汽轮机闷缸技术措施

关于#3机组烧瓦后汽缸闷缸措施
#3机组于2003年4月24日4点左右因汽包水位高跳闸，跳闸后因油系统原因，导致汽轮发电机组在惰走的过程中断油烧瓦，现从事故追忆参数和事故现场现象分析，汽轮发电机组的各轴瓦均有不同程度的烧损，且目前盘车装置无法投运，为防止汽轮机大轴弯曲，现采取汽轮机闷缸措施如下：
1、确认高、中压主汽门、高、中压调门关闭，停止EH油系统运行，并断开其电源。

2、关闭主、再热蒸汽疏水至凝汽器一、二次电动门且手动关完富余行程，并停电。

3、关闭高、中压缸各疏水门。

4、关闭各高、中压导汽管疏水电动门并停电。

5、关闭各抽汽电动门，关闭二抽至辅汽母管电动门，并停电。

6、关闭各段抽汽电动门前后疏水门。

关闭高排逆止门前后疏水门。

每班开启电动抽
汽门后和高排逆止门后疏水门一次。

每次不超过两分钟。

7、关闭各轴封进、回汽门，电动门停电，并关完富余行程，切除辅汽联箱。

8、关闭A、B小机排汽蝶阀，并停电。

9、关闭A、B小机各疏水门，关闭给水泵密封水回水至单级水封总门。

10、关闭高、低压旁路门。

11、在排汽温度降至50度后，停止凝结水系统。

12、停止循环水系统运行。

13、维持主机润滑油系统运行。

14、由检修人员将汽机各轴封处用耐火材料封堵。

15、严密监视和记录汽缸各部分温度、温差和转子晃动随时间变化情况，严密监
视凝汽器水位不超过正常值。

7.
关闭低旁阀前疏水电动门
8.
关闭冷段至高辅手动门、调门、电动门，电动门停电手紧。
9.
凝汽器破坏真空，停止轴封供汽。
10.
关闭高、低辅至轴封用汽电动门并手紧
11.
关闭辅汽至轴封电动门手动门，电动门
12.
关闭轴封减温水各手动门
13.
关闭高辅至小机供汽电动一次门，手紧。
14.
关闭高辅至小机供汽手动二次门
关闭＃1高加危急疏水调门前截门
23.
关闭＃2高加危急疏水调门前截门
24.
确认各抽汽电动门、逆止门已关闭
25.
关闭再热冷段疏水电动门
26.
关闭再热热段疏水电动门
27.
关闭高压主汽门疏水电动门
28.
关闭A侧高导管电动疏水门
29.
关闭B侧高导管电动疏水门
30.
关闭高压内缸电动疏水门
31.
关闭夹层加热进汽联箱电动疏水门
52.
盘车电机送电
53.
投入连续盘车，记录盘车电流及大轴弯曲
54.
大轴弯曲恢复至初始值后，根据检修要求再次停运盘车，重复执行本措施46-53项。
55.
恢复为闷缸所做措施，使机组达备用状态。
15.
开启高辅至小机一次门后管道疏水门
16.
关闭冷段至高辅电动门前疏水手动门。
17.
开启辅汽至轴封管道疏水至地沟门
18.
确认高、中压门杆漏气至除氧器手动门关闭
19.
确认高压缸排汽汽封至除氧器手动门、电动门已关闭
20.
确认四抽至除氧器电动门已关闭，停电，手紧
21.
确认四抽至除氧器、小机逆止门已关闭
22.
确认电动主闸门后A侧疏水电动门已开启

汽轮机“闷缸”技术详细讲解一、闷缸的定义指隔绝汽机汽缸，停机后关闭与汽缸相连接的各疏水门,保持上下缸温差,每30分钟手动盘车180度,对转子进行直轴,防止转子出现永久弯曲。

二、“闷缸”的由来在汽轮机打闸停机后，由于某种原因，盘车装置无法投入（包括手动盘车，此时往往是厂用电全停，润滑油泵、顶轴油泵都不能投运），由于刚停机，缸温比较高，不及时投入盘车装置，大轴会在上下缸温差的作用下发生弯曲。

这个在安规防止大轴弯曲里有解释的。

三、应采取的措施1、关严进入汽轮机的各路汽源；2、将汽缸疏水完毕后关严疏水门；3、在各汽缸轴封处，用保温棉进行封堵，防止进冷气；4、当高、中压缸温达到转子脆性转变温度时，手动再盘动转子180度。

四、闷缸处理的操作措施1、真空到0 kPa；2、关闭与缸体相连的所有疏水阀；3、停止轴封供汽；4、除非出现厂用电消失、油系统着火等情况，否则，顶轴油泵和润滑油泵应尽量投入运行；5、大轴不盘车。

