗａ ｎ ｔｒ ｖ Ｅ ｔ
Ｔｏａ ４ ｔ ｌ３ ３ Ｎｏ． ８ Ａｕ ． ２ ０ ｇ ．０ ２
・
航
道
・
优 化 临 时 船 闸 通 航 方 式 最 大 限 度 减 少 航 运 损 失
基本 达 到设 计 通 过 量 。 尤 其 是 煤 碳 运 输 迅 猛 增 长 ， 约 由
二期 施工期 通 航 ， 闸室有 效 尺 度 ２０ ４ ｍ×２ ｍ×４ 长 ×宽 ４ ｍ（ ×槛 上最 小水 深 ） 。初设 规 定 ， 峡 二 期 施 工 期通 航 由右 三 岸导 流 明渠结 合 临时 船 闸及 升 船 机 共 同 承 担 ， 计 年 通 设 过能 力 临时船 闸 为 １１０万 ｔ升船 机 为 ６ ６万 ｔ设 计施 工 ０ ， ２ ， 期年 通过 量 为 １５０万 ｔ但 升 船机 因缓 建 ， 期 通 航实 际 ５ 。 二 由导 流 明渠 和临 时船 闸承 担 。根 据 三 峡 工 程 建设 计 划 进 度和 “ 江 三 峡水 利 枢 纽 工 程 阶段 验 收 工 作 大 纲 ” 导 流 长 ，
关 键 词 ： 化 ； 航 方 式 ； 少 ； 运 损 失 优 通 减 航
中图分 类号 ：５ ６ Ｆ０
文 献标 识 码 ： Ｂ
文章 编号 ：１２—４ ７ （０ ２ ０ １０ ３ ９２ ２０ ）８—０４ —０ ｏ ｅ ｏ ｍ ｐｏ ａ ｙ Ｓｈ ｐ ｏ ｋ ａ ｄ ｉ ｈｉ ｐｉ ｉ ｚ ｎ Ｎａ ｉ ａ ｉ ｎ Ｍ ｄ ｆＴｅ ｍ ｒ ｒ ｉ ｌ ｃ ｎｄ Ｒｅ ｕｃｎｇ Ｓ ｐ ｎｇ
明渠 从 ２０ Ｏ ２年 ｌ 月 １１ 始 封 堵 禁 航 ，０ ３年 ４月 １ １ ３开 ２０ ０１ ３
占过 坝运 量 的 ２ ％增 至 近 ５ ％ ， ６ ０ 而且 增 长 势 头 不 减 。 即 使按 临 时船 闸 １１０万 ｔ ０ 的设 计 通 过 能 力 ， 较 设 计 通 过 也
为最 大 限度 地 减少航 运 损 失 和 三 峡 工程 二 次 截 流 顺 利进 行 ， 高临 时船 闸通 过 能力 势 在 必 行 ， 提 迫在 眉捷 。提 高临 时船 闸通 过 能 力 有 多种 途 径 ， 时 也 受 到 多种 因 素 同 制约 。根 据 临时船 闸的通 过 能 力 、 航 条 件 、 行 实践 及 通 运
Ｋｅ ｒ ｓ：ｏ ｔ ｚｔ ｎ ａ ｉａｉｎ ｍｏ ｅ ｅ ｕ ｔ ｎ；ｓ ｉｐｎ ｏｓ ｙ ｗｏ ｄ ｐｉ ａｉ ；ｎ ｖｇ ｔ ｄ ；ｒｄ ｃｉ ｍｉ ｏ ｏ ｏ ｈｐ ｉｇ ｌｓ
三峡 临 时船 闸为 单 线 一 级 船 闸 ， 要 用 于 三 峡 工 程 主
长 江航运 快 速 复苏 ，０ １ 的过 坝货 运 量 达 １ １ ２０ 年 ４万 ｔ 已 ５ ，
量 和 实 际 通 过 量 少 ４ ０万 ｔ ４４万 ｔ 实 际 缺 口可 能 会 ５ 和 １ 。
更大 。有 可 能造 成 大 量 过 坝 船 舶 严 重 积 压 ， 全 形 势 复 安 杂， 客货 滞 留并 提 早 弃 水 走 陆 不 回 头 ， 使 整 个 航 运 不 致
畅 ， 成积 重难 返 的局 面 。 造
ｄ ｎ ｌ ｅ ｄ ｔ ｆｄ ｍ —ｃ ｏ ｓｎ ｆｓ ｉ ｓｅ ｔ ｒｎ ｎｄ ｌ ａ ｉ ｇ Ｓ ｃ ｕ ，ａｌｏ ｉ ｚ ｄ ｎ ｖ ｇ ｔｏ ｄ ｆｉ ｅ ｎ ｉ ｇ ｅ ｔｙ ｔ ｕ ｙ ｏ ａ ｈ ｒ ｓ ｉ ｇ ｏ ｈ ｐ ｎ ｅ ｉ ｇ ａ ｅ ｖ ｎ ｉ ｈ ａ ｎ ｌ ｐｔ ｍｉｅ ａ ｉａ ｉｎ ｍｏ ｅ ｏ ｍｐｌｍｅ ｔｎ ｓｎ ｌ ｉｅ ｔｏ ａ ｉ ａ ｉｎ ｗｉ ｈ ｎｇｎ ｆｄｉｅ ｔ ｎ ｗａ ｄ ｐ ｅ ，ｗｈ ｃ ｏ ｌ ｅ ｔｒ ａ ａ ｔｔ ｈ ｐ ｎ ｖｇ ｔｏ ｕ ｅ ， ｉ ｇｅ ｄ ｒｃ ｉｎ ｎ ｖｇ ｔ ｔ ｃ ａ ｉ ｇ ｏ ｒｃ ｉ ｓ ａ ｏ ｔ ｏ ｈ ｏ ｄ ｉ ｈ ｃ ｕ ｄ ｂ ｔ ｄ ｐ ｏ ｓ ｉ ａ ｉ ａ ｉｎ ｒ ｌ ｅ ｓ
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骆 世 钟
（ 江 三 峡 通 航 管 理 局 ， 北 宜 昌 长 湖 ４３３ ） ４ １３
摘
要： 针对 临 时船 闸 单独 承担 进 出川 船舶 过 坝任 务 时 ， 设计通 过 能 力缺 口大 ， 采取 优 化通航 方式 ， 实行 单 向运行 定 时
换 向 ， 较 好地适 应 船舶 运 行规 律 ， 服通 航 条件 不 足 ， 高设计 通 过 能力 ， 大 限度 减少 航运 损 失 能 克 提 最

