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广州市轨道交通三号线北延段、珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统通信系统无线子系统采购项目（招标编号：GMTC061B015GHG002JO2）第二次资格预审公告广州市地下铁道总公司“广州市轨道交通三号线北延段、珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统工程”项目已经批准，资金已经到位。
广东省机电设备招标中心（以下简称“招标代理机构”）受广州市地下铁道总公司（以下简称“招标人”）的委托，就广州市轨道交通三号线北延段、珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统通信系统无线子系统采购项目及相关的服务进行国内公开招标。
第一次的投标报名仍然有效。
现发布招标公告如下：一、项目概况：三号线北延段为广州市北部组团以及白云国际机场与中心城区联系提供快速轨道交通服务，起到促进广州北翼地区的发展，提升白云国际机场综合配套水平的作用。
三号线北延段做为三号线的延伸线，南接广州东站，北至新机场北。
三号线北延段全长30.9公里，共设12座车站，其中3座车站（燕塘、嘉禾、矮岗）与其它轨道交通线有换乘关系，机场线试验段1.7公里（含新机场南站）土建工程已与机场航站楼同步建成。
北延段设车辆段1座，与二号线嘉禾车辆段合建，设主变电站2座，分别位于矮岗站和燕塘站附近。
三号线北延段计划于2010年6月建成并投入运营。
广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统（以下简称“旅客自动输送系统”或“APM”）线路总长约3.94km，全部采用地下线路，共设9座车站，1座地下车场，1座控制中心（与赤岗塔站合建）。
赤岗塔站、林和西站与广州地铁三号线有换乘关系。
珠江新城旅客自动输送系统计划于2010年12月底全线建成试运行。
本次无线系统招标的详细内容见附件3“专用通信无线系统既有三号线情况介绍及招标方案”。
二、项目实施地点：广州市。
三、资金来源：广州市政府筹资。
四、招标设备名称：通信系统无线子系统采购项目的供货及相关服务（GMTC061B015GHG002JO2）五、招标内容：上述第四款所需的设备、随机附件、专用工具/试验仪器以及设备安装督导、调试、培训及相关的服务。
广州轨道交通三号线北延段（广州东～新机场）规划验收测量实施探讨摘要：本文从广州市轨道交通三号线北延段（广州东～新机场）的规划验收测量的工程概况、技术技术设计方案、质量控制等几方面进行阐述交流，测量过程中，通过有效的组织方案，根据工程实际工期安排，充分考虑测量过程中可能遇到的问题，做好计划，提高了生产效率。
并对在竣工测量中引入安全管理和项目管理等进行探讨。
关键词：规划验收测量，竣工测量，GPS1工程概况经广州市地下铁道总公司委托，与广州市城市规划勘测设计研究院地下工程探测研究所共同完成对广州市轨道交通三号线北延段工程进行地下建（构）筑物规划竣工验收测量。
该轨道交通自广州东站～新白云国际机场，测量内容共涉及9个车站和11段区间隧道（不包括广州东站和机场南站，嘉禾站并入2号线），线路全长约30.7Km,按规划验收要求测量车站主体、区间隧道以及附属设施的平面位置与立面形态，形成广州市城市道路（河涌）竣工验收测量成果。
三号线北延段于亚运前开通运营，为保证不影响地铁正常营运，同时及时为市规划局规划审批办案提供准确详细的一手资料，要求在“三权”移交前完成外业测量工作。
线路总长约30.7km，全部采用地下线路，共设12 座车站。
2 技术设计方案测量成果采用广州平面坐标系统和广州高程系统，地形图采用广州统一地图分幅和编号。
2.1 精度指标根据规划验收测量要求，各级平面控制点最弱点点位中误差相对于起算点不得超过±5cm，各级高程控制点最弱点的高程中误差，相对于起算点不得超过±2cm；细部点测量精度：平面位置中误差不得大于±5cm（相对于临近控制点），高程中误差不得大于±5cm（相对于临近控制点），高度测量的中误差≤±5cm。
2.2 控制测量2.2.1 控制测量总体框架地铁工程控制测量的等级传导次序为“地面—出入口—站厅—站台—区间隧道”。
由此可知其控制测量包括地面首级控制测量、车站主体控制测量、区间隧道控制测量以及附属设施控制测量等四部分。
广州市轨道交通3号线的设计特色
鲍风
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2002(000)001
【摘要】广州地区经济的持续发展，城市范围的扩大和人口增加，城市空间结构发生了重大变化。
广州市根据新的城市形态结构调整了城市总体发展目标，提出了发展快速轨道的设想。
本文通过对广州市轨道交通3号线的产生环境、技术特性进行分析，以期对我国快线快速轨道的发展有所借鉴。
【总页数】4页(P1-4)
【作者】鲍风
【作者单位】广州市地下铁道设计研究院