此时应注意上下缸温差，一般不超过50℃，一般情况下无须处理，如果温差过大或温差增加过快，应怀疑是否有进水或进冷气的可能性，及时检查系统并排除异常。

以上情况可维持到缸温降至150℃以下，再及时处理。

五、闷缸过程中投盘车的条件在闷缸处理过程中情况好转，可试投盘车，但必须达到如下条件：1、油泵和顶轴油泵工作正常，最高瓦温不大于90℃；2、上下缸温差不大于50℃；3、能手动试投盘车，异音消失；4、与盘车相关的设备运转正常，具备投盘车的条件。

六、防范措施严禁汽轮机内进入冷水或冷的蒸汽，为此，需要做到以下几点：1、要严密监视汽轮机缸体各部分的温度变化情况，尤其要注意上下缸温差的变化情况，遇到异常情况要迅速查明原因，及时排除；2、高低压轴封要分别供汽，其供汽管应有良好的疏水措施，如果疏水系统存在问题，择机进行改造，以消除隐患；3、停机过程中，运行人员要按照规程要求确认疏水阀门已打开，一定要保证疏水畅通4、注意监视汽包、凝汽器、除氧器水位的变化，水位保护应能正常投入，如发现异常应及时查明原因，予以处理，严禁凝汽器满水等事故发生。

一、闷缸的定义指隔绝汽机汽缸，停机后关闭与汽缸相连接的各疏水门,保持上下缸温差,每30分钟手动盘车180度,对转子进行直轴,防止转子出现永久弯曲。

二、“闷缸”的由来在汽轮机打闸停机后，由于某种原因，盘车装置无法投入（包括手动盘车，此时往往是厂用电全停，润滑油泵、顶轴油泵都不能投运），由于刚停机，缸温比较高，不及时投入盘车装置，大轴会在上下缸温差的作用下发生弯曲。

这个在安规防止大轴弯曲里有解释的。

三、应采取的措施1、关严进入汽轮机的各路汽源；2、将汽缸疏水完毕后关严疏水门；3、在各汽缸轴封处，用保温棉进行封堵，防止进冷气；4、当高、中压缸温达到转子脆性转变温度时，手动再盘动转子180度。

四、闷缸处理的操作措施1、真空到0 kPa；2、关闭与缸体相连的所有疏水阀；3、停止轴封供汽；4、除非出现厂用电消失、油系统着火等情况，否则，顶轴油泵和润滑油泵应尽量投入运行；5、大轴不盘车。

此时应注意上下缸温差（一般不超过20℃，600MW以上机组要求更小），一般情况下无须处理，如果温差过大或温差增加过快，应怀疑是否有进水或进冷气的可能性，及时检查系统并排除异常。

以上情况可维持到缸温降至150℃以下，再及时处理。

五、闷缸过程中投盘车的条件在闷缸处理过程中情况好转，可试投盘车，但必须达到如下条件：1、油泵和顶轴油泵工作正常，最高瓦温不大于90℃；2、上下缸温差不大于50℃；3、能手动试投盘车，异音消失；4、与盘车相关的设备运转正常，具备投盘车的条件。

六、防范措施严禁汽轮机内进入冷水或冷的蒸汽，为此，需要做到以下几点：1、要严密监视汽轮机缸体各部分的温度变化情况，尤其要注意上下缸温差的变化情况，遇到异常情况要迅速查明原因，及时排除；2、高低压轴封要分别供汽，其供汽管应有良好的疏水措施，如果疏水系统存在问题，择机进行改造，以消除隐患；3、停机过程中，运行人员要按照规程要求确认疏水阀门已打开，一定要保证疏水畅通4、注意监视汽包、凝汽器、除氧器水位的变化，水位保护应能正常投入，如发现异常应及时查明原因，予以处理，严禁凝汽器满水等事故发生。

#4机组汽轮机闷缸操作措施根据工作安排，#4机组将于2010年2月10日进行闷缸。

本次闷缸开始时，缸温254℃，且闷缸期间，盘车间断运行。

为保证设备安全，各班组要根据以下要求，认真做好#4机组闷缸期间的监视、检查、记录工作。

1、#4机组在闷缸期间，必须有专人监视缸温变化，在缸温达到150℃以前，每半小时进行一次抄表，并对相同位置的上下缸温度测点加强监视，保证不超过20℃，否则，应及时汇报，并检查是否有进冷气（汽）冷水的可能性。

