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产业协同集聚的测度方法及其应用：共生理论的视角汪茂泰【摘要】产业协同集聚是一种产业共生现象,从共生理论出发构建共生集聚度和共生协调度指标,分别测算产业协同集聚的空间聚集程度和产业协同效应.同时运用该指标模型,对安徽省10个地市的制造业与生产性服务业的协同集聚水平进行测度和比较.【期刊名称】《赤峰学院学报（哲学社会科学版）》【年(卷),期】2019(040)007【总页数】4页(P37-40)【关键词】协同集聚;共生;协调度【作者】汪茂泰【作者单位】安徽工程大学人文学院, 安徽芜湖 241000【正文语种】中文【中图分类】F207作为产业发展演进过程中常见的一种空间现象，产业集聚是区域经济发展的最重要特征之一，也为国内外的相关学者提供了极为丰富的研究素材与分析空间。
长期以来，国内外学者针对产业集聚的研究主要集中在同类产业，尤其是制造业上，近年来，越来越多的学者开始关注不同产业在特定空间上的协同集聚问题，并取得了较为丰富的成果。
但从研究内容上看，定性分析或现象描述居多，而质性分析或机理解释成果较少。
从学术研究的角度看，亟须实现从产业间协同集聚的定性描述向量化度量的转化，其中最关键的一环就是如何来测度产业协同集聚的程度。
产业协同集聚是不同产业通过在空间上建立起一定的联系，从而推动不同产业的有效互动和融合的一种经济现象，它包括空间集聚和产业协同两个方面。
因此，在量化产业协同集聚水平时，既要考虑不同产业在空间上临近情况，更要考察空间上的临近所带来的协同效应。
国外学者构建的E-G 指数、D-O 指数、Colocalization 指数等，以及国内学者提出的γ 指数和Θ 指数等，一定程度上可以帮助我们量化测度产业协同集聚水平，但仍然存在相应的缺陷。
本文尝试从共生理论视角重新讨论产业协同集聚的内涵并构建新的测度方法。
一、共生理论下的产业协同集聚作为生物学术语，共生原指不同种属的生物频繁密切接触，从中获得自身发展所需要的利益的一种生态共同体。
基于共生理论的城乡产业协同发展路径研究作者：王雨萌来源：《新经济》 2016年第2期王雨萌摘要：城乡产业协同发展是促进城乡产业结构有序转移和优化升级的战略性实践突破，是实现经济增长由主要依靠第二产业带动向依靠第一、第二、第三产业协同带动转变的核心纽带。
本文在共生理论的基础上，从共生理论的角度出发，在共生单元、共生模式、共生环境、共生界面四个层面上提出城乡产业协同发展路径，基于共生理论可以更加深刻地理解和把握城乡产业之间存在的关系。
关键词：共生理论城乡产业协同发展路径一、共生理论概述从共生的生物学概念出发，共生是指生物之间按照某种物质或规律生活在一起的状态，共同面对周边环境，所形成的一种互利关系。
共生包括三个基本要素：①共生单元是指构成共生体或共生关系的基本能量单位，它是形成共生体的基本物质条件。
②共生模式是指共生单元之间相互作用或相互结合的形式，主要包括共生组织模式和共生行为模式。
③共生环境是指共生关系产生的外界环境，是共生单元以外所有因素的总和。
共生关系三个要素之间相互作用的媒介称为共生界面，它是共生单元之间物质、信息和能量传导的媒介、通道或载体，是共生关系形成和发展的基础。
二、城乡产业协同的共生机理1.城乡产业协同的共生单元。
共生单元是共生系统存在的基础，是构成共生体或共生关系的基本能量生产和交换单位。
当把“城”和“乡”二者看为一个共生系统的两个组成部分时，各大城市、中小县镇、乡村便是其中最基本的共生单元，它们之间合作、协调，彼此进行能量、信息、技术的交流，促进城乡产业的共同发展。
2.城乡产业协同的共生模式。
共生模式也可称为共生关系，是指共生单元相互作用的形式或相互结合的模式，是由共生行为模式和共生组织模式组合决定的。
城乡共生模式根据行为方式可划分为寄生关系、偏利共生关系、非对称互惠共生关系和对称互惠共生关系模式。