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交通运输部关于加强航运枢纽建设和运行管理的意见

交通运输部关于加强航运枢纽建设和运行管理的意见

交通运输部关于加强航运枢纽建设和运行管理的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2008.05.15•【文号】交水发[2008]82号•【施行日期】2008.05.15•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部关于加强航运枢纽建设和运行管理的意见（交水发[2008]82号）各省、自治区、直辖市交通厅（委），长江航务管理局、珠江航务管理局，上海市港口管理局：自上世纪八十年代以来，为渠化河流，有效提高航道等级，交通部门投资兴建了一批航运枢纽工程。

航运枢纽的建设，起到了壅高上游水位、调节下游流量、渠化航道、永久性提升航道等级的作用，大大推动了沿江（河）航运业和相关产业的发展，促进了水资源综合利用，带动了流域地区经济社会发展。

进入新世纪以来，我国水运建设进入了新一轮发展机遇期。

为适应航运枢纽建设和运行管理需要，提高我国内河航运基础设施的服务能力和水平，推动内河航运可持续发展，依据《国务院关于投资体制改革的决定》、《中华人民共和国航道管理条例》、《航道建设管理规定》、《关于进一步加强交通基础设施领域社会资金财务管理的指导意见》等相关政策法规，结合我国航运枢纽的实际，提出如下意见。

一、本意见适用于有交通部门投资并有发电功能的航运枢纽。

二、指导思想和基本原则（一）指导思想。

全面贯彻落实科学发展观，按照建设资源节约型、环境友好型社会的要求，从水资源综合利用和构建综合运输体系出发，统筹规划，统一管理，加快航道渠化建设步伐，实现内河航运可持续发展，为沿江（河）经济建设提供强有力的水路运输保障。

（二）基本原则。

1．以航运为主原则。

航运枢纽规划、建设和运行中，应充分考虑航运需求和发展的长远要求，通过梯级渠化，提高航道等级，改善通航条件，促进航运资源的合理开发、高效利用、有效保护。

2．滚动发展原则。

健全航运枢纽运行管理长效机制，保证交通部门投入航运枢纽建设的资金所产生的收益用于内河航道基础设施建设，推动内河航道条件不断改善和提高。

通航安全预案

通航安全预案

一、编制目的为保障通航安全，预防和减少水上交通事故，提高应急救援能力，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，根据《中华人民共和国水上交通安全法》等相关法律法规，结合本地区实际情况，特制定本通航安全预案。