2、闷缸期间，润滑油和密封油系统连续运行，运行监视好润滑油箱温度，如果温度偏低，可投入电加热。

在#8轴承润滑油和密封油供油管道加堵板期间，润滑油和密封油系统停运，应严密监视#1、2轴承温度的变化，在温度接近90℃或升高较快时，应及时联系检修，采取措施，进行降温。

3、在#4机组闷缸开始前，确认以下各系统及阀门位置正确：a、轴封系统确已停运，各供汽门已全部隔离，轴加风机停电。

轴封系统各疏水门关闭。

轴加风机入口总门关闭。

b、真空系统已停运，凝汽器真空到零，各真空泵入口门关闭。

各真空泵停电。

c、辅汽联箱至轴封、除氧器、小机调试用汽电动门关闭并停电。

辅汽联箱疏水气动门手动关闭，辅汽联箱需要疏水时，开启疏水至地沟门。

d、一、二、三、四、五、六抽抽汽逆止门、电动门关闭，电动门停电。

各疏水气动门、手动门关闭。

e、高中压缸各疏水气动门、手动门关闭。

高中压导管疏水气动门、手动门关闭。

进汽回路通风阀关闭。

中压主汽门前后联通门关闭。

高排逆止门前疏水关闭。

主汽管、再热热段、高排逆止门后疏水关闭。

检查锅炉泄压至零，各空气门开启。

f、高中压主汽门、高中压调门、高排逆止门、高排通风阀关闭。

4、闷缸期间，根据检修要求，进行间断盘车，盘车前应联系检修确认#8轴承加油。

若点动盘车盘不动时，应进行手动盘车。

5、闷缸结束后，及时解除闷缸措施，恢复盘车连续运行，注意偏心应逐渐恢复正常。

盘车恢复运行4小时后，方可启动机组。

目录1工程概况 (1)1.1工程概况 (1)1.2汽轮机主要参数 (1)1.3工程量统计 (2)1.4施工工期 (2)2 编制依据 (2)3 作业前的条件和准备 (2)3.1扣缸前具备的条件 (2)3.2技术准备 (3)3.3作业人员 (3)3.4作业工机具 (4)3.5材料和设备 (5)3.6安全器具 (5)3.7作业条件 (6)4 作业的程序和方法 (6)4.1 施工方案 (5)4.2 施工工艺流程 (6)4.3 施工方法和要求 (8)5 保证工期的措施 (9)5.1 影响进度的因素 (9)5.2 工期保证措施 (9)6 技术经济分析 (9)7 质量控制点的设置和质量通病的预防 (9)7.1 质量保证机构 (9)7.2 质量目标 (9)7.3 质量保证措施(含强制性条文) (9)7.4 质量通病及预防措施 (11)8 作业的安全要求和环境条件 (11)8.1 安全保证机构 (11)8.2 作业的安全要求(含强制性条文) (11)9 应急措施 (12)10附录 (13)1号机组汽轮机本体扣缸施工技术措施1 工程概况1.1 工程概况1.1.1 工程范围本工程为****煤电有限责任公司一期（2×660MW）1号机组汽轮机本体高中压缸扣盖、A低压缸扣盖、B低压缸扣盖。

1.1.2 工程特点****电厂一期工程2×660MW超临界间接空冷1号机组汽轮机由东方汽轮机有限公司设计制造，型号为NJK673-24.2/566/566型，型式为超临界、一次中间再热、单轴、三缸四排汽、间接空冷凝汽式汽轮机。