以前由于经济基础不同导致的城市、乡村发展速度不同是典型的非对称互惠共生关系。
随着城乡产业发展进程加快，城乡合作加强，城乡产业的协同发展要逐渐建立一种对称互惠共生的发展模式。
地方治理：共生理论下的演化逻辑本文章以共生理论为视角，从理论概念以及关系角度作了关于地方治理的多方面解释和论述，并试图解决有关地方治理的问题。
文章阐述了共生理论的基本框架，从概念到共生单元、共生关系和共生环境三方面相互关系的架构，从不同的逻辑思维分析了共生理论对地方治理模式的演化和扩展，重点强调了地方政府、市场机制和社会组织三维共进的创新治理模式，提出了创新式的地方治理策略。
标签：地方治理；共生理论；社会组织一、三大传统地方治理模式比较中国改革开放以来，如何充分调动地方政府积极性已成为学界学者重点关注的对象之一（周黎安，2007；杨宏山，2015）。
梳理和回顾地方治理的研究文献，学者们构建如中心治理模型、独立治理模型、共治治理模型等多种理论阐释。
（一）全能型地方政府全能治理强调由地方政府的高度集权性，指地方政府自身几乎全盘负责和垄断治理。
提供公共服务、干涉社会组织生活、参与民众生活的各项事务，私人部分只是公共部门的辅助和附属。
即所有个人和组织都必须受地方政府的权力支配，其他组织和个人的发展和自由度有限，大量的个人需求得不到合理的满足，公众积极性差，内部循环犹如阻塞的血管，信息、资源和发展极端不畅。
（二）自主型地方自主治理是指规定非地方政府以外的其他社会组织在法治范围内可自主制定所做事务的规则、制度和决策，通过各自组织的自身需求和选择来治理相关公共事务。
此非地方政府组织的自主治理较全能模型，有着绝对的自主性，不依附于地方政府的资源，公共部门不再对社会及私人部门的管理进行必要的干预。
（三）整合型地方政府整合治理模型是指地方政府据主导地位，市场和社会组织为辅的运行方式。
即地方政府为实现自身目标、提供更好的公共服务，通过相关政策手段，利用有效的政策手段，调动多方资源，对企业和社会组织的事项进行整合治理的运作模式。
二、共生理论下地方治理的演化逻辑从上文共生理论不难看出，地方政府并未治理的唯一元素，而是共生单元之一。
产业链纵向关系治理模式研究——及对中国汽车产业链的实证分析产业链纵向关系治理模式研究——及对中国汽车产业链的实证分析概述随着全球经济一体化的加深和中国汽车产业的快速发展，产业链的纵向关系治理模式成为一个重要的研究课题。
本文旨在通过对中国汽车产业链纵向关系治理模式的实证分析，探讨不同治理模式下的优劣势以及实施产业链纵向关系治理的解决方案。
第一章绪论1.1 研究背景中国汽车产业近年来飞速发展，成为全球最大的汽车市场之一。
汽车产业链由供应商、汽车制造商和销售商组成，纵向关系的良好协调对于产业链的高效运作非常重要。
因此，对产业链纵向关系治理模式进行研究具有重要意义。
1.2 研究目的本文旨在通过实证分析，深入探讨中国汽车产业链纵向关系治理模式的优势和劣势，为中国汽车产业链的发展提供建议和解决方案。
第二章产业链纵向关系治理模式2.1 市场机制模式市场机制模式是指企业通过市场交易进行资源配置和合作的模式，其优势在于高度灵活性和低交易成本。
然而，市场机制模式下产生的信息不对称和道德风险也会导致合作难度和质量问题。
2.2 权力机制模式权力机制模式是指企业借助强制权力和控制手段管理产业链关系的模式，其优势在于实现了权力集中和统一决策。
然而，权力机制模式下缺乏灵活性和激励机制，容易引发合作伙伴不满和冲突。
2.3 组织机制模式组织机制模式是指企业通过组织形式和内部化来管理产业链关系的模式，其优势在于实现了资源整合和信息共享。
然而，组织机制模式下要求企业具备较高的管理能力和核心竞争力。
第三章中国汽车产业链纵向关系治理模式实证分析3.1 市场机制模式在中国汽车产业链中的实证分析通过对供应商、汽车制造商和销售商之间的市场交易进行实证分析，可以发现市场机制模式在中国汽车产业链中存在信息不对称和道德风险的问题，导致合作难度和交易成本上升。