二、适用范围本预案适用于本地区所有通航水域，包括航道、港口、码头、船闸等。

三、组织机构1. 成立通航安全应急指挥部，负责组织、指挥、协调通航安全应急救援工作。

2. 应急指挥部下设办公室，负责应急信息的收集、整理、发布和应急物资的调配。

3. 应急指挥部下设以下几个小组：（1）现场指挥组：负责现场应急处置、协调各方力量。

（2）救援组：负责人员搜救、医疗救护、财产保护等。

（3）交通管制组：负责现场交通管制、疏导、恢复交通秩序。

（4）信息宣传组：负责应急信息的收集、整理、发布和舆论引导。

四、预防措施1. 加强水上交通安全宣传教育，提高船员和船舶所有人的安全意识。

2. 定期对航道、港口、码头、船闸等通航设施进行检查、维护，确保设施完好。

3. 加强船舶安全管理，严格执行船舶安全技术规范，确保船舶适航。

4. 优化航道，确保航道宽度、水深、通航条件符合要求。

5. 加强船舶航行秩序管理，确保船舶按照规定航线航行。

五、应急响应1. 紧急响应：当发生水上交通事故，造成人员伤亡或重大财产损失时，立即启动应急预案，进入紧急响应状态。

2. 初步响应：应急指挥部接到事故报告后，立即启动应急预案，组织救援力量赶赴现场。

3. 全面响应：现场指挥组根据事故情况，制定救援方案，指挥救援工作。

4. 救援结束：事故得到有效控制，救援工作完成后，宣布应急响应结束。

六、应急保障1. 人员保障：加强应急救援队伍的培训，提高救援能力。

2. 物资保障：储备必要的应急救援物资，确保应急救援工作的顺利进行。

3. 交通保障：保障应急救援车辆、船舶的通行，确保救援通道畅通。

4. 信息保障：加强应急信息收集、整理、发布，确保信息畅通。

七、总结评估1. 事故发生后，应急指挥部组织对事故原因、救援过程、应急措施等进行总结评估。

船舶绿色港口建设考核试卷

船舶绿色港口建设考核试卷

（以下为试卷其他部分，因题目要求仅提供第二部分，故不再继续编写。）
三、填空题（本题共10小题，每小题2分，共20分，请将正确答案填到题目空白处）
1.船舶绿色港口建设的主要目标是减少能源消耗和______。（）
2.在船舶绿色港口建设中，______是衡量港口环境友好程度的重要指标。（）
3.为了提高船舶在港口的能源效率，可以采取优化船舶航线和______等措施。（）
船舶绿色港口建设考核试卷
考生姓名：__________答题日期：______/______/______得分：_________判卷人：_________
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
1.以下哪项不是船舶绿色港口建设的核心内容？（）
标准答案
一、单项选择题
1. C
2. B
3. D
4. D
5. A
6. C
7. C
8. D
9. B
10. A
11. D
12. B
13. D
14. A
15. D
16. C
17. A
18. C
19. D
20. A
二、多选题
1. ABC
2. AD
3. ABCD
4. ABCD
5. ABCD
6. ABCD
7. ABC
B.提高港口绿化率
C.增加港口吞吐能力
D.发展智能港口
7.以下哪个组织不负责制定船舶绿色港口建设的标准？（）
A.国际海事组织（IMO）
B.国际标准化组织（ISO）
C.世界贸易组织（WTO）
D.国际海洋组织（ILO）
8.下列哪个环节不属于船舶绿色港口建设中的船舶污染防治？（）
关于船闸自动控制程序的优化设计

关于船闸自动控制程序的优化设计

船 闸结 构 优 化 。
结合现有 的船 闸工程施工 图纸 ，首要任务 是对 闸首结构的基本
形 状 和 结 构 进 行 分 析 总 结 ，提 取 出 闸首 最基 本 的 实体 结 构 模 型 ， 包
【 关键词 】 船闸 ；自动控制程序 ；设计
船闸作为一种通航建筑物 ，需要实现 安全 、快速放行船舶 ，为 实现这 一 目标，就需要对船闸的相关设施进行 设计优 化，利用新技 术对船 闸的运行调度进行 自动化 、智能化 、规范 化改造。船闸运行 是按一定 的逻辑 步骤进 行的， 即当船 只从上游 经闸室往下游运行时 ， 闸室和 上游的水位相 同，船只进入 闸室后关 闭上游 闸门，开启下游 船 闸的左右输 水阀门，闸室水位随之下 降 ， 待 闸室水位 与下游 水位 平齐 ，打开下游闸门 ，船舶 出闸，然后开始下一 流程 ，此运行流程 即结 束 。 １ 船 闸 自动 控 制 程 序 设 计 原 理 船 闸是由闸室、闸 门、 引航道 ，运行 系统 由控 制系统、传动系 统、指示 系统组成。 以一级船闸为例，运行流程 分为八 个步骤 ，分 别是：开上游阀门、开上游闸 门、关上游 阀门、关上游 闸门、开下 游 阀门、开下游 闸门、关下游 阀门、关下游 闸门。 船闸控制 系统通 常有程 控／ 现地电气控制 系统， 是一个典型的工 业控制 系统，经 过优 化电气控制系统优化 ，宿迁三号船 闸采用 ｐ ｌ Ｃ 自控系统 ，由上、下游五台 Ｐ Ｌ Ｃ控制柜 、三个操作 台、五只端子箱、 ４ 台备用动力箱组成。集控室安装一个操作 台，四闸首机房 各安装 端子箱 和备用 动力箱 ，主要 包含 以下几个 方面： １ ． １ 电源配置及 动力设 备。 电控 系统 的总进线 电源为双路 ４ ０ ０ Ｖ电源输入 ，１路投入 为整个 系统提供 电源 ，另 １路为 备用电源 ，备用 电源可在 主电源中断时 自 行切换投入 二 次回路 的电源均采用 安全 、稳定 的 Ｕ Ｐ Ｓ供电方式， Ｕ Ｐ Ｓ的输入 电源从 三相 电中抽 出一相获 得。 Ｕ Ｐ Ｓ的电源输 出主要 是为 现 地 系 统 提供 Ａ Ｃ ２ ２ ０ Ｖ 的 控 制 回 路 电源 以及 为 直 流 整 流 装 置 提 供 电