汽轮机纵向布置在汽机房13.7m运转层，机头朝向固定端。

汽轮机有三根转子，每根转子支撑在各自的两个轴承上，轴承座为落地布置。

HIP转子与A-LP转子、A-LP转子与B-LP转子之间均有刚性联轴器连接。

转子由推力轴承轴向定位，推力轴承位于中间轴承箱内，2#轴承旁边。

每根转子都由合金钢整体锻造而成。

置 ， 组停机 后 ， 机 依靠 自然 冷 却 降缸温 。 照 说 明书 按
要求， 停机 后 ， 连续 盘车至 调节级 和 中压持环 金属温 度 均低 于 １ ９℃ ， ４ 方可 停止 盘车 运行 。
通 过讨 论 ， 制定 的 闷缸措 施 如下 ： （） １ 凝汽 器 真 空要 到 ０ 。
跳 闸， 电机 故 障 ， 发 需要停 盘车 进 行检 修 。 按照 以往 缸 体连接 的所有 汽水 管 道 的阀 门 。 由于机 组真 空早 经验 ， 大约 需要 接近 １ ９ｄ的时 间 ， 能停 止盘 车运 已破坏 ， 防止误动 ， 才 为 将真 空系统 及轴封 系统 设备停
收 稿 日期 ： ２０ —０ －１ ． ０８ ７ ０
１ ：０ 检查 所有 措施 确 已做完 ， 录 当时有 关 ２号 轴承 温度 上升 的幅度 逐渐减 小 ， 于稳 定， ０４ ， 记 趋 随着
参数 后 ， 停止 ４号机 组 盘车 ， ０ｍｉ 后 ， １ ｎ 停止 润滑 油 缸温 的逐渐 下 降 ， 本 能稳定 在 ９ 基 ０℃ 以内 ， 能满 足
（） ６ 闷缸期 间轴 承 瓦温控 制在 ９ Ｏ℃ 以下 ， 下 上 （ ） 闷缸 期 间 ， 行人 员 要记 录 以下数 值 ： ７在 运 停 盘 车前大 轴晃动 原始 值 ， 投盘 车后 大轴晃 动值 ， 下 上
缸温 及 最大 温差 ， 、 １号 ２号轴 承 温度 。 ７月 １ ３日 ８０ ， ：０ 调节 级 上壁温 度 达到 ２ ０℃ ， ８
作者简介： 安同敏，男，华 电潍坊发 电有 限公司工程师
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电
力
科
学
与
工
程 ２ Biblioteka 正 ０８ｐ 巡 赠 电， 辅汽 联 箱汽源 进 行 了可靠 隔 离 。 将

富士600MW汽轮机空载时闷缸鼓风摩擦的研究【摘要】近年来发生过多起由于汽轮机在打闸停机时，高排通风阀未连锁开启或者汽轮机疏水阀控制逻辑设置不合理而导致汽轮机发生鼓风异常。

国能孟津电厂在认真学习事故案例的同时也对本厂汽轮机进行了自查分析。

本文主要通过本厂富士汽轮机逻辑梳理及最近一次机组进行的空载试验和极热态启动的参数分析，总结机组启动过程中避免鼓风的经验。

一、设备概况：国能孟津电厂#1/#2机组汽轮机由日本富士株式会社制作所设计制造的HMN系列24.52/538/566型超临界、单轴、一次中间再热、三缸双排汽、反动凝汽式汽轮机。

汽机不设调节级，共有50个工作级，其中高压缸16级，中压缸24级（12×2），低压缸10级（5×2），全部采用反动式叶片。

汽轮机整个通流部分由三个汽缸组成：一个单流高压缸，一个双流中压缸，一个双流低压缸。

汽轮机启动方式为高中压缸联合启动，设置有30%容量的高低压串联旁路。

二、本厂高排通风阀控制逻辑说明：1.汽轮机高排通风阀XV-3#015控制逻辑设置：机组负荷≥3%与（汽轮机跳闸或发电机出口断路器分闸）阀门开启5Min后关闭。

2.汽轮机高排管道疏水气动阀XV-3#007控制逻辑设置：高排通风阀开启时，联锁此阀开启；高排通风阀关闭时，联锁此阀关闭。

3.汽轮机高排逆止阀前管道疏水气动阀XV-3#008控制逻辑设置：汽轮机跳闸开启（此条逻辑与高排通风阀的动作逻辑一致），机组启动时负荷＞60MW 时关闭。

4.机组启动过程中，汽机冲转过程及负荷小于60MW时，高压缸排汽通过高排逆止门前疏水XV-3#008阀排至凝汽器，机组负荷>60MW后高排逆止门开启，XV-3#008自动关闭，保证高压缸在启动阶段不会产生鼓风。

三、最近一次汽轮机空载试验分析1、最近一次汽轮机空载试验时间（2023年6月27日17时13分至2023年6月27日17时33分，机组启停调峰，汽轮机冲转至3000rpm，共计0小时20分钟）。