3.2 权力机制模式在中国汽车产业链中的实证分析通过对权力机制模式在中国汽车产业链中的实证分析，可以发现权力机制模式下的权力过度集中和决策滞后问题，导致合作伙伴不满和冲突的产生。
基于角色理论和QFD方法的生态产业链利益相关者治理关键因素分析郭永辉【摘要】本文分析了生态产业链利益相关者共同治理思想，基于角色理论，提出基于治理角色的生态产业链利益相关者治理理论，分析了市场导向型和行政导向型两大类生态产业链治理因素。
借鉴质量机能展开（QFD ）面向顾客需求思想和演绎分析技术，将治理因素和生态产业链绩效目标相对应，通过重要度变换，确定生态产业链关键治理因素，并进行了比较分析。
%〔Abstract〕 Firstly , stakeholder co-governance concept for eco -industrial chain is presented . The theory of stakeholder gover-nance based on governance role is proposed . Governance factors for market -oriented eco -industrial chain and administration -oriented eco-industrial chain are individually analyzed . Secondly , with the customer -oriented idea and deductive analysis technique of quality function development , governance factors and performance indexes for eco -industrial chain are correlated . With the importance change , the crucial governance factors for eco -industrial chain are determined . Finally , the differences of crucial governance factors for the two types of eco-industrial chains are studied .【期刊名称】《工业技术经济》【年(卷),期】2014(000)012【总页数】9页(P11-19)【关键词】生态产业链;利益相关者;治理角色;质量机能展开;治理因素【作者】郭永辉【作者单位】郑州航空工业管理学院，郑州 450015【正文语种】中文【中图分类】F062.2引言发展循环经济，是21世纪人类发展的趋势。
共生理论视角下产业集群论文1商业生态学相关理论1.1生态位理论生态位是指在生态系统中，一个种群在时间、空间上的位置及其与相关种群之间的功能关系。
也可以理解为是一个生物单位对资源的利用和对环境适应性的总和。
生态位理论认为竞争的产生是由于某个生态系统中两个物种的特征相似性，使得这两个物种产生了对相同资源的争夺，形成了生态位的重叠，从而产生了竞争。
生态系统中物种的竞争不仅会影响参与竞争的物种的生存和发展，也会影响该生态系统的稳定和壮大。
因此，要维护一个生态系统稳定和发展，就必须避免系统中各物种及种群间的直接竞争，使各物种及种群在该生态系统中具有各自的生态位。
生态位的相关理论也同样适用于商业生态系统，如果一个商业生态系统中的组织或个体运用同一种资源，生产同类产品，势必会去争夺同一个市场，这种共同性越强，竞争就越激烈。
而这种竞争不仅会使竞争双方两败俱伤，也会削弱它们所在的商业生态系统的稳定和发展。