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.轨道交通车站设计的常规手法——以广州市轨道交通九号线花都广场站方案为例[J], 江广汉
2.广州市轨道交通三号线北延线机场南站设计心得 [J], 廖智华;
3.广州市轨道交通三号线北延线——机场南站设计心得 [J], 廖智华
4.广州市轨道交通九号线车辆列车广播系统设计 [J], 何英彪
5.广州市沿轨道交通十八号线地下综合管廊工程设计
——琶洲西区至小洲东路 [J], 张慧君
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第1篇作为一名地铁设计师，我有幸参与了我国众多地铁项目的建设。
在这过程中，我深刻体会到了地铁设计的严谨性、创新性和社会责任感。
以下是我对地铁设计的一些心得体会和感悟。
一、严谨的设计理念地铁设计是一项系统工程，涉及到多个专业领域。
在设计中，我始终坚持严谨的态度，遵循以下原则：1. 安全第一：地铁作为公共交通工具，其安全性至关重要。
在设计过程中，我们要充分考虑乘客和工作人员的安全，确保地铁运营的平稳、安全。
2. 环保节能：地铁作为城市公共交通的骨干，其环保节能性能直接影响城市可持续发展。
在设计过程中，我们要注重绿色环保，采用节能、低碳的设计理念。
3. 经济实用：地铁建设投资巨大，设计要充分考虑投资效益，确保项目经济实用。
4. 创新引领：地铁设计要紧跟时代步伐，不断引入新技术、新材料、新工艺，提高地铁建设水平。
二、创新的设计思维地铁设计是一个充满挑战的过程，需要我们不断开拓创新。
以下是我对创新设计的一些感悟：1. 空间利用：地铁车站和车辆的设计要充分考虑空间利用，提高空间利用率。
例如，采用模块化设计，实现车站、车辆、设备等的快速装配和更换。
2. 智能化设计：随着科技的发展，地铁智能化水平越来越高。
在设计过程中，我们要充分利用物联网、大数据等技术，实现地铁的智能化运营。
3. 美观大方：地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其外观设计要符合城市整体风貌。
在设计过程中，我们要注重车站、车辆、设备等的美观性，提升乘客的出行体验。
4. 文化传承：地铁设计要融入地方文化元素，体现地域特色。
例如，在车站设计中，可以融入当地的历史、文化、民俗等元素，使地铁成为城市文化的载体。
三、社会责任感地铁设计不仅要满足乘客的需求，还要承担起社会责任。
以下是我对社会责任感的一些感悟：1. 公平性：地铁作为公共交通工具，要确保所有乘客都能平等、便捷地出行。
在设计过程中，我们要充分考虑不同乘客的需求，如老年人、残疾人等。
2. 可持续性：地铁设计要遵循可持续发展理念，确保地铁在运营过程中对环境的影响降到最低。
广州地铁3号线北延段线路选择和工法建议
黄希强;胡建华
【期刊名称】《西部探矿工程》
【年(卷),期】2006(018)007
【摘要】广州地铁3号线北延段线路经过不同地质单元,地质条件复杂.根据各地质单元的岩土特征,讨论了地铁不同线路和工法将遇到的工程问题,建议了最佳线路形式和工法选择.
【总页数】3页(P14-16)
【作者】黄希强;胡建华
【作者单位】广东省地质物探工程勘察院,广东,广州,510800;广东省地质物探工程勘察院,广东,广州,510800
【正文语种】中文
【中图分类】U41
【相关文献】
1.120 km/h的广州地铁三号线北延段线路平面设计 [J], 袁江;周斌
2.广州地铁3号线北延段工程线路节能坡设计 [J], 周斌;袁江;丁静波
3.广州地铁三号线北延段7标右线洞门漏水事故分析与处理 [J], 张会东
4.广从断裂对广州地铁三号线北延段工程的影响及措施建议 [J], 姚江;樊启胜
5.广州地铁拟开通江高站八号线北延段将设江高站二号线也将建延长线至江高站 [J], 杜娟;
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广州轨道交通三号线北延段(广州东~新机场)规划验收测量实施探讨作者：李冬妮李海军来源：《科技资讯》2011年第20期摘要:本文从广州市轨道交通三号线北延段(广州东～新机场)的规划验收测量的工程概况、技术技术设计方案、质量控制等几方面进行阐述交流,测量过程中,通过有效的组织方案,根据工程实际工期安排,充分考虑测量过程中可能遇到的问题,做好计划,提高了生产效率。
并对在竣工测量中引入安全管理和项目管理等进行探讨。
关键词:规划验收测量竣工测量 GPS中图分类号:TP2 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)07(b)-0032-021 工程概况经广州市地下铁道总公司委托,与广州市城市规划勘测设计研究院地下工程探测研究所共同完成对广州市轨道交通三号线北延段工程进行地下建(构)筑物规划竣工验收测量。
该轨道交通自广州东站～新白云国际机场,测量内容共涉及9个车站和11段区间隧道(不包括广州东站和机场南站,嘉禾站并入2号线),线路全长约30.7km,按规划验收要求测量车站主体、区间隧道以及附属设施的平面位置与立面形态,形成广州市城市道路(河涌)竣工验收测量成果。