汽轮机运行中的技术与安全措施一、机组达到3000转/分且转速大辐度摇摆并不上网的技术措施：1、留意检查主、再热蒸汽压力状况，联系锅炉降低压力。

2、假如因真空太高，此时可手动微开真空破门，适当降低真空，增大进汽量，以稳定转速。

3、联系锅炉，关闭高压旁路，以增大高压缸进汽量，维持转速以便并网。

二、开机过程中真空下降的技术措施：1、检查真空破门是否关闭严密。

2、检查真空泵组是否工作正常。

3、汽封压力是否太低，送汽封是否准时。

4、凝聚器水位是否太高，留意掌握凝聚器水位。

5、真空式阀门应检查注水是否正常，以免真空系统不严密，致使真空下降。

6、检查循环水一次滤网是否堵塞严峻，致使循环水量减小，导致真空下降。

7、联系热工检查表计和测点是否正常。

三、停机过程中的防范措施：1、主、再热蒸汽温度的下降速度要掌握在1.5—2.5℃/分，以免下降过快而引起汽缸和转子的应力增加和负胀差增大。

2、联系锅炉要先降温后降压，严格依据滑停曲线进行。

3、主、再热蒸汽温度始终保持50℃过热度。

4、如主汽温度低于高压缸下半壁温度35℃以上时，应停止降温降压，以免发生水冲击。

5、留意调整汽封压力。

6、主、再热蒸汽温差≤40℃.7、留意轴向位移、推力瓦温度、轴承回油温度、振动的监视及机内磨擦声。

四、首次机组启动应作好如下技术和平安措施：1、严格根据规程规定的压力、温度，达到冲转条件开头冲转。

2、一经冲转，盘车应马上脱开。

否则应马上打闸停机。

3、冲转后要留意倾听机组内部声音。

4、严密监视汽缸内外壁温度不超过规程规定的范围，防止汽缸变形。

5、依据内外壁温差准时投入汽缸加热装置。

6、严密监视轴向位移、推力瓦温度和轴承回油温度。

7、冲转后高、低压加热器即可随机启动，以增大高压缸疏水量，提上升压外缸内壁的温度。

也有利于加热器的渐渐升温加热。

8、留意高、低压胀差变化状况并准时调整，以便将胀差值掌握在正常范围。

9、转速达200转/分，留意顶轴油泵停止。

汽轮机汽缸渗漏高温密封技术摘要：汽缸结合面产生变形和泄漏的原因不同，而且出现的部位和变形泄漏的程度不也不同，首先要用长平尺和塞尺检查汽缸结合面的变形情况，在检修中要根据泄漏的原因和变形程度采取相应的检修措施。

一、汽轮机简介汽轮机（又称蒸汽透平）是将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械。

主要用作发电用的原动机，也可直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等，还可以利用汽轮机的排汽或中间抽汽满足生产和生活上的供热需要。

在汽轮机运行过程中，汽轮机渗漏和汽缸变形是最为常见的设备问题，汽缸结合面的严密性直接影响机组的安全经济运行，检修研刮汽缸的结合面，使其达到严密，是汽缸检修的重要工作，在处理结合面漏汽的过程中，要仔细分析形成的原因，根据变形的程度和间隙的大小，可以综合的运用各种方法，以达到结合面严密的要求。

二、汽轮机汽缸漏气产生的原因1．汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，就是要存放一些时间，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。

如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形，这就是为什么有的汽缸在第一次泄漏处理后还会在以后的运行中还有漏汽发生。

因为汽缸还在不断的变形。

2．汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸发生塑性变形造成泄漏。

3．汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。

4．汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生永久的变形。

5．在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。

火力发电厂汽轮机轴承振动大的原因分析及处理措施摘要：对于火电厂而言,规模和装机容量的扩增是产业发展壮大的基本要求,然而,大型火电厂的主要发电设备汽轮机仍存在着一定的问题,伴随着发电量需求的增加,导致汽轮机轴承的承受负担增大出现振动大的情况,面对这一问题,不仅需要优化改良汽轮机轴承的生产工艺水平,还需要技术人员进行深入研究,提出有效的处理措施来改善汽轮机轴承振大的问题。

关键词：火电厂；汽轮机；振动；实例引言随着文明的进步，工业的发展，在居民日常的生活和工业的生产中，对供给电能的质量提出了更高的要求。

在实际工作中，汽轮机故障，尤其是轴承振大，对汽轮机的安全稳定运行有严重的影响，因此本文针对汽轮机振动大的一些常见原因以及某电厂改造的210MW汽轮机组启动过程中轴承振大原因进行分析。

一、汽轮发电机振动大的危害汽轮机振动超标，会使动静碰磨严重，部件松脱。

轴封磨损严重时，降低机组经济性，蒸汽易进入轴承，造成油中水分过高，导致油膜失稳，甚至导致润滑油乳化，对汽轮机组安全稳定运行影响很大。

消除异常振动，是确保汽轮机安全运行的重要环节。

二、汽轮机轴承振动大产生的原因（1）转子质量不平衡引起的振动转子质量不平衡是汽轮发电机组最为常见的故障。

转子质量不平衡是由于转子部件质量偏心或转子部件出现缺损而造成的故障。

在转子转动过程中，偏心质量产生的离心力是个不平衡力系，传递到转子的支撑轴承和基础上将产生振动。

转子质量不平衡具有以下特征：1）水平方向振动通常略大于垂直方向振动2）振动随转速变化3）振动随负荷变化不明显（2）汽流激振引起的振动气流激振是由于气流力引起的自激振动，为了提高机组参数，通常采用提高蒸汽参数方法，这就产生了可以导致轴承失稳的激振力。