因此，这些组织和个体必须努力发展各自不同的生存能力和技巧，找到最能发挥自己作用的位置，实现生态位的分离，才能减少竞争，实现合作共赢。
同时也为其所在的商业生态系统实现优势互补的功能耦合的良性超循环创造条件。
1.2共生理论自然界中的共生是指生命单元之间在一定共生环境中按某种共生模式形成的相互依赖、共同生存的关系。
这种共生关系强调的是共生单元之间相互依存状态是互惠互利、稳定平衡的，而不是一方依赖另一方的关系，生物间的共生关系可以使共生系统中的任一成员都获得比单独生存更多的资源和发展机会。
20世纪中期，许多学者将自然界的生物共生理论运用于社会特别是经济领域。
我国学者袁纯清运用共生理论在对小型经济的研究中就提出：共生不仅是一种生物现象，也是一种社会现象；共生不仅是自然产生的现象，也是一种可以塑造的状态；共生不仅是一种生物识别机制，也是一种社会科学方法。
社会、经济领域的共生关系也可以使共生单元之间实现资源互补，降低交易成本，提升创新能力，分散生存降低风险，提高生存能力。
政府与社会组织对称性互惠共生关系构建——基于国家治理能力现代化视角的分析作者：刘志辉来源：《天津行政学院学报》 2017年第3期摘要：国家治理体系和治理能力现代化的实现不仅需要政府治理能力的提升，也需要社会组织治理功能的有效发挥，而后者取决于合理的政府与社会组织关系。
以共生理论为基础，构建“资源相互依赖性组织自主性”分析框架。
在该框架中，政府与社会组织关系划分为寄生、共栖、非对称性共生和对称性互惠共生四种类型，其中对称性互惠共生是社会系统中组织间关系的高级形态，是共生关系演化的最终发展趋势。
政府与社会组织对称性互惠共生关系表征为社会组织的高自主性和其与政府资源相互依赖性的增强。
在构建对称性互惠共生关系的过程中，应进一步改革社会组织管理体制，平衡政府与社会组织之间的权力、责任和利益关系。
关键词：国家治理能力现代化；社会组织；对称性互惠共生关系；共生理论一、问题的提出改革开放以来，我国在经济、政治和社会领域都发生了深刻的变化，国家与社会的关系也发生了转变，从计划经济时期的诸领域合一的“整体性社会”向市场经济时期的诸领域相对分离的社会演进。
政府开启的经济体制、政治体制和社会体制改革为社会组织的发展壮大创造了条件，使得我国社会组织成为经济和社会发展中不可忽视的社会力量。
与其发展壮大形成鲜明对比的是，政府对社会组织的管理定位虽然从计划经济时期的全面禁止转变到改革开放以后的控制型监管，并逐步走向社会管理创新时期的监督管理和培育发展并重，但由于政府对社会组织管理“路径依赖”的存在和社会领域改革的相对滞后，政社分开的调整显得滞后，且效果不显著。
在影响社会组织能力建设、功能发挥的诸多因素中，政府与社会组织关系无疑是最为重要的因素。
政府与社会组织关系不仅决定了社会组织的现实处境与未来发展，从更深远意义上也决定了国家治理体系和治理能力现代化的整体推进。
学界从不同的视角探讨了两者的关系。
一种代表性的研究是从政治学视角出发，研究国家与社会关系变迁中两者的关系。
基于共生理论的民营企业与职业经理人协同成长探究作者：陈婧来源：《中外企业家》 2015年第5期陈婧（金华职业技术学院经济管理学院，浙江金华 321000）摘要：本文主要探讨民营企业与职业经理人协同成长问题，通过借助经济学领域的共生理论框架，构建了民营企业和职业经理人之间的共生关系模型，并以效益最大化为出发点，提出完善民营企业管理制度和构建共生界面，逐步打造互利共生治理模式的对策建议。
关键词：共生理论；民营企业；职业经理人中图分类号：F275文献标志码：A文章编号：1000-8772（2015）13-0056-03收稿日期：2015-04-10基金项目：本文系浙江省人力资源和社会保障科学研究课题（编号R2014R023）的阶段性研究成果）作者简介：陈婧（1982-），女，汉族，山西侯马人，副教授，从事企业管理、经济管理等方面的研究。
民营企业引入职业经理人后两者的融合发展及合作困境问题一直是管理学界研究关注的焦点。