三号线北延段于亚运前开通运营,为保证不影响地铁正常营运,同时及时为市规划局规划审批广州轨道交通三号线北延段(广州东～新机场)规划验收测量实施探讨李冬妮1 李海军2(1.广州市地下铁道总公司广州 510380; 2.广州市城市规划勘测设计研究院广州 510060)摘要:本文从广州市轨道交通三号线北延段(广州东～新机场)的规划验收测量的工程概况、技术技术设计方案、质量控制等几方面进行阐述交流,测量过程中,通过有效的组织方案,根据工程实际工期安排,充分考虑测量过程中可能遇到的问题,做好计划,提高了生产效率。
并对在竣工测量中引入安全管理和项目管理等进行探讨。
关键词:规划验收测量竣工测量 GPS中图分类号:TP2 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)07(b)-0032-02办案提供准确详细的一手资料,要求在“三权”移交前完成外业测量工作。
地铁实习报告5篇通过生产实习，对工作环境有个大致的了解，适应工作节奏，那地铁实习报告有哪些呢?以下是为大家收集整理的地铁实习报告的全部内容了，仅供参考，欢迎阅读参考!希望能够帮助到您。
2019年精选地铁实习报告(一)一、实习目的：通过一年的地铁专业知识的学习，我们学生掌握了一定专业知识，需要到地铁站去实习，以此来检验我们所学的知识是否到家。
此次的地铁实习工作不仅能巩固我们所学知识，同时我们学生也可以学到书本上没有的知识或老师课堂讲不到的专业知识。
通过这次的地铁实习工作可以增强我们学生的社会意识，有利于以后出去工作的适应。
本次的实习要求学生认真刻苦完成实习内容，秉承广州地下铁道公司的服务宗旨，以诚恳的服务态度服务乘客。
希望通过这次的地铁实习工作，我们学生能从中获取宝贵的实习经验，为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的基础。
二、实习单位及岗位介绍：广州地铁(guangzhou metro)是广州市的城市轨道交通系统，由广州市地下铁道总公司负责营运管理，于1997年6月28日开通。
现有1号线(西朗—广州东站)、2号线(嘉禾望岗—广州南站)、3号线(机场南—体育西路、天河客运站—番禺广场)、4号线(黄村—金洲)、5号线(滘口—文冲)、8号线(凤凰新村—万胜围)、广佛线(魁奇路—西朗)及apm线(赤岗塔—林和西)正在营运中，广州地铁现时的运营总里程为236公里(含广佛线佛山段)。
但远远无法满足交通需求，为解决拥阻的道路交通，广州地铁在亚运后将进行新一轮的建设。
广州地铁的远期规划长度为600公里。
广州地铁(含apm线和广佛线)大部分线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。
广州地铁XX年——XX年发展规划：XX-XX年线网建设的原则：一是衔接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线网、促进都市圈一体化发展;二是落实”中调”战略，加密中心城区线网和提升线网服务水平;三是与城市建设计划和旧城改造计划相结合，完善城市空间结构;四是与土地综合利用相结合，促进功能区建设，提升城市整体现代化水平;五是支持重大项目建设及城市新经济增长极发展;六是兼顾效益，以客流疏导型线路为主，以利地铁事业的持续发展;七是兼顾需要与可能，既考虑城市发展和交通疏导的需要，又要根据市区两级财力，量力而行。
我在广州地铁设计院工作感受
我在广州地铁设计院工作已经有两年了，这里是一个专注于地铁
系统设计的专业机构，也是广州地铁建设的重要组成部分。
在这里，
我学到了很多东西，也有很多感受。
首先，这里的工作氛围非常好。
作为地铁设计领域的专业机构，
我们的团队很多人都具有非常高的专业素养和工作能力。
大家都十分
珍视自己的职业和工作。
在这里，没有人会敷衍了事，每个项目都会
严格按照公司的标准和流程来进行，大家会一遍遍地检查自己的工作，以确保质量和准确性。
同时，在这里我们也非常注重团队合作，大家
互相之间的帮助和沟通也非常及时和有效。
其次，这里的工作也非常有挑战性。
广州地铁的建设规模非常大，每一条线路、每一个车站都涉及到很多的设计任务。
我们需要针对不
同区间、不同环境和不同设备进行研究和设计，需要考虑到诸多因素，比如乘客体验、安全性、运营效率等等。
因此，每一项任务都需要我
们的团队不断地进行探索和创新，以便更好地满足建设方的需求。
最后，这里的工作也非常有意义。
地铁的建设对城市的发展有着非常重要的影响，它不仅提高了城市的交通能力和效率，还改善了居民的生活品质。
每一个车站、每一条线路都可以为乘客带来便利和安全，为城市的经济和社会发展做出贡献。
因此，在这里工作可以让我感受到自己的工作意义和价值。
总之，我非常喜欢在广州地铁设计院工作，这里让我学到了很多东西，也体验到了很多不同的感受。
我相信在这里继续工作，我可以更好地发挥自己的专业能力和潜力，为城市的发展和建设贡献自己的力量。