气流激振在高参数汽轮机上尤为常见，尤其出现在高压转子上。

引起汽流激振的原因有以下几种： 1）转子与气缸同心度偏差大2）动叶与静叶（喷嘴）之间的轴向间隙过大3）调节阀开启顺序不合适（3）转子不对中引起的振动汽轮发电机组是用多转子连接而成的轴系，各转子间由联轴器连接，当转子系统出现不对中后，会引起设备的振动，轴承磨损，动静部分摩擦，油膜失稳，对汽轮机机组安全稳定运行危害极大。

超超临界机组汽轮机闷缸经验介绍摘要：本文对东方汽轮机有限公司1000MW超超临界汽轮机闷缸经验进行介绍，对闷缸过程中的操作措施及注意事项进行总结，对同类型机组抢修时快速停盘车提供实践依据。

关键词：1000MW超超临界汽轮机；闷缸；经验0引言某公司#2机组调试运行期间，发生了发电机#10轴承绝缘被击穿，造成发电机#10轴瓦损坏，为缩短机组检修工期，确保机组按计划工期调试运行，需在汽轮机缸温较高的情况下停止盘车装置及润滑油系统运行，因此制定了详尽的闷缸措施，对汽轮机进行了闷缸，并取得成功。

1、设备简介该#2汽轮机为东方汽轮机有限公司生产，机组型号N1000-25/605/605，型式为超超临界、一次中间再热、四缸四排汽、单轴、双背压、凝汽式、八级回热抽汽，设计额定功率为1000MW。

汽机中、低压缸均为双流反向布置。

通流级数45级：高压缸为一个双列调节级，8个压力级；中压缸为2×6个压力级；低压缸为2×2×6个压力级。

2、闷缸原因及情况简介10月8日19:40#2汽轮机冲转至3000rpm，19:59与系统并列成功。

20:36机组负荷57MW，#10轴承X向振动1.4μm，Y向振动217μm，轴承温度102.8℃，就地检查#10轴承回油观察窗没有回油，紧急打闸停机。

检查启动油泵、交流辅助润滑油泵联启正常，高中压主汽门、调门关闭，转速开始下降，发电机灭磁开关跳闸，发变组出口开关三相跳开。

20:57主机转速到0，投入盘车装置正常。

经查监控录像发现，#2机组#10轴承在发电机并列后，曾不连续向外冒烟，时间分别是20:01、20:08、20:11、20:16.其中第四次烟量最大。

分析认为：#10轴瓦因绝缘破坏，已经被击穿损坏，需停止盘车装置、润滑油系统运行，更换新轴瓦。

在机组停运后，汽轮机缸温下降缓慢，高压缸调节级内、外壁金属温度从10月8日21:14停机后466.4/464.5℃,至10月10日6:00的353.1/352.6℃，35个小时下降了113℃，约每小时下降3℃，要等待缸温下降到150℃停运盘车装置，至少需要4-5天。

330MW汽轮机惰走时间严重缩短原因分析及对策汽轮机惰走时间是停机时候的重要监视参数，文章以湛江电力有限公司2号机组为例，分析了汽轮机惰走时间严重缩短的原因，介绍了解决汽轮机惰走时间短的措施及结果。

标签：汽轮机；转子；轴封；摩擦；惰走时间1 概况汽轮机惰走时间是指汽轮机打闸后主汽门和调门关闭到转子完全停止所用的时间。

汽轮机的惰走时间是机组停运时候的重要监视参数。

惰走时间偏短或者严重缩短，应该引起我们的高度重视和警惕，这将关系到汽轮机汽缸、转子、轴承、轴封等设备的安全。

文章通过对湛江电力有限公司2号汽轮机组通流部分增容改造后，调试过程中出现的惰走时间严重缩短的事故进行了分析，指出了惰走时间严重缩短的原因，并提出了相应的解决途径及预防措施。

2 事故简况湛江电力有限公司2号机组为东方汽轮机公司生产的300MW机组，为了提高机组的效率和容量，大修期间对汽轮机通流部分进行了增容改造，改造后容量为330MW。

2012-12-28，在汽轮机通流部分增容改造后调试过程中，需要滑参数停机消缺。

17：05当机组负荷减到60MW，发现主汽温度从360℃开始急剧下降，17：07主汽温度急剧下降到340℃，当班人员迅速启动交流润滑油泵运行正常，汽机打闸故障停机，发电机、锅炉联跳正常，17：09汽机转速下降到2000r/min，启动顶轴油泵A运行顶轴油压力正常；在惰走过程中发现振动很大，#3轴平振209μm、垂振202μm，#1轴平振160μm、垂振159μm，17：35汽轮机转速降到零，惰走时间只有28分钟，惰走时间严重缩短，正常时候惰走时间约48分钟，投入盘车运行电流26A至35A之间大幅度摆动，汽机大轴偏心达140μm，低压缸两端轴封处有明显的金属摩擦声，18：05主机真空到零。