当前民营企业发展中的一个普遍现象是以企业主为代表的民营企业和职业经理人在各自利益诉求最大化过程中有谋求合作的动机，缺少确保合作共赢的有效机制，使得共赢往往成为奢望。
对此的学术研究主要基于委托代理理论和管家理论，从心理契约、正式制度与非正式制度的协同治理等角度加以研究分析和论证，某种程度上存在治标不治本问题。
如何借助新的视角和新的理论，提供有价值的思路，来破解民营企业与经理人之间的这种博弈困境，促进民营企业与职业经理人协同成长和有效融合，助推民营企业转型升级发展，是一个日渐重要的研究课题。
一、共生理论的内涵及其在民营企业中的适用性（一）共生理论的基本内涵共生（Symbiosis）一词来源于希腊语，最早由德国生物学家德贝里于1879年提出，是指不同种属按某种物质联系在一起，形成共同生存、协同进化的关系，泛指在一定环境中具有有机联系的对象之间相互承认利益互惠的共存关系。
作为一种视野独特、方法简明地描述生物种间关系的方法论，从20世纪50年代开始，共生理论在经济、管理等社会科学领域得到广泛运用。
基于共生理论的产业链纵向关系治理的模型构建一、引言纵向关系治理是指为完成产业链上下游交易所形成的纵向环节之间的组织关系和制度安排，纵向关系治理模式的选择关系到上下游企业之间物质、信息和能量的流动，对于协调与处理产业链上的纵向关系，推动产业升级与发展具有重要作用。
产业链纵向关系治理问题的研究已形成诸多不同的视角：古典经济学的企业分工理论主张分工的规模经济和交换倾向是新企业产生的前提条件；新古典经济学的市场势力观从技术专属程度和垄断控制势力角度解释产业纵向关系；新制度经济学的企业观基于交易成本理论建立了研究组织安排的标准分析框架；新兴的企业能力理论则从管理学角度引入企业异质性假说来分析企业能力与企业边界之间的关联作用。
上述理论为产业链纵向关系治理问题的探讨提供了多种有益的思路，但多数研究将产业链的上下游企业看做相对独立的个体，没能将纵向关联企业作为一个复杂的共生系统来看待，忽视了其相互之间存在的共生关系，也就没能得到更为全面的纵向关系治理模式。
共生概念由德国生物学家德贝里最先提出，他认为共生是相互性活体营养性联系，是一起生活的生物体某种程度的永久性物质联系[1]。
共生理论早期主要应用于生物学领域，在美国生物学家马格里斯发展了细胞共生学后，共生的思想被广泛应用于社会科学领域。
共生理论与产业生态学的融合是其在经济学领域最普遍和最直接的应用，不仅拓展了共生理论的研究范畴，也为某些经济现象和经济行为的解释提供了新思路，产业共生就是在融合过程中所形成的新的研究方向。
产业共生是指产业内作为独立经济组织的企业之间，因同类资源共享或异类资源互补所形成的共生系统，该系统促进了产业链横向或纵向、直接或间接的资源配置效率的改进。
本文拟把共生理论引入到产业链纵向关系治理的研究中，将上下游企业看作共生系统的基本单元，通过共生模式、共生环境和共生关系的考察探讨纵向关系治理模式。
由于汽车产业内部企业间的纵向结构与横向服务相对完整，纵向关系特别是整车制造与零部件制造环节的生产组织有着较为鲜明的共生特征，因此本文的研究将围绕汽车产业展开，根据美国、欧洲和日本汽车业的共生关系及纵向关系治理模式的比较分析，为中国汽车产业链纵向关系治理模式的选择提供可资借鉴的依据。
二、产业共生系统的构成要素在共生理论框架下，纵向关联产业可以被看做是一个复杂的共生系统，其构成要素包括共生单元、共生模式和共生环境，各要素间相互影响、相互作用，决定着产业共生系统的内部结构和共生关系。
下面就以汽车产业为例分析产业共生系统的构成要素[2]。
共生单元是构成共生系统的基本能量生产和交换单位，是共生系统的物质基础。
共生单元可分为同质和异质两类：同质共生单元的性质和功能相近，具有替代性特征，相互间存在竞合关系；异质共生单元的性质和功能差别明显，具有互补性特征，多呈现和合关系。
汽车产业作为一个共生系统，其共生单元包括整车制造商、零部件(配件)制造商和零售服务商，各共生单元分别位于产品价值链的上下游环节，生产和经营功能互补，属于异质性单元。
由于整车制造商同零售服务商之间的关系较为独立，一般采取直营店销售和特约零售商销售的方式，因此本文所研究的纵向关系治理问题重点围绕整车制造商和零部件制造商展开。
共生模式是共生单元之间相互作用的方式或相互结合的形式，是对共生系统各共生单元间联系方式及强度、物质信息交流和能量交换的直观反映。
从行为模式角度看，共生关系可以划分为寄生共生、偏利共生和互惠共生三种。
在寄生共生关系中，作为共生单元的寄生者与寄主之间存在双边单向交流机制，寄生关系虽不一定对寄主有害但多有利于寄生者进化而不利于寄主进化；在偏利共生关系中，共生单元之间存在双边双向的交流机制，通常情况下共生关系对其中一方有利而对另一方无害，但当获利方的进化创新对非获利方没有补偿时即认为对非获利方不利；在互惠共生关系中，共生单元在双边或多边交流机制的基础上具有进化同步性。
对应于汽车产业共生系统，当整车制造商通过直接投资兴办或兼并收购的形式控制上游零部件制造商时，零部件制造商作为汽车产业集团的内部科层而存在，作为共生单元的整车与零部件制造企业之间呈现出寄生共生的关系；当零部件制造商通过市场化交易下的竞标及订单方式谋求与整车制造商合作时，交易的完成需要通过双方讨价还价来实现，整零制造商之间为偏利共生关系；当整车制造商同零部件制造商在市场化交易框架下形成了一种网络化的长期合作联盟时，二者依靠互补的资源优势共同应对多变的市场需求及市场竞争，体现为互惠共生关系。
共生环境是共生系统中除共生单元之外的所有因素的总和，包括市场环境、政策环境等。
共生环境是共生系统的外部条件，是共生关系形成和发展的基础，其对共生单元行为模式的影响通过物质、信息和能量的交流来实现。
根据共生环境对共生单元作用效果的不同，可分为正向环境、中性环境和反向环境。
在汽车产业共生系统中，消费者对汽车的需求量和偏好的改变、汽车产业所面临的市场状况、相关行业的发展和政府的政策导向都属于共生环境的范畴。
不同于共生单元和共生模式，共生环境是共生系统的外生变量，但共生环境对于共生系统能量的形成和提升同样具有重要作用，良好的共生环境有助于共生单元间物质、能量和信息的交换，而如果不适应共生环境，共生系统的功能和效率将受到制约。
图1产业共生系统的构成要素共生单元、共生模式和共生环境共同决定了共生系统的条件、性质和特征，也决定着共生系统动态变化的方向和规律。
如果以向量代表共生关系代表共生单元，代表共生模式代表共生环境(其中分别为正向、中性和反向环境)，则产业共生系统的构成要素可以表示为图1。
由于共生系统内所有要素间的共生关系都是一组共生单元、共生模式和共生环境的组合，因此向量还可以表示为。
其中，共生模式是共生关系形成的关键：一方面，共生模式直接决定了共生单元之间的物质、信息和能量的生产交换关系，是界定共生系统类型的标志性特征；另一方面，共生模式反映了共生单元与共生环境之间的相互作用及影响程度，是判定共生系统开放程度的重要指标。
三、汽车产业的共生关系：以美国、欧洲和日本为例迄今为止，世界汽车工业发展已经经历了三次重大变革，先后形成了美国、欧洲、日本三个世界汽车工业中心。
从决定整车制造商与零部件制造商相互关系的共生模式角度看，以美国汽车工业为中心的时代对应于寄生共生关系，以欧洲为中心的汽车工业时代属于偏利共生关系，而以日本为中心的汽车工业时代则对应互惠共生的整零关系模式[3]。
基于不同共生关系建立起来的产业共生系统中，共生单元、共生模式和共生环境呈现出不同的特征(见表1)。
(一)美国汽车产业的寄生共生关系1913年，美国福特汽车公司建立的T型车生产装配流水线标志着美国作为世界汽车工业中心地位的形成。
在以流水线方式为核心的大批量汽车生产中，整零制造商之间形成了寄生共生的合作关系。