3 原因分析3.1 轴封系统调节阀自动切除功能导致轴封供汽中断该厂轴封供汽系统有四路汽源：一路低压厂用辅助蒸汽，一路再热冷段蒸汽，一路高压主蒸汽，一路是本身高中压缸轴封漏汽。

汽轮机下汽缸封堵风险分析及管控措施
1、项目概述
该项目所涉及的主要工作：汽轮机转子、静叶持环和隔板吊出后，下汽缸必须进行严密封堵，防止下汽缸进汽口、抽汽口、疏水口及热工测量传压管口等裸露地方掉入杂物。

2、潜在风险
2.1人身伤害方面
⑴触电
使用电气工具时，发生人身触电；使用照明时，发生人身触电。

⑵坠落
盖板封堵不牢固，造成人员跌落。

⑶外力
使用工器具时，造成人身伤害。

2.2设备损坏方面
⑴工器具掉入凝汽器内砸坏管束。

⑵遗留物在汽缸、进汽管、抽汽管或疏水管内，造成运行后设备损坏。

3、防范措施
3.1防人身伤害方面的措施
⑴防触电
防使用电气工具、照明触电的措施的要求详见公共项目“电气工具和用具的使用”。

⑵防坠落
汽缸水平结合面处铺设盖板及工作平台，要求坚固而且不损伤汽缸结合面，防止工作人员不慎跌落。

⑶防外力
禁止使用不合格的工器具。

3.2防设备损坏方面的措施
⑴防盖板不严、工器具坠落，掉入凝汽器内砸坏管束的措施
汽缸水平结合面处铺设盖板及工作平台，要求坚固而且不损伤汽缸结合面，防止工作人员不慎坠落及工器具坠落砸坏管束。

使用小型工器具时要拴好防脱绳，所有工器具要放入工具包内。

要在凝汽器管束上部及时铺设防护装置。

⑵防遗留物在汽缸、进汽管、抽汽管或疏水管内的措施
汽缸所有抽汽口、导管和疏水孔要用专用堵板可靠封堵并且牢固，同时张贴封条；堵板应编号并做详细登录；收工后或下缸无工作时，应用篷布对下汽缸进行全面覆盖；上缸使用的工器具工作前有专人进行登记，工作结束后对工具清点核实无遗漏。

汽轮机闷缸技术措施
汽轮机是一种常见的动力机械，用于驱动发电机等设备。

在汽轮机运行中，可能会出现“闷缸”故障，即某个缸体不能正常工作，使得汽轮机的效率降低甚至无法正常运转。

为了解决这个问题，需要采取一系列的技术措施。

1. 检查和维护汽轮机
首先应该做的是对汽轮机进行定期的检查和维护。

这包括：
•对汽轮机设备进行全面的检查，包括检查各个缸体的工作状态、气缸的润滑系统、转子正常运转状态等。

•定期更换汽轮机的关键部件，这些部件包括轴承、密封件等，以保证汽轮机的正常运转。

•清洗汽轮机内部的油路和水路，避免杂质和污垢的堆积导致闷缸故障。

2. 采取防止闷缸的措施
除了对汽轮机进行常规的维护，还需要采取一些特殊的措施来防止闷缸故障的发生。

这些措施包括：
•在液晶显示屏上实时监测不同缸的工作状态，并对出现异常的缸体进行及时处理。

•更换合适的润滑油和燃料，以减少摩擦和腐蚀，提高汽轮机的稳定性和可靠性。

•处理汽轮机内部和外部的污垢，以免影响汽轮机的正常工作和散热效果。

3. 应对闷缸故障的紧急措施
如果汽轮机出现了闷缸故障，需要采取一些紧急措施来处理。

这些措施包括：
•对闷缸的润滑系统进行检查，确保其正常工作。

•对受损缸体的部件进行修理或更换。

•区分闷缸故障的源头，例如气缸温度过高或压力不足等，并及时处理。

总之，防止汽轮机闷缸是一项非常重要的技术任务。

只有通过对汽轮机进行定期的维护和检查，采取适当的技术措施以及及时处理闷缸故障，才能确保汽轮机的正常工作，提高发电设备的效率和可靠性。

汽轮机“闷缸”的技术应用一、“闷缸”技术应用的条件在汽轮机打闸停机后，由于某种原因，盘车装置无法投入（包括手动盘车），由于刚停机，缸温比较高，因无法及时投入盘车装置，大轴会在上下缸温差的作用下发生弯曲，直至永久性弯曲。

此时应立即采取“闷缸”的技术措施，具体有如下几种情况：1、厂用电全停，润滑油泵（含直流泵）、顶轴油泵都不能投运；2、汽缸进水后，盘车无法盘动3、盘车装置故障二、“闷缸”的原则“闷缸”原则就是隔绝汽轮机所有进汽，包括排汽或疏水到凝汽器；停止汽轮机本体的一切疏水，尽可能保持汽缸上下温度的一致，以减少转子的热弯曲三、“闷缸”的操作1、尽快恢复润滑油系统向轴承供油；2、尽可能启动顶轴油泵3、迅速破坏真空、停止快冷；4、隔离汽轮机本体的内、外冷源（如退出轴封、凝结水等，隔绝高、低加、除氧器等），消除缸内冷源（若是进水，因确认汽机本体疏水阀已全开，缸内积水排出）；5、关闭进入汽轮机所有汽门以及所有汽轮机本体、抽汽管道疏水门，进行闷缸6、严密监视和记录汽缸各部分的温度、温差；7、尽快联系检修在机头架上百分表，以检查转子弯曲随时间的变化情况；8、当汽缸温差上、下温差小于50度时，可手动试盘车，若转子能盘动，可盘转180度进行自重法校直转子，此时温度越高效果越好；9、转子多次180度盘转，当转子弯曲值回到正常时，可投连续盘车10、在不盘车时，禁止向轴封送汽。

▲▲▲汽轮机进水的闷缸操作说明1、确认汽缸是否已经进水，确认后立即检查全开汽缸所有疏水。

2、破坏真空后，应投入连续盘车，并在汽缸内积水排除后，立即关闭汽机本体及抽汽管道的各疏水阀，进行“闷缸”下盘车3、若无法投入连续盘车，应进行手动盘车，每隔一段时间盘动转子180度，观察转子弯曲值的变化情况，如果转子太沉重，无法进行手动盘车，不可强行盘车；4、进行“闷缸”处理时，观察转子弯曲值的变化；5、其他操作见闷缸操作。

Q/GDNSPC 国电石嘴山发电公司企业标准Q/GDNSPC 4.23.003—2008版本/修改：有限#3汽轮机大修扣缸技术措施批准：审核：编写：马海民检修部2008-08-01发布2008-08-01实施有限＃3汽轮机本体大修扣缸技术措施有限＃3汽轮机大修于2011年8月22日具备扣缸条件，特制定以下技术措施：1、清理汽缸，将缸内各部件吊出，用空压机吹干净或用吸尘器吸干净，拆除临时封堵，汽缸干净，无杂物、灰尘。

2、吊装下隔板、下隔板套、下轴封套，将隔板套、隔板及下轴封套，清扫干净，逐级吊入，用铜棒打到位，用塞尺检查挂耳与汽缸结合面是否有间隙，挂耳下部与汽缸结合面应无间隙。

3、用专用吊具将转子吊平慢慢吊入缸内，扶好转子，防止碰伤转子并在轴瓦浇上透平油转子用水平仪找正。

4、复测通流间隙，如各数值均在检修范围之内，进行下一步工作，如果有间隙超标现象，必须查清原因，进行处理好后才能进行下部工作。

54、回装轴封套及扣内缸，吊入轴封套打入稳钉，用重型扳手紧中分面螺栓，并点焊防止松动。

吊入内缸打入稳钉，盘动转子，用听针监听应无磨擦声。

冷紧内缸螺栓最后热紧，从汽缸中部左右对称向前后紧。

6、回装隔板套及其它轴封套，试扣外缸，吊入隔板套，打上销钉螺栓并紧固，最后点焊防止松动。

吊入轴封套打入稳钉，紧中分面螺栓并点焊防止松动。

吊起外缸进行找平，由专人指挥行车将汽缸慢慢落下，如有卡涩应吊起，撑好汽缸进行打磨，打磨光滑后再下落，不能强行用螺栓往下紧，待汽缸完全落靠后，再吊起抹汽缸胶，盘动转子，用听钉监听应无磨擦。

7、当汽缸快要落靠时，装入四角定位销，最后落下汽缸，技术记录齐全、验收单齐全，汽缸胶涂抹要均匀，不能有遗漏的地方，冷紧内缸螺栓最后热紧，从汽缸中部左右对称向前后紧。

8、紧外缸螺栓，汽缸落下后，在各螺栓处装垫圈，注意检查垫圈各密封面，确认没有伤痕，再装入螺母。

进行紧固，从汽缸中部左右对称向前后依次紧螺栓，需要热紧时不能强行拧到规定的位置。