作为寄主的整车制造商和作为寄生者的零部件制造商以异类共生单元形式共同串接成了汽车产业的生产链，其关联作用是依照流水线进程的先后顺序且只存在着单向关联。
同时，作为同类共生单元的一系列零部件生产机构之间有着明确的生产分工，不会出现重复建设情形，很少存在竞争关系，相互间多是生产环节上的合作与衔接。
在寄生共生模式下，以流水线作业为主要生产方式的汽车生产中，厂商将最终的整车产品投入市场，共生单元在中间生产环节往往只存在单纯的物质流动而不产生价值增值。
整车制造商与零部件制造商之间的合作关系建立在纵向一体化的框架内，共生单元的关系较为稳固，作为寄生者的零部件制造商十分依赖寄主整车制造商，零部件制造商的进化发展不会对整车企业造成伤害，但往往要受到整车设计和生产的制约。
以企业科层形式存在的共生单元间接应对共生环境的作用和影响，市场需求、竞争状况、关联产业以及宏观政策的变动可以传达到一体化企业，但无法直接影响共生单元。
共生单元由于受到企业科层结构存在形式的局限，也无法直接对共生环境产生反馈作用。
(二)欧洲汽车产业的偏利共生关系二战后，设计新颖、款式多样的欧洲车企逐渐超越了美国车企，世界汽车工业中心也因此转向了欧洲。
设计和款式上的革新很大程度上得益于欧洲汽车产业中整零制造商之间的偏利共生关系。
在以产品多样化为特征的偏利共生系统中，作为获利方的整车制造商和作为非获利方的零部件制造商都是以市场化条件下的独立经济实体形式存在的，双方构成的汽车产业链是在市场化交易与合作关系的基础上建立起来的，其关联作用具有市场交易的双向性与多回合性，而作为同类共生单元的零部件生产商之间由于生产和技术的相似性，存在极强的相互挤占和竞争现象。
在偏利共生模式下，以独立实体形式存在的共生单元在以市场化交易为主要生产合作方式的汽车产业链中，不仅存在着物质流动，也会产生价值增值。
单纯依靠市场力量建立起来的整零关系，在成本和利益因素的驱动下较为脆弱。
零部件制造商往往会遭受整车制造商施加的转嫁成本，从而成为共生模式中的非获利方，而作为获利方的整车制造商在转嫁了制造成本的同时还会收获上游零部件厂商之间相互竞争所带来的额外收益，包括中间产品设计的革新以及性能的改进等。
在共生环境方面，整零制造商通常直接应对共生环境的作用和影响，市场需求、竞争状况、关联产业和宏观政策的变动会直接影响厂商的经营决策，而共生单元对共生环境的反馈作用则体现在产业层面，但多是产业内部企业间的替代与挤占，对共生环境的影响较为有限。
(三)日本汽车产业的互惠共生关系20世纪70年代，注重品质、生产精益的日本汽车业成为了新的世界汽车工业中心。
在以“丰田模式”为代表的日本汽车产业中，整零制造商形成了独特的互惠共生式产业共生系统，作为共生网络节点的整车制造商和零部件制造商以市场化条件下集团或联盟框架内的独立实体企业形式存在，二者所构成的汽车产业链是在集团或联盟框架下广泛的合作网络基础上建立和发展起来的，其关联作用具有紧密、复杂和多向的网络结构特征。
作为同类共生单元的零部件制造商出于共同利益的考虑，相互之间存在良好的交流与协作。
在互惠共生模式下，共生单元间的物质、信息和能量流动以及价值增值是在复杂的合作网络中产生的，整零制造商基于共同生存战略和互惠利益形成了长期合作关系，其稳定程度介于偏利共生和寄生共生之间。
互惠共生下的共生单元在网络化的共生合作框架中能够充分发挥各自优势，且任何一方的发展演化都会通过网络机制对其它参与方产生积极影响，从而达到协同提升的效果。
共生环境方面，集团或联盟框架下以独立实体企业形式存在的共生单元通常也不直接应对共生环境的作用，市场条件、竞争状况、关联产业及宏观政策的变动首先影响集团或联盟层面的经营决策，进而通过网络路径传导到共生单元。
反之，在基于互惠共生关系所建立的网络合作模式中，各参与方有着极为相似的利益追求和共同的价值目标，所形成的汽车生产集团或战略联盟在整个产业乃至整个经济系统中都占据着重要的市场地位，其对共生环境的反馈作用较为明显